Крупные сделки в деятельности хозяственных обществ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Обзор информационных источников.
1. Роль и задачи транспорта в торговле.
2. Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности в РБ.
3. Выбор видов транспорта для перевозки грузов.
4. Характеристика использования автомобильного транспорта при перевозках грузов.
2. Исследовательская часть.
1. Характеристика торгового объекта.
2. Организация доставки грузов автомобильным транспортом в торговом объекте.
3. Методы доставки товаров.

Заключение

Список используемых источников

Приложения 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

       Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта -- развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства, возможность доставки грузов «от двери до двери». На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства [5, c58] .

       Автомобильный транспорт начал развиваться с XX в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в 1940 г., 70 388 тыс. в 1950 г., 126 955 тыс. в 1960 г., 177 902 тыс. в 1965 г.

       Если в XIX в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

       Доля автомобильного транспорта с 1913 по 1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7% [10].

       Развитие автомобильного транспорта в капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

       Цель написания данной работы заключается в том, чтобы изучить опыт коммерческой работы в области транспортировки и доставки груза на предприятии, научиться организовывать технологический процесс движения материальных потоков, исследовать экономическую характеристику предприятия связанных с исполнением поставленных задач.

       Тема является актуальной потому, что имеет много мало изученных проблем связанных с использованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такие как: доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировки и д.р.

       При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

      Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются:

- сохранность грузов в  процессе транспортирования 

·  регулярность поступления  партий груза к получателям 

·  максимальное сокращение времени доставки грузов

·  строгое соблюдение расписания отправления партий груза  и гарантированное их прибытие к  получателю в точно назначенные  сроки 

·  возможность перевозки  крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных  работ в пунктах получения

       Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов.

К ним относятся:

·  доставка грузов «от  двери до двери»;

·  сохранность грузов;

·  сокращение потребности  в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

·  экономия упаковочного материала;

·  более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

·  возможность участия  в смешанных перевозках;

·  перевозки небольших  партий груза, позволяющее предприятию  ускорить отправку продукции и сократить  сроки хранения груза на складах.

       Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции [9].

       Объектом  исследования является магазин  «Девятка». 

 

 

 

 

 

 

1. Обзор информационных источников.
1. Роль и задачи транспорта в торговле.

       Национальное и межгосударственное значение транспортного комплекса Беларуси определяется тремя факторами:

* трансграничной ролью страны, обусловленной ее географическим положением;

* значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней экономической жизни страны;

* уровнем воздействия на окружающую природную среду и среду обитания человека.

       Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

       Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности, в том числе между торговлей и поставщиками товаров для нее[2, c 192].

Эффективность торговли, бесперебойность  поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов. Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий [7, c86].

       Объемы грузовых перевозок и затраты на них в торговле зависят от объемов и структуры производства и потребления товаров, размещения предприятий-изготовителей, оптовых баз, магазинов на территории республики, соотношения и уровня развития различных видов транспорта, уровня их технического оснащения, механизации погрузочно-разгрузочных операций, состояния подвижного состава и дорог.

       В условиях формирования рыночных отношений определились следующие основные задачи транспортной отрасли в области перевозки грузов:

* обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей в транспортном обслуживании;

* обеспечение согласованного развития единой транспортной системы Республики Беларусь, координация работы, рациональное распределение объемов перевозок, планирование оптимальных пропорций между различными видами транспорта и отраслями народного хозяйства страны;

* создание рыночных условий при формировании схем перевозок грузов, устранение нерациональных перевозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохранности;

* сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования транспортных средств;

* внедрение современной техники и новых технологий в организацию и управление перевозочным процессом;

* повышение темпов обновления подвижного состава, совершенствование его структуры;

* обеспечение четкого взаимодействия всех видов транспорта при перевалках грузов с одного вида транспорта на другой;

* использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средств и технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности в РБ.

       В Республике Беларусь сформировалось транспортное законодательство.

В Гражданском кодексе  Республики Беларусь регулируются взаимоотношения сторон договора перевозки (глава 40 «Перевозка») и транспортной экспедиции (глава 41). Приняты законы Республики Беларусь: «Об основах транспортной деятельности» № 237-3 от 06.01.1999 г., «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» № 50-3 от 21.07.2001 г. (введен с 01.01.2002 г.) [2, c 214].

       В этих документах регулируются взаимоотношения предприятий (организаций) соответствующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей. В них отражаются:

■ порядок составления, заключения и выполнения договоров перевозки грузов;

■ основные условия перевозки;

■ основные правила эксплуатации дорог, перевозочных средств, всего  транспортного хозяйства;

■ взаимоотношения транспортных предприятий (организаций) с грузоотправителями и грузополучателями;

■ взаимоотношение транспортных предприятий (организаций) друг с другом. 

       Важным юридическим документом, регулирующим взаимоотношения сторон, является договор. Система транспортных договоров по перевозке товарных грузов включает основные и смежные виды договоров.

       К основным договорам относятся:

■ договор перевозки груза;

■ договор фрахтования.

       К смежным договорам следует отнести:

■ договор транспортной экспедиции;

■ договор об организации  перевозок;

■ договор погрузки, выгрузки, хранения;

■ договор на централизованный завоз (вывоз);

■ другие.

       Транспортные договоры должны заключаться в письменном виде.        Транспортная перевозка - лицензируемый вид деятельности, поэтому при заключении транспортного договора заказчик транспорта должен убедиться, что перевозчик имеет лицензию на проведение данного вида работ (услуг) по перевозке.

       Рассмотрим наиболее часто используемые на транспорте договоры. Договор перевозки грузов - основной транспортный договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату. Содержание договора перевозки грузов составляют права и обязанности контрагентов по представлению объемов перевозки, предъявлению груза, уплате провозных платежей, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, обеспечению своевременной доставки груза в пункт назначения и его сохранности в пути, а также его выдачи и приемки. Кроме самого транспортного договора возникает необходимость в оформлении различных грузовых перевозочных документов. Порядок документального оформления грузовой перевозки зависит от ряда обстоятельств, прежде всего от вида сообщения и транспорта, которым перевозится груз. Из общего многообразия транспортных перевозочных документов целесообразно выделить те, которые удостоверяют принятие груза и являются формой договора[2, 227].

       В связи с тем что договор перевозки груза носит консенсуальный характер, применяются два документа: один оформляет заключение договора (договор перевозки груза), другой удостоверяет принятие груза к перевозке. Поэтому заключение договора перевозки обязательно подтверждается составлением установленных для каждого вида транспорта перевозочных документов.

       Практика заключения договоров на всех видах транспорта свидетельствует о том, что обязательными условиями транспортного договора являются:

■ название и адреса сторон (в полном виде);

■ дата и место подписания;

■ пункт отправления и  место доставки груза;

■ характеристика (наименование) груза;

■ сроки доставки груза;

■ стоимость перевозки (провозная  плата). Отсутствие этих условий влечет за собой признание договора незаключенным.

       Используя принцип свободы договора, закрепленный ст. 391 Гражданского кодекса Республики Беларусь, стороны могут согласовывать и включать другие (дополнительные) условия, не противоречащие транспортному законодательству.

       В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по договору стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом Республики Беларусь, транспортными уставами, кодексами и договорами. Поэтому договор перевозки кроме прав сторон содержит положения об обязанностях, нарушение которых влечет ответственность виновной стороны [8, c 87] .

       Договор фрахтования (чартер) представляет собой договор, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть транспортного средства на один или несколько рейсов. Порядок заключения договора фрахтования, а также его форма устанавливаются уставами, кодексами, иным законодательством.

       Смешанная перевозка означает перевозку грузов более чем одним видом транспорта. Она осуществляется или обеспечивается экспедитором по договору транспортной экспедиции в порядке, предусмотренном гл. 41 Гражданского кодекса Республики Беларусь. Смешанная перевозка грузов по единому транспортному документу является прямой смешанной перевозкой.                                Взаимоотношения перевозчиков различных видов транспорта, а также порядок организации прямой смешанной перевозки определяются транспортными уставами, кодексами и другими актами законодательства.

       Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении имеет свои особенности, которые состоят в том, что по этому договору перевозку выполняют различные транспортные организации (одного вида транспорта при перевозках в прямом сообщении и разных видов транспорта при перевозках в прямом смешанном сообщении), но по одному перевозочному документу.

       Договор с грузоотправителем заключает первоначальный перевозчик. Другие транспортные организации, участвующие в перевозке, принимают на себя совместное обязательство доставить груз в пункт назначения. Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков доставки их всеми видами транспорта, участвующими в перевозке, и исчисляются на основании действующих на этих видах транспорта правил, исчисления сроков доставки грузов [1, c 37].

       Между предприятиями различных видов транспорта, участвующих в прямой смешанной перевозке, заключаются узловые соглашения, в которых определяются условия работы пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

       Ответственность участников прямой смешанной перевозки за надлежащее исполнение договора перевозки определяется правилом, согласно которому ответственность за груз и его сохранность до момента фактической передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на стороне, принявшей груз.

       Перевозка транспортом общего пользования имеет место в том случае, если в соответствии с законодательством Республики Беларусь или выданной перевозчику лицензии вытекает, что этот перевозчик обязан осуществлять перевозки грузов по обращению любого гражданина или юридического лица. Перечень таких перевозчиков публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

       Договор транспортной экспедиции. По договору транспортной экспедиции одна сторона - экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны - клиента (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать определенные договором экспедиционные услуги, связанные с перевозкой грузов. Договор транспортной экспедиции заключается в письменном виде. Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей. Обязанности экспедитора могут исполняться перевозчиком.

       Экспедитор имеет определенные права и обязанности, которые позволяют ему:

* осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность только при наличии лицензии;

* пользоваться в отношениях с перевозчиком правами заказчика без дополнительной на то доверенности в пределах предоставленных заказчиком полномочий, определенных договором. В таком случае отношения между экспедитором и перевозчиком регламентируются уставами, кодексами и правилами перевозки грузов соответствующими видами транспорта;

* выбирать по своему усмотрению перевозчиков и определять транспортные средства, маршруты, если иное не предусмотрено договором;

* осуществлять перевозку грузов собственными транспортными средствами при наличии соответствующей лицензии;

* оказывать услуги, связанные с перемещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соответствии с таможенным законодательством республики, осуществлять следующие операции, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием:

упаковку, маркировку, пакетирование, сортировку и хранение грузов;

взвешивание;

*  выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

* закрепление, укрытие, увязку грузов;

* выбор оптимальных схем перевозки грузов;

* прием грузов со склада (терминала) заказчика, от перевозчика, доставку и сдачу их на терминал или перевозчику для доставки по назначению;

* оформление перевозочных документов;

* организацию расчетов с перевозчиками за выполненные перевозки, страхование грузов;

* выполнение таможенных процедур при межгосударственных и международных перевозках;

* ведение учета и отчетности при перевозках грузов;

* расчет рациональной загрузки транспортных средств, схем размещения и крепления грузов;

* уведомление об отправлении, местонахождении, прибытии грузов;

* информирование о видах услуг, тарифах, режимах работы и другой оперативной информации.

       Экспедитор несет ответственность за причиненный ущерб в связи с утратой или повреждением груза, за задержку в доставке груза, если груз в это время находился в его ведении и если это не форс-мажорные обстоятельства.

       Заказчик несет ответственность за ущерб, понесенный экспедитором, если этот ущерб был причинен по вине заказчика.

       Договоры об организации перевозок заключаются, если перевозчик и грузовладелец должны систематически осуществлять перевозку грузов и их взаимоотношения носят длительный характер. В таком случае возникает необходимость заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Кроме того, в нем предусматриваются и другие условия, устраивающие стороны и не противоречащие законодательству Республики Беларусь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Выбор видов транспорта для перевозки грузов.

       Значимость и место отдельных видов транспорта в перевозках грузов неодинакова. Для определения сфер экономически целесообразного применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать народнохозяйственные и отраслевые транспортные факторы.

       К народнохозяйственным факторам относятся:

■ размещение и размеры  производства и потребления, определяющие объемы и направления перевозок  и грузопотоков;

я номенклатура выпускаемой  продукции, влияющая на структуру подвижного состава и требования к транспорту по срочности доставки грузов;

■ ритмичность, стабильность производства и потребления.

       К отраслевым факторам, учитывающим специфику транспортной системы, относятся:

■ наличие транспортных путей (дорог), их плотность, состояние;

■ пропускная и провозная  способность транспорта;

■ развитие материально-технической  базы, уровень технической оснащенности;

■ уровень организации  перевозочного процесса;

■ степень внедрения современных  технологий при перевозке груза и управления процессами на транспорте;

■ подход к формированию тарифов на перевозку и услуги.

       При выборе вида транспорта для организации перевозки конкретного груза в определенных условиях оценивается экономическая целесообразность каждого из них по важнейшим показателям: себестоимости перевозок, удельным капитальным вложениям, срокам доставки груза, их сохранности в пути следования, пропускной и провозной способности и др.

Эти факторы оказывают  влияние на развитие грузовых перевозок  товаров народного потребления[2, c 241].

       Степень участия отдельных видов транспорта в перевозках товаров неодинакова. Она зависит от многих факторов: условий перевозок различных товаров, видов транспорта, размещения торговых предприятий, специфики перевозочного процесса, развития транспортных путей, технической оснащенности транспортных предприятий и др.

       Для обоснования экономической целесообразности применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать географию производства и потребления товаров, объемы грузопотоков, наличие и состояние подвижного состава, сезонность и ритмичность работ на транспорте и у изготовителей товаров, систему организации перевозочного процесса.

Имеются сферы бесспорно  целесообразного использования некоторых видов транспорта. Например, при перевозке массовых грузов между различными континентами целесообразно использовать морской транспорт, а при организации завоза в магазины небольших партий товаров на короткие расстояния нужен автомобильный транспорт. Однако достаточно часто, когда перевозки могут быть осуществлены различными видами транспорта, приходится выбирать оптимальный вариант [2, c 234].

       При выборе экономичного варианта следует сравнивать:

в себестоимость перевозок;

я скорость движения и сроки  доставки грузов;

■ объемы перевозок;

а маневренность транспортных средств; и надежность и бесперебойность  перевозок, возможность их регулярного осуществления в нужных объемах; в гарантию сохранности товаров; и эффективность использования подвижного состава;

■ возможность применения современных технологий при перевозках (контейнерные перевозки, на поддонах);

■ уровень механизации  погрузочно-разгрузочных работ. Величина этих показателей на каждом виде транспорта

различна. Она во многом зависит  от мощности и структуры грузопотока, дальности перевозок, рода груза, величины отправки, типа подвижного состава, складывающихся соотношений грузовых и порожних пробегов, материально-технической базы транспортных предприятий и др.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Характеристика использования автомобильного транспорта при перевозках грузов.

       Учитывая компактное расположение Республики Беларусь, автомобильный транспорт играет важную роль в организации перевозок грузов на ее территории.

       Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных перевозок (перевозчики - Россия, Болгария, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, Словакия, Венгрия).

       К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное значение для экономики страны относятся автомобильные дороги международного значения: граница Российской Федерации - Брест, Гомель - Жлобин - Минск - граница Литвы; Гомель - Могилев - Витебск - граница Российской Федерации, а также дороги, обеспечивающие внутриреспубликанские перевозки: Брест - Пинск - Гомель и Витебск - Могилев - Гомель.

       Протяженность автомобильных дорог общего пользования на 01.01.1998 г. составила 52,4 тыс. км. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием еще недостаточна и ниже, чем в соседних государствах (Украина, Литва, Латвия, страны Западной Европы).

       Наиболее густая сеть автомобильных дорог - в западных и центральных районах: Берестском, Волковысском, Зельвенском, Жабинковском, Дзержинском, Несвижском, Клецком и др.

       Чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Таких районов в республике более 20. Автомобильные дороги низкого качества: 36 % от общей протяженности требуют ремонта [2, c 228].

       Продолжает совершенствоваться система трансъевропейских и национальных автомагистралей.