Анализ соответствия ОКВЭД и ОКОНХ

    1. Анализ соответствия ОКВЭД и ОКОНХ.

Для обработки информации при управлении народным хозяйством, решения задач любых уровней и обеспечение их информацией на основании правительства был разработан Общесоюзный классификатор отраслей народного хозяйства (ОКОНХ), который с 1 января 2003 года вошёл в Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД). Это произошло потому, что ОКОНХ уже не отвечал современным требованиям.

ОКОНХ разрабатывался в условиях централизованной плановой экономики и предназначался для обеспечения детального контроля за деятельностью хозяйствующих субъектов, в соответствии с их ведомственной подчинённостью и отраслевой принадлежностью, когда структура народного хозяйства изучалась с точки зрения расширенного социалистического воспроизводства.

В современных условиях ОКОНХ не обеспечивал достоверного отражения  существующей хозяйственной инфраструктуры, так как все отрасли экономики страны в данном документе подразделяются на производственную и непроизводственную сферы. Также при подготовке международных экономических сопоставлений проводились трудоёмкие пересчеты, ограничивался круг сравнительных показателей по сферам деятельности и объектам учета. В связи с этим применение ОКОНХ стало проблематичным, и на смену ему пришёл ОКВЭД.

В ОКВЭД объектами классификации  являются виды экономической деятельности субъектов хозяйственной деятельности (хозяйствующих субъектов) с однопрофильной и многопрофильной деятельностью, характеризующихся различной степенью хозяйственной обособленности, мерой самостоятельности. По правилам классификации каждый хозяйствующий субъект в соответствии с характером своей основной деятельности должен быть однозначно отнесен к одной единственной позиции самого низшего уровня деления.

В классификации видов экономической деятельности заложен принцип распределения хозяйствующих субъектов по признаку добывающих, обрабатывающих и предоставляющих услуги.

В соответствии с международной  практикой в ОКВЭД не учитываются  такие классификационные признаки, как форма собственности, организационно-правовая форма и ведомственная подчиненность хозяйствующих субъектов, не делается различий между внутренней и внешней торговлей, рыночными и нерыночными, коммерческими и некоммерческими видами экономической деятельности.

При этом, меняются границы существующих видов деятельности. Так, вся промышленная деятельность разделена на 3 раздела: C "Добыча полезных ископаемых", D "Обрабатывающие производства", E "Производство и распределение электроэнергии, газа и воды". Рыболовство выделяется самостоятельный вид деятельности - раздел В "Рыболовство, рыбоводство", лесозаготовки включаются в раздел "Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство" и т.д. В структуре ОКВЭД нет таких отраслей, как "Жилищно-коммунальное хозяйство", "Непроизводственные виды бытового обслуживания населения" и других.

В то же время в ОКВЭД более  подробно классифицируется финансовая деятельность, деятельность по выполнению операций с недвижимым имуществом, арендой и предоставлением услуг, которые практически не были представлены в ОКОНХ.

 

2. Перечень основных производств (подотраслей) отрасли, занимающейся производством транспортных средств и оборудования.

Для анализа нам была дана отрасль  «Производство транспортных средств  и оборудования». Её основные производства будут рассмотрены на таблице 1.

 Таб.1

Раздел D(обрабатывающее производство) Подраздел DM - производство транспортных средств и оборудования


 

  

34

Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов

34.1

Производство автомобилей

34.10

Производство  автомобилей

 

Эта группировка  не включает:  

— производство автомобильных аккумуляторов, см. 31.40.2  

— производство электрооборудования для автомобилей, см. 31.61  

— техническое обслуживание, ремонт и переоборудование автомобилей, см. 50.20

34.10.1

Производство  двигателей внутреннего сгорания для  автомобилей

 

Эта группировка  включает:  

— производство поршневых двигателей внутреннего  сгорания с искровым зажиганием и  поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия для автомобилей, тракторов, других самоходных транспортных средств, кроме средств железнодорожного, воздушного и водного транспорта

Эта группировка  не включает:  

— производство двигателей для мотоциклов и мопедов, см. 35.41

34.10.2

Производство  легковых автомобилей

 

Эта группировка  включает:  

— производство моторных транспортных средств для  перевозки не более девяти человек, включая водителя (включая автомобили  

— амфибии)  

— производство спортивных и гоночных автомобилей  

— производство жилых автофургонов  

— производство специализированных автомашин: скорой помощи, автокатафалков

Эта группировка  не включает:  

— производство транспортных средств, специально предназначенных  для передвижения по снегу, автомашин для гольфовых площадок и подобных транспортных средств, см. 34.10.5

34.10.3

Производство  автобусов и троллейбусов

34.10.31

Производство  автобусов (введен Изменением 1/2007 ОКВЭД, утв. Приказом Ростехрегулирования  от 22.11.2007 N 329-ст)

34.10.32

Производство  троллейбусов (введен Изменением 1/2007 ОКВЭД, утв. Приказом Ростехрегулирования  от 22.11.2007 N 329-ст)

34.10.4

Производство  грузовых автомобилей

 

Эта группировка  включает:  

— производство грузовых автомобилей:  

— бортовых, фургонов, тягачей для полуприцепов, самосвалов, кроме внедорожных, автоцистерн (с насосами или без насосов), рефрижераторных или термоизоляционных грузовиков, автобетоновозов, мусоросборщиков  

— производство автомобильных шасси, оборудованных  двигателем и кабиной  

— производство шахтных челноковых транспортных средств  для перевозки угля или руды от очистных машин к конвейерам  

— производство самозагружающихся транспортных средств, оборудованных лебедками, подъемными устройствами, но предназначенных, в  основном, для транспортных целей

Эта группировка  не включает:  

— производство автомобилей  

— самосвалов, предназначенных  для использования вне дорожной сети, см. 34.10.5  

— производство автобетоносмесителей, см. 34.10.5  

— производство автомобилей специального назначения, см. 34.10.5

34.10.5

Производство  автомобилей специального назначения

 

Эта группировка  включает:  

— производство автомобилей  

— самосвалов, предназначенных  для использования вне дорожной сети  

— производство грузовых автомобилей, оснащенных подъемными кранами (автокранов)  

— производство автомобилей, специально предназначенных  для движения по снегу; производство автомобилей для гольфовых площадок и аналогичных транспортных средств   

— производство автомобилей специального назначения прочих, не включенных в другие группировки (автобуровых, автобетононасосов, автобетоносмесителей, автомастерских и автолабораторий, пожарных автомобилей, автомобилей  

— электростанций и т.п.)

34.2

Производство автомобильных кузовов; производство прицепов, полуприцепов и контейнеров, предназначенных для перевозки одним или несколькими видами транспорта

34.20

Производство  автомобильных кузовов; производство прицепов, полуприцепов и контейнеров, предназначенных для перевозки  одним или несколькими видами транспорта

 

Эта группировка  включает:  

— производство кузовов (включая кабины) для автомобилей  и тракторов  

— производство контейнеров, специально предназначенных  и оборудованных для перевозки  одним или несколькими видами транспорта  

— производство прицепов и полуприцепов, кроме самозагружающихся или саморазгружающихся прицепов и полуприцепов для сельского хозяйства  

— производство тяжелых грузовиков с откидывающимися  рамами и погружными наклонными трапами  для перевозки тяжелой техники  и оборудования

Эта группировка не включает:  

— производство самозагружающихся или саморазгружающихся прицепов и полуприцепов для сельского  хозяйства, см. 29.32.1

34.3

Производство частей и принадлежностей  автомобилей и их двигателей

34.30

Производство  частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей

 

Эта группировка  включает:  

— производство составных частей двигателей для  автомобилей, включая производство впускных и выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания  

— производство прочих частей и принадлежностей  для автомобилей и тракторов, не включенных в другие группировки: тормозов, коробок передач, осей, ходовых колес, амортизаторов подвески, радиаторов, глушителей, выхлопных труб, муфт сцеплений, рулевых колес, рулевых колонок, рулевых приводов  

— производство ремней безопасности и прочих составных частей и принадлежностей кузовов автомобилей: дверей, бамперов и т.п.

35

Производство судов, летательных  и космических аппаратов и  прочих транспортных средств

35.1

Строительство и ремонт судов

35.11

Строительство и ремонт судов

35.11.1

Строительство судов

 

Эта группировка  включает:  

— строительство  военных кораблей  

— строительство  судов для грузовых и пассажирских перевозок: строительство круизных судов, паромов, танкеров, транспортных, грузовых и пассажирских судов  

— строительство  промысловых судов и прочих судов  специального назначения: рыболовных судов, судов  

— рыбозаводов  и прочих судов для обработки  и консервирования рыбных продуктов, буксиров и толкачей, земснарядов, плавучих маяков, пожарных катеров, плавучих кранов и прочих судов специального назначения  

— строительство  плавучих и погружных платформ для  бурения и эксплуатации скважин   

— строительство  прочих плавучих средств: плавучих баков, причалов, кессонов, буев и бакенов 

Эта группировка  не включает:  

— производство гребных винтов, см. 28.75.26  

— производство судовых двигателей, см. 29.11.1  

— производство судовых навигационных  средств, см. 33.20  

— производство автомобилей   

— амфибий, см. 34.10.2  

— производство надувных лодок и плотов, см. 35.12

35.11.9

Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию судов и переоборудованию судов (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.12

Строительство и  ремонт спортивных и туристских судов

35.12.1

Строительство спортивных и туристских (прогулочных) судов

 

Эта группировка  включает:  

— строительство  спортивных и туристских (прогулочных) судов: парусных судов со вспомогательным  двигателем или без него, надувных прогулочных и спортивных лодок, прочих спортивных и прогулочных лодок, шлюпок, каноэ

Эта группировка  не включает:  

— производство судовых двигателей, см. 29.11.1  

— производство виндсерферов, см. 36.40

35.12.9

Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переоборудованию  спортивных и туристских (прогулочных) судов (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.2

Производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава)

35.20

Производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава)

 

Эта группировка  не включает:  

— производство двигателей и турбин, см. 29.11  

— производство электродвигателей, см. 31.10  

— производство электрооборудования для сигнализации, обеспечения безопасности и регулирования  движения транспортных средств, см. 31.62

35.20.1

Производство  железнодорожных локомотивов

 

Эта группировка  включает:  

— производство электровозов  

— производство тепловозов  

— производство прочих железнодорожных локомотивов  и тендеров локомотивов

35.20.2

Производство  моторных железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, автомотрис и автодрезин, кроме транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных и трамвайных путей

35.20.3

Производство  прочего подвижного состава

35.20.31

Производство  транспортных средств для ремонта  и технического обслуживания железнодорожных, трамвайных и прочих путей

35.20.32

Производство  несамоходных пассажирских железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, багажных, почтовых и прочих вагонов специального назначения, кроме вагонов, предназначенных для ремонта и технического обслуживания путей

35.20.33

Производство  несамоходных железнодорожных, трамвайных и прочих вагонов для перевозки грузов

35.20.4

Производство частей железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава; производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных и прочих путей, механического и электромеханического; оборудования для управления движением

 

Эта группировка  включает:  

— производство железнодорожного и трамвайного и прочего путевого оборудования (сборных путевых блоков, поворотных платформ, платформенных буферов, габаритов нагрузки)  

— производство механического  и электромеханического оборудования сигнализации, обеспечения безопасности или управления для железных дорог, трамвайных и прочих путей, шоссейных  дорог, внутренних водных путей, парковок, портовых объектов или аэродромов

Эта группировка не включает:  

— производство рельсов в  несобранном виде, см. 27.16.1  

— производство прочих изделий  из стального проката для верхнего строения железнодорожного пути,

см. 27.35.2  

— производство шпал, см. 20.10, 26.66  

— производство несущих элементов контактной сети (пилонов, порталов и т.п.), см. 26.61, 28.11  

— производство дорожных, железнодорожных и других указателей, не имеющих механических элементов, которые классифицируются в соответствии с материалом изготовления, см. 20.51.4, 28.75.27  

— производство сигнальных фонарей, см. 31.62.1, 31.50

35.20.9

Предоставление  услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных  локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава

35.3

Производство летательных аппаратов, включая космические

35.30

Производство  летательных аппаратов, включая  космические

 

Эта группировка  не включает:  

— производство парашютов, см. 17.40  

— производство деталей систем зажигания и прочих электрических частей двигателей внутреннего сгорания, см. 31.61  

— производство бортовых авиационных приборов и  систем воздушной навигации, см. 33.20

35.30.1

Производство силовых установок и двигателей для летательных аппаратов, включая космические;  устройств для  ускоренного взлета самолетов, палубных тормозных устройств;  наземных тренажеров для летного состава; их частей (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.11

Производство  двигателей летательных аппаратов с искровым зажиганием и их частей

35.30.12

Производство  турбореактивных и турбовинтовых  двигателей и их частей

35.30.13

Производство  реактивных двигателей, включая ракетные, и их частей (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.14

Производство  устройств для ускоренного взлета самолетов, палубных тормозных устройств  и аналогичных устройств

 

Эта группировка  включает:  

— производство устройств для ускоренного взлета самолетов и прочих катапульт, стартового оборудования для летательных аппаратов  

— производство палубных тормозных устройств и  аналогичных устройств  

— производство частей устройств для ускоренного  взлета самолетов, палубных тормозных  устройств и аналогичных устройств

35.30.17

Производство наземных тренажеров для летного состава и их частей

35.30.2

Производство  воздушных шаров, дирижаблей, планеров, дельтапланов и прочих безмоторных  летательных аппаратов

35.30.3

Производство  вертолетов, самолетов и прочих летательных  аппаратов

35.30.4

Производство   космических аппаратов, ракет-носителей  и прочих космических объектов (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

 

Эта группировка  не включает:  

— производство военных ракет  

— носителей или баллистических ракет, полезный груз которых возвращается на землю после достижения своего апогея и которые придают полезной нагрузке конечную скорость не выше 7000 км/ч, см. 29.60

35.30.41

Производство  автоматических космических аппаратов (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.42

Производство пилотируемых и беспилотных космических кораблей и станций, включая орбитальные, межпланетные, многоразового использования и др.(в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.43

Производство  средств выведения космических  объектов в  космическое пространство (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.49

Производство  прочих  космических объектов, не включенных в другие группировки (введен Изменением 1/2007 ОКВЭД, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.30.5

Производство  прочих частей и принадлежностей летательных аппаратов, включая части  космических объектов и средств их выведения в космическое пространство (в ред. Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

 

Эта группировка  включает:  

— производство основных узлов: фюзеляжей, крыльев, дверей, шасси, стабилизаторов и рулей, рычагов управления, тормозов и тормозных блоков, топливных баков, приборных щитков и т.п.

Эта группировка  не включает:  

— производство бортовых авиационных приборов, систем воздушной навигации, приборов и  аппаратуры для автоматического регулирования или управления, см. 33.20

35.30.9

Предоставление  услуг  по  монтажу, техническому обслуживанию, ремонту и восстановлению летательных аппаратов и двигателей  летательных аппаратов, включая составные части ракет космического назначения

(в ред.  Изменения 1/2007 ОКВЭД,  утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2007 N 329-ст)

35.4

Производство мотоциклов и велосипедов

35.41

Производство  мотоциклов, мопедов и мотоциклетных  колясок

 

Эта группировка  включает:  

— производство мотоциклов, мопедов и велосипедов, снабженных вспомогательным двигателем  

— производство мотоциклетных двигателей  

— производство мотоциклетных колясок  

— производство частей и принадлежностей мотоциклов

Эта группировка  не включает:  

— производство частей мотоциклетных двигателей, см. 34.30  

— производство велосипедов, см. 35.42  

— производство инвалидных колясок, см. 35.43

35.42

Производство  велосипедов

 

Эта группировка  включает:  

— производство безмоторных велосипедов и других велосипедов, включая трехколесные грузовые велосипеды

Эта группировка  не включает:  

— производство велосипедов со вспомогательным  двигателем, см. 35.41  

— производство детских велосипедов, кроме двухколесных, см. 36.50

35.43

Производство  инвалидных колясок

 

Эта группировка включает:  

— производство инвалидных колясок, оснащенных или  не оснащенных двигателем или другими  механизмами для передвижения  

— производство частей и принадлежностей для  инвалидных колясок

35.5

Производство прочих транспортных средств и оборудования, не включенных в другие группировки

35.50

Производство  прочих транспортных средств и оборудования, не включенных в другие группировки

 

Эта группировка  включает: — производство тачек, грузовых тележек, ручных тележек и т.п. — производство транспортных средств, приводимых в движение живой тягой


 

 

 

3. Экономическое состояние  отрасли «Производство транспортных средств и оборудования» с 2007 по 2010 год.

а) 2007-2008 год

Производство  транспортных средств и оборудования в ноябре 2008 года

 

11.2008/ 
11.2007, %

11.2008/ 
10.2008, %

01-11.2008/ 
01-11.2007, %

Производство  транспортных средств и оборудования

107.0

94.8

115.1

Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов

112.8

96.2

114.7

Производство судов, летательных  и космических аппаратов и  прочих транспортных средств

103.4

93.9

115.3


Источник: Федеральная  служба госстатистики 

Производство  автомобилей, прицепов и полуприцепов

Темп роста в российском автомобилестроении в IV квартале 2008 года сохранялся на довольно высоком уровне (см. таб. 2). В октябре 2008 года по сравнению с октябрем 2007 года рост составил 15.4%, в ноябре – почти 13%. При этом в октябре и ноябре были достигнуты рекордные объемы производства автомобильной техники. В октябре суммарный выпуск автобусов, грузовых и легковых автомобилей составил 158.5 тыс. шт., в ноябре – 152.0 тыс. шт.

Примечательно, что во II полугодии возобновился рост производства и продаж на некоторых предприятиях, выпускающих отечественные марки легковых автомобилейЕще более быстрыми темпами в ноябре росло производство грузовых автомобилей. По сравнению с ноябрем 2007 года их выпуск увеличился на 13.8%. В производстве автобусов также отмечена положительная динамика. Причем в ноябре произведено рекордное количество автобусов – 9 тыс. шт.

Таблица 2

Производство  автомобилей, прицепов и полуприцепов в сентябре 2008 года

 

11.2008

11.2008/ 
11.2007, %

11.2008/ 
10.2008, %

01-11.2008/ 
01-11.2007, %

Производство  автомобилей, прицепов и полуприцепов

  

112.8

96.2

114.7

Троллейбусы, шт.

67

94.4

104.7

112.7

Грузовые автомобили, тыс. шт.

26.0

113.8

95.3

115.8

в том числе грузоподъемностью  свыше 3.0 тонн

9.9

116.7

88.4

126.4

Легковые автомобили, тыс. шт.

117.0

109.3

95.1

109.3

В том числе

        

с мощностью двигателя 90 л. С

72.2

89.9

95.6

89.5

с мощностью двигателя  свыше 90 л. С

44.9

167.7

94.4

191.6

Автобусы, тыс. шт.

9.0

105.3

109.6

95.2

В том числе с дизельными двигателями, тыс. шт.

1.1

170.0

85.1

146.9

Автомобили-фургоны и  автоцистерны специализированные, тыс. шт.

2.6

93.3

123.6

109.2

Машины для городского коммунального хозяйства, тыс. шт.

1.2

109.7

103.9

112.8

Прицепы и полуприцепы  к грузовым автомобилям, тыс. шт.

2.4

126.8

99.9

139.9

Прицепы и полуприцепы  тракторные, шт.

936

175.6

98.2

168.3


Источник: Федеральная  служба госстатистики

 

 

Производство  судов, летательных и космических аппаратов, прочих транспортных средств

Как уже говорилось выше, в ноябре 2008 года произошло резкое снижение темпов роста в железнодорожном машиностроении. Еще в октябре темп роста в этой подотрасли составлял более 20%, а в ноябре он сократился до 3.4%. Как видно из таблицы 3 за этот период произошло существенное снижение производства электровозов и магистральных тепловозов. Также довольно низкий темп роста отмечен в производстве грузовых вагонов. МЭРТ уже давно предупреждал, что наблюдаемое увеличение объемов проводимого потребителями железнодорожной техники капитального ремонта и модернизации подвижного состава может негативно отразиться на объемах производства. Вполне возможно, что снижение производства по некоторым видам железнодорожной техники обусловлено именно этими причинами.

Согласно данным Минпромэнерго, в  авиационной промышленности рост производства гражданской продукции составил в январе-ноябре 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007 года 9.2%.

В судостроительной промышленности производство гражданской продукции возросло за 11 месяцев 2008 года на 6.2%.

 

Таблица 3

Производство  судов, летательных и космических  аппаратов  
и прочих транспортных средств в ноябре 2008 года

 

11.2008

11.2008/ 
11.2007, %

11.2008/ 
10.2008, %

01-11.2008/ 
01-11.2007, %

Производство  судов, летательных и космических  аппаратов и прочих транспортных средств

  

103.4

93.9

115.3

Тепловозы магистральные, секций

3

50.0

25.0

154.1

Электровозы магистральные, шт.

12

85.7

75.0

99.3

Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи, шт.

23

121.1

109.5

121.3

Вагоны грузовые, тыс. шт.

3.4

102.9

101.6

110.8

Вагоны пассажирские, шт.

162

111.7

122.7

113.9

В том числе вагоны электропоездов

64

94.1

В 2.3 р.

102.5

Машины для строительства  и планового ремонта путей, шт.

13

118.2

130.0

138.1

Мотоциклы, шт.

273

180.8

147.6

62.9

Велосипеды (без детских), тыс. шт.

50.9

23.8

101.6

123.6

Велосипеды детские, шт.

182

110.3

46.3

89.3


Источник: Федеральная  служба госстатистики

 

б) 2009 - 2010 год

Индекс промышленного производства в январе-апреле 2010 года составила 85,1% к январю-апрелю 2009 года. В апреле 2010 года - 83,1% к апрелю 2009 года и 91,9% к марту 2009 года.

В январе-апреле 2010 года динамика производства в обрабатывающих отраслях составила 78% к январю-апрелю 2009 года, в добыче полезных ископаемых – 96,5%, в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды – 95,4 процента.

Производство транспортных средств  и оборудования и электрооборудования, электронного и оптического оборудования осталось на уровне марта 2010 года.

Грузооборот транспорта в апреле 2009 года составил 81,2% к апрелю 2009 года, 93,4% к марту 2010 года, в том числе железнодорожного транспорта – 78,8% к апрелю 2009 года и 93,8% к марту 2010 года.

В январе-марте 2010 года к январю-марту 2009 года снизился экспорт (физического объема) автомобилей легковых (39%), автомобилей грузовых (32,6%).

В январе-апреле 2010 года динамика производства транспортных средств и оборудования – 63,6 процента. 

Производство важнейших  видов продукции в январе-апреле 2010 года

 

Наименование  продукции 

Январь–апрель 2010 года в % к январю-апрелю 2009 года

апрель 2010 года в % к

апрелю 2009

марту 2010

Грузовые автомобили

26,7

31,9

115,7

Автобусы

34,3

42,2

99,5

Легковые автомобили

39,1

44,1

103,9

Вагоны грузовые

47,8

51,3

109

Вагоны пассажирские

75,4

64,4

72,7

Электровозы магистральные

101,4

81,8

75


Производство легковых автомобилей в январе-апреле 2010 года сократилось на 60,9% по сравнению с январем-апрелем 2009 года и составило 183 тыс. шт..

Выпуск автомобилей иностранных брэндов в январе-апреле 2010 года составил 92 тыс.шт., 50% к январю-апрелю 2009 года. Предприятия, работающие в режиме «промышленной сборки», изготовили 71,6 тыс.шт., 64,6 процента.

В январе-апреле 2010 года увеличили производство предприятия, выпускающие автомобили иностранных брэндов: ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (в 2 р.), Фольксваген Рус (в 1,7 р.).

Отечественных моделей легковых автомобилей в январе-апреле 2010года изготовлено 90,6 тыс. шт., 32% к январю-апрелю 2010 года.

Падение производства грузовых автомобилей в январе-апреле 2010 года произошло почти на всех предприятиях.

В январе-апреле 2010 года изготовлено 1 тыс.шт. автобусов иностранных марок, в 1,5 раза больше, чем в январе-апреле 2009 года.

В январе-апреле 2010 года на предприятиях транспортного машиностроения наблюдался рост производства электровозов магистральных (на 1,4% по сравнению с соответствующим периодом 2009 года), вагонов метрополитена (на 22,7%) и вагонов-цистерн (в 2 р.). Производство электровозов промышленных осталось на уровне 2009 года. Снизилось производство тепловозов магистральных и маневровых, грузовых и магистральных вагонов, и вагонов электропоездов, что обусловлено ухудшением экономической ситуации, снижением спроса на услуги железнодорожных компаний. 

 

4. Характеристика отраслевых  рынков.

Состояние  и  развитие  транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение.

Транспорт,   наряду   с   другими   инфраструктурными  отраслями, обеспечивает   базовые  условия жизнедеятельности общества,  являясь важным     инструментом    достижения    социальных,    экономических, внешнеполитических  целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы   и   людей,   а,   в  первую  очередь,  межотраслевая  система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования.

Исторически   развитие   транспорта   во   многом  предопределило экономическое   и  пространственное  развитие  России,  способствовало укреплению   ее   целостности   и   международного  влияния.  Создание российского  флота  и  морских портов, трассы Северного морского пути, строительство    Транссибирской,    Байкало-Амурской   железнодорожных магистралей,  системы  водных путей европейской части России, создание развитой  национальной  сети воздушных сообщений были значимыми вехами не только для транспорта, но и для всей страны.

Устойчивое   развитие   транспорта  является  гарантией  единства экономического  пространства,  свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции   и   свободы   экономической   деятельности,  обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Особая  значимость  транспорта  в  системе  военной  безопасности России   обусловлена  ее  уникальным  геостратегическим  положением  и огромным  пространственным  размахом.  Транспортная система Российской Федерации,  включающая  основные  виды транспорта общего пользования - железнодорожный,  автомобильный, воздушный, морской, внутренний водный и  трубопроводный,  представляет собой необходимый материальный фактор обеспечения военной безопасности государства.

Транспорт  является  одним  из  главных  инструментов  в  решении крупнейших   политических   и   экономических   задач,  в  обеспечении обороноспособности страны, в связи с чем неотъемлемой частью настоящей Транспортной  стратегии  Российской  Федерации  на период до 2020 года являются  Приоритеты  военной  безопасности  в  Транспортной стратегии Российской Федерации.

Положения  транспортной  стратегии  Российской Федерации на период до   2020  года  и  Приоритеты  военной  безопасности  в  Транспортной стратегии  Российской  Федерации  являются базой для единого понимания роли   транспортной   системы   и   перспектив  ее  развития  органами государственной    власти,   военного   управления,   мобилизационными органами,  органами  исполнительной и законодательной власти различных уровней,  хозяйствующими  субъектами  различных  форм  собственности и организационно-правовых  форм, в том числе выполняющих мобилизационные планы, пользователями транспортных услуг.

Рыночной структурой является дифференцированная олигополия.  Значительная власть продавца, высокие барьеры для входа в отрасль: войти может только крупная компания с большим денежным капиталом. Существуют административные патенты в виде лицензий и патентов. И эффект от масштаба: более крупные компании могут производить товары с меньшей себестоимостью, чем маленькие компании. Преимущества в стоимости могут быть иногда быстро преодолены за счет технологий.

1. Нестратегические барьеры входа фирм на рынок.

К числу нестратегических барьеров в отрасли «производство транспортных средств и оборудования» относят:

    • Ёмкость отраслевого рынка. Так как в отрасли по производству транспортных средств и оборудования происходит слишком большое и разнообразное деление по подотраслям, то сделать общий вывод довольно сложно. Исходя из этого, будем оценивать отрасль в среднем.             

Степень насыщенности рынка довольно высока; уровень платежеспособного  спроса конечно понизился из-за кризиса, но сейчас уже снова начинает расти.

Так как эти показатели довольно высоки, то и уровень входа будет  высоким.

    • Состояние рыночной  инфраструктуры. По этому виду барьера вход будет не так высок, так как затраты на транспортировку и складирование в цене на продукцию не так сильно отражаются.
    • Капитальные затраты. Величина первоначального капитала слишком высока, поэтому и уровень барьера будет высоким.
    • Административные ограничения. Для входа на рынок необходимо получать сертификаты соответствия на многие типы производств, а также, если необходимо, лицензии тех компаний, продукцию которых мы собираемся производить. Надзор проводится Ростехнадзором. Многие частные компании, занимающиеся именно производством транспортных средств контролируются государственными компаниями. Для производства оборудования административные ограничения немного проще.
    • Барьеры, основанные на абсолютных и относительных преимуществах в уровне затрат. В России уровень затрат на заработную плату значительно ниже, чем за рубежом. Также затраты снижаются из-за близости распространения ресурсов и предприятий, работающих по кооперации на производство транспортных средств и развитости транспортной инфраструктуры.   
    • Ограничения по спросу. Во многих подотрослях спрос Слегка ограничен. И если позиционировать свою фирму только для поставок в своей стране, то вход на рынок будет достаточно высок. Хотя при предоставлении высокого качества и нормальной цены на товар, фирма может стать конкурентоспособной и войти на рынок без особых препятствий.

 

  2. Стратегические барьеры входа фирм на рынок. 

      • Ценовые барьеры. Ценообразование на производство транспортных средств достаточно высокое, также большая коррупционность экономики  ограничивают вход на рынок.
      • Неценовые барьеры. Из – за дополнительных высоких инвестиций в оборудование, модернизацию продукции, связанных с высоким НТП, уровень входа достаточно высок
      • Вертикальная интеграция. Из-за того, что во многих подотрослях (судостроение, авиационное строение и т.д.) производство происходит под контролем одного центра, в котором объединены все производства, уровень входа на рынок новой отрасли достаточно высок.
      • Долгосрочные контракты с третьими лицами. Многие фирмы данной отрасли заключают долгосрочные контракты о сотрудничестве с поставщиками ресурсов и комплектующих, с потребителями товара или уже работают, как дочерние фирмы каких-либо производств (производство автомобилей). Поэтому войти на рынок новой компании будет достаточно сложно.

 

3. Уровень входных  барьеров, норма проникновения и  уровень выходных барьеров.

1) норма входа фирм на отраслевые рынки:


  

где Мв - число вошедших за год на рынок фирм;

Мв+д - общее число действующих  на рынке фирм на конец года;

 

Отрасль

2007

2008

 

Число организаций в отрасли

4956

5106

Количество вошедших на рынок фирм за год (Мв)

16

31

Количество вышедших с рынка  фирм за год (Му)

277

 

119



(на конец 2008 года)

 

2) норма проникновения новых фирм на действующий рынок:


 

где Qв - объем выпуска (продаж) вошедших на рынок фирм;

Qв+д - общий объем выпуска  продукции на рынке;

 

 

Год

2007

2008

Производство (млн. руб)

1023762

1284006

Объем выпуска вошедших на рынок  фирм (млн. руб.)

3305

7796



(на конец 2008 года)

 

3) норма выхода:


 

где Му - число ушедших с рынка  фирм за анализируемый период;

Мд – общее число действующих  на рынке фирм на конец анализируемого периода.


(на конец 2008 года)

 

 

       На основе полученных  данных можно сделать вывод,  что в данной отрасли присутствуют  довольно высокие входные барьеры,  т.к. показатели входа новых  фирм на рынок очень низкие (0,6%). Показатель выхода (норма выхода) больше соответствующего входного параметра (2,33%), следовательно, многие входящие фирмы и фирмы уже присутствующие в отрасли не могут долго продержаться на рынке и покидают его. Вычисленные показатели довольно точно отражают положение дел в отрасли.

Неудивительно, что на рынке присутствуют такие большие входные барьеры.

 

 

Список литературы:

 

1. www.statkod.ru

2. www.gks.ru

3. http://www.budgetrf.ru

4. www.infostat.ru

5. www.akm.ru




Анализ соответствия ОКВЭД и ОКОНХ 📙 Контрольная → 🆔 5023

Анализ соответствия ОКВЭД и ОКОНХ 📙 Контрольная → 🆔 5023

Анализ соответствия ОКВЭД и ОКОНХ