Транспортные перевозки



ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................................................3

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК……………………………………………  8

1.1. Понятие транспорта, его экономическая сущность……………………   8

1.2. Транспортная логистика. Эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта………………………………………   15

1.3. Выбор способа транспортного обеспечения……………………………31

 

Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В                                                ООО «ТРАКТ»……………………………………………………………     41

2.1. Организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ»………………….41

2.2. Анализ системы транспортных  перевозок в ООО «ТРАКТ»….51

 

Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ООО « ТРАКТ» ………………………………………  .57

    1. Меры по ликвидации простоев грузового транспорта…………57
    2. Лизинг в качестве капиталосберегающей формы инвестирования………………………………………………………69

3.3.Организационные мероприятия  по оптимизации транспортных

перевозок……………………………………………………………………….. 71 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................................................79

Список использованных источников и литературы ............................. ….84

Приложение …………………………………………………………………….        88

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность  темы. Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

В транспортной системе между видами транспорта как элементами системы существуют экономические, технические, технологические и организационно-управленческие связи, обмен информацией и потоками грузов и пассажиров. Транспорт это система, сущностью которой является соединение пространства и времени при своевременно и безопасной доставке грузов потребителям при минимальных затратах с учетом возникающих возмущений (задержка в пути, несвоевременность выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.)

Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.

Во всём мире ведётся  интенсивный поиск методов гармоничного развития транспорта в 21 веке. Он входит в каждую сферу нашей жизни. Со всех точек зрения – экономической, политической, военной. Без транспорта вы не сможете содержать крупную корпорацию или мелкий магазин. Чем сложнее становится наша жизнь, тем более мы нуждаемся в услугах транспорта. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. Транспортные расходы могут достигать 20% цены продукции, а в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%.

Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география  распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям.  Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учёта, контроля и анализа.

Сегодня как  никогда актуальны задачи увеличения объёмов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счёт использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счёт расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков позволяет обеспечить повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам всё более требовательных клиентов и рынка.

Логистический подход к организации автомобильных  перевозок обусловливает новое  методологическое содержание, заключающееся  в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие «проектирование» означающее дословно выбор задуманного предназначения, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.

Ввиду обширности данной темы, разнообразного характера  транспортных перевозок и многообразия сфер применения транспорта, значительная часть дипломного проекта, опирается на материалы и источники практической деятельности общества с ограниченной ответственностью «ТРАКТ».

Методологической  и теоретической основой написания  дипломной работы послужили законодательные и нормативные документы, действующие в Российской Федерации, специальная учебная и периодическая литература по исследуемой проблеме.

Среди отечественных  авторов для написания дипломной  работы использовались научные труды  таких как: Б.А. Аникин,  А.М. гаджинский, В.М. Курганов, И.А. Леншин, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, В.И. Сергеев, С.В. Саркисов,  Р.А. Фатхутдинов, и др.

Среди зарубежных авторов необходимо особо выделить таких как: Д.Дж. Бауэсокс,  Д.Дж. Клосс,  Х.Е. Фирон, М.Линдерс,  У.Харби,  А.Томпсон, М.Мескон, М. Альберт,  Р Хедоури,  Д.Уотерс и др.

Знание изложенного  теоретического материала необходимо для дальнейшего его применения на практике. Поскольку опыт российских специалистов в области транспортной логистики очень мал, то знание и использование на практике зарубежного опыта крайне необходимо для создания собственной теоретической основы с российскими особенностями.

Для выполнения работы были использованы также данные учёта и отчётности  ООО «ТРАКТ ».

Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ ».

Предметом исследования является оптимизация транспортных перевозок в организации.

Исследование  ведётся со времени создания фирмы  и по настоящее время.

Целью работы является определение оптимальных условий транспортных перевозок в организации.

Задачами выпускной квалификационной  работы является:

1. Изучить основы системы транспортных перевозок.

2. Проанализировать систему транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ».

3. Предложить оптимальные условия транспортных перевозок.

Ожидаемый результат: высокое качество доставки грузов с  минимальными транспортными и внешними издержками.

Степень разработанности темы исследования. С развитием рыночной экономики в России транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей. Социально-экономические реформы предъявили к транспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы. Вместе с тем, тема оптимизации транспортных перевозок представлена в отечественной экономической  литературе отдельными работами, требующими как теоретического обобщения, так и насыщения их практическим смыслом и конкретными рекомендациями.

Практическая  значимость дипломной работы заключается в том, что основные положения, выводы и рекомендации уже начали применяться, и уже получены первые видимые результаты от их внедрения.

Методами исследования явились: анализ нормативно – правовых документов, экспертные (оценочные); экспертно-аналитические; норматив-ные,  аналитически-расчетные.

Дипломная работа  состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

во введении обоснована актуальность выбранной темы в качестве предмета исследования, поставлены цель и задачи исследования, определена научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы;

В первой части  работы рассматриваются теоретические  основы транспортных перевозок, а именно: понятие транспорта, его экономическая сущность; транспортная логистика, цели и задачи транспортной логистики.

Во второй части работы описывается организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ» и  проводится анализ системы транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ »

В третьей части работы  предлагаются меры по совершенствованию  системы транспортных перевозок, рассматриваются  организационные мероприятия по оптимизации транспортных перевозок.

заключение содержит краткое изложение результатов исследования и практические рекомендации по их использованию.

Структура и содержание  дипломной работы обусловлены  целью  и задачами, решенными в ходе исследования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Понятие  транспорта, его экономическая сущность

Транспорт- это  отрасль материального производства, осуществляющий перевозки людей  и грузов. В структуре общественного производства транспорт относят к сфере производства материальных услуг.

 

Рис.1.1. Место транспорта в структуре общественного производства

В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства (перемещения), как его полезный эффект, а не вещь.

По характеру  продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна  по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т.д.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается  в том, что её нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определённых запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья особенность  заключается в том, что транспортная продукция – это дополнительные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят  к издержкам обращения, что подчёркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой - следует учитывать, что транспорт нового продукта не создаёт. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

Продукция транспорта продаётся и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно имеет потребительскую стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является её способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой её потребителю точно в срок (в определённый день и час) в определённом количестве.1  

Транспорт –  часть экономической деятельности, связанный с увеличением степени  удовлетворения потребностей людей  посредством изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырьё к местам, где его легче переработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их использовать.

Транспорт –  это средство, освобождающее естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого не мог быть реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности, делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство увеличения потребностей человечества посредством перемещения товаров и людей. 

Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических  отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его  непосредственном участии формируются  региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей.

Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств  и удовлетворять определённым требованиям  в целях создания инновационных  систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты, надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с имеющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Функции транспорта:

1. Перемещение  груза. Каждый груз должен быть  доставлен до места дальнейшей  переработки или потребления.  Перемещение груза по логистической  цепи позволяет преобразовывать добываемое сырьё в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически не целесообразным. Кроме финансового есть ещё один аспект перемещения –временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;

2. Хранение груза.  В процессе перевозки происходит  также и хранение груза, т.е. груз через непродолжительное время должен будет ехать дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.2

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт  общего пользования – отрасль  народного хозяйства, которая  удовлетворяет потребности всех  отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Транспорт общего  пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт  не общего пользования – внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным организациям.

Частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

Существуют следующие основные виды транспорта:

    • железнодорожный;
    • водный (морской и речной);
    • автомобильный;
    • воздушный;
    • трубопроводный.

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

1. Наличие железнодорожных  подъездных путей, связанных с  магистральными железными дорогами, у большинства крупных предприятий  и баз торговых организаций. Это расширяет возможности перевозок между корреспондирующими предприятиями, имеющими железнодорожные подъездные пути.

2. Регулярность перевозок  и устойчивые транспортные связи  между регионами независимо от  времени года и периода суток.

3. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, что даёт возможность осуществления массовых перевозок грузов.

4. Низкая энергоёмкость  и стоимость перевозок.

Недостатки:

1. Большие затраты  на сооружение путей.

2. Медленный  (250-500 км/сутки).

3. Недостаточная оперативность сортировочных станций.

4. Перевозка  только в те районы, где есть  железнодорожные пути.

5. Длительные  простои и т.д.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

1. Большая маневренность  и подвижность.

2. Возможность  перевозки без перегрузки и промежуточного складирования.

3. Высокая скорость  доставки грузов. По скорости  движения автомобильный транспорт  уступает лишь воздушному.

4. Возможность  доставки малыми партиями в  соответствии с потребностями  грузополучателя.

Недостатки:

1.Сравнительно  высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава.

2. Относительно  высокая стоимость ремонта и  технического обслуживания автомобилей.

3. Значительная  экологическая нагрузка на окружающую  среду.

4. Зависимость  от состояния дорог и т.д.

Водный транспорт.

Преимущества:

1. Возможность  массовых межконтинентальных перевозок  грузов.

2. Морские пути  не требуют затрат на их  сооружение или поддержание в  эксплуатационном состоянии (кроме  каналов), поэтому капиталовложения  сравнительно невелики.

3. Практически  неограниченная пропускная способность  морских транспортных линий. Ограничение  пропускной способности происходит  главным образом по перерабатывающей  способности морских портов и  причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.

4. Сравнительно  малый расход топлива и энергии.  Морские пути горизонтальны и  не требуют дополнительных затрат  энергии для преодоления подъёмов. Малая энергоёмкость обеспечивает  низкую себестоимость перевозок  на значительные расстояния.

Недостатки:

1. Ограниченные  пропускные способности периодом  навигации;

2. Необходимость  для осуществления морских перевозок  сложного портового хозяйства,  что повышает их себестоимость  на коротких расстояниях;

3. Мерность глубин;

Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

1. Возможны большие  объёмы перевозок;

2. Короткий срок  поставки;

3. Относительная  независимость расстояния от  стоимости перевозки.

Недостатки:

1. Перевозка  только жидких грузов.

2. Сложность перевозки  разнообразных грузов.

3. Только по трубопроводным  магистралям.

Воздушный транспорт.

Преимущества:

1. Высокая скорость  доставки и минимальное время  нахождения груза в пути, что  определяет использование самолётов  для доставки скоропортящихся,  а также ценных грузов и  почты.

2. Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным.

3. Возможность  большой беспосадочной дальности  полёта и т.д.

Недостатки:

1. Небольшая  провозная способность.

2. Высокая себестоимость  перевозок.

3. Зависимость  от погоды.

 

1.2. Транспортная логистика. Эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта

Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.3

В логистике  транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные  экономические районы, компании, предприятия  и фирмы.

Развитие транспортной логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Её относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жёстко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру провозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объём и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все выше указанные  ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта, фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определённой синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряя прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Всё это приводит к изменению связей в логистической  цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.4

Транспортная  логистика определяется как сфера  деятельности, охватывающая три области:

1. Процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест их потребления.

2. Контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий.

3. Предоставление соответствующей информации грузовладельцам.

Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения  грузов транспортом общего назначения.

Задачи транспортной логистики:

  • выбор вида транспортного средства;
  • выбор типа транспортного средства;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • совместное планирование транспортных процессов (на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • определение рациональных маршрутов доставки;
  • создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортная  система- это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии  и взаимозависимости при выполнении перевозок. Элементами транспортной системы являются – груз, пункты сосредоточения груза, транспортная сеть, подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами.

Основная цель транспортной логистики:

    • использование по максимуму грузоподъёмности подвижного состава и организация поставок без складов;
    • соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
    • концентрация грузов на отдельных каналах распределения товаров;
    • доставка товара точно в срок на основе единого транспортно-производственного процесса.

Перевозка груза  во многом определяется эксплуатационными  качествами подвижного состава, в числе  которых важное значение имеют следующие:

      • приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам;
      • плавность хода;
      • маневренность;
      • готовность к движению;
      • запас хода;
      • компактность;
      • проходимость;
      • грузовместимость.

Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам  определяется погрузочной высотой  кузова – расстоянием от земли  до пола кузова (для бортовых автомобилей) или для верхнего края бортов (для самосвалов). Кроме этого учитывается возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху; расположение, угол открывания и размеры дверей у фургона; наличие и характеристики подъемных грузоподъемных механизмов, которыми оборудован автомобиль. Все эти эксплуатационные качества подвижного состава определяют трудоемкость и длительность погрузочно-разгрузочных работ, а иногда и саму возможность их выполнения.

Плавность хода зависит от характеристик упругости  подвески автомобиля и во многом определяет сохранность перевозимого груза.

Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автомобиля, габаритным коридором  поворота между внутренним и наружным радиусами. Это эксплуатационное качество очень важно при доставке грузов в населенных пунктах, что характерно для перевозки торговых грузов в магазины, которые обычно располагаются в жилой застройке. Маневренность подвижного состава определяет конфигурацию подъездных путей и размеры площадок маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.

Транспортные перевозки 📙 Дипломная → 🆔 20698

Транспортные перевозки 📙 Дипломная → 🆔 20698

Транспортные перевозки