Устройство автомобиля ГАЗ-53А

• 1 Введение

 

• 2 Общие устройства

 

• 3 Сцепление

 

• 4 Коробка переда 

 

 

• 5 Карданные передачи

 

• 6 Ведущие мосты

 

 

• 7 Основные неисправности трансмиссии и способы их устранения

 

• 8 Техническое обслуживание трансмиссии

 

 

• 9 Технологическая карта разборки и сборки главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-53

 

• 10 Техника безопасности при проведении ТО и ремонте

 

• Введение:

 

          Один из самых распространенных  автомобилей в Советском Союзе  ГАЗ-53, до сих пор можно встретить  на улицах наших городов. Какие  только работы не выполнял  этот грузовик, машина нашла применение  в различных сферах народного  хозяйства страны. На его базе  строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную  технику и многое другое.

 

       Автомобиль ГАЗ - 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 400С

 

 

 

• Общее устройство:

         Автомобиль состоит из трех  основных частей — двигателя,  шасси и кузова. Общее устройство  грузового автомобиля ГАЗ-53А показано  на цветном рисунке.

1 — двигатель; 2 — передняя  рессорная подвеска; 3 — передняя  ось; 4 — сцепление; 5 — коробка  передач; 6 — центральный (трансмиссионный)  тормоз; 7 — карданная передача; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — задняя рессорная подвеска; 10 — задний ведущий мост; 11 —  рама автомобиля; 12 — рулевой  механизм. 

1. На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания, преобразующие внутреннюю энергию топлива в механическую работу.

 

2. Шасси автомобиля включает силовую передачу (трансмиссию), ходовую часть и механизмы управления.
3. Силовая передача передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления 4 коробки передач 5, карданной передачи 7, главной передачи, дифференциала и полуосей (приводных валов).

 

4. Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.

 

5. Коробка передач позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.

 

6. Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

 

7. Главная передача служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям (приводным валам) ведущих колес и увеличения крутящего момента.

 

8. Дифференциал обеспечивает возможность вращения ведущих колес с разной частотой (числом оборотов) при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге.

 

9. Полуоси передают вращение к ведущим колесам.

 

10. Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.

 

11. Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами рулевым приводом, и тормозную систему. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес. Тормозная система обеспечивает снижение скорости автомобиля, его полную остановку и удержание в неподвижном состоянии.

 

12. У грузового автомобиля к кузову относятся платформа с бортами (или фургон, цистерна и т. п.) и кабина водителя. Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, приспособленный для размещения пассажиров и рабочего места водителя.

 

• Сцепление:

 сухое, однодисковое с механическим приводом.

 

1Вилка подшипника выключения сцепления   

2Крышка люка картера сцепления  

3Кронштейн 

4Шайба 12 

5Болт М12х55   

6Болт М12х75  

7Пружина

8Корпус масленки 

9Пружина крышки 

10Крышка масленки  

11Масленка подшипника  

12Кожух сцепления  

13Гайка вилки рычага  нажимного диска 

14Пружина вилки оттяжного  рычага 

15Вилка оттяжного рычага  

16Рычаг оттяжной нажимного диска 

17Палец вилки нажимного  диска

18Шплинт 2,5х12

19Ролик игольчатый 1,6х11,8 

20Палец игольчатого подшипника  

21Диск нажимной сцепления 

22Пружина нажимная сцепления  

23Диск нажимной сцепления с кожухом в сбор   

24Переходник

25Шланг гибкий 

26Шланг гибкий в сборе 

27Пластина фрикционной накладки 

28Накладка ведомого диска 

29Заклепка 4х6 

30Диск ведомый сцепления  

31Шайба 8

32Болт М8х30 

33Подшипник муфты 

34Муфта выключения сцепления  

35Подшипник с муфтой выключения сцепления

36Сетка окна картера 

37Картер сцепления (верхняя часть)

38Штифт 8х30 

39Болт М8х28 

40Шайба 8  

41Поддон картера 

42Шайба 10 

43Шпилька М14х1,5х32

44Шайба 14

45Гайка М14-1,5  

46Болт М10х1х32  

47Пластина вилки 

48Опора вилки подшипника  

49Заклепка 4х9  

50Шайба 6  

51Болт М6х12   

52Пластина

 

 

 

 

 

 

 

 

• Коробка передач:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На автомобиле ГАЗ-53А установлена  трехвальная четырехступенчатая трехходовая  коробка передач с IV прямой передачей  и передачей заднего хода. Она  состоит (рис.127, а)

 

 

 

 

Рис.127. Коробка передач  автомобиля ГАЗ-53А:

 а – устройство; б  и в – синхронизатор.

 

 

из картера 1, в котором  смонтирован ведущий (первичный) вал 5, изготовленный вместе с шестерней 4 и зубчатым венцом 8

для включения IV передачи. Передний конец вала опирается на шарикоподшипник, установленный в выточке коленчатого  вала, задний – на шарикоподшипник, установленный в стенке картера. На шлицах первичного вала крепится ведомый  диск сцепления. Ведомый (вторичный) вал 6 передним концом опирается на роликовый  цилиндрический подшипник 7, установленный  в выточке первичного вала, задним – на шарикоподшипник, установленный  в стенке картера. На шлицах вала имеется  шестерня-каретка 23, для включения 1 передачи и заднего хода, в средней  части которой нарезаны зубья  для соединения с зубчатым венцом 27 шестерни II передачи. Следовательно, передвижением шестерни 23 включают и II передачу. На вторичном валу также свободно (на бронзовой втулке) смонтированы косозубые шестерни второй 22 и третьей 21 передач с зубчатыми венцами 27 и 30.

 

На передней (со шлицами) части вторичного вала жестко закреплена ступица синхронизатора 9. Промежуточный  вал 2 в картере установлен передним концом на роликовом цилиндрическом, а задним на шариковом подшипниках. На этом же валу жестко закреплены шестерни I 24, II 28, III 29 передач и шестерни постоянного  зацепления 3, образующие блок шестерен. Шестерня I передачи прямозубая, остальные  – косозубые и находятся в  постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на вторичном и первичном  валах. В нижней части картера  жестко закреплена ось 25 блока шестерен 26 заднего хода, на которой свободно вращаются две сблокированные прямозубые шестерни. При включении передачи заднего хода одна из них (меньшая) входит в зацепление с шестерней-кареткой I передачи 23 вторичного вала, вторая (большая) – с шестерней 24 I передачи и промежуточного вала.

 

Внутренняя полость картера  заполняется жидким трансмиссионным  маслом через отверстие в его  стенке, которое является и контрольным. Сверху картер закрывается крышкой 10, в которой находится механизм переключения передач, состоящий из рычага 18, вилок 15, жестко закрепленных на штоках 12, фиксаторов 13 с пружинами 14, фиксирующими передачу во включенном или выключенном состоянии замков 16, предотвращающих одновременное  включение двух передач и предохранителя включения заднего хода 20 с пружиной 19. Рычаг 18 переключения передач шаровой  опорой смонтирован в выточке  крышки и удерживается от поворачивания  вокруг своей оси штифтами. Нижний конец рычага входит в выточки  шестерни-каретки и синхронизатора 11. Фиксатор представляет собой шарик 13, нагруженный пружиной 14. Шарик  входит в выточки 17 штоков и фиксирует  их в заданном положении, удерживая  передачу в включенном или выключенном  состоянии. Замки представляют собой  плунжеры 16 или шарики, установленные  в крышке между штоками и упирающиеся  в их выточки. В среднем штоке  имеется штифт, который воздействует через шарики или плунжеры на боковые  штоки и запирает их так, что они  не могут передвигаться, предотвращая одновременное включение еще  одной передачи. Если передвигается  боковой шток, то шарик (плунжер) воздействует через штифт на второй шарик (плунжер), запирая оба штока. Предохранитель включения передачи заднего хода представляет собой плунжер 20, нагруженный  пружиной 19 и воздействующий непосредственно  на рычаг переключения передач. Поэтому  при включении передачи заднего  хода необходимо преодолеть усилие пружины  предохранителя. Штоки перемешаются в выточках крышки коробки передач. Между картером и крышкой имеется  уплотнительная прокладка, предотвращающая  утечку масла и проникновение  пыли в коробку передач.

 

Как работает коробка передач  автомобиля ГАЗ-53А?

 

Работает коробка так. При перемещении рычага из нейтрального положения влево и вперед он нижним концом воздействует на вилку со штоком, которая передвинет шестерню-каретку 23 I передачи назад и введет ее в  зацепление с шестерней 24 I передачи промежуточного вала. Крутящий момент при включенном сцеплении (отпущенной педали сцепления) будет передаваться через шестерни 4 и 3 постоянного зацепления на промежуточный вал 2 и на шестерни 24 и 23. Так как шестерня 23 установлена на шлицах вторичного вала, то вместе с ней будет вращаться и вторичный вал, передавая крутящий момент на карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси и на колеса автомобиля. Передаточное отношение UК1 = 6,55.

 

Для включения II передачи рычаг 18 перемещают влево и назад. При  этом вилка передвинет шестерню-каретку 23 вперед и она своими внутренними  зубьями войдет в зацепление с  зубчатым венцом 27 шестерни 22 II передачи, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 28 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться, от первичного вала через шестерни постоянного зацепления на промежуточный  вал, шестерни 28 и 22, зубчатый венец 27, шестерню-каретку 23 и на вторичный вал. Передаточное отношение на II передаче UК2 = 3,09.

 

С помощью синхронизатора (рис.127, б, в), который состоит из ступицы 9, жестко закрепленной на вторичном  валу, включают III и IV передачи. На внешней  поверхности ступицы выполнены  шлицы, по которым передвигается  муфта 11, управляемая вилкой 15. В  пазы ступицы устанавливают блокирующие  сухари 33 со стопорными пружинами 34, а  по бокам – бронзовые блокирующие  кольца 31 и 32 с внутренним конусом  и наружным зубчатым венцом. На приливе  шестерни III передачи и первичного вала выполнены конические поверхности, на которые находят блокирующие  кольца в момент переключения этих передач. Между коническими поверхностями  возникает трение и скорости вращения валов и шестерен уравновешиваются, что позволяет плавно переключать  передачи.

 

Для включения III передачи рычаг  из нейтрального положения переводят  вправо и вперед. При этом вилка  перемещает муфту синхронизатора назад  и она воздействует на блокирующее  кольцо, прижимая его конической поверхностью к такой же поверхности шестерни 21. Между ними возникает трение, скорости вращения уравновешиваются и муфта 11 плавно находит своими внутренними  шлицами на зубья блокирующего кольца и зубчатого венца 30 шестерни III передачи 21. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный  вал 2, шестерни 29 и 21, зубчатый венец 30, муфту 11, ступицу 9 и на вторичный  вал. Передаточное отношение на III передаче UК3 = 1,71.

 

Для включения IV передачи рычаг  переводят из нейтрального положения  вправо, но так, чтобы не преодолеть усилие пружины предохранителя заднего  хода и назад. При этом муфта синхронизатора передвинется вперед и снова войдет в соприкосновение блокирующее  кольцо с конической поверхностью первичного вала, скорости их вращения уравновесятся  и муфта внутренними шлицами  плавно находит на зубчатый венец 8 первичного вала 5 и соединяет первичный  и вторичный валы. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через зубчатый венец, муфту и  ступицу синхронизатора на вторичный  вал. Передаточное отношение UК4 = 1.

 

Для включения передачи заднего  хода рычаг 18 переводят из нейтрального положения вправо с преодолением усилия пружины 19 предохранителя 20 и  назад. При этом меньшая шестерня войдет в зацепление с шестерней-кареткой 23, а бо́льшая – с шестерней 24 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал, через блок шестерен заднего хода на шестерню-каретку 23 и на вторичный вал, изменив направление вращения валов. Так, если первичный вал вращается вправо, то промежуточный вал будет вращаться влево, тогда блок шестерен заднего хода будет вращаться вправо, а шестерня-каретка 23 вместе со вторичным валом влево, что и требовалось получить, т. е. мы изменили направление вращения карданного вала, не меняя направления вращения коленчатого вала двигателя. Автомобиль будет двигаться задним ходом. Передаточное отношение UКЗХ = 7,77.

 

В чем особенность устройства коробки передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга»?

 

Коробка передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга» механическая четырехступенчатая синхронизированная. Шестерни I, II, III передач  и постоянного зацепления имеют  косые зубья и находятся в  постоянном зацеплении. Переключение передач осуществляется перемещением скользящих муфт синхронизаторов, что  позволяет переключать их плавно и бесшумно. Шестерни передачи заднего  хода прямозубые непостоянного зацепления и расположены: одна на промежуточном  валу, вторая совмещена с муфтой синхронизатора I и II передачи выполнена  в виде зубчатого венца на подвижной  муфте, третья – свободно посажена на ось, закрепленную в приливе картера. В паз этой шестерни входит вилка  включения, которая в заданный момент перемещает шестерню и вводит ее в  зацепление с шестерней на промежуточном  и вторичном валах, что обеспечивает передачу крутящего момента и  изменение направления вращения валов. С картером коробки передач  в задней части соединен удлинитель для крепления ее к кузову автомобиля. Вторичный вал удлинен и на его шлицах установлена скользящая вилка карданного вала. Работает коробка  так же, как и у автомобиля ГАЗ-53А.

 

 

 

• Карданная передача

Карданная передача автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного и основного.

 

Промежуточный карданный  вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина  стенки2,1 мм), с переднего конца  которой расположен кардан, заканчивающийся  фланцем, а с заднего — шлицевая втулка. Крепят промежуточный вал  на автомобиле болтами спереди фланцем  кардана к фланцу ведомого вала коробки  передач, сзади — кронштейном  промежуточной опоры к поперечной балке рамы, Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике 12 (ГПЗ-114), помещенном в эластичной резиновой  подушке, воспринимающей вибрационные нагрузки от карданной передачи.

 

Основной карданный вал  также представляет собой тонкостенную трубу, с переднего конца которой  имеется кардан, заканчивающийся  скользящей шлицевой вилкой, с заднего  — кардан, заканчивающийся фланцем. Крепят основной вал следующим образом: передний конец посредством шлицевой вилки входит в зацепление со шлицевой втулкой промежуточного вала, а задний конец — болтовым соединением фланца кардана к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

 

Карданы, расположенные со стороны ведущих мостов, на автомобиле ГАЗ-66 имеют защитные штампованные колпаки // и 19, предохраняющие карданы  от попадания в них грязи и  воды.

 Все съемные или  изнашиваемые детали, из которых  состоят карданные передачи автомобилей  ГАЗ-66 и ГАЗ-53А, взаимозаменяемые. К ним относятся крестовины, игольчатые  подшипники ГПЗ-804704К, фланцы, шлицевая  и скользящая втулки, обойма сальников,  сальники и др.

 Промежуточная опора  карданного вала автомобиля ГАЗ-53А  (подшипник, резиновая подушка,  войлочные сальники) унифицирована  с автомобилем ЗИЛ-130.

Карданная передача автомобиля ГАЗ-53А

 

1 — предохранительный  клапан; 2 — крышка игольчатого  подшипника; 3 — крестовина; 4 — пробковый  сальник игольчатого подшипника; 5 — промежуточный карданный вал; 6 — резиновая подушка опоры; 7 — войлочный сальник подшипника  опоры; 8 — обойма сальников скользящей  вилки; 9 — скользящая вилка; 10 —  главный карданный вал; 11 и 13 —  пресс-масленки; 12 — шариковый подшипник; 14 — шлицевое соединение промежуточного  вала; 15 и 17 — вилки; 16 — игольчатый  подшипник.

1    Гайка подшипников ступицы заднего колеса   2    Штифт 6х11   3    Шайба стопорная гайки подшипника ступицы заднего колеса   4    Гайка подшипников ступицы заднего колеса с отверстием для штифта   5    Втулка сальника ступицы заднего колеса   6    Картер заднего моста в сборе   7    Сапун в сборе  Стоимость детали 8    Прокладка картера редуктора заднего моста   9    Шпилька М14х1,5-Спх35   10    Болт М10-6gх22   11    Прокладка полуоси   12    Полуось заднего моста   13    Подшипник 807813К2   14    Болт М8-6gх22   15    Шайба   16     Маслоулавливатель   17    Болт М16-4hх105   18     Болт М8-6gх14   19    Пластина стопорная гайки подшипника дифференциала   20    Картер редуктора заднего моста с крышками подшипников в сборе   21    Винт регулировочный упора ведомой шестерни главной пары заднего моста в сбор 22    Гайка М30х1,5-5Н6Н   23    Пробка КГ 1 маслоприемного отверстия   24    Пружина маслоприемной трубки   25    Тарелка маслоприемной трубки   26    Трубка   27    Пластина стопорная                                      28    Болт М6-6gх18   29    Ведущая и ведомая шестерни главной пары заднего моста (комплект после притирки) 30    Муфта с наружными кольцами подшипников ведущей шестерни в сборе   31    Прокладка   32    Подшипник передний ведущей шестерни главной пары заднего моста 27308У1   33    Кольцо маслоотгонное сальника ведущей шестерни заднего моста   34    Болт М12-4hх45   35    Шайба специальная   36    Фланец с отражателем в сборе   37    Манжета ведущей шестерни главной передачи в сборе   38    Крышка ведущей шестерни в сборе   39     Крышка передняя картера заднего моста   40    Кольцо регулировочное толщиной 12,10 мм   41    Прокладка толщиной 0,10 мм   42    Подшипник 27709У1   43    Болт М10-6gх30   44    Болт М12х1,25-6gх38   45    Пробка КГ 2"   46    Шайба опорная сателлита дифференциала заднего моста   47    Кольцо стопорное   48    Подшипник направляющего конца ведущей шестерни (51-2402041)   49    Сателлит дифференциала заднего моста   50    Болт М12х1,25х37   51    Крестовина сателлитов дифференциала   52    Шестерня полуоси заднего моста   53    Шайба опорная шестерни полуоси   54    Гайка подшипника дифференциала   55    Болт коробки сателлитов дифференциала заднего моста   56    Коробка сателлитов правая   57    Пробка К 1/2 сливного отверстия      58 Коробка сателлитов левая

 

• Основные неисправности трансмиссии и способы устранения

 

 

Сцепление не выключается (при  полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или из положения  включенной передачи заднего хода)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ                                      СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцеплений  Устранить неисправности

Малый ход педали сцепления                                       Отрегулировать тросовый привод

Наличие люфтов в соединениях  привода                           Устранить неисправности или

                                                                                              заменить   изношенные детали

Поломка ведомого диска                                                 Заменить ведомый диск

Неправильная установка  валика с вилкой              Демонтировать валик и установить                                                                                                                   

                                                                                              заново. Слегка смазать

                                                                                              консистентной смазкой для

                                                                                              колесных подшипников концы   

                                                                                            рычагов вилки и лепестков пружины

Заедание в шлицевом соединении                                 Отремонтировать или заменить

 ступицы ведомого диска  с                                            ведомый диск  

первичным валом                        

Коробление или изгиб  ведомого диска                           Заменить ведомый дис

 

Пробуксовывание сцепления 

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ                                     СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцепления  Устранить неисправности

Замасливание фрикционных  накладок ведомого диска  Устранить подтекание масла и                

                                                                                                заменить ведомый диск

Износ или отрыв фрикционных  накладок от ведомого диска  Заменить ведомый диск

Коробление нажимного  диска или маховика  Заменить нажимной диск или маховик

Ослабление нажимной пружины                       Заменить диафрагменную пружину

Ведомый диск не приработан                       Приработать накладки ведомого диска

                                                                              плавным троганием автомобиля с места 30 –  

                                                                              40 раз. Не перегревать детали сцепления

Перегрев ведомого диска                              Охладить сцепление

 

 

Схватывание сцепления 

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ                        СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Замасливание поверхностей трения дисков.     Устранить утечки масла и заменить

 Подгорание или образование  лакового             ведомый диск сцепления

налета на фрикционных  накладках  

Износ шлицев первичного вала                       Заменить первичный вал

Коробление нажимного диска или маховика    Заменить нажимной диск или маховик

Загрязнение поверхностей трения                       Очистить поверхностные загрязнения.

 смолоподобными веществами                         Заменить подгоревшие детали

 

Дребезжание или стук при включении передач

 ВОЗМОЖНЫЕ  ПРИЧИНЫ                                          СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Ослабление  отводных пружин                               Заменить нажимной диск

Люфт в  креплении вилки                                         Демонтировать и установить заново

Замасливание  фрикционных накладок               Устранить утечки масла и          

демпфера  ведомого диска                                    заменить ведомый диск сцепления   

Поломка пружин демпфера ведомого диска      Заменить ведомый диск

 

Шум выжимного  подшипника при полностью включенном сцеплении 

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ                                                                              СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцепления                         Устранить неисправности 

Заедание  выжимного подшипника                                                     Очистить от загрязнений, смазать,                           

                                                                                                                     проверить на наличие заусенцев, 

                                                                                                                    зазубрин и других дефектов 

Неправильная  установка валика с рычагом                                     Демонтировать валик с рычагом  и                               

                                                                                                                         установить заново