Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Активация предпринимательства в пореформенной России

Cодержание

Введение 3

1. Развитие банковской системы в пореформенный период 5

2. Транспортная революция 7

3. Становление крупной индустрии 9

4. Рост мелкой промышленности и торговли 12

Заключение 15

Список использованной литературы 17

Введение

Тема «Активация предпринимательства в пореформенной России» довольно хорошо изучена. За последние 10 лет в нашей стране произошло много перемен, они не могли не затронуть нашу экономику, а в месте с ней и различные формы собственности. Но, когда происходят крупные социальные подвижки типа тех, что мы переживаем сегодня, важно в оценках происходящего не впадать в крайности как глухого неприятия настоящего, так и его безоглядной апологетики. Рыночные отношения приводят ныне к воссозданию на новой, конкретно-исторической основе института отечественного предпринимательства. Чтобы лучше понять, что способен дать обществу этот социальный феномен, какими реальными - как позитивными, так и негативными- последствиями будет сопровождаться его самореализация, важно пристальнее всмотреться в капиталистическое прошлое страны, проанализировать реалии опыта, накопленного отечественным предпринимательством за века его досоветской истории.

Поткина И.В.в учебном пособии «История предпринимательства России» высказывает мнение, что история предпринимательства в России столь же глубока, как и история самой России. Еще в конце Ш тысячелетия н. э., когда шел процесс становления Древнерусского государства, формировались условия и предпосылки для деятельности первых предпринимателей. Этому способствовало разложение первобытно-общинного строя, имущественное и социальное расслоение общества, развитие различных форм собственности, включая и частную, мобилизация прибавочного продукта, накопление его в руках правящей элиты, углубление общественного разделения труда, что связано с обособлением земледельческого и скотоводческого типов хозяйства на территории Восточной Европы, выделением ремесла, а затем и торговли как специальных форм деятельности.

Новиков А.А. в учебно-методических материалах «История российского предпринимательства» рассматривает предпринимательство, в широком смысле как самостоятельную деятельность людей, организующих производство или торговлю, то есть имеющих свое дело, которое приносит доход.

Хорькова Е.П. в учебном пособии «История предпринимательства и меценатства в России» считает, что становление и развитие предпринимательской деятельности в России связано с коренным преобразованием сложившихся социально-экономических отношений на пути к рынку, формированию нового элитного социального слоя – предпринимателей, грамотных и образованных людей, вооруженных новейшими теоретическими знаниями и научными методами в области экономического и социального управления предприятием [7, стр. 23].

Клейн Н.Л. в историческом очерке «Предпринимательство и предприниматели в России» считал что, история предпринимательства начинается со средних веков. Уже в то время купцы, торговцы, ремесленники, миссионеры представляли собой начинающих предпринимателей. С появлением капитализма стремление к богатству приводит к желанию получать неограниченную прибыль.

Галаган А.А. в пособии «История российского предпринимательства. От купца до банкира» считал оплотом развития предпринимательства на Руси становились города, в которых сосредотачивались массы товаров, распределяемые отсюда как по стране, так и за рубеж. Вокруг городов возникало множество торговых и промысловых поселений [2, стр. 58].

Впервые экономическое определение слова «предприниматель» появилось во Всеобщем словаре коммерции, изданном в Париже в 1723 г., где под ним понимался человек, берущий «на себя обязательство по производству или строительству объекта».

Впервые научное определение слова «предприниматель» появилось в работах английского экономиста Ричарда Кантильона. Под предпринимателем он понимал человека, действующего в условиях риска, в связи с тем, что торговцы, фермеры, ремесленники и прочие мелкие собственники покупают по определенной цене, а продают - по неизвестной.

Француз К. Бодо (физиократ) развил эту идею дальше Р. Кантильона. Им было отмечено, что «предприниматель должен обладать определенным интеллектом, т.е. различной информацией и знаниями». А еще один француз-экономист, Тюрго, считал, что предприниматель должен обладать не только определенной информацией, но и капиталом. Он отмечал, что капитал служит основой всей экономики, прибыль - цель успеха предпринимателя, основа развития производства.

А. Маршалл и его последователи считали, что предпринимателем может быть не каждый, ведь главный стержень предпринимательства - организаторская способность – есть не у всех.

В трудах К. Маркса, Ф. Энгельса и В. И. Ленина встречается немало негативных оценок предпринимательства, они считают его пережитком экономической старости.

Целью контрольной работы является изучение истории российского предпринимательства в пореформенный период.

Исходя из цели, можно выделить следующие задачи:

Изучение процесса развития банковской системы в пореформенный период;
Изучение транспортной революции;
Изучение процесса становления крупной индустрии;
Изучение процесса роста мелкой промышленности и торговли в пореформенный период.

1. Развитие банковской системы в пореформенный период

Реформа 1861 года положила начало новому этапу в развитии предпринимательского дела. Деловые люди получили полную свободу в своих действиях, все возможности для самореализации. Результатом стало завершение промышленного переворота в России, рост ее экономического потенциала. Особенно велика роль банков в том обществе, которое еще только приспосабливается к новым для себя свободно-рыночным отношениям. Закономерно, что флагманом начавшейся капиталистической модернизации России стала банковская система.

Но если Западная Европа начала переходить от примитивных меняльных контор к солидным банкирским домам и акционерным обществам еще в XVIII веке, то Россия двинулась в этот путь столетие спустя. К тому же здесь до середины XIX века господствовала государственная банковская система, главной функцией которой было поддержание жизни помещичьего строя. К частным банкам, как уже отмечалось, правительство относилось с предубеждением.

Потребности промышленности и торговли привели к созданию в ряде городов страны частных банкирских домов, которые занялись финансовым обеспечением крупных предпринимательских акций, а не перекачкой денежных ресурсов в помещичьи и государственные карманы, что составляло основу деятельности казенных банков. Именно частные банкирские дома еще до отмены крепостного права подготовили условия для создания акционерных коммерческих банков. Окончательно же государственной монополии в банковском деле была прервана в 1864 году. В этом году правительство разрешило учредить первый акционерный коммерческий банк в Санкт-Петербурге [5, стр.88].

Через год был основан Московский купеческий банк. А с 1868 года началась настоящая полоса учредительства акционерных коммерческих банков, когда всего за шесть лет их было основано целых тридцать семь. Кроме Санкт-Петербурга и Москвы они стали действовать в двадцати семи городах страны. За эти же годы банками были созданы 49 своих отделений. Правда, первый экономический кризис 1873-1875 годов несколько ослабил систему частных банков, когда значительно уменьшилось их общее число и основательно снизилась сумма вкладов.

Однако к середине 80-х годов банковские дела вновь возродились. Хотя их общее число возросло незначительно, но зато существенно увеличилось количество филиалов в провинции. Постепенно роль акционерных коммерческих банков в финансовой жизни России стала меняться. Если в 70-е годы они преимущественно занимались операциями с облигациями государственных займов и займов железнодорожных компаний, которые гарантировались правительством, то в период экономического подъема 90-х годов они основное внимание уделили кредитованию быстро возрастающего товарооборота и финансированию промышленных предприятий.

Стимулирующую роль в развитии банковского дела сыграло широко развернувшееся с 60-х годов железнодорожное строительство, настоящая «рельсовая лихорадка», давшая толчок к развитию других крупных отраслей промышленности.

2. Транспортная революция

Оживление экономики страны, явившееся следствием отмены крепостного права, потребовало разветвленной транспортной сети. Казна и правительственные учреждения справиться с этой задачей не могли. За 60-е годы правительству удалось построить только две железные дороги: Москва—Курск и Харьков—Одесса. Лишь когда к этому подключился частный капитал, ситуация исправилась. В течение 15 лет (с 1866 по 1880 год) в России было проложено 19 тысяч километров железнодорожного полотна.

Правительство поддержало частную инициативу, учредив специальное акционерное общество, которое выдавало концессии на строительство железных дорог. При этом государство предоставляло концессионерам полную свободу действий. Оно гарантировало определенный доход на выпущенные компанией акции и облигации, помогало размещать ценные бумаги за границей. Конечно, предприниматели не замедлили воспользоваться правительственной опекой, которая открывала отличные перспективы для быстрого обогащения. С 1865 года пошла целая волна учредительства железнодорожных обществ, число которых за полтора последующих десятилетия перевалило за сорок.

В период этого учредительского бума сформировалась целая когорта железнодорожных королей. В их числе были вполне добропорядочные люди, хорошие организаторы; много сделавшие для развития транспортной сети России. К их числу относились такие яркие личности, как П. фон Дервиз и К. Мекк, пришедшие в частное железнодорожное строительство с государственной службы. Но большинство дельцов, пришедших в железнодорожное строительство, имели за плечами другой опыт — опыт винных откупов. Поэтому, сменив прежнее занятие, они привнесли в железнодорожное строительство старые нравы и привычки. Среди дельцов такого разряда наиболее колоритной фигурой был В. Кокорев, сын купца-старообрядца, которого современники расценивали как человека, склонного к «грандиозным фантазиям и чисто американским затеям».

Не менее заметной фигурой на фоне железнодорожного бума был С. Поляков. Придя в железнодорожный бизнес в 1865 году в качестве подрядчика по поставке рабочих и стройматериала, он уже в начале 1870 года, в возрасте 32 лет, стал учредителем ряда железнодорожных обществ, прослыл меценатом, получил звание «коммерции советника» и орден Святого Станислава 2-й степени. К этой компании беззастенчивых дельцов, вышедших из среды винных откупщиков, примыкали новоиспеченные «миллионщики» Д.Бенардаки, А.Варшавский и П.Губонин.

Встречались среди этих дельцов и разного рода темные личности от банковского дела, нажившиеся на разворовывании казны или на ростовщических операциях, а также ряд высших сановников и титулованных особ. Последние исполняли в компаниях роль «свадебных генералов» и отрабатывали свои директорские оклады, лоббируя их интересы в правительстве и при царском дворе. Лихоимство на железных дорогах приобрело в те годы поистине колоссальные размеры. Не зря российское общественное мнение автоматически ставило крест на репутации того дельца, чьи средства были нажиты на строительстве железных дорог.

Все же, несмотря ни на что, к началу 80-х годов основной костяк железнодорожной сети в России был построен. И сразу же вскрылись огромные убытки. Общая сумма займов, взятых правительством за рубежом на железнодорожное строительство, составила почти два миллиарда рублей. Еще 1,1 миллиарда рублей задолжали государству частные железнодорожные компании. Надо было как-то возвратить затраченные средства, и поэтому государство встало на путь выкупа частных железных дорог и организации их казенной эксплуатации. К началу XX века государство владело уже 2/3 всех железных дорог страны. Новые железнодорожные магистрали с 80-х годов XIX века тоже сооружались преимущественно государством. К 1900 году протяженность железнодорожного полотна увеличилось более чем вдвое, а объем перевозок возрос вчетверо.

3. Становление крупной индустрии

Широкое железнодорожное строительство подтолкнуло развитие машиностроения, которое имело довольно длительный опыт металлообработки, накопленный на казенных предприятиях XVIII — первой половины XIX века. Первым заводом-гигантом отечественного машиностроения можно по праву считать Сормовский завод, основанный еще в 1849 году и занявший к 90-м годам ведущие позиции среди других однопрофильных предприятий. Уже к началу 70-х годов он стал производить железнодорожные вагоны, число рабочих на нем достигло 2,5 тысячи человек.

Другой машиностроительный гигант — Коломенский завод — возник в 1863 году. Он вырос из маленькой мастерской, созданной инженером Арманом Струве для сооружения железнодорожного моста через Оку. По окончании работ Струве получил казенный заказ на производство железнодорожных вагонов и решил преобразовать свою мастерскую в постоянно действующий завод. В середине 60-х годов это предприятие приступило к производству мостовых ферм, вагонов, а затем и паровозов. В 1871 году завод был акционирован. Главными пайщиками Общества Коломенского завода стали братья Струве и московский купец А.Лессинг. В 80-е годы это предприятие превратилось в крупнейшего поставщика паровозов для русских железных дорог. Потом завод наладил широкое производство буксирных пароходов, танкеров, паровых машин, локомобилей, металлообрабатывающих станков и земледельческих машин.

В 1873 году железнодорожные короли П.Губонин и В.Голубев учредили акционерное общество Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода. Огромное предприятие, построенное ими в Вежице (близ Брянска), первоначально было ориентировано на выпуск рельсов из сортовой стали. Но в 80-х годах на нем стали производить металлические конструкции, доки, суда и вагоны. С 1890 года завод стал выпускать и паровозы.

Известный всем Путиловский завод, построенный еще в 1801 году, сумел превратить в прибыльное предприятие отставной чиновник морского министерства инженер Николай Путилов, чье имя навечно осталось за заводом. Выполняя казенные заказы, Путиловский завод вырос в крупное предприятие по производству рельсов и вагонов. В 90-е годы он сменил свою узкую специализацию и развернул также производство артиллерийских орудий и снарядов.

Кроме таких крупных многопрофильных предприятий, занимавших первые ряды в отечественном машиностроении, эта отрасль была представлена несколькими специализированными предприятиями. Так, во второй половине 90-х годов вошли в строй паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске и Русского паровозостроительного и механического общества в Харькове, а также несколько вагоностроительных заводов. В 1900 году в России было произведено свыше тысячи паровозов и почти 32 тысячи вагонов. Один этот факт опровергает мнение советских историков об отсталости дореволюционного машиностроения.

В целом же производством паровозов занимались восемь, а вагонов — 13 заводов. Паровозо- и вагоностроение составляло около 45 процентов всего машиностроения. Особое внимание к этой отрасли производства обусловлено тем, что именно там в наибольшей мере был задействован частный капитал.

Другим весьма прибыльным делом стали в пореформенные годы нефтедобыча и нефтепереработка. Они тоже самым непосредственным образом были связаны с развитием железнодорожного транспорта. После изобретения мазутной форсунки все нефтяные остатки, которые раньше не имели практического применения, стали использоваться в качестве горючего в паровых двигателях и на промышленных предприятиях. Поэтому, когда в 1871 году в Бакинском районе пробурили первую скважину и мощный фонтан выбросил за короткий срок несколько миллионов пудов нефти, здесь стали лихорадочно учреждаться нефтеперерабатывающие и нефтедобывающие фирмы. Их основателями были преимущественно местные предприниматели, такие, как Ш.Ассадулаев, М.Нагиев, Г.Тагиев, А.Манташев, Г.Лианозов, П.Гукасов. Это, в частности, материал для размышления по поводу российского колониализма.

Однако наиболее разворотливыми и удачными оказались петербургские промышленники шведского происхождения братья Нобель. В 1879 году Роберт и Людвиг Нобели создали в Бакинском нефтяном районе товарищество нефтяного производства братьев Нобель. Уже спустя несколько лет капитал этой фирмы вырос с трех до пятнадцати миллионов рублей. Залогом успешного начала стали правильно выбранная стратегия инвестиций, а также сравнительная легкость и дешевизна добычи нефти. Кроме того, братья первыми заметили, что из-за удаленности Бакинского нефтяного района от мест потребления нефти гораздо выгоднее заняться ее транспортировкой. Фирма Нобель первой в России стала перевозить керосин на наливных судах, создав целую частную флотилию из морских и речных судов. Нефтепродукты перевозились и по железным дорогам. Во многих городах страны Нобели построили резервуары и склады для хранения мазута, керосина и смазочных масел.

Взяв под свой контроль транспортировку нефтепродуктов, создав широкую сеть по торговле ими, Нобели стали по всей стране диктовать цены на сырую нефть. В их дальнейшие планы входила организация экспорта керосина за границу. С этой целью их товарищество в 1883 году создало дочерние общества в Германии и Австро-Венгрии и стало ввозить керосин в эти страны. Все попытки противостоять Нобелям плачевно заканчивались для российских конкурентов. Так продолжалось до тех пор, пока не появилась фирма, способная тягаться с братьями на равных.

Первый шаг в русский нефтяной бизнес Ротшильды сделали в 80-х годах, когда они скупили контрольный пакет акций дышащего на ладан Каспийско-Черноморского торгового и промышленного общества. Борьба продолжалась пять лет с переменным успехом. В 1898 году Ротшильды совместно с Санкт-Петербургским международным банком и торговым домом «Поляк и сыновья» создали мощное торгово-транспортное общество «Мазут». Однако в условиях начавшегося в России экономического кризиса борьба на уничтожение могла обернуться общей катастрофой. Поэтому в мае 1903 года в Санкт-Петербурге между товариществом братьев Нобель и обществом «Мазут» было заключено соглашение о совместной продаже нефти на всей территории империи. Доля участия Нобелей в нем была определена в 70%, а Ротшильдов — в 30%. Так в битве двух российских гигантов наступило временное перемирие.

4. Рост мелкой промышленности и торговли

Наряду с развитием крупной индустрии в пореформенный период успешно развивалась мелкая промышленность, заполняя бреши, оставляемые крупным предпринимательством. Ведь характерная особенность мелкой промышленности заключается в ее мобильности по отношению к рынку. Мелкому предпринимателю не нужны конъюнктурные рыночные обзоры, чтобы знать, в какого рода товаре существует потребность. Мелкий промышленник сам выступал в качестве разведчика нового ассортимента. Он не только дублировал продукцию крупных фабрик и заводов, но и имел свой профиль производства. Именно кустарная промышленность удовлетворяла основные потребности сельских жителей в предметах труда и быта, а также средств передвижения. Велосипеды, швейные машинки, косы, вилы, грабли, упряжь, токарные станки, вязальные машины — все это производила кустарная промышленность. Мелкая промышленность и только она занималась массовым производством музыкальных инструментов, в первую очередь национальных: балалайки, гармошки.

Одежда и обувь тоже производились исключительно мелкими промышленниками. На рынках Центральной и Северной России хорошо были известны романовские полушубки, белые валенки, кимрские сапоги, оренбургские пуховые платки. Широкое распространение по стране получили разного рода художественные промыслы: иконопись, изготовление тонких кружев, хохлом-ская роспись, дымковская игрушка, кубачинское ювелирное дело, тифлисский шелк, кузнечные изделия из Ферганы.

К началу нового XX века в России сложились целые центры развитой мелкой промышленности, базирующейся на традиционных промыслах с устойчивой структурой производства, которые спокойно сосуществовали с крупной промышленностью и рыночными монополиями.

Как бы то ни было, но именно торговля составляет сердцевину предпринимательского дела. К тому же она является и самым прибыльным делом. Все рычаги управления сложившимся всероссийским рынком держали в своих руках несколько крупных фирм. Как правило, эти фирмы не были чисто торговыми предприятиями. Разбогатевшие на торговле купцы охотно вкладывали деньги в обрабатывающую промышленность. Костромской торговец А.Второв (построенные им универмаги жители Томска, Читы и других сибирских городов до сих пор называют второвскими), разбогатев на торговле мануфактурой, стал впоследствии одним из крупнейших московских промышленников. Елабужский купец И.Стахеев, сколотив капитал на торговле хлебом в бассейне Волги, сделался затем владельцем многочисленных складов зерна, судов, мельниц, портовых элеваторов, винокуренных заводов и трубопроводов. Архангельский лесоторговец Э.Брант владел лесопильными заводами в Архангельской, Петербургской, Олонецкой и Костромской губерниях. Глава знаменитого московского товарищества чайной торговли «Петр Боткин и сыновья» также был директором-распорядителем товарищества сахарного завода.

Не было редкостью, что крупные промышленные фирмы сами занимались сбытом своей продукции. Фирменные магазины по всей стране имели многие текстильные фабриканты. Разветвленной сетью доставки, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов располагало уже упоминавшееся товарищество братьев Нобель. Компания «Зингер» (производство и сбыт швейных машин) и заводы по производству сельхозмашин сбывали свою продукцию через специальных представителей на местах. Они, кроме того, обеспечивали послепродажное обслуживание техники.

В 80-е годы XIX века русские промышленники в целях ограничения конкуренции стали создавать сбытовые объединения (картели и синдикаты). Участники этих объединений регулировали размеры производства, цены и условия продажи. Хотя закон не приветствовал подобные «стачки» торговцев, власти смотрели на это сквозь пальцы, а иногда даже содействовали заключению подобных соглашений [5, стр. 211].

Российское правительство поощряло развитие торговли. Оно вовремя поняло, что приток иностранных товаров тормозит развитие национальной промышленности. Регулируя таможенные пошлины, оно умело защищало молодую отечественную промышленность от иностранной конкуренции. Такая политика откровенного протекционизма дала отличные результаты. Она позволила зародиться отечественному транспортному машиностроению. До 80-х годов железнодорожные рельсы делали из импортного чугуна, а после того как была взвинчена пошлина на ввозимый чугун, начался бурный рост российской черной металлургии.

В начале 90-х годов от поощрения отдельных отраслей промышленности правительство перешло к политике тотального протекционизма, венцом которой стал таможенный тариф 1891 года. Причем надо отметить, что Россия, проявляя такой вот национальный эгоизм, отнюдь не выглядела «белой вороной». В конце XIX века тех же правил игры придерживались США и Германия, которые тоже отгородились от иностранной товарной интервенции глухим частоколом таможенных тарифов. Правда, исследователи признают первенство в этом за Россией. Если у американцев уровень ввозных пошлин был выше, то в России он охватывал более широкий ассортимент товаров.

Однако чтобы не сложилось однобокое благостное представление о состоянии российской экономики в конце XIX века, следует отметить, что быстрое развитие русской промышленности и торговли носило явно неравномерный характер. Рост промышленного производства в пореформенный период сменился в конце 70-х годов экономическим спадом. В середине 90-х годов обозначился новый экономический подъем, а в 1900-1903 годах разразился сильнейший кризис.

Действительно, Россия во второй половине XIX века увеличила объем промышленной продукции в 7 с лишним раз, в то время как Германия — в 5, Франция — в 2,5, Англия — в 2 раза. Но столь высокие темпы были не следствием «экономического чуда», а результатом крайне низкого уровня промышленного производства в крепостническую эпоху. Россия по-прежнему отставала от передовых государств. Внешнеторговый оборот страны более чем в три раза уступал американскому и германскому и в пять раз торговому обороту Великобритании. С такими результатами российская экономика и российский предпринимательский класс вступили в XX век.

Заключение

В ходе написания контрольной работы на тему «Активация предпринимательства в пореформенной России» были рассмотрены вопросы зарождения предпринимательства и дальнейшего его развития и становления.

Предпринимательство - одна из важнейших составляющих современной экономики. В странах рыночной экономики предпринимательство получило широкое распространение и составляет подавляющую часть среди всех форм организаций. За последние десять лет в России появились миллионы предпринимателей и собственников. В связи с приватизацией за государством осталась лишь часть организаций и предприятий, а остальные перешли в частное владение. Основную часть российского предпринимательства составляет малый и средний бизнес. Основной задачей предпринимателя является управление предприятием, которое включает в себя рациональное использования ресурсов, организацию процесса на инновационной основе и хозяйственном риске, а также ответственность за конечные результаты своей деятельности.

Активация предпринимательства в пореформенной России 📙 Контрольная → 🆔 2458