Кузов автомобиля ваз-2110

Введение

История возникновения кузова автомобиля

После падения в V веке Римской Империи, не устоявшей под ударами варварских племен, многое в Европе надолго  пришло в упадок. Постепенно ветшали  и разрушались великолепные храмы  и дворцы, возведенные греками и римлянами. Сокращалось число искусных ремесленников, да и грамотных людей становилось все меньше.

Распадались прежние  торговые связи, пустели догори. Путешествующий было мало, и в основном они передвигались  верхом на лошадях. К услугам особо  знатных людей были ручные или конные носилки, называемые портшезами или паланкинами.

Но, разумеется, столь  великое изобретение, как колесо, уже невозможно было забыть, и оно  по-прежнему верой и правдой трудилось  в крестьянских телегах и грузовых повозках. Так что колесных дел мастера не теряли навыков. Только в отличие от античных времен обод колеса покрывался для прочности не медными или железными обручами, а лишь обивался коваными гвоздями с широкими шляпками, а зачастую обходились и без этого.

Шло время, торговля между обособленными доселе европейскими малыми и большими феодальными государствами стала понемногу оживляться, а вместе с этим на дорогах появились и первые конные пассажирские экипажи. К началу XIV века они представляли собой неуклюжие колымаги, больше всего похожие на деревянные ящики, поставленные на высокие колеса. Зато к услугам пассажиров были огромные, почти во вся стену, окна — широкий проем в верхней части ящика разделялся лишь несколькими вертикальными стойками. Как бы то ни было, с той поры возникала потребность в ремесленниках еще одной специализации — каретных дел мастерах. Века спустя на их опыт во многом опирались и первые автомобилестроители.

Поездка в таком  деревянном ящике, рассчитанном на несколько  пассажиров, была тяжелым испытанием. До изобретения рессор, смягчающих толчки, по-прежнему было еще очень далеко, и пассажиры болезненно ощущали любой камешек, попадавший под колесо. А таких камешков было немало, ведь о благоустройстве дорог в ту пору и не помышляли. Хорошо хоть скорость колымаг было невелика. "Двигателем" служила пара лошадей, впряженных гуськом — одна за другой. Управлял движением экипажа форейтор, сидящий на последний лошади.

Но, несмотря на столь  неказистый внешний вид и все  неудобства, этот деревянный ящик-экипаж уже был снабжен важнейшим инженерным усовершенствованием: в отличие от всех прежних типов повозок его передняя ось была поворотной и могла свободно вращаться на шкворне — вертикальном стальном стержне. Поэтому экипаж стал гораздо маневреннее, и управлять им было много легче.

Само собой разумеется, появились не только колесные экипажи  для простых путешественников, но и кареты для знатных особ.

Однако неудобств  от ряски знатные особы испытывали ничуть не меньше, чем купцы или  ремесленники. Каретных дел мастера  настойчиво искали решение, позволившее бы смягчить езду. К XV веку додумались до простейшей идеи: пассажирский кузов, как люльку, подвесили на ремнях к вертикальным стойкам по углам колесной рамы.

Теперь путешествие, будь то в простом пассажирском экипаже  или карете герцога, стало более сносным. Неровности дороги ощущались уже меньше, зато путники временами страдали от… "морской болезни". И в самом деле, войдя в определенную амплитуду, тяжелый кузов начинал раскачиваться на заду, словно каюта корабля. Но с таким неудобством пришлось мириться еще два с лишним века.

Зато в XIV-XVII веках  каретных дел мастера отменно  потрудились и над внешним  видом кузова, и над его внутренним обустройством. Не только на роскошных  каретах королей, герцогов и графов, над которыми, понятно, мастера трудились с особым старанием, но и на обычных дорожных экипажах боковины стали изготавливать из кожи, натягиваемой на каркас. Со временем в них появились застекленные окошки, позволяющие во время путешествия обозревать окрестности.

Для кучера было предусмотрено специальное место: отныне он ехал не верхом на одной из лошадей, а на высокой открытой скамье — козлах. Отсюда и дорога хорошо видна, и лошадьми удобно управлять. А внутри экипажи, предназначеного для дальней дороги, в конце концов были устроены спальные места. В них превращались обыкновенные сиденья, стоило только откинуть прикрепленные к ним на шарнирах спинки. Правда, ночевать старались все-таки на постоялых дворах — не только из соображений комфорта, но и безопасности: на дорогах Европы никогда не переводились разбойники…

И только к концу XVII века конные экипажи получили наконец  важнейшее приспособление — между  рамой и колесами появились стальные рессоры, позволяющие переносить дорожную тряску много легче, чем прежние  упругие ремни. Однако каретных дел мастера думали не только о том, как бы сделать езду комфортнее, но и как сделать ее вдобавок и безопаснее. Дорожно-транспортных происшествий вполне доставало и в те давние времена. Лошади, испугавшись чего-нибудь, могли понести экипаж, не разбирая дороги. Случалось, кареты сталкивались на узких городских перекрестках. Но особую опасность таили крутые спуски: если лошади приостанавливались, экипаж по инерции наезжал прямо на них. Словом, возникла насущная необходимость в каком-то приспособлении, которые сегодня мы называем тормозом.

Правда, притормаживать на спуске — необходимость заставила! — научились уже довольно давно. Для этого применяли простой  способ: под задние колеса подкладывались деревянные клинья. Тяжелый экипаж тащил их вместе с собой по дороге, но ход они ощутимо замедляли. А со временем под кукой кучера на козлах оказался уже и самый настоящий тормоз. Он представлял собой рычаг с прикрепленной к его концу большой набойкой из твердой кожи. При необходимости кучер брался за рукоятку рычага, кожаная набойка с силой прижималась к ободу колеса, замедляя его вращение.

Сразу же надо сказать, что этот нехитрый принцип торможения используется и в современных  автомобилях, хотя сами тормоза устроены, конечно, намного сложнее: усилие от педали тормоза передается к тормозным колодкам через систему трубопроводов и цилиндров с поршнями с помощью специальной смеси — тормозной жидкости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Основная  часть

 

1. назначение узла

 
Помимо того, что кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров и грузов, он является несущим элементом  любого легкового автомобиля. В нем  расположен салон, к нему крепятся все агрегаты трансмиссии, ходовой части, двигатель внутреннего сгорания, механизмы управления, а также дополнительное оборудование. Кроме того, на кузов замыкается «минус» электрической цепи автомобиля.

Кузов современного автомобиля прежде всего состоит из металла и стекла. Конечно, используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют также модели, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это, скорее, исключение.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие  основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника.

Кроме них, кузов  включает в себя ряд мелких деталей  и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова. Боковые стекла находятся в дверях, которые крепятся к соответствующим стойкам петлями на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после дорожно-транспортного происшествия или для обеспечения герметичности салона.

ВНИМАНИЕ

Помните, что  неотрегулированность дверей приводит к преждевременному износу замков, а также порче кузова.

Замки как передних, так и задних дверей автомобиля имеют  конструкцию, соответствующую установленным  требованиям безопасности. Фиксаторы  замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание дверей при столкновении автомобиля с препятствием исключается.

У каждой двери  есть специальный ограничитель, который  не позволяет ей упираться в кузов  автомобиля внешней стороной при  открывании. Такая система приобретает  особое значение в ветреную погоду: часто приоткрытую дверь сильным  порывом ветра вырывает из рук и распахивает настежь, ограничитель предотвращает выламывание двери и соприкосновение ее с кузовом.

Внутри дверей имеются стеклоподъемники, предназначенные  для открывания и закрывания бокового стекла. Они бывают двух типов: ручные и электрические.

Ручные стеклоподъемники приводятся в действие с помощью  рукоятки, расположенной на внутренней поверхности двери, и имеют привод от металлического троса. Такие стеклоподъемники установлены на всех советских и  российских машинах.

Отечественные автолюбители узнали о таком благе цивилизации, как электрический стеклоподъемник, только с приходом на наш рынок машин иностранного производства. Электрический стеклоподъемник работает от электрической цепи автомобиля и приводится в действие нажатием специальной кнопки, расположенной в салоне (на дверной ручке или между передними сидениями). На многих автомобилях используются и ручные, и механические стеклоподъемники: например, на машинах «Форд-Эскорт» часто для передних стекол используются электрические стеклоподъемники, а для задних — ручные.

Лобовое (иногда его называют ветровое) и заднее стекла ― панорамные (за исключением задних стекол хэтчбэка и универсала). Лобовое стекло является трехслойным, а заднее и боковые — закаленными. Поэтому при ударе лобовое стекло может лишь потрескаться, а все остальные стекла рассыпаются на мелкие осколки. Это предотвращает травмы у водителя и пассажиров, которые могут быть нанесены большими кусками стекла в результате дорожно-транспортного происшествия.

Спереди и сзади  кузова установлены бамперы. На старых советских машинах они были металлическими с резиновыми накладками. Современные автомобили чаще всего имеют бамперы из пластмассы или других подобных материалов (пенополиуретан с добавкой стекловолокна и др.). В случае дорожно-транспортного происшествия при столкновении спереди или сзади именно бампер первым принимает на себя силу удара (разумеется, при отсутствии дополнительных защитных устройств, которыми оборудуются некоторые автомобили, в частности многие модели джипов).

Как правило, в легковых машинах предусмотрена перевозка в салоне не более пяти человек, включая водителя. Отметим, что действующими Правилами дорожного движения запрещается перевозка пассажиров в количестве, превышающем установленное заводом-изготовителем.

Передние сидения автомобиля раздельные (за исключением некоторых старых автомобилей, например «Волги» ГАЗ-21) и установлены на специальных салазках, по которым их можно передвигать в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира. Спинки передних сидений наклоняются как вперед, так и назад, вплоть до полного откидывания для организации спального места.

В трех- и двухдверных  автомобилях («Опель-Астра», «Форд-Эскорт», ВАЗ-2108, «Запорожец» и др.) спинки передних сидений откидываются вперед, чтобы открыть пассажирам доступ к заднему сидению.

Кузова типа «хэтчбэк» и «универсал» можно  преобразовать из пассажирского  в грузовой вариант и наоборот. При этом убирается складная полка  или тент, отделяющий багажное отделение  от пассажирского салона, а заднее сидение складывается. В результате организуется довольно большое пространство для перевозки грузов.

Днище кузова, а  также внутренние поверхности крыльев  покрыты специальным средством  для защиты от коррозии и улучшения  шумоизоляции. Однако, несмотря на это, рекомендуется сделать полную антикоррозийную обработку кузова (в российских условиях эксплуатации это особенно актуально).

В салоне располагаются  все органы управления автомобилем, а также множество устройств, призванных обеспечить безопасность и  комфорт во время движения. К ним, в частности, относятся подлокотники сидений, подголовники, ремни безопасности и др. — в зависимости от марки и модели автомобиля.

Кузов автомобиля окрашивается на заводе-изготовителе. Процесс покраски современной машины довольно сложный. Он осуществляется в несколько этапов: подготовка поверхности кузова, грунтовка, сушка, нанесение основного слоя и т. д. Поскольку автомобили эксплуатируются в сложных условиях (различные температурные режимы, дождь, снег, химические реагенты на дорогах), существует необходимость высокой антикоррозийной стойкости кузова и надежности всех слоев краски.

Что такое некачественная покраска, не понаслышке знают владельцы  автомобилей российского производства. Притчей во языцех стали истории  о том, как у новых «Жигулей» (5-й или 7-й модели) кузов начинал ржаветь уже после первой-второй зимы.

Качество покраски кузовов иномарок нельзя сравнивать с российским. Кстати, на многих современных  машинах используются оцинкованные кузова, благодаря чему заводы-изготовители (в частности, «Ауди», «Мерседес») смело дают гарантию на них на 8–10 лет. Даже менее надежные с точки зрения кузовов «Опели» и «Форды» выдерживают несколько лет, прежде чем на них появятся пятна ржавчины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 перечень выполняемых работ по ТО узла

 

Смазку петель и ограничителей дверей, очистку  дренажных отверстий следует  выполнять при каждом периодическом  техническом обслуживании (каждые 15 000 км пробега). Замочные скважины дверей необходимо смазывать 2-3 раза в год.

Для выполнения работы потребуется отрезок проволоки диаметром 1-1,5 мм (или большая канцелярская скрепка).

Очистку дренажных  отверстий в порогах удобнее  выполнять на смотровой яме или  эстакаде.

Последовательность  выполнения

1. Подготавливаем  автомобиль к выполнению работы.

2. Открыв дверь, впрыскиваем  проникающую смазку в шарниры  петель. Аналогично смазываем петли  других дверей автомобиля...

 

 

 

 

 

...замочные скважины  замков дверей и крышки багажного  отделения.

 

 

 

3. Наносим пластичную  смазку на рабочую поверхность ограничителей дверей...

 

 

 

 

...пружину и  шарнир лючка горловины  топливного бака.

 

 

 

 

 

 

Замечание:

Для удаления влаги из внутренних полостей в нижней части передних дверей выполнено  по восемь дренажных отверстий в  задних дверях - по шесть. В накладках  порога выполнено по пять дренажных отверстий, а в порогах по четыре. В зависимости от года выпуска автомобиля, количество дренажных отверстий может быть другим.

4. Проволокой прочищаем  дренажные отверстия в дверях,...

 

 

 

 

...порогах кузова...

 

 

 

 

 

...и накладках порогов.

 

 

 

 

 

1.3 Организация рабочего  места

 

           Рабочим местом называется часть производственной площади цеха или мастерской с оборудованием, приспособлениями, инструментом и материалами, необходимыми для выполнения определенного производственного задания.

Обеспечение высокой  производительности труда в значительной мере зависит от правильной организации  рабочего места.

Организация рабочего места  является важнейшим звеном организации  труда. Правильный выбор и размещение оборудования, инструментов и материалов создают наиболее благоприятные условия работы.

Правильно организованным считается такое рабочее место, на котором при наименьшей затрате  сил и средств благодаря рациональной и культурной организации труда  достигаются наивысшая производительность и высокое качество продукции.

Правильной организации рабочего места можно достигнуть рационализацией  трудовых приемов, механизацией процессов  работы, устранением непроизводительных затрат рабочего времени, применением  передовых методов труда.

К организации рабочего места предъявляются следующие требования:

1) рабочее место должно быть  чистым, на нем должны находиться  только те предметы, которые необходимы  для выполнения данного задания;

2) инструмент, заготовки и документация  должны располагаться на рабочем месте на расстоянии вытянутой руки; при этом те предметы, которыми рабочий пользуется более часто, следует класть ближе, на площади, ограниченной дугами небольшого радиуса, и наоборот (рис. 1.3.1);

(рис. 1.3.1). Расположение инструмента на слесарном верстаке

3) режущий или ударный  инструмент, который берут правой  рукой, кладут с правой стороны;  тот, который берут левой рукой,- с левой стороны;

4) инструмент, который работающий берет обеими руками, следует располагать возможно ближе к его корпусу, чтобы удобнее было его брать;

5) приспособления, материалы  и готовые изделия нужно располагать  в различных ящиках на отведенных  для них местах, причем более  мелкие и часто употребляемые нужно помещать в верхних, а более тяжелые или же редко применяемые - в нижних ящиках;

6) точные и измерительные  инструменты должны храниться  в специальных футлярах или  же деревянных коробках;

7) режущие инструменты  (напильники, метчики, сверла, развертки и др.) следует предохранять от ударов и загрязнения, не разбрасывать и не накладывать друг на друга, а укладывать на деревянные подставки (планшеты);

8) после окончания  работы весь инструмент и приспособления, применяемые при работе, необходимо очистить от грязи и масла, протереть. Верстак очистить щеткой от стружки и мусора.

Рабочее место слесаря  может быть организовано по-разному, в зависимости от характера производственного  задания. Однако большинство рабочих  мест слесаря должно быть оборудовано слесарными верстаками, на которых устанавливают тиски и раскладывают необходимые инструменты, приспособления, материалы, документацию (технологические карты, чертежи, наряды) и пр.

Хорошее помещение, отведенное для слесарных мастерских, в значительной мере способствует правильной организации рабочего места слесаря, а также повышению производительности труда и качества выполнения работ.

Расстояние между отдельными рабочими местами, а также проходы (1,5-1,6 пог. м) между слесарными верстаками устанавливаются в зависимости от технических и технологических требований и условий техники безопасности. Рабочие места должны иметь хорошее освещение и вентиляцию; полы возле верстаков должны быть ровными и исправными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Ремонт узла

 

1. инструменты, приспособления, оснастка и оборудование необходимое для ремонта узла

 

Оборудование, используемое при ремонте кузовов и изготовлении ремонтных деталей, по назначению делится на: режущий ручной инструмент; оборудование и приспособления для чистки и осадки металла; оборудование для изготовления поверхностей; ручные инструменты и приспособления цля выполнения пайки и сварки; средства механизации при выполнении операций по ремонту кузовов. Инструмент этот предназначается для гибки краев металлических листов, зажима листовых накладок и других работ. К оборудованию для изготовления фасонных поверхностей относятся специальные молотки, выталкиватели, профильные болванки, наковальни, инструмент для выравнивания поверхностей кузова.  
 
Рихтовочные молотки применяются для придания поверхности кузова соответствующего профиля. Выталкиватели применяются при устранении коррозионных повреждений, для удаления металла в труднодоступных местах или для поддержания стеклоткани во время заполнения этих мест синтетическими материалами. Специальные болванки применяются' в качестве подкладок для клепки, выравнивания, выпрямления, кручения или изгиба металлических листов. При устранении коррозионных, повреждений они применяются для всякого рода формования ремонтных панелей из металла. Инструменты (ложки) применяются для тех же целей, что и специальные болванки. Они используются для выполнения рихтовочных работ в легкодоступных местах. Валики для выравнивания  поверхности кузова применяются при устранении коррозионных по-нреждений синтетическими материалами.  
 
Ручные инструменты и приспособления для пайки (паяльники) используются для нагрева и расплавления припоя при устранении различных повреждений на кузове. Паяльники бывают электрические, газовые, бензиновые и обыкновенные. Кроме того, для удобства выполнения работ они выполняются двух видов: прямые и угловые. Из оборудования для сварочных работ необходимо иметь комплект сварочных горелок и баллоны с кислородом и ацетиленовый генератор. К вспомогательному инст рументу при выполнении сва рочных и паяльных работ от носятся различные струбцины и зажимы, которые придержи вают соединяемые части кузо ва Для очистки сварочных швов и удаления излишков припоя применяются напиль ники, рашпили, проволочные щетки, скребки, шлифоваль ная шкурка и др. Для точечной сварки ме таллических ремонтных де талей применяются ручные сварочные аппараты (клещи) 
  
Средства механизации по зволяют облегчить условия работы исполнителя и значи тельно увеличить производи тельность труда Наибольшее распространение получили пневматические устройства, позволяющие механизировать резание стали всевозможных форм в различных местах ку зова, разделение прокорроди ровавших стальных деталей, соединенных точечной сваркой, разрезание швов, крепление панелей кузова после грунто вания, правку кузовных па нелей, удаление различного рода прокорродировавших пальцев, ослабление прокорродировавших резьбовых. Рихтокочный велик мирных соединений, пр. Для выполнения указанных работ пневматические устрой ства снабжаются, например, инструментами. Это различные ножницы, форма которых соответству ет их назначению. Имеются прямые ножницы, приспособления для криволинейных вырезов, разделители для сварных точеч ных соединений, сварных швов и т. п. Кроме различных раз резных приспособлений, имеются также различного рода про бойники, инструменты формования кромок стальных листов и выравнивания металла. Такое разнообразие инструментов да ет возможность механизировать почти все работы по ремонту прокорродировавших кузовов.

 

 

 

 

 

2.2 Основные  неисправности узла

Симптом неисправности  кузова:  
Дверь не запирается

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Заедание подвижных  деталей замка вследствие попадания  пыли	Снять замок, промыть  ЦИАТИМ-221 или -201

 

Симптом неисправности  кузова:  
Дверь не отпирается внутренней ручкой

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Неполный ход  рычага внутреннего привода вследствие малого хода тяги	Отрегулировать  положение внутренней ручки двери

 

Симптом неисправности  кузова:  
Опускное стекло двери не фиксируется в заданном положении

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Поломка пружинного тормоза стеклоподъемника	Заменить стеклоподъемник

 

Симптом неисправности  кузова:  
Замок капота не отпирается рукояткой из салона

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Обрыв тяги привода  замка	Заменить тягу
Велика длина  тяги привода замка	Отрегулировать  длину тяги

 

Симптом неисправности кузова:  
Капот не запирается замком

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Поломка или  ослабление пружины замка	Заменить пружину

 

Симптом неисправности  кузова:  
Нарушена синхронность работы защелок механизма передвижения передних сидений

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Деформация тяги защелок	Подогнуть тягу в средней части до восстановления синхронности работы салазок

 

Симптом неисправности  кузова:  
Спинка переднего сиденья не откидывается вперед

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Отсоединение  концов тяг от крючков механизмаоткидывания спинки	Вставить тяги в крючки и подогнуть их концы  на крючках

 

Симптом неисправности  кузова:  
В салон проникает вода

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Увеличенный зазор по периметру двери с кузовом	Отрегулировать  положение двери и фиксатор
Смятие металлического каркаса уплотнителя двери	Заменить уплотнитель

 

Симптом неисправности  кузова:  
В салон постоянно поступает подогретый воздух

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Неисправность привода крана отопителя	Проверить состояние  привода, закрепить оболочку тяги, при  необходимости заменить тягу
Неисправность привода заслонки управления отопителем	Проверить состояние  привода, закрепить оболочку тяги, при необходимости заменить тягу
Кран отопителя  не перекрывает поток жидкости	Заменить кран

 

Симптом неисправности  кузова:  
Воздух, поступающий в салон не подогревается

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Не открывается  кран отопителя вследствие неисправности привода крана	Проверить состояние  привода, закрепить оболочку тяги, при  необходимости заменить тягу
Неисправность крана	Заменить кран
Не работает заслонка управления отопителем	Проверить состояние  привода, закрепить оболочку тяги, при необходимости заменить тягу

 

Симптом неисправности  кузова:  
Темные пятна по всей поверхности кузова

Причина неисправности кузова	Способ  устранения
Применение для  мойки горячей воды (свыше 80 ?)	Незначительные  повреждения устранить полировкой. При больших повреждениях перекрасить кузов
Применение этилированного бензина или других разъедающих  покрытие веществ, для удаления воскового  покрытия	Отполировать  поврежденные места, при необходимости  перекрасить кузов

 

Симптом неисправности  кузова:  
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет