Система управления безопасностью на своем судне. Виды чек-листов и их применение. Несоответствия в суб на судне и их разрешение

 

АНОТАЦІЯ

 

В даній дипломній  роботі детально розглядається комплексне опрацювання майбутнього рейсу судна типу рефрижератор по маршруту порт Тампа — порт Малага. Згідно вимогам міжнародної конвенції ПДНВ 78/95 та iншiх конвенцiй представлені аспекти роботи штурманського складу стосовно судноводіння, обробки, та. розміщення вантажу, а також управління операціями судна та турботи про людей на судні на рівні управління.

Таким чином, в запропонованій роботі детально розглянуті вiсiм розділів.

Перший розділ містить опис основних характеристик  судна, розмірів і оснащення технічними засобами навігації. Також в розділі зазначені далі енергетичної установки та судового обладнання.

Другий  розділ містить повне опрацювання  маршруту переходу: підбір карт та посібників, аналіз навігаційної обстановки по районам плавання, виконання навігаційної прокладки та навігаційних розрахунків на перехід.

В третьому розділі описане опрацювання  маршруту з точки зору комерційної  експлуатації. Показані основні моменти договору купівлі-продажу та договору морського перевезення. Також вказані вимоги до підготовки судна для проведення погрузочних робіт та вимоги до сепараційних матеріалів.

В четвертому розділі описано розподілення навантаження судна, розподілення вантажів та запасів, заходи щодо контролю за посадкою, стійкістю та міцністю судна під час переходу. Розглянутий комплекс заходів по забезпеченню безпеки судна та екіпажу.

П'ятий розділ розглядає питання застосування на судні міжнародних конвенцій  ММО, викладені їх основні поняття  та вимоги до забезпечення безпеки  людського життя та охорони морського навколишнього середовища

В шостому розділі вказані небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що впливають на екіпаж судна, та приведені заходи для зменшення їх впливу.

В сьомому  розділі приведені розрахунки економічних  показників рейсу: доход, прибуток та рентабельність

В восьмому розділі виконона науково-дослиджувальна робота по персональному завданню з практицi.

ANNOTATION

 

This work describes in detail a comprehensive development of the coming voyage of the refrigerator from port of Tampa to port of Malaga. According to requirements of the International Conventions STCW-78/95, MARPOL-73/78, SOLAS-74 and others in this work there are aspects of navigator's functions concerning the navigation, cargo operations and stowage, as well as ship management and concern for people at the control level.

In such a way, in the presented work there are eight parts:

The first part contains description of main characteristics of the ship, its principal dimensions and navigation equipment. Also, there is information about ship's power plant and devices.

The second part includes a full elaboration of the coming passage: selection of charts and books, analysis of navigational conditions, carrying-out of a track plotting and navigational calculations.

The third part describes the development of the passage from the point of commercial maintenance of the ship. In this part there are main points of the sale contract and the transportation contract at the same time, this part shows requirements to prepare the ship for loading operations and requirements for separation materials.

The load distribution of the ship, the distribution of supplies and cargoes, measures for ship's stability control and strength control during the passage are shown in the fourth part. Besides, this part shows ship and personnel security measures.

The fifth part contains questions concerning using of international conventions of IMO onboard the ship, there are also basic concepts and requirements in respect of human life ensuring and preservation of marine environment.

The sixth part is about protection of labour and influence of hazard factors on crew.

In the seventh part of this work there are calculations of main economic activities: proceeds, profit and profitability.

The eight part includes research work connected with personal task from practice.

 

 

 

 

 

АННОТАЦИЯ

 

В данной дипломной работе мы произвели  комплексную проработку предстоящего рейса судна типа рефрижератор по маршруту порт Тампа — порт Малага. В соответствии с требованиями международных конвенций ПДНВ-78/95, МАРПОЛ-73/78, МКУБ-93г, Международная конвенция о грузовой марке 1966 г, СОЛАС-74 и ряда других конвенций представлены аспекты работы судоводительского состава касательно судовождения, обработки и размещения груза, а также управления операциями судна и заботы о людях на судне на уровне управления.

Первый раздел содержит описание основных характеристик судна, его размещений и оснащения техническими средствами навигации. Также в разделе указаны данные энергетической установки судна и судовых устройств.

Второй раздел включает в себя полную проработку маршрута перехода: подбор карт и пособий, анализ навигационной  обстановки по районам плавания, выполнение навигационной прокладки и навигационных расчетов на переход.

В третьем разделе описана проработка маршрута с точки зрения коммерческой эксплуатации. Показаны основные моменты договора купли-продажи и договора морской перевозки. Также указаны требования по подготовке судна к проведению погрузочных работ и требования к сепарационным материалам.

В четвертом разделе описано  распределение нагрузки судна, распределение  запасов и грузов, мероприятия по контролю за посадкой, остойчивостью и прочностью судна во время перехода. Рассмотрен комплекс мер по обеспечению безопасности судна и экипажа

Пятый раздел отражает вопросы применения на судне Международных конвенций  ИМО. Изложены их основные понятия и  требования в отношении обеспечения  безопасности человеческой жизни и охраны морской окружающей среды.

В шестом разделе указаны опасные  и вредные производственные факторы, действующие на экипаж судна, и приведены меры по снижению их воздействия.

В седьмом разделе приведены расчеты  экономических показателей рейса: доход, прибыль и рентабельность.

В восьмом разделе выполнена научно-исследовательская  работа по персональному заданию  с практики.

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Список сокращений 10

Введение 11

1. Характеристика судна, его оборудования главной энергетической установки, вспомогательных механизмов 4

1.1. Общие сведения и главные размерения судна 4

1.2. Характеристика главной судовой энергетической установки 4

1.3. Навигационное оборудование 4

1.4. Характеристика судовых устройств 4

1.5. Спасательные средства судна 4

1.6. Аварийное имущество по борьбе с загрязнением 4

1.7. Транспортно – эксплуатационные характеристики 4

1.8. Маневренные характеристики судна, лоцманская карточка, формуляр маневренных элементов судна 4

2. Судовождение на уровне управления 4

2.1. Общие требования к планированию перехода 4

2.2. Навигационная подготовка к переходу 4

2.3. Оценка планируемого перехода 4

2.4. Изучение перехода в навигационном отношении 4

2.5. Выбор трансокеанского пути 4

2.6. Выбор пути на прибрежном участке плавания 4

2.7. Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке 4

2.8. Графический план перехода 4

2.9. Учет маневренных характеристик судна 4

2.10. Обеспечение приема информации по безопасности Мореплавания 4

3. Обработка и размещение груза на уровне управления 4

3.1. Транспортные характеристики перевозимого груза 4

3.2. Коммерческие условия и порядок документирования перевозки груза 4

3.3. Подготовка грузовых помещений и механизмов к приему груза 4

3.4. Расчет количества запасов и чистой грузоподъемности судна 4

3.5. Расчёт грузового плана с учётом всех требований к загрузке и перевозке груза  4

3.6. Подбор сепарации и крепёжного материала, крепление грузов 4

3.7. Характеристика эксплуатационных условий рейса 4

3.8. Использование международных нормативных документов по размещению, креплению, и перевозке грузов (на английском языке) 4

4. Судовые операции и забота о людях на судне на уровне управления 4

4.1. Распределение запасов и грузов на судне 4

4.2. Контроль за посадкой и остойчивостью судна 4

4.3. Контроль за прочностью судна. 4

4.4. Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров 4

5. Применение международных конвенций и кодексов на судне 4

5.1. Основные положения и требования международной конвенции СОЛАС 74 с дополнениями (SOLAS-74) 4

5.2. Международная конвенция ПДМНВ 78 с поправками и кодекс ПДМНВ (STCW-78/95) 4

5.3. Международные правила предупреждения столкновения судов в море МППСС 72 (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea). 4

5.4. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года (International Convention on Load Lines) 4

5.5. Международный кодекс МКУБ-93 (ISM Code) 4

5.6. Международный кодекс  морской перевозки опасных грузов             (IMDG code) 4

5.7. Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений      (ISPS Code) 4

5.8. Конвенция по управлению балластными водами (BWM) 4

5.9. Международная организация труда (ILO)                                         International Labour Organizatio 4

5.10. Международное  авиационное и морское наставление по поиску и спасению на море ИАМСАР (IAMSAR) International Aeronautical and Marine Search and Rescue Manual 4

5.11. Международная конвенция по обмеру судов (TONNAGE 69) 4

5.12. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78) 4

5.13. Кодекс торгового мореплавания Украины (КТМУ) 4

5.14. Контроль на судне за соблюдением международных конвенций. 4

6. Охрана труда 4

6.1. Общие требования к перевозке груза 4

6.2. Вентиляция и воздухообмен 4

7. Оценка экономических показателей рейса 4

8. Система управления безопасностью на своем судне. Виды чек-листов и их применение. Несоответствия в суб на судне и их разрешение 4

8.1. Система управления безопасностью на судне 4

8.2. Виды чек-листов и их применение 4

8.3. Несоответствия в СУБ на судне и их разрешение 4

8.4. Система управления рисками 4

Выводы 131

Библиографический список 133

Приложения  А Планы портов 135

Приложение  Б  Навигационные таблицы  138

 

Список сокращений

 

ИМО — Международная морская организация.

СНО — средства навигационного оборудования.

МАМС — Международная ассоциация маячных служб.

ДСО — диаграмма статической остойчивости.

ДДО — диаграмма динамической остойчивости.

ИМ — извещения мореплавателям.

ГУНиО — Главное управление навигации и океанографии.

ИК — истинный курс.

КК — компасный курс.

МКг — магнитный курс главного компаса.

ГКК — гирокомпасный курс.

ГД — главный двигатель.

ГЭУ — главная энергетическая установка.

ГОСТ — Государственный стандарт.

РСКП — радиальная среднеквадратическая погрешность.

ТТД – тактико-технические данные.

ЭРНП — электрорадионавигационные приборы.

ГМССБ — Глобальная международная система связи при бедствии и безопасности.

АИС — автоматическая идентификационная система опознавания судна.

РШСУ-98 — Рекомендации по организации штурманской службы— 1998г. Министерства транспорта и связи Украины.

МППСС-72 — Международные правила предупреждения столкновений судов в море— 1972г.

ГД — главный двигатель .

СУБ — система управления безопасностью.

ОСПС (ISPS Code) — Международный кодекс охраны судов и портовых сооружений.

САР (SAR) — поисково-спасательные операции.

IAMSAR — Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию.

МО — машинное отделение.

Введение

 

Навигационная подготовка  к переходу представляет собой комплекс мер направленных на создание условий, которые обеспечивают качественное, планомерное, быстрое и точное решение задач судовождения в море. Навигационная подготовка проводится перед каждым выходом судна в море.

Основная  задача навигационной подготовки перехода, заключается в том, чтобы предусмотреть  все меры, которые обеспечивают навигационную  безопасность плавания судна. Начинается навигационная подготовка после  постановки судну задачи на переход  и продолжается до снятия судна с  якоря.

Основное  содержание предварительной навигационной  подготовки к рейсу:

— изучение и анализ условий плавания в районе будущего перехода;

— выбор и разработка навигационного маршрута;

— выполнение предварительных навигационных  расчетов и разработка предварительной прокладки;

— расчет надежности навигационно-гидрографического обеспечения  и  проверка технических средств  навигации и определение других постоянных поправок;

— получение  в органах гидрографической службы карт и пособий на переход, их корректура и подъем в навигационном отношении.

Навигационная подготовка проводится в полном объеме при подготовке к дальним рейсам в районы, плохо изученные и  сложные в  навигационном отношении. Сокращение мер первоначальной навигационной  подготовки к рейсу допускается, если плавание происходит в хорошо изученных и оборудованных районах.

1. Характеристика  судна, его оборудования главной  энергетической установки, вспомогательных  механизмов

1. Общие сведения и главные размерения судна

Транспортный рефрижератор «Sun Beauty» — судно японской постройки, был построен в 1983 году на судостроительном заводе Shimoseki. 

Судно предназначено для  перевозки рефрижераторных грузов (включая бананы, фрукты и мороженые  грузы). А также приём от крупно и среднетоннажных промысловых  судов  контактным способом в море(при волнении до 5ти баллов по шкале Бофорта)  мороженной рыбопродукции, кальмаров,  консервов, рыбной муки, технического и полуфабриката медицинского рыбьего жира и транспортировка в порты назначения; доставка промысловым экспедициям грузов снабжения, транспортирование рыбопродукции в порты Азии из районов промысла.

Судно оборудовано для  перевозки плодов и овощей в газовой  атмосфере с низким содержанием  кислорода с помощью газовой  установки.

Район плавания неограниченный, включая летний период навигации  в Арктике в разреженных битых  льдах и круглогодично в замерзающий  неарктических морях в легких ледовых условиях (наличие ледового пояса).

Тип судна — самоходное, стальное, однопалубное, четырех трюмное,  одновинтовое дизельное судно с избыточным надводным бортом, с бульбообразной носовой оконечностью и транцевой кормой, с баком и кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения.

Основные размерения и  характеристики судна указаны в  таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Характеристики судна

Флаг судна	Liberia
Порт приписки	Monrovia
Международный позывной	ELHY8
Официальный номер	8247
Классификационное общество	Nippon Kaiji Kyokai
Верфь	Towa Shipyard Co., Ltd. Япония
Дата спуска	1983
ИМО номер	8210947

 

 

Продолжение таблицы 1.1

MMSI номер	636008247
GROSS тоннаж	6136  рег. т.
NET тоннаж	3450 рег. тонн
Дедвейт	6666 тонн
Водоизмещение	10929 тонн
Длина наибольшая	137,81 м
Длина между перпендикулярами	128,0 м
Ширина на мидельшпангоуте	18,6 м
Высота борта (от киля до гл.палубы)	10,25 м
Осадка по летнюю грузовую марку	7,51 м
Максимальная вместимость трюмов	8692,71 м3
Максимальная вместимость танков тяжелого топлива	1137.30 м3
Максимальная вместимость танков пресной воды	248,00 м3
Максимальная вместимость балластных танков	448 м3
Мощность ГД	6710 л.с.
Максимально возможный ход	16 уз
Мощность Эл. оборудования	1650 КВт

2. Характеристика  главной судовой энергетической установки

Марка: B&W DIESEL.

Тип: 8L45GA.

Диаметр цилиндра: 450 мм.

Ход поршня: 1360 мм.

Количество цилиндров: 8, расположение рядное.

Номинальная мощность: 6710 л.с.

Номинальное кол-во оборотов: 175 об/мин.

Расход: 175 г/кВт ^. ч.

Топливо: тяжелое (мазут), легкое (ДТ) – для запуска .

 

 

Электроэнергетическая установка (ВДГ).

Модель: 6PHTC-26H. Четырехтактный, однорядный,

вертикальный, тронковый, нереверсивный,

с турбонадувом.

Производство: YANMAR DIESEL ENGINE Co., LTD (Япония)

Количество ВДГ: 3.

Мощность: 550 кВт .

Номинальное количество

оборотов: 750 об/мин.

Количество цилиндров: 6.

Диаметр цилиндра: 220 мм.

Ход поршня: 300 мм.

Турбонагнетатель: 1.

Расход: 192 г/ кВт ^. ч.

в балласте: 1,5 т .

в грузу: 3,0 т.

Топливо: ДТ .

Аварийный генератор: Caterpillar, 85 КВт (U.S.A.).

Каждый дизель-генератор  состоит из дизеля и генератора, соединенных между собой упругой  муфтой и смонтированных на общей  фундаментальной раме, установленной на амортизаторах.

3. Навигационное оборудование

Все навигационное оборудование соответствует требованиям СОЛАС74.

Согласно правила 12 главы 5 «безопасность судоходства» на судне  установлены:

— магнитный главный компас рефлекторного типа с семидюймовой картушкой жидкостного типа в  нактоузе и электрическим аварийным  освещением NONUTANI KEIKI KN R165A;

— внутри рулевой рубки  установлен рефлектор с регулируемым зеркалом типа «Томсон»;

— один гирокомпас «TOCIO KEIKI TG-5000» с курсографом и 4-мя репитерами, установленными в рулевой рубке, румпельном отделении и крыльях мостика с подключением к радару;

— один лаг YOKOGAWA NAVITECH 201-HV1 с указателем скорости и пройденного расстояния;

— эхолот JRC NJA-193S;

— четыре кренометра диаметром 150 мм с тремя стрелками в рулевой рубке, М.О, каюте капитана и в судовой канцелярии;

— один указатель положения руля установлен в рулевой рубке;

— одна радиолокационная станция Furuno FR2110 ;

— два приемника космической  навигационной системы GPS ― Furuno GPS Navigator GP-30 и GPS ― Simrat GN33;

— 1 Радар/АРПА Furuno FR2110 ;

Так же на судне установлена  аппаратура автоматической системы  идентификации судов (AIS) JHS-180. Она имеет следующие характеристики:

— частоты приема: 156.026…162,025 MHz;

— максимальное выводимое  на экран количество судов: 300;

— дальность действия: 30…70 миль.

Согласно главы 4 СОЛАС 74, «радиосвязь» на судне установлена  следующая аппаратура ГММССБ (GMDSS):

— УКВ радиостанция JRC JHS-31+DSC;

— три переносных VHF радиостанции JRC JHS-7;

— радиолокационные ответчики  фирмы «JRC», работающий на частоте 9,2…9,5 ГГц;

— приемник Navtex фирмы «JRC» NCR300A;

— аварийный радиобуй с частотой передачи 406МГц и 121,5МГц;

— ПВ/КВ станция JRC MCH-700+DSC.

          

4. Характеристика  судовых устройств

1.4.1. Рулевое устройство

Состоит из:

1) рулевой колонки на мостике;

2) насоса с гидравлическим  управлением. Управляется автоматически  или вручную;

3) управляющего мотора, который может взаимодействовать как электрическим, так и гидравлическим приводом.

Руль — балансирного типа, обтекаемый, сварной конструкции (двух листовой) с внутренними горизонтальными  и вертикальными диафрагмами. В  верхней части руля установлена соединительная деталь из литой стали для соединения с баллером.

Два насоса управляются электромоторами. Насосы могут работать как вместе, так и независимо друг от друга. Для  указания угла поворота пера руля и  скорости перекладки на мостике установлены  индикаторы.

Для аварийного управления движением  судна в румпельном отсеке имеется  аварийная рулевая колонка и телефон для связи с мостиком.

1.4.2. Якорное устройство

Судно снабжено 2-мя становыми  и одним запасным якорями типа ХОЛЛА массой 4000 кг каждый. Становые якоря убираются в клюзы с бортовыми наделками и палубными крышками. Запасной якорь хранится на верхней палубе в зоне действия грузового устройства, обеспечивающего ввод в эксплуатацию, в случае необходимости.

Якорные цепи для становых якорей электросварные либо литые, калибром 54 мм повышенной прочности, длиной 275м каждая и хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Цепные ящики обеспечены системой осушения. Проводка якорь-цепи из клюза на брашпиль осуществляется через палубную губу.

Крепление становых якорей по-походному  осуществлено стояночными стопорами  якорной цепи, предназначенными также  для обеспечения стоянки судна  на якоре.

Для подъёма и отдачи становых якорей на палубе бака установлен брашпиль типа Б8, обеспечивающий:

— скорость подъема одного якоря с номинальной глубины стоянки 100 м после отрыва его от грунта не менее 10 м/мин;

— скорость при подходе якоря к клюзу около 6 м/мин.

На брашпиле предусмотрены 2 указателя длины вытравленной цепи. Также предусмотрена установка двух указателей длины вытравленной цепи в навигационной рубке.

Для крепления и экстренной отдачи якорных цепей в цепных ящиках установлены специальные  устройства с дистанционными приводами, выведенными на палубу бака в районе управления брашпилем. Предусмотрена  стационарная система для обмыва в якорных клюзах якорей и якорных цепей.

1.4.3. Швартовное и буксирное устройства

Для хранения швартовых тросов на судне предусмотрено 8 вьюшек, оборудованных тормозами, 2 троса скручены в бухты на деревянном паллете (решетке). Буксирный трос хранится в  носовой тросовой кладовой.

Для  швартовки и буксировки предусмотрено необходимое количество швартовых кнехтов, кнехтов с вращающимися и трубами (КВТ), обычных и роульсных клюзов, направляющих роульсов и киповых планок требуемых размеров. Кнехты сварной конструкции установлены непосредственно на стальной палубе. Диаметр больших кнехтов (четырех в носовой и двух в кормовой части) равен 320 мм.

Для обтяжки швартовых  концов используются турачки брашпиля. На баке и на корме по две турачки брашпиля;

Для прохода по Панамскому каналу установлены панамские клюзы, которые используются также для обычной швартовки.

Швартовые клюза, размерами 300х220 мм, изготовлены из чугуна. Фальшборт  в районе клюзов подкреплен.

1.4.4. Грузовое устройство

Грузовое устройство состоит  из восьми грузовых стрел грузоподъемностью 5 т каждая, обслуживающие грузовые трюмы № 1…4.

Крепление грузовых стрел  по-походному предусмотрено в  близком к горизонту положении, а также в вертикальном положении  с креплением к порталам.

Перегрузка грузов в море обеспечивается спаренной работой  стрел «на телефон» со стрелами пришвартовавшихся  промысловых судов.

Работа грузового устройства обеспечивается при волнении моря 4…5 баллов, при этом угол расхождения спаренных шкентелей ограничен до 90 град.

При проведение грузовых операций у пирса обеспечен вылет за борт грузовых стрел на 5 м.

Предусмотрена возможность  работы стрел с грузоподъемностью  в 5 т в одиночном режиме. Необходимая оснастка для этого предусмотрена из расчета одновременной работы не более двух стрел.

Грузовые стрелы обслуживаются  грузовыми электрогидравлическими лебедками.

Управление грузовыми  лебедками, а  также настройка  стрел в рабочее положение, производится из открытых кабин, установленных на крышах грузовых рубок.

1.4.5. Люковые закрытия

Люки грузовых трюмов имеют  размеры в свету (длина х ширина) — 7,7 м х 6,0м. Трюма закрываются и открываются автоматически (с помощью гидравлического привода) двумя металлическими крышками. Каждая из этих крышек имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого борта), которые перемещаются по продольным комингсам.

Все люковые закрытия снабжены гидроприводом. Управление гидроприводом  люковых закрытий осуществлено с  местных постов управления, расположенных  у грузовых люков на верхней палубе. Трубопровод системы гидравлики выполнен из коррозионно-стойкого материала. Для исключения попадания масла в грузовые трюмы, гидроцилиндры люковых закрытий в твиндеках расположены в нишах, соединения трубопроводов выполнены с помощью муфт на сварке.

В случае поломки крышки можно  открыть с помощью домкратов  и судовых стрел.

1.4.6. Осушительная система

В период эксплуатации судна  по различным причинам (отпотевание, просачивание через неплотности, разморозка трюмов) скапливается вода, которую называют трюмной, а также вода, попавшая в результате аварии.

Осушительная система  предназначена для повседневного  удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации.

Она состоит из всасывающего трубопровода – приемника и отливного  трубопровода. Приемники имеют защитные сетки. В качестве осушительных насосов на судах применяются центробежные самовсасывающие или поршневые насосы производительностью до 100 куб.м.

Осушительный трубопровод  изготовляют из стальных цельнонатянутых  труб. Диаметр труб определяют в  зависимости от главных размерений судна и длины осушаемого отсека.

Осушительный трубопровод  выводят из каждого отсека к клапанным  коробкам, которые установлены в  МКО и соединены с осушительным насосом, откачивающим воду через отливной трубопровод за борт.

1.4.7. Рефрижераторная система

 Способна обеспечивать смену воздуха в грузовых помещениях до 2,5 раз в час и воздухообмен 90 раз в час. Возможности данной системы позволяют при помощи мощного компрессора обеспечивать температуру от –24 до +32 градусов Цельсия в 12 изолированных охлаждаемых помещениях.

5. Спасательные  средства судна

Спасательные средства на суде соответствуют требованиям  главы 3 «спасательные средства» конвенции СОЛАС 74.

 

1.5.1. Индивидуальные спасательные средства

Индивидуальные спасательные средства предназначены для спасения и защиты одного человека. К ним  относятся: спасательные круги, жилеты и костюмы. Современный спасательный круг представляет собой жесткий  пенопластовый круг, обшитый синтетической тканью и имеющий с наружной стороны леер для удобства обращения и закрепления спасательного конца длиной не менее 30 метров. Он обладает запасом плавучести 14,5 кг, стоек к длительному воздействию морской воды и нефтепродуктов.

На судне находится 10 спасательных кругов, а именно:

— два спасательных круга с комбинированными самозажигающимися буйками и дымовыми шашками установлены на крыльях мостика, в клетках немедленного освобождения;

— два спасательных круга с комбинированными самозажигающимися буйками, установлены на шлюпочной палубе;

— два спасательных круга с манильским концом длинной 30 метров находятся на главной палубе у входа в надстройку;

— четыре спасательных круга без линя   расположены на главной палубе в штатных местах.

Спасательные круги окрашены в красный цвет и имеет рефлекторные белые полоски. На круг также наносятся название судна и порт приписки черными буквами.

Спасательные жилеты. Их конструкция должна обеспечить такое положение пострадавшего, при котором рот находится не менее чем на 12 сантиметров от поверхности воды, а тело наклонено назад под углом 20…50º.

Кроме того в комплект спасательного  жилета входит свисток для подачи звуковых сигналов и лампочка с водяной батареей. Конструкция спасательного жилета должна быть проста, позволять быстро надеть жилет, избежав при этом возможных ошибок. На судне имеется 38 спасательных жилета, 30 из которых хранятся в каютах, 3 — на навигационном мостике, 3 — в помещении ЦПУ, 2 — на палубе.

Гидротермокостюм - защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначенный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2ºС после пребывания в циркуляционной воде с температурой 0…2ºС в течение 6 ч. Норматив одевания без посторонней помощи — 2 минуты.