Внешний тюнинг авто

                                  ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………13                                                                               

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ…………………………………………………  16

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг г. Санкт- Петербурга ……………….16

1.1.1. Конкурентно способность сервисных центров в рыночной среде……...16

1.2. Анализ рынка автосервисных услуг в Адмиралтейском районе………..19                                                                                   

1.2.1. Факторы, влияющие на спрос……………………………………………..20

1.2.2. Изучение структуры парка автомобилей…………………………………23

1.2.3. Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам…………………………………………………………………..27

1.3. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка……………………………………………………………………………….35

1.4. Выбор места предоставления услуги………………………………………..36

1.5. Цели и задачи дипломного проекта……………………………………...….37

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………….39

2.1. Расчёт годового объёма  предоставляемых услуг…………………………..39

2.1.1. Расчет годового объема работ ТО и ТР………………………………..….39

2.1.2. Годовой объем уборочно-моечных работ………………………………...39

2.1.3. Годовой  объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей……………………………………………………………………….40

2.1.4. Определение годового объема работ в сервисном центре………………41

2.1.5. Расчет штатного числа рабочих …………………………………………..41

2.1.6. Расчет числа  рабочих постов ТО и ТР…………………………………….41

2.1.7. Расчет постов на  участке тюнинга………………………………………...42

2.1.8. Расчет числа рабочих на участке мойки…………………………………..43

2.1.9. Расчет числа вспомогательных  постов……………………………………43

2.2. Расчёт площадей производственно и административно-хозяйственных помещений……………………………………………...........................................44

2.2.1. Расчёт площади  зоны ТО и ТР…………………………………………...44

2.2.2. Расчёт площади участка  тюнинга………………………………………..47

2.2.3. Расчёт площади участка  мойки…………………………………………..48

2.2.4. Расчёт площадей административных  и бытовых помещений…………49

2.2.5. Расчёт площадей зон приёмки и выдачи автомобилей………………..49

2.3. Разработка услуги  по внешнему тюнингу (аэрографии)………………..50

2.4. Определение потребности  в оборудовании…………………………...........55

2.4.1. Оборудование для участка кузовного ремонта…………………………..56

2.4.2. Оборудование для участка мойки………………………………………....58

2.4.3. Оборудование для зоны ТО и ТР………………………………………….60

2.4.4. Инструменты для тюнинга (аэрография)…………………………………61

2.5. Описание технологического  процесса предоставления услуги  с учётом требуемого качества и индивидуальных запросов клиента……………………62

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ…………………………………….…….…65

3.1. Суть кадровой политики, организация работы персонала. Структура управления предприятием………………………………………………………..65

3.1.1.  Структура управления предприятием……………………………………69

3.2. Организация работы с клиентом, предложения по привлечению

Клиентов; оформление договоров. ……………………………………………...72

3.2.1. Оформление  договоров…………………………………………………….76

3.3. Информационное обеспечение процессов оказание услуги. Применение пакетов прикладных программ для административного управления сервисным центром…………………….....................................................................................78

3.3.1. Программы для информационного обеспечения сервисного центра…...78

3.3.2. Программы для административного управления сервисным центром…80    

3.4. Разработка  медиа -плана ( стратегии и затраты на рекламу и PR компании)………………………………………………………………………….82

3.4.1. Медиа -план……………………………………………………………...…84

4. БЕЗОПАСНОСТЬ  ПРОЦЕССОВ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ……………………..86

4.1. Анализ вредных  производственных факторов, влияющих  на качество предоставления услуги……………………………………………………………86

4.2. Производственная  безопасность услуги для клиента………….…………..87

4.2.1 Обеспечение  санитарных норм…………………………………………….87

4.2.2. Расчет искусственного света………………………………………………88

4.3. Экологическая  безопасность……………………………………………...…89

4.3.1. Загрязнение   воды (сброс сточных вод)…………………………………..90

4.3.2. Загрязнение атмосферы……………………………………………………91

4.3.3. Расчет массы  образования отходов……………………………………….93

4.3.4. Расчет платы  за размещение отходов……………………………………..96

4.3.5. Расчет массы  сброса загрязняющих веществ…………………………….97

4.3.6. Расчет платы  за сброс загрязняющих веществ…………………………...98

4.3.7. Расчет платы  за потребление свежей воды для мойки автомобиля…….99

4.4. Оценка материальных  затрат обеспечение технической  и экологической безопасности услуги………………………………………………..……………..99

4.4.1. Расчет расхода воды………………………………………………………100

4.4.2. Расчет расхода тепла……………………………………………………...101

4.4.3. Расчет расхода сжатого воздуха………………………………………….101

4.4.4. Расход электроэнергии……………………………………………………101

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………...102

5.1. Расчёт технико-экономических показателей проекта…………………….102

5.1.1. Стоимость основных  производственных фондов………………………102

5.1.2. Расчёт текущих производственных затрат………………………………105

5.1.3.  Расчет расходов на оплату труда ……………………………………….107

5.1.4. Расчет суммы начисленной  амортизации……………………………….110

5.1.5. Прочие расходы…………………………………………………………...111

5.2. Расчёт сроков окупаемости  и рентабельности проекта…………………..112

5.2.1. Расчет финансово-экономических  показателей………….…..................113

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..115

ЛИТЕРАТУРА…………………………………………………………………...116

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………….....118

                                                 Введение

Быстрые темпы  развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых  требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций  и других предприятий.

Высокие темпы  роста парка автомобилей, выпуск автомобилей усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах  обслуживания  принадлежащих  им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили развитие отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы  должно предусматривать  не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими  направлениями совершенствования  ТО и ремонта легковых автомобилей  являются: применение прогрессивных  технологических процессов; совершенствование  организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалов и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление  производственной деятельностью станций  техобслуживания, улучшение условий  труда, повышение эффективности  трудозатрат  и использование  основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Последнее время  парк легковых автомобилей в России, и в частности городе Санкт-Петербурге постоянно растет, что влечет за собой развитие и рост Автосервисов.

С 2010 года  среднегодовой  объем продаж автомобилей в России находится на уровне 2 млн. автомобилей  в год.

Современный автомобильный  рынок предоставляет широкий  выбор автомобильных дополнений позволяющих до неузнаваемости изменить внешний вид вашего автомобиля. Внешний тюнинг автомобиля можно разделить на несколько частей, используемых вне зависимости от наличия друг друга: тюнинг лакокрасочного покрытия, тюнинг освещения, тюнинг основных форм кузова автомобиля. Внешний тюнинг представляет собой доработку, а порой и глобальное изменение дизайна автомобиля под вкус его владельца, или для участия в соревнованиях и выставках.

В последние годы слово  «тюнинг» приобрело почти мистический  смысл, стало почти, что названием  какого-то непонятного, но очень нужного товара.

Тюнинг - одна из сфер деятельности, в которой творческий подход, мастерство, креативное мышление являются необходимыми составляющими в достижении требуемого результата.

Аэрография - техника  живописного письма аэрографом по трафарету.

Аэрография - особенная  техника изобразительного искусства, позволяющая выполнять художественную роспись на любой поверхности.

Особой популярностью  пользуется автомобильная аэрография. Художественная роспись делает машину исключительной в монотонном потоке автомобилей. Аэрография подчеркивает уникальность, характер, стиль авто и его владельца. Выразительность, индивидуальность, художественная ценность - это еще не все плюсы аэрографии, так же она выполняет противоугонную функцию.

Трафарет для аэрографии - изготовляется в виде пластинки из свинцовой фольги или картона с отверстиями, воспроизводящими рисунок; и размещается на поверхности предмета.

В данном дипломном  проекте будет разработан сервисный  центр по обслуживанию автовладельцев Адмиралтейского района города Санкт-Петербурга, с подробной разработкой услуги внешнего тюнинга автомобиля  NISSAN QASHQAI. Основной целью будет являться получение прибыли. Данное направление деятельности было выбрано, исходя из того, что в настоящее время большая часть населения имеет личный автотранспорт, данный вид услуг будет пользоваться спросом и, исходя из качества предоставляемых услуг, более совершенных технологий, квалифицированного персонала, будет являться прибыльным.

 

 

 

 

 

 

                       1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Анализ рынка автосервисных услуг в г. Санкт-Петербурге

1.1.1. Конкурентно способность сервисных центров в рыночной                          среде

 Прибыль, которую хочет получить сервисный центр (СЦ), зависит от количества клиентов. Каждый сервисный центр (СЦ) желает получить столько заказов, сколько он может выполнить. Полная загрузка предприятия — это идеальные условия, к которым он стремится. Тем не менее, реальный сервисный центр (СЦ) работает в условиях, в которых его возможности ограничены.

Рассмотрим эти условия. Первое — это наличие конкуренции. Она заставляет предлагать что-то, чего не предлагают другие. У тех, кто  находится приблизительно в равных условиях, предложения отличаются незначительно.

Каждый стремится найти  свой способ обеспечить личную конкурентоспособность. Каждый из потенциальных конкурентов имеет свои преимущества и по-своему привлекателен для различных сегментов рынка. Если элитарные станции обеспечивают конкурентоспособность за счет высокого уровня сервисных и ремонтных технологий при высоком уровне сервиса и качестве обслуживания и ремонта автомобилей, работники мелких частных СТО стремятся к максимальному снижению цен, доверительному отношению с клиентами, гибкому приспособлению к требованиям клиентов.

  В условиях низкой платежеспособности, характерной для современного этапа развития экономики, и при высоком уровне налогов в достаточной мере распространен нелегальный или полулегальный сервис, который уходит от налогов и привлекает клиента низкой ценой. Борьба с этим явлением если и ведется, то не дает нужных результатов; низкий платежеспособный спрос и коррумпированность государственных чиновников — естественная питательная среда его существования. Это явление снижает конкурентоспособность нормального сервиса и сдерживает его развитие. Спрос на уровне сервисного центра (СЦ) определяется предъявляемыми к нему требованиями на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а также существующими на рынке потребностями в этих услугах. Спрос на услуги подразделяется на реализованный, удовлетворенный и неудовлетворенный. Реализованный спрос включает в себя требования, выполненные в соответствии с возможностями и интересами сервисного центра (СЦ). Удовлетворенный спрос — это часть реализованного спроса, выполненная в полном соответствии с требованиями владельцев автомобилей. Неудовлетворенный спрос — это отказы на услуги по техническому обслуживанию и ремонту.

Целью анализа  рынка услуг являются изучение объема и структуры спроса и предложения, а также разработка мероприятий по полному удовлетворению спроса.

Емкость рынка в конкретный момент времени зависит от количества автомобилей, интенсивности их эксплуатации, аварийности, цен, которые формируют  спрос, уровня платежеспособности населения. Емкость Рынка — это тот объем продажи, который можно иметь в данном регионе при данных условиях и при данном платежеспособном спросе. Емкость рынка — это возможный объем реализации товаров на рынке, который определяется платежеспособным спросом.

Определение емкости  рынка — одна из сложных задач управления рынком, потому что на ее величину влияет очень большое число факторов — от курса валюты до действий конкурентов и политической ситуации. Существует несколько методов определения емкости рынка. Первый из них сводится к заблаговременному определению числа заказов на продукт, которые предъявляет рынок. Емкость рынка в таком случае представляет собой сумму всех заказов. Так определялась емкость рынка в условиях плановой экономики или может определяться в условиях превышения спроса над предложением. Емкость рынка можно определить при помощи изучения реальных рынков, спроса покупателей, выявления структуры продажи. Наличие информации об объемах продажи, качестве товаров и цен, конкуренции дает возможность ориентироваться в объемах возможных продаж. Третий способ определения емкости рынка — это прогнозирование, которое осуществляется на базе факторов рыночного спроса. Этих факторов много, и каждый из них имеет свою тенденцию развития. Следовательно, прогнозирование — сложный метод и к тому же дает приблизительный результат. Однако он используется довольно часто, поскольку в большинстве случаев является единственным, на который можно положиться. Емкость рынка определяется потреблением товаров и услуг конкретными группами покупателей.

Рынок — это предложение и спрос на товары в масштабах хозяйства страны или ее отдельного региона, это совокупность продавцов и покупателей, которые продают и покупают определенные товары или услуги. Покупатели — это люди, которые имеют платежную способность и желают купить товары. Покупатели отличаются друг от друга тем, как они воспринимают комплекс маркетинга (товар, цену, методы распространения товара и методы стимулирования сбыта). Очевидно, что для разных групп покупателей нужно разрабатывать свой комплекс маркетинга. Количество сегментов и их емкость зависят не только спроса и реакции покупателей на комплекс маркетинга, но и от предложения, т. е. от того, каким образом продавец предлагает покупателю товар или услуги. Фирму, которая работает или хочет работать на рынке, интересует не вообще емкость рынка, а та его часть, которую она может освоить.

С каждым годом все больше и больше в городе Санкт-Петербурге появляются креативные и неординарные автовладельцы, которые хотят иметь красивый, отличающийся и выделяющийся на фоне других автомобиль. Это достигается за счет внешнего тюнинга автомобиля, который подразумевает под собой аэрографию, локеры и споллеры, поэтому имеет место возникновения дефицита услуги внешнего тюнинга. Это влечет за собой расширение действующих и возникновение новых предприятий.  

1.2. Анализ  рынка автосервисных услуг в  Адмиралтейском районе                                                                                                                                                                   По данным переписи 2010 года, в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга проживает 159 тыс. человек. Число легковых автомобилей N’, принадлежащих населению данного района с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

                       

 где    N’ – число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

А – численность населения;

п – число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 272  автомобиля);

                      

 Часть владельцев автомобилей выполняют внешний тюнинг собственными силами или с привлечением других лиц- , т.е. не все автомобили, которым необходим внешний тюнинг, заезжают в сервисный центр (СЦ), а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит:

                      

где к_с/о – коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СЦ. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей к_с/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства к_с/о = 0,03…0,25.

к_с/о – коэффициент самообслуживания (принимается 0,2)

Определяем процент автомобилей Nissan среди всего автопарка Санкт-Петербурга, где N число автомобилей:

                 

Зная процент  автомобилей Nissan в городе, можно посчитать. Сколько их в Адмиралтейском районе

                  

Чтобы узнать примерное количество автомобилей Nissan Qashqai из всего парка автомобилей Nissan в Адмиралтейском районе по данным ГИБДД составлено примерное процентное соотношение:

Juke –20,7% Qashqai -13,0%x-trail –11,6%Tiida –9,8%Note -4,9%Teana –  7,7% Almera- 9,5%Skyline -5,3% Прочие- 17,5%

 Теперь можно определить примерное количество автомобилей марки Nissan Qashqai из всего парка автомобилей Nissan:

                          Nq=N 13,0%=1064 13,0 =138 шт.

Свободная доля рынка автомобилей из всего  парка Адмиралтейского района в год составляет:                                                                      

1.2.1. Факторы, влияющие на спрос

СПРОС – платежеспособная потребность покупателей в данном товаре при данной цене. Спрос характеризуется  величиной спроса – количеством  товаров, которое покупатели готовы приобрести по данной цене. Под словом «готовы» нужно понимать то, что у них есть желание (потребность) и возможность (наличие необходимых денежных средств) для покупки товара в данном количестве, а под словом «товар» надо подразумевать услугу или вид услуги. Необходимо заметить, что спрос – это потенциальная платежеспособная потребность. Его величина говорит о том, что покупатели готовы приобрести такое количество товаров. Но это не значит, что сделки в таких объемах действительно состоятся – это зависит от ряда экономических факторов. Например, производители могут оказаться не в состоянии выпустить такое количество товара. Можно рассматривать как индивидуальный спрос (спрос конкретного покупателя), так и общую величину спроса (спрос всех покупателей, присутствующих на рынке). В экономике изучается, в основном, общая величина спроса, так как индивидуальный спрос сильно зависит от личных предпочтений покупателя и, как правило, не отражает реальной картины, сложившейся на рынке. Так, конкретный покупатель может вообще не испытывать нужды в каком-либо товаре (например, велосипеде), тем не менее, на рынке в целом спрос на этот товар существует. Как правило, спрос на товар подчиняется закону спроса.

ЗАКОН СПРОСА –  закон, в соответствии с которым  при увеличении цены на товар спрос  на этот товар снижается при прочих неизменных факторах. Закон спроса может иметь отдельные исключения. Например, для некоторых престижных товаров небольшое увеличение цены иногда может приводить к повышению спроса, так как более высокая, по сравнению с аналогами, цена, создает у покупателя иллюзию того, что этот товар более качественный или модный. Закон спроса имеет общепринятое в экономической науке графическое отображение в виде графика спроса. 
           ФАКТОРЫ СПРОСА (детерминанты спроса) – факторы, влияющие на величину спроса. Основным детерминантом является цена товара, влияющая на спрос в соответствии с законом спроса. Кроме того, существует ряд других факторов, которые принято называть неценовыми факторами спроса. 
         НЕЦЕНОВЫЕ ФАКТОРЫ СПРОСА (неценовые детерминанты спроса) – факторы, влияющие на величину спроса, и не связанные с ценой товара. При изменении неценовых факторов изменяется величина спроса при заданных величинах цены; таким образом, изменяется кривая спроса. К неценовым факторам относят:

• Доходы потребителей. При увеличении доходов потребителей спрос обычно увеличивается. Однако следует учитывать, что при этом изменяется структура потребления, и поэтому некоторые товары не подчиняются общей закономерности. Так, спрос на самые дешевые, низкокачественные товары наоборот снижается, поскольку люди, которые были вынуждены покупать эти товары, теперь способны приобрести более качественные продукты. Товары, спрос на которые растет с увеличением денежного дохода, называются нормальными товарами, или товарами высшей категории. Товары, спрос на которые изменяется в противоположном направлении, называются товарами низшей категории. В данной модели рассматривается товар из категории нормальных товаров.
• Количество потребителей. Увеличение числа покупателей на рынке обуславливает повышение спроса, уменьшение числа покупателей приводит к сокращению спроса. Количество потребителей может изменяться в связи с различными факторами, например, изменением численности населения, связанным с естественным приростом или миграциями. В условиях международной торговли количество потребителей вырастает при продвижении товара на рынки других стран; наоборот, снижение экспортных и импортных квот, введение экономического эмбарго снижает количество потребителей товара на мировом рынке. Хотя количество покупателей существенно
• Влияет на спрос, это справедливо только для товаров, одинаково востребованных повсюду. Например, выход отечественных автомобилей на рынок США, хотя и значительно увеличит количество потенциальных покупателей, не приведет к существенному росту спроса, поскольку для американских покупателей эти автомобили покажутся недостаточно качественными.

Цены заменителей. Почти все товары на рынке имеют товары–заменители, выполняющие те же или почти те же функции. Примером могут быть телевизоры различных производителей, разные марки автомобилей. Товары–заменители делят между собой рынок данного вида товаров. В том случае, когда цена на один из взаимозаменяемых товаров возрастает, часть покупателей из соображений экономии перейдут на другой, более дешевый товар; если же цена снизится, то это, наоборот, привлечет покупателей из числа пользующихся товарами–заменителями. Таким образом, рост цены на товары–заменители вызывает возрастание спроса на заменяемый товар, снижение цены на заменители приводит к сокращению спроса на этот товар. Указанный фактор наиболее важен для тех товаров, которые наиболее похожи на свои заменители, например, минеральную воду. Если же товар обладает какими-то уникальными свойствами, при которых найти полноценный заменитель трудно, значение этого фактора снижается.

 1.2.2. Изучение структуры парка автомобилей

 По данным «АВТОСТАТ» на начало 2010 года, парк легковых автомобилей Санкт-Петербурга насчитывал 1 млн 251,6 тысячи единиц на 4 600 310 жителей. То есть на каждую 1000 жителей Северной столицы приходится 272 автомобиля. Наибольшее распространение в парке города получила продукция Волжского автозавода – 427,2 тыс. шт., что соответствует 34,3% от общего количества зарегистрированных машин. Доля прочих отечественных автомобилей («ГАЗ», «Москвич», «ЗАЗ», «ИЖ», «УАЗ» и др.) из года в год неуклонно снижается и сейчас суммарно составляет уже менее 14%. На долю иномарок в Санкт-Петербурге приходится более половины парка (52,4%). Наибольшее распространение здесь получили автомобили Ford (63349 шт.) и Volkswagen (61249 шт.). Отметим, что парк Volkswagen был сформирован достаточно давно, причем существенная часть автомобилей была ввезена в подержанном состоянии. Об этом свидетельствует возрастная структура парка. На долю автомобилей этой немецкой марки, выпущенных до 1997 года, приходится более половины парка (55,8%). При этом новых машин (2005 - 2008 гг.вып.) менее 15%. В то же время автомобили Ford в основной своей массе существенно моложе. В возрасте старше 12 лет находится лишь каждый пятый Ford в Санкт-Петербурге (20,8%). А на долю новых машин приходится почти 60% парка. Лидер российского автопарка японская марка Toyota в Северной столице занимает почетное третье место (47532 шт.), и парк ее почти наполовину (46,2%) сформирован из новых машин. Достаточно большое число автомобилей немецкой марки Opel (44410 шт.) обеспечивает ему в Санкт-Петербурге четвертое место, что существенно выше, чем в целом по стране (8-е место). При этом новых и старых машин этой марки насчитывается примерно одинаковое количество. Далее среди иномарок примерно с одинаковым размером парка следуют еще пять брендов: Nissan (38534 шт.), Mitsubishi (36416 шт.), Mercedes-Benz (35294 тыс. шт.) и Chevrolet (35265 тыс. шт.), Hyundai (31743 шт.). Отметим, что парк этих брендов сформирован в основном за последние 4 года, соответственно доля автомобилей этой возрастной группы колеблется от 60 до 80%. Исключением является лишь престижный немецкий бренд Mercedes-Benz, парк которого сформировался достаточно давно и прирастает за счет новых машин очень медленно.

К группе популярных у Петербургских автолюбителей брендов можно так же отнести еще десяток марок: BMW (23666 шт.), Mazda (23284 шт.), Honda (23079 шт.), Audi (21228 шт.), Renault (21071 шт.), KIA (17404 шт.), Daewoo (16813 шт.), Volvo (15357 шт.) Skoda (14586 шт.) и Peugeot (12514 шт.). Среди них немецкие марки BMW и Audi, а также шведский бренд Volvo имеют наиболее старые парки, а по остальным маркам более чем на 60% парки сформированы новыми машинами. Отметим также, что на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга пока еще достаточно много старых моделей отечественного производства. Так, более 96% автомобилей таких марок, как «Москвич» и «ЗАЗ», были выпущены до 1997 года. На эту же возрастную категорию приходится почти половина парка LADA (48,9%), а также 36,3% парка легковых моделей «ГАЗ».