Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проект отделения электрооборудования.

Содержание

стр

Введение ……………………………………………………………………………5

1. Общие положения…………………………………………………………………8

1.1 Краткая характеристика предприятия ………………………………..………...8

1. 2Анализ существующего технологического процесса………………….………10

1. 3 Исходные нормативные данные………………………………………………..10

тип подвижного состава……………………………………………………………11

среднесписочное количество автомобилей……………………………………….11

среднесуточный пробег автомобилей……………………………………………...11

категория условий эксплуатации………………………………………………….11

природно-климатические условия………………………………………………...11

количество рабочих дней в году…………………………………………………..11

продолжительность работы подвижного состава на линии……………………..11

Расчетно-технологическая часть………………………………………..………12

2.1 Расчет годовой производственной программы…………………………...........12

2.2 Расчет производственных рабочих ……………………………………………..24

2.3 Расчет рабочих мест и оборудования………...………………………..………..25

Организационная часть………………………………………………………….27

3.1Организация технологического процесса на АТП и отделении………..……...27

3.2 Метод организации работ, распределение рабочих по рабочим местам …….29

3.3 Подбор технологического оборудования……………………………….……....31

3.4 Расчет площади ………………………………………………………………….34

3.5Строительные данные ……….……………………………………………...…….35

3.6 Технический процесс, схема процесса, технологическая карта ТО, ТР ……..35

3.7Организация труда на рабочем месте…………………………………………….39

3.8 Промышленная эстетика………………………………………………………….40

3.9 Санитарно-гигиенические мероприятия:

а) расчет освещения; б) расчет вентиляции; в)борьба с шумом ……………….40

3.10 Мероприятия по технике безопасности и охрана труда …………………..….41

3.11 Противопожарные мероприятия…………………………………………….….50

4.Конструкторская часть…………………………………………….……………....53

4.1 Назначение стенда, приспособления, прибора механизма……………………..53

4.2 Краткая характеристика существующих подобных конструкций. ………...….54

4.3Устройство стенда, приспособления, прибора механизма………………….…..54

4.4 Работа конструкции……………………………………………………………….54

4.5 Техника безопасности при использовании стенда……………………………...54

5.Экономическая часть……………………………………………………..………..55

5.1Расчет экономической эффективности проекта, фонда заработной платы производственных рабочих и обслуживающего персона………………………………..55

5.2Определение себестоимости восстановления, сборки, разборки детали, узла, агрегата………………………………………………………………………………….59

5.3Расчет цеховых расходов………………………………………….………………..66

Заключение……………….…………………………………………............................81

Литература……………….……………………………….……………………………82

Введение

Предметом исследования дипломного проекта является проект отделения электрооборудования.

Проблема значительного роста автомобильного парка вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения сформулированы и закреплены в «положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в то и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением предусматривается:

1) ежедневное обслуживание - ЕО;

2) техническое обслуживание №1 - ТО-1;

3) техническое обслуживание№2 - ТО-2;

4) сезонное обслуживание - СО;

5) текущий ремонт - ТР;

6) капитальный ремонт - КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ТО-1 - для поддержания техники в исправном состоянии выявление и предупреждении отказов и неисправностей, проводятся работы: диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные, электротехнические.

ТО-2 - проводиться замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно положению по эксплуатации.

СО - проводиться два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических условий, обычно совмещается с проведением то-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР - проводиться по потребности с меньшими нормативами по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР является нормативный пробег: для легковых газ - 300 тыс. Км, для грузовых - 250 тыс. Км для нового поколения грузовых машин 300 тыс. Км.

Затраты на поддержание автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов то и ремонта автомобилей и машин.

Это объясняет выбор темы проектирования. Целью дипломного проекта является разработка проектных вопросов технологии электрооборудованных работ. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

Определить нормы трудоемкости то и р подвижного состава
Рассчитать производственную программу отделения
Определить количество производственных рабочих
Подобрать технологическое оборудование
Определить площадь проектируемого отделения
Принять строительные решения
Рассмотреть технологию электротехнических работ
Разработать организационные вопросы
Определить технико-экономические показатели АТП и отделения
Разработать приспособление согласно технологии работ
Графически отобразить планировочные и технологические решения проекта.

Поставленные задачи определяют структуру и содержание дипломного проекта. Материалом проектирования послужила информация преддипломной практики и подобранная техническая литература. План дипломного проекта составлен в полном соответствии с поставленной целью и задачами.

1.Общие положения

1.1. Характеристика предприятия

Основу деятельности Муниципального Унитарного Предприятия « Коммунальщик » составляет выполнение работ по оказанию услуг населению Глубокинского городского поселения, а также иным физическим и юридическим лицам на договорной коммерческой основе. Предприятие осуществляет свою деятельность на основе безналичного и наличного расчета с гражданами и юридическими лицами. Место нахождения предприятия: ростовская область ,Каменский район, п. Глубокий, ул. Вокзальная 183.

Основной целью создания и деятельности предприятия является оказания услуг в жилищнокоммунальной сфере потребителям и извлечение прибыли. Предприятие имеет гражданские права и несет обязанности,

необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных законом.

Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

Обеспечение потребителей качественной питьевой водой;
Обеспечение потребителей тепловой энергией;
Санитарная очистка населенных пунктов;
Благоустройство территории населенных пунктов;
Обслуживание и содержание газовых водогрейных и паровых котельных, котельных на твердом топливе;
Прокладка, ремонт и эксплуатации тепловых сетей;
Содержание и ремонт муниципального жилого фонда;
Изготовление столярных изделий;
Прием и качественная очистка сточных вод.

В соответствии с принятой технологией производства в составе предприятия предусматриваются следующие производственные помещения:

Административное здание
Административно-бытовой корпус

Склад материальный
Здание пилорамы
Навес для хранения машин
Пункт заправки ГСМ
Открытая мойка машин
Гараж для машин
Открытая стоянка машин
Площадка для стоянки машин
Столярная мастерская
Площадка для проведения ремонтных работ
Устройство для очистки сточных вод
Противопожарный резервуар.

Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного

состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории. Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата. Генеральный план предприятия МУП « коммунальщик », разработан на основании: задания на проектирование, утверждённого директором предприятия; акта отбора участка и архитектурно – планировочного задания. Генеральный план и благоустройство территории выполнены в соответствии с технологическими нормами проектирования и строительными нормами и правилами на проектирование генеральных планов промышленных предприятий.

Ближайшая железнодорожная станция глубокая находится в 1 км от участка. По отношению к ближайшему населенному пункту участок расположен с юго-восточной стороны. Общая площадь земли предприятия 500м2.

Генеральный план предприятия представлен в графической части проекта на листе №1 формата А-1.

1.2. Анализ технологического процесса проектируемого отделения

Отделение электрооборудования предназначено для испытания и ремонта снятых с автомобиля машин (стартеры, генераторы) и приборов электрооборудования на специальных контрольно-испытательных стендах. На отделении устраняют мелкие неисправности: замыкания, перематывают обмотки, заменяют полюсные сердечники, обтачивают коллекторы при появлении на них рисок и царапин и т. Д. Сейчас, когда на автомобилях появляется все больше сложного электронного оборудования (микропроцессоры, магнитолы, телевизоры), резко возрос объем работ по электронике. Для их выполнения применяются универсальные и специализированные тестеры, осциллоскопы, микропроцессорные стенды и т. П.

1.3. Исходные нормативные данные

Для предприятия исходными данными являются типы транспортных средств, режимы их работы; режимы технического обслуживания и ремонта машин, условия эксплуатации и техническое состояние машин. Режим работы машин определяем количеством рабочих дней, сменностью работы и среднесуточным пробегом. Периодичность технических воздействий устанавливаем в нормативной документации, согласно классификации подвижного состава. Техническое состояние машин характеризуем наработкой, выполненной с начала эксплуатации.

Режимы то и ремонта машин определяем видами то и ремонта; их периодичностью, трудоемкостью и продолжительностью простоя в одном то и р, основными руководящими документами, регламентирующими режимы то и р машин являются «рекомендации по организации то и р, для автомобилей и машин» на их базе – соответствующие «положение то и р автомобильного транспорта»

Таблица 1.1

Наименование автомобиля	Тип	Кол-во, шт.
Зил	45022	130
Камаз	5320	100
Камаз	5410	100
Итого		330

1. АТП является объектом общего пользования, предназначено для перевозки грузов, занимается техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта, со списочным количеством в 330 автомобилей

2. Категория условий эксплуатации КЭУ: зил-45022-III,

Камаз-5410, камаз-5320-II.

3. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав – умеренно-теплая.

4. Среднесуточный пробег автомобиля L_CC=220 км.

5. Режим работы предприятия:

Предприятие работает с 8.00 до 17.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 в одну смену. Продолжительность недели - 6 дней. Количество рабочих дней в году – 305 дней. Продолжительность работы автомобилей на линии – 10 часов.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет годовой производственной программы по ТО и ТР автомобилей АТП

Для выполнения технологического расчета принимаются показатели из задания на дипломное проектирование: тип подвижного состава, среднесписочное количество автомобилей, среднесуточный пробег автомобилей, категория условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество рабочих дней в году, продолжительность работы подвижного состава на линии, и исходные нормативные данные то и р.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L₁ = L ₁^Н · К ₁ · К₂ , КМ (2.1)

L₂ = L ₂^Н · К ₁ · К₂ , КМ (2.2)

L _КР = L ^Н_КР· К ₁ · К₂ · К₃ , КМ (2.3)

Где: l₁ и l₂ – расчетные периодичности то-1 и то-2, км

L _КР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.

L ₁^Н и L ₂^Н- нормативные периодичности то-1 и то-2, км (табл2.1[1])

К ₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. (табл2.7 и 2.8[1])

К ₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; (табл2.9[1])

К ₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических и агрессивности окружающей среды. (табл2.10[1])

После определения расчетной периодичности то-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом

автомобилей (L_СС)

L₁₌n₁ (2.4)

L_сс

Где: n₁ – величина кратности.

Величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности то-1 (L₁) принимает значение:

L₁ = n₁ · L_{СС ,} км (2.5)

После определения расчетной периодичности то-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью то-1.

L₂₌ n₂ , (2.6)

L₁

Где: n₂ – величина кратности. Величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная величина периодичности то-2 принимает значение:

L₂ = n₂ · l_{2 ,} км (2.7)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью то-1 и то-2.

L_кр₌n₃ , (2.8)

L₂

Где: n₃ – величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

L_кр = n₃ · l_{2 ,} км (2.9)

Таблица 2.2

Наименование и марка машин	А_сп	L_cc	L^h₁	K₁	K₃	L₁	N₁	L^ф₁
Зил-45022	130	220	4000	0.8	1	3200	15	3300
Камаз-5320	100	220	4000	0.9	1	3600	16	3520
Камаз-5410	100	220	4000	0,9	1	3600	16	3520

Таблица 2.3

Наименование и маркамашин	А_сп	L_cc	L^h₂	K₁	K₃	L₂	N₂	L^ф₂
зил-45022	130	220	16000	0.8	1	12800	4	13200
камаз-5320	100	220	16000	0.9	1	14400	4	14080
камаз-5410	100	220	16000	0,9	1	14400	4	14080

Таблица 2.4

Наименование и маркамашин	А_сп	L_cc	L^н_кр	K₁	K₂	K₃	L^р_кр	N₃	L^ф_кр
Зил-45022	130	220	300000	0.8	0,95	1.1	250800	19	250800
Камаз-5320	100	220	-	-	-	-	-	-	-
Камаз-5410	100	220	-	-	-	-	-	-	-

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

трудоемкость ЕО определяется по формуле:

T_ЕО = T^Н_ЕО · К₂ · К₅· К_{М (ЕО)} , чел.-ч, (2.10)

Где: t^н_ео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (табл2.2[1])

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл2.12[1])

К_{М (ЕО)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.

Трудоемкость то-1 определяется по формуле:

T₁ = T^Н₁ · К₂ · К₅· К_{М (1)} , чел.-ч, (2.11)

Где: T^Н₁– нормативная трудоемкость то-1, чел.-ч, (табл2.2[1]);

К_{М (1)}- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость то-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).

Трудоемкость то-2 определяется по формуле:

T₂ = T^Н₁ · К₂ · К₅· К_{М (2)} , чел.-ч, (2.12)

Где: T^Н₂ – нормативная трудоемкость то-2, чел.-ч, (табл2.2[1]);

К_{М (2)} - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость то-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9).

трудоемкость общего диагностирования t_д-1 определяется по формуле:

T_Д-1= T_1·С_Д-1 чел.-ч; (2.13)

100

Где: T₁– скорректированная трудоемкость то-1, чел.-ч;

С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости то-1 (принимается по приложению 1 [2])

Трудоемкость общего диагностирования t_д-2 определяется по формуле:

T_Д-2 = T_2·С_Д-2 чел.-ч; (2.14)

100

Где: t₂ – скорректированная трудоемкость то-2, чел.-ч;

с_д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости то-2 (принимается по приложению 1[2])

Таблица 2.5

Наименование и марка машин	А_сп	L_cc	T₁	С_д-1	T_д-1	T₂	С_д-2	T_д-2
Зил-45022	130	220	1,96	0,1	0,20	9,33	0,1	0,93
Камаз-5320	100	220	2,31	0,1	0,23	11,09	0,1	1,11
Камаз-5410	100	220	2,54	0,1	0,25	12,20	0,1	1,22

Проект отделения электрооборудования. 📙 Дипломная → 🆔 15196