Гражданские самолеты Сергея Владимировича Ильюшина

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНСТРЕС  РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФКДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБРУГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

(ФГБОУ ВПО  СПБГУ ГА)

 

 

 

Кафедра истории и управления персоналом

 

 

 

 

Контрольная работа

По дисциплине: История гражданской авиации

Тема: «Гражданские самолеты С.В.Ильюшина»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила: студентка 2 курса гр.702

Гуманитарный факультет

Нечкина Е.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

 

 

Содержание

 

1.Введение

2.Гражданские самолеты С.В.Ильюшина

   2.1 «Ил-114-300»

   2.2 «Ил-114-100»

   2.3 «Ил-96-400»

   2.4 «Ил-96-300»

   2.5 «Ил-62»

   2.6 «Ил-18Д»

   2.7 «Ил-86»

3. Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Серге́й Влади́мирович Илью́шин (18 марта 1894, дер. Дилялево, Вологодская губерния — 9 февраля 1977, Москва) — выдающийся советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974), семикратный лауреат Сталинской премии, генерал-полковник-инженер (1957), академик АН СССР (1968).

 

За 70-летний период существования предприятием выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов различного назначения Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, 
Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96Т. 
 
Начало творческой деятельности коллектива Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина было положено 13 января 1933 года Приказом заместителя Народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранова об образовании на заводе №39 им. В.Р.Менжинского Центрального конструкторского бюро для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен С.В.Ильюшин. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гражданские самолеты С.В. Илюшина

 

«Ил-114-300» — пассажирский самолет региональных авиалиний

Ил-103 сочетает в себе: высокие аэродинамические характеристики; комфортную, просторную кабину; надежный двигатель и современную авионику. 
Ил-103 обладает высокой экономической эффективностью и надежностью, может эксплуатироваться в любых климатических условиях. Может быть использован в качестве воздушного такси, патрульного в службах береговой охраны и мониторинга окружающей среды. Также он предназначен для бизнесменов и представителей компаний и как "летающая парта" для учащихся авиационных учебных заведений. 
Ил-103 может успешно эксплуатироваться на коротких ВПП, а также на грунтовых площадках, прост в обслуживании и ремонте. Серийно выпускается на ФГУП РСК «МИГ» ЛАПИК в г.Луховицы. 
Первый полет самолета состоялся 17 мая 1994г. 
Летчик-испытатель Гудков И.И. 
Технические характеристики

Размеры
размах крыла (м)	10,56
длина самолета (м)	8
высота самолета (м)	3,135
площадь крыла (м2)	14,71
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град)	0
Основные характеристики двигателя
тип, модель двигателя	Поршневой оппозитный с воздушным  охлаждением IO-360ЕS
количество двигателей (шт)	1
мощность на валу винта (МСА, Н=0) (л.с)	210
диаметр винта (м)	1,93
соответствие нормам ИКАО	Прил.16, Гл.10
Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (кг)	1310
максимальная полезная нагрузка (кг)	395
максимальная емкость топливных баков (л)	200
Летно-технические характеристики
крейсерская скорость (км/ч)	225
дальность полета при максимальном количестве пассажиров (км)	1070
высота полета (м)	2400
длина разбега (м)	340
длина пробега (м)	250
Число мест
летный экипаж	1
пассажирских	3
Ресурс самолета
календарный	15 лет
количество полетов	20000
количество летных часов	14000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Ил-114-100» — самолет для местных авиалиний

 

Технические характеристики:

Размеры
размах крыла (м)	30
длина самолета (м)	26,877
высота самолета (м)	9,324
площадь крыла (м2)	81,9
диаметр фюзеляжа (м)	2,86
Основные характеристики двигателя
тип, модель двигателя	ТВД, PW127Н
количество двигателей (шт)	2
мощность на валу винта (МСА, Н=0) (л.с)	2 х 2645
диаметр винта (м)	3,72
соответствие нормам ИКАО	Прил.16, Гл.3
Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (т)	23,5
максимальная полезная нагрузка (т)	6,5
максимальная емкость топливных баков (л)	8360
Летно-технические характеристики
крейсерская скорость (км/ч)	до 500
дальность полета (52 пассажира) (км)	2000
высота полета (м)	до 7600
длина разбега (м)	750
длина пробега (м)	550
Число мест
летный экипаж	2
максимальное количество пассажиров	64
Ресурс самолета
календарный	30 лет
количество полетов	30000
количество летных часов

 

 

 

 

 

 

 

 

«Ил-96-400» — Дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет

Ил-96-400 – модификация хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-96-З00. Самолет разрабатывается с учетом пожеланий авиакомпаний и соответствует отечественным и международным требованиям. 
 
Современная аэродинамика самолета Ил-96-400, экономичные двигатели ПС-90А, высокая коммерческая нагрузка, усовершенствованная конструкция планера, модернизированный бортовой комплекс авионики и высоко надежные функциональные системы самолета позволяют эксплуатировать воздушное судно с максимальной эффективностью, не уступающей лучшим зарубежным аналогам. 
 
Ил-96-400 характеризуют:

• высокие технико-экономические характеристики самолета;
• наличие сформированной инфраструктуры по техническому обслуживанию самолета и двигателей, подготовленного летно-технического персонала для эксплуатации самолетов этого типа;
• конкурентные цены на самолет и двигатель по сравнению с зарубежными аналогами.

«Ил-96-300» — дальнемагистральный пассажирский самолет

Дальний магистральный широкофюзеляжный самолет Ил-96-300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на авиалиниях большой протяженности. 
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета Ил-96-300 применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. 
За создание Ил-96-300 и ввод его в регулярную эксплуатацию большая группа работников ОАО «Ил» была удостоена Государственной премии РФ. 
Ил-96-300 предоставляет пассажирам современный уровень комфорта, соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Благодаря надежности систем и внедрению техобслуживания "по состоянию" обеспечивается сокращение трудозатрат при эксплуатации самолета. 
Кабина экипажа, ее оборудование и отделка выполнены с учетом требований эргономики и обеспечивают необходимые удобства для пилотов. 
Вся информация о работе бортовых систем, систем пилотирования и навигации отображается на шести цветных дисплеях.  
Управление самолетом автоматизированное, обеспечивается электрогидравлической системой с резервным механическим каналом.  
Пассажирские салоны самолета Ил-96-300 с мягким, рассеянным освещением, современной отделкой, удобными пассажирскими креслами, видеозвуковой системой развлечения в полете и разнообразным бытовым оборудованием обеспечивают пассажирам самолета максимум комфорта. 
 
Первый полет состоялся 28 сентября 1988 года. 
Летчик-испытатель С.Г.Близнюк. 
Пассажирские перевозки начаты в июле 1993г.

 

 

 

 

 

 

«Ил-62» — дальнемагистральный пассажирский самолет

 

Всего было построено 250 самолётов Ил-62 различных модификаций, из них 75 поставлено на экспорт. Первым зарубежным покупателем стала Чехословакия в 1969 году. В апреле 1970 года первую машину получила авиакомпания "Интерфлюг" (ГДР). Самолёты Ил-62 эксплуатировались так же в авиакомпаниях Анголы, Венгрии, Индии, Китая, КНДР, Кубы, Польши, Румынии, брались в аренду Францией, Японией, Голландией и Египтом. Самолёт дважды модернизировался (в 1969 и 1978 годах). В 1971 году Ил-62М был показан на международном авиасалоне в Ле Бурже. В 1975 году Ил-62 с Г.Ф.Байдуковым, А.В.Беляковым и сыном Чкалова на борту совершил перелёт в Америку через Северный полюс, а обратно вернулся по маршруту В.К.Коккинаки - через Атлантику. Осенью 1977 года женский экипаж И.Вертипраховой на Ил-62М установил несколько мировых рекордов.

В настоящее время Ил-62М остаётся основным дальнемагистральным лайнером России. Несколько самолётов принадлежит ВВС, в том числе "салон" министра обороны. Один самолёт находится в музее ВВС в Монино.

«Ил - 18Д» — пассажирский самолёт

 

Ил-18 – пассажирский самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями. 
Находился в серийном производстве в течение двенадцати лет. Широкую популярность самолету обеспечили не только его высокая надежность и экономичность, но и его перспективность, заключающаяся в увеличении числа пассажирских мест и дальности полета при внедрении каждой очередной модификации (А, Б, В, Д и Е). Самолет Ил-18 выпускался в компоновке «Салон» (VIP).  
Ил-18 положил начало широкому развитию международных авиалиний «Аэрофлота» и массовому авиаэкспорту. Самолеты данной марки были приобретены семнадцатью иностранными авиакомпаниями. За рубеж было поставлено 125 самолетов. В период с 1958 по 1960 годы на Ил-18 установлено 25 мировых рекордов дальности и высоты полета с различной полезной нагрузкой. В 1958 году на всемирной выставке в Брюсселе достоинства самолета были отмечены призом «Гран при». В апреле 1979 года, как признание заслуг этого замечательного самолета, в аэропорту Шереметьево состоялось открытие памятника самолету, еще и сегодня работающему на воздушных дорогах страны и мира. 
 
Первый полет самолета с поршневыми двигателями АШ-73 состоялся 17 августа 1946 года, с турбовинтовыми двигателями АИ-20 и другими летно-техническими характеристиками 4 июля 1957 года. 
Летчик-испытатель В.К. Коккинаки. 
Ил-18 имеет аттестат о годности к эксплуатации.  
 

 

 

 

 

 

 

«Ил-86» — первый и самый массовый советский/российский широкофюзеляжный самолёт.

Ил-86 стал первым отечественным самолётом, спроектированным по условиям заданного ресурса и сертификации. При разработке проекта были рассмотрены несколько вариантов компоновки: с фюзеляжем круглого (разных диаметров) и овального сечения, с рамещением пассажиров на одной и на двух палубах. Были рассмотрены различные схемы размещения багажа. При этом предполагалось, что для упрощения наземного обслуживания пасаажиров транспортировка багажа и грузов будет осуществляться по схеме "багаж при себе + контейнеры". В результате был выбран вариант фюзеляжа диаметром 6 м с размещением пассажиров на верхней палубе (по 9 кресел в ряд с двумя проходами) и багажа на нижней. Для возможности обслуживания самолёта в малооборудованных аэропортах применены встроенные трапы. Прорабатывались различные варианты размещения двигателей. От размещеня силовой установке в хвосте было решено отказаться в пользу схемы размещения двигателей под крылом, которая давала широкий диапазон эксплуатационных центровок и позволяла уменьшить радиус разворота на земле. Была проведена большая конструкторская и экспериментальная работа по выбору типа взлётно-посадочной механизации крыла, которая позволила выполнить жёсткие требования по обеспечению эксплуатации с относительно коротких полос (до 2600 м). Для уменьшения удельной нагрузки на грунт установлена четвёртая опора шасси (под фюзеляжем). Много внимания при проектировании было уделено повышению уровня комфорта пассажиров (в салоне была даже предусмотрена видеосистема с магнитофоном "Электроника ВМ-12").

К 1973 году был готов эскизный проект. 22 декабря 1976 года экипаж лётчика-испытателя Э.И.Кузнецова впервые поднял Ил-86 в небо с Центрального аэродрома в Москве. В начале 1977 года был готов прототип для статических испытаний, после чего начались заводские испытания. В июне 1977 года первый прототип демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже, где получил высокую оценку. В ноябре 1977 года к истпытаниям присоединился третий прототип (второй лётный). Заводские испытания продолжались до 22 сентября 1978 года. Не дожидаясь их окончания, на Воронежском авиазаводе приступили к серийному производству. Первый полёт серийного самолёта состоялся 24 октября 1977 года. 27 сентября 1979 года в Московском управлении ГА (в аэропорту Внуково) начались эксплуатационные испытания. Был совершён ряд технических рейсов в Минеральные Воды, Ташкент, Новосибирск. 24 декабря 1980 года был получен сертификат типа, а 26 декабря Ил-86 выполнил первый рейс с пассажирами на борту из Внукова в Ташкент. В январе 1981 года был выполнен первый международный рейс из Шереметьева в Берлин.

Ил-86 построен по аэродинамической схеме низкоплана. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения диаметром 6,08 м, имеет две палубы: верхнюю пассажирскую и нижнюю грузовую. На верхней палубе расположены кабина экипажа и 3 пассажирских салона на 110, 141 и 99 мест, 2 буфета, 2 гардероба и 8 туалетов. На нижней палубе расположены два багажных отсека, кухня (еда поднимается на верх при помощи лифта), электроотсек, 2 технических отсека. Для посадки пассажиров служат 3 встроенных трапа. Для обслуживания самолёта в аэропортах, оборудованных галереями-гармошками, имеются двери на верхней палубе (по 4 на каждом борту, одновременно служат аварийными выходами).

 

 Крыло кессонное, трёхлонжеронное, стреловидное (35° по линии четвертей хорд), имеет аэродинамическую и геометрическую крутки. Механизация крыла состоит из предкрылков, двухщелевых выдвижных закрылков с фиксированным дефлектором, тормозных щитков и спойлеров. Шасси убирающееся четырёхопорное. Оперение стреловидное с переставным стабилизатором. Силовая установка состоит из 4 турбовентиляторных двигателей НК-86 (на прототипе Д-30КП-1). Двигатели, размещённые под крылом на пилонах, одновременно выполняют функцию противофлаттерных балансиров. Для защиты двигателей от попадания в них посторонних предметов при рулении включается подача воздуха от компрессора двигателя, сдувающая пыль и мусор перед воздухозаборником. Система управления гидравлическая, бустерная, от 4 независимых гидросистем. Пилотажно-навигационное оборудование самолёта позволяет экипажу из двух лётчиков и бортинженера выполнять полёты в любых метеоусловиях.

Для своего времени Ил-86 представлял собой новейшее слово отечественной науки и техники. При организации производства были освоены более 50 новых технологий. Новизна контрукторских решений, применённых на Ил-86, подтверждена 130 авторскими свидетельствами. Для его освоения в "Аэрофлоте" были сформированы лётные и наземные экипажи из наиболее опытных специалистов. Первыми самолёт освоили лётчики Внуковского авиапредприятия. Вслед за ними пилоты ЦУМВС, Ленинградского, Западно-Сибирского, Уральского, Узбекского и Казахского управлений МГА СССР. Пояление Ил-86 позволило решить проблему с перегруженностью пассажирских линий (в конце 80-х годов на нём осуществлялось до 25% пассажирских перевозок на внутренних и международных линиях). Ил-86 зарекомендовал себя как один из самых надёжных самолётов в мире (за всё время эксплуатации была лишь одна катастрофа и та без пассажиров на борту).

Первый технический рейс из Москвы в Минеральные Воды состоялся в сентябре 1978 года. С 26 декабря 1980 года начались регулярные рейсы по маршруту Москва-Ташкент (первый рейс выполнил экипаж В.А.Калиманова), а с июля 1981 года самолёт вышел на линию Москва-Берлин. Затем начались полёты в Гамбург, Вену, Прагу, Гавану, а на внутенних линиях - в Алма-Ату, Новосибиск, Минеральные Воды, Сочи, Симферополь, Сухуми, Ереван, Свердловск, Красноярск, Хабаровск, Абакан, Норильск, Новый Уренгой, Южно-Сахалинск. В сентябре 1981 года экипаж Героя Советского Союза Г.Н.Волохова на Ил-86 установил 18 мировых рекордов.

Всего в 1977-1995 годах изготовлено 103 самолёта Ил-86. Половина из них продолжает эксплуатироваться в 9 авиакомпаниях России ("Аэрофлот", AJT, ВАСО, "Евразия", "Ист-Лайн", "КрасЭйр", "Уральские авиалинии", "Пулково", "Сибирь"). После распада СССР часть самолётов кроме России досталась Армении, Казахстану и Узбекистану. 3 самолёта приобрёл Китай. 2 самолёта брала в аренду пакистанская авиакомпания "Хаджвайри Эйрланз". В настоящее время прототип Ил-86 является экспонатом музея авиации в Киеве.

 

 

 

Литература

http://samollet.ru/grajdanskaya-aviaciya/okb-ilyushina.html

smotra.ru

avia-il.przd.ru