Истребители пятого поколения

1. ГЕНЕАЛОГИЧЕСКОЕ ДРЕВО ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

2. РОССИЙСКИЕ  ИСТРЕБИТЕЛИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

3. СРАВНЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ  И ЗАРУБЕЖНЫХ

4. МЕЖДУНАРОДНОЕ СОГЛАШЕНИЕ РОССИИ И ИНДИИ

5. ПЕРСПЕКТИВЫ И ВОЗМОЖНОСТИ  ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ

6. СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

7. ВОПРОСЫ К АУДИТОРИИ

Введение

В основу работ по созданию “истребителей XXI века” был положен ряд 
фундаментальных научно-технических достижений в области аэродинамики, двигателестроения, средств снижения радиолокационной и тепловой заметности, улучшения эксплуатационных характеристик. Пожалуй, впервые наша авиационная промышленность работала с опережением своих американских конкурентов, создавая более совершенные образцы машины. Были развернуты исследования широкой гаммы летательных аппаратов пятого поколения - от истребителей до военно-транспортных самолетов, создание которых обеспечило бы нашей стране в 1990-е годы качественное превосходство в воздухе над любым потенциальным противником.

 
К сожалению, политический кризис, приведший  к развалу Советского Союза и, как следствие, к глубочайшему экономическому кризису в России и других бывших союзных республиках, отразился  и на программе перевооружения российских ВВС. Многие работы были заморожены, другие перешли в “вялотекущую” стадию. На первое место встали задачи создания экспортно-ориентированных изделий. Тем не менее отраслевым научным центрам, ведущим предприятиям авиастроения и руководству ВВС удалось сохранить, хотя и с существенной потерей темпа работ, ключевые программы создания боевых самолетов пятого поколения, тем самым оставив России шансы удержаться и в XXI веке одним из лидеров мирового военного авиастроения.

 
В результате совместной работы с ВВС  удалось сформулировать концепцию  нового самолета - многофункциональность, т.е. способность поражать воздушные, наземные и морские цели, наличие  развитой бортовой информационной системы, крейсерский полет на сверхзвуковых  скоростях. Предусматривалось и  кардинальное уменьшение заметности в  радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на преимущественно пассивные  методы получения информации, а также  на режимы повышенной скрытности. Предполагалась интеграция всех имеющихся информационных средств и создание бортовых экспертных систем. На основе исследований были определены основные черты конструкции перспективного истребителя. К их числу относились адаптивное крыло стреловидностью 40 - 45 град., органы продольного управления, расположенные впереди и позади центра масс самолета, управление вектором тяги двигателей, а также системы  повышения устойчивости и управляемости, внутреннее или конформное размещение управляемых ракет и бомб. 
Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения стал такой показатель как “сверхманевренность”, т.е. способность сохранять устойчивость и управляемость на углах атаки 90 град. и более. Аэродинамика и бортовые системы истребителя должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От самолета потребовалось “прощать” грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета. 
Истребитель пятого поколения должен был обладать способностью осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем маневренном воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности, без визуального контакта с противником. 
Естественно, самое значительное внимание было уделено формированию “борта” отечественного истребителя пятого поколения. Перед создателями авионики возникли принципиально новые задачи - отображение параметров пространственной ориентации в привязке к местности, вектора скорости самолета в привязке к параметрам пространственной

Навигации, наземных и воздушных объектов в  реалистических образах.

        Требования к авионике  пятого поколения  в области индикации  состояния боевой  обстановки включали  отображение:

* состояния  боевой активности на земле  и в воздухе средствами трехмерных  графических и звуковых образов;

* информации  от системы ответных действий;

* состояния  боевых систем.

           В области главных задач, решаемых ЛА, требовалось:

* формулирование  и решение предельно возможного  количества экспертных задач  - как минимум, свойств искусственного  интеллекта - как максимум;

* создание  и отработка баз знаний;

* постановка  и решение задачи проведения  предстоящего воздушного боя  в масштабе времени, с опережением  натурального;

* решение  разнообразных задач фильтрации, например, для обработки информации  от БРЛС, устранение влияния дымки  над оздушным театром, опознавание  и сопровождение значительно  большего количества воздушных  и наземных целей;

* эффективное  использование обзорно-поисковых  систем в системах управления  вооружения.

        Расширение и усложнение круга  задач, решаемых БРЭО самолетов  пятого поколения, формировало  подход к бортовым цифровым  вычислительным системам (БЦВС) не  просто как к совокупности  информационно-связанных машин,  автономно решающих свои задачи, а как к распределенным вычислительным  системам с общими вычислительными  ресурсами.

        Работа над процессорами для  самолетов пятого поколения ведется  в подмосковном Зеленограде предприятием  “Ангстрем”. К 2000 году в России  предполагается создать БЦВС, выполненные  на отечественной элементной  базе и обладающие производительностью  в десятки миллиардов операций  в секунду, с приемлемыми массово-габаритным  характеристиками.

       Снижение заметности также стало  одной из ключевых областей  работ по созданию “истребителя XXI века”. При этом параллельно  с внедрением радиопоглощающих  материалов и покрытий, а также  приданием планеру “малозаметных”  форм, велись работы и в направлениях, не имевших аналогов за рубежом.  Так, в исследовательском центре  им. М.В.Келдыша была создана принципиально  новая система уменьшения радиолокационной  заметности летательного аппарата, принципиально отличающаяся от  канонической технологии “Стеле”,  получившей развитие в США.  По словам директора Центра  академика Анатолия Коротеева,  уменьшение величины отражаемой  от поверхности планера электромагнитной энергии достигается за счет формирования плазменных образований, получаемых посредством выброса электромагнитных пучков, генерируемых специальной аппаратурой, установленной на борту самолета. Плазменное образование поглощает радиоволны, что делает эффективную площадь рассеивания приблизительно на два порядка меньше.

       Таким образом, российская авиационная  промышленность имеет необходимый  научно-технический задел для  создания полноценного истребителя  пятого поколения, превосходящего  лучшие зарубежные аналоги, в  первую очередь F-22A “Рэптор”.

Исследования  по программе многофункционального фронтового истребителя (МФИ), предназначенного для замены самолета Су-27, начались в 1981 году В 1986-м было принято совместное партийно-правительственное постановление, предусматривающее создание самолета в ОКБ им. А.И.Микояна. В конце 1980-х  годов был защищен эскизный проект нового самолета и началась его постройка. Выбранная впервые в нашей  стране для истребителя аэродинамическая схема “утка” обеспечивала высокие  маневренные характеристики как  на дозвуковой, так и на сверхзвуковой  скорости. Руководителями работ стали  генеральный конструктор Ростислав  Беляков и главный конструктор  Григорий Седов. В дальнейшем главным  конструктором МФИ стал Юрий Воротников.

        В 1989 году был выпущен полный  комплект рабочих чертежей, что  позволило начать постройку первой  опытной машины, получившей заводской  индекс “1.42”. Первоначально работы  по программе велись быстрыми  темпами, не уступая или даже  опережая работы над американскими  аналогами - YF-22 и YF-23. Однако экономическая  и политическая ситуация в  стране, сложившаяся в начале 1990-х  годов, привела к резкому замедлению  работ. Тем не менее в начале 1994-го первый опытный самолет  “1.42” был доставлен на летно-испытательный  комплекс ОКБ в Жуковском. В  декабре того же года машина, управляемая летчиком-испытателем  Романом Таскаевым, совершила  первую скоростную рулежку, но  в дальнейшем, из-за отсутствия  финансирования, работы по программе  были практически заморожены. Лишь  в 1998-м удалось найти средства  для продолжения испытаний машины.

        Первая публичная демонстрация  нового истребителя состоялась 12 января 1999 года на аэродроме ЛИИ  им. Громова, а первый испытательный  полет машина совершила в мае  1999-го.

        По словам Главнокомандующего  ВВС России Анатолия Корну-кова, серийные поставки МФИ дело  не завтрашнего, а послезавтрашнего  дня, при существующем уровне  финансирования они могут начаться  не ранее 2008 года, т.е. приблизительно  на пять лет позже, чем ВВС  США получат первые серийные F-22A. Очевидно, что высокая стоимость,  составляющая по оценкам специалистов  порядка 70 млн долл., в сочетании  с ограниченностью оборонного  бюджета России, не позволят заказать  истребители МФИ в достаточно  больших количествах, в то время  как ВВС США планируют до 2011 года закупить 348 самолетов F-22A.

        Стоимость наложит свои ограничения  и на экспортный потенциал  истребителя. Однако МАПО МИГ  и ВВС рассматривают самолет  “1.42” не только как прототип  перспективного боевого самолета, но и как экспериментальную  машину, предназначенную для исследования  передовых технологий и отработки  элементов конструкции менее  дорогостоящего легкого фронтового  самолета - ЛФС.

        Ход программы МФИ в значительной  мере может ускорить международная  кооперация: в печати сообщалось, что Китай предложил свое участие  в финансировании работ по  созданию этого истребителя при  условии последующих поставок  МФИ ВВС КНР, а на более  позднем этапе - передачи лицензии  на его серийное производство.

        Самолет “1.42” выполнен по  аэродинамической схеме “утка”  со среднерасположенным крылом, размещенным на нем двухкилевым  вертикальным оперением, цельноповоротным  передним горизонтальным оперением  (ПГО) и органами поперечного  управления в хвостовой части  самолета. Органы управления (включая  ПГО) приводятся в действие  посредством цифровой ЭДСУ.

        Конструкция планера выполнена  с использованием композиционных  материалов на основе углепластика  и полимеров (26% по массе). Широко  применены средства снижения  радиолокационной и тепловой  заметности (конфигурация планера,  радиопоглощающие материалы и  покрытия, экранирование радиолокационно-контраст-ных  элементов конструкции и т.п.).

        Крыло треугольной в плане  формы, с острой передней кромкой,  оснащено двухсекционным отклоняемым  носком. На его задней части  установлено двухкилевое вертикальное  оперение с рулями направления  (кили имеют большой наклон  во внешнюю сторону, что способствует  снижению радиолокационной заметности) и подкры-льевые гребни с отклоняемыми  секциями.

Шасси истребителя - трехопорное, убирающееся  в фюзеляж. Основные опоры имеют  по одному колесу диаметром 1030 мм с  пневматиками высокого давления. Передняя опора - двухколесная.

        Самолет оснащен двумя двигателями  АЛ-41Ф (2х18500 кгс), установленными  в хвостовой части фюзеляжа  и образованными системой управления  вектором тяги (на первом опытном  самолете стояли двигатели с  обычными осесимметричными соплами).

        АЛ-41Ф спроектирован с учетом  возможности полета на сверхзвуковом  крейсерском режиме (М=1,5-1,6) без форсажа.  Он имеет высокотемпературную  турбину с монокристаллическими  лопатками, выполненными в соответствии  с новой концепцией охлаждения  этих элементов.

        Температуру газов перед турбиной  удалось увеличить на 12%, а удельная  тяга (т.е. отношение полной форсажной  тяги к массе двигателя) составляет  около 11 кгс/кг. Возрос и такой  важный удельный показатель, как  тяга с квадратного метра миделя  двигателя.

        Основу бортового комплекса управления  вооружением составляет импульсно-доплеровская  многофункциональная БРЛС пятого  поколения с фазированной антенной  решеткой.

Станция обеспечивает увеличенные возможности  ведения дальнего воздушного боя  вне визуального контакта с противником. Возможна одновременная ракетная атака 20 воздушных целей.

        Кабина летчика оснащена биоадаптивной  системой индикации. При этом  летчик по своему желанию может  выбирать необходимый объем и  вид представления информации  на многофункциональных электронных  индикаторах. Реалистическое изображение  в сочетании с режимом интерактивного управления позволяет летчику эффективно взаимодействовать с бортовым оборудованием.

В состав кабинного оборудования включено специальное  бортовое устройство оценки физического  состояния летчика. Оно не только информирует пилота о выходе на запредельные для его организма уровни перегрузки, но и осуществит автоматический увод самолета на безопасный режим при  потере летчиком сознания.

        Основная часть авиационных средств  поражения МФИ размещается во  внутрифюзеляжном грузоотсеке и  на конформных узлах внешней  подвески. Специально разработаны  ракеты большой дальности класса  “воздух - воздух” и “воздух  - поверхность” пятого поколения,  реализующие принцип “запустил  - забыл”. На внешних узлах подвески  возможно размещение управляемых  и неуправляемых средств поражения  существующих типов, имеющиеся  на вооружении ВВС России.

        Для ведения ближнего маневренного  воздушного боя и поражения  наземных целей истребитель оснащен  усовершенствованной встроенной 30-миллиметровой  пушкой (на прототипе отсутствует).

       Нормальная взлетная масса - около  30 000 кг, максимальная взлетная - 35 000 кг. Максимальная скорость соответствует  М=2,35, крейсерская скорость - М=1,6. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКОЕ ДРЕВО ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

Первое  поколение, родившееся в середине-конце 40-х годов, просуществовало относительно недолго. От винтовых истребителей конца Второй мировой войны первые реактивные самолеты отличались, помимо двигателя, большей (на 150-200 километров в час) скоростью, рабочим потолком в 13-15 тысяч метров против 10-11 тысяч, и заметно худшей, чем у винтовых машин, маневренностью. Вооружение и прицельно-навигационное оборудование оставалось практически таким же, что и раньше - 2-3 пушки или 4-6 крупнокалиберных пулеметов, оптический прицел. Наиболее известными и характерными представителями первого поколения являются истребители МиГ-19 и F-80 Sabre. Дистанции воздушного боя в те времена не превышали нескольких сотен метров, и разгоревшиеся над Кореей сражения, в которых впервые сошлись реактивные машины, практически не отличались от воздушных боев Второй мировой. Со временем характеристики машин становились лучше, и последние образцы истребителей первого поколения - такие, как МиГ-19,F-80,Messerschmitt262 -достигли сверхзвуковых скоростей. Кроме того, ряд машин первого поколения прошел модернизацию, получив радары и управляемые ракеты. 
 
Реактивные истребители второго поколения, появившиеся на свет к середине 50-х годов, изначально проектировались как машины превышающие скорость звука в 1,5-2 раза (максимальные скорости достигли значений 1800-2200 километров в час), оснащенные радиолокационными станциями и ракетами "воздух-воздух" с тепловыми (инфракрасными) и радиолокационными головками самонаведения. Ракеты и радар позволили компенсировать возрастание скоростей, увеличив дистанции воздушного боя и сохранив летчику хотя бы минимальное время на принятие решения. В это время с самолетов исчезают пушки - в эйфории "всемирной ракетизации" они повсеместно объявляются устаревшими. Совершенствование боевых машин идет путем непрерывного наращивания максимальной скорости и потолка полета. Наиболее яркие представители второго поколения –F -86 Амереканский, МиГ-15 в СССР, Мираж-III во Франции и F-104 Super Starfighter в США - служили в ВВС десятков стран мира долгие годы, причем МиГи и "Миражи" остаются в строю до сих пор.  

Не успели машины второго поколения стать  массовыми, как из ангаров КБ и  авиазаводов выкатили первые истребители  следующего, третьего поколения. Рост цен на современные истребители, тогда уже ставший заметным, потребовал сделать реактивные машины многоцелевыми. Именно способность выполнять различные  задачи и помимо завоевания господства в воздухе атаковать наземные цели с помощью управляемого оружия стала отличительным признаком  машин нового поколения. Повышение  возможностей истребителей произошло  благодаря прогрессу в электронике, появились компактные и мощные радары и оптические системы, пригодные  для размещения на самолете. Возросший  вес новых машин был компенсирован  появлением мощных и вместе с тем  экономичных двигателей.  
 
F-4 Phantom II и МиГ-23, созданные, соответственно, в начале и конце 60-х годов, считаются самыми заметными представителями своего времени, но третье поколение породило и целую плеяду специализированных машин, которые относят к нему из-за наличия мощного и разнообразного прицельно-навигационного оборудования и соответствующего ракетного вооружения. Такими самолетами, например, являются перехватчик МиГ-25 и ударные машины Су-24 и "Торнадо".  

Третье  поколение создавалось еще во времена повышенного увлечения ракетным вооружением, и ничего, кроме разнообразных ракет, новые самолеты поначалу не несли. Воздушный бой во время их проектирования сводился к решению математической задачи - перехват скоростной маломаневренной цели еще более скоростной и столь же маломаневренной ракетой. Но десятилетняя вьетнамская война и арабо-израильские конфликты продемонстрировали всем, что такая точка зрения ошибочна. Нагруженные боеприпасами многоцелевые "Фантомы" 3-го поколения не могли идти на сверхзвуковой скорости и становились жертвами маневренных МиГ-17 - истребителей 1-го реактивного поколения с традиционным пушечным вооружением. МиГи-15, принадлежавшие ко второму поколению и отличавшиеся за счет мощного двигателя и малого веса изрядной маневренностью и высокой скоростью, стали еще более опасным противником для идущих практически по прямой ударных машин. В боях над Синаем вновь возродился маневренный воздушный бой - МиГ-15 и Мираж-III доказали, что высший пилотаж рано списали со счета.  
 

В результате 4-е поколение реактивных истребителей создавалось на основе компромиссов. Истребитель должен сохранять высокую скорость - не менее двух скоростей звука на большой высоте - и иметь возможность прорыва системы ПВО на сверхнизкой высоте и околозвуковой скорости. Его летные характеристики должны позволить вести маневренные схватки с применением пушек и ракет ближнего боя. Радар истребителя должен иметь возможность одновременного слежения и наведения оружия по нескольким целям вне дистанции прямой видимости. "Героями нашего времени" стали американские F-15, F-16, F-18, французский Мираж-2000, советские МиГ-29 и Су-27. Скоростные и высотные характеристики многоцелевых истребителей нового поколения не возросли, а порой даже несколько снижались. Рекорд скорости остался за специализированным перехватчиком МиГ-31, неприспособленным для маневренного воздушного боя, но причисленным к четвертому поколению за счет мощнейшей РЛС.  

Помимо  роста возможностей самих истребителей, смена поколений характеризовалась  постоянным совершенствованием системы  управления воздушным боем. Истребители  первого поколения наводились с  земли по радио на основе информации наземных РЛС или визуального  наблюдения, истребители второго  поколения уже имели собственную  РЛС и могли наводиться как  с ее помощью, так и с помощью  наземной РЛС в автоматическом режиме. Истребители третьего поколения  получили возможность взаимодействия сразу с несколькими станциями  наведения и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения. Четвертое  поколение расширило эти возможности  благодаря многоканальным радарам  и взаимному наведению самолетов  в группе. Самолет стал частью воздушно-наземного  комплекса, ответственного за обнаружение, сопровождение и уничтожение  цели.  

Истребители 4+ Это многоцелевые, многофункциональные  истребители широкого спектра  бортового радиоэлектронного оборудования. Уменьшенной степенью заметности

F-16,F-18,Eurofighter typhoon,СУ-30,МиГ-29СМТ,МиГ-29 КУБ. 
 

Истребители 4++ Это новое качество приобрело за счёт того что на них используются новые радиолокационные системы. Это так  называемые бортовые радиолокационные станции с активными, фазированными антенными решётками. Приняты меры по уменьшению радиолокационной заметности. Применяются  технологии СТЕЛС И возможность для некоторых модификаций крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости.

СУ-35,МиГ-35,F-15SE. 
 

Работа  над пятым поколением реактивных истребителей стартовала в начале 80-х годов XX века и сразу уперлась в споры вокруг принадлежности того или иного проекта к пятому поколению. Вопрос скорее философский, нежели технический, но на его решение потребовалось полтора десятка лет. США объявили характерными признаками самолетов пятого поколения пониженную радиолокационную заметность и крейсерскую сверхзвуковую скорость. СССР, а затем Россия добавили к этому списку качеств сверхманевренность. Все участники процесса сошлись на том, что истребитель должен иметь радиолокационное оборудование, позволяющее обнаруживать цели не только в передней, но и в задней полусфере. И, пожалуй, наиболее характерным признаком истребителя пятого поколения является высочайшая степень интеграции машины в состав воздушно-наземного комплекса.

Итак, это истребители с вооружением внутри  фюзеляжа с супер современными бортовыми радиоэлектронными станциями. С изготовлением всех элементов конструкции по технологии СТЕЛС частичной или полной возможностью крейсерского полёта на сверхзвуковой скорости. На сегодняшний день это: F-22A «РЭПТОР»,

F-35B»Лайтнинг2»,Т-50 ПАК ФА.

 
 
Огромные возможности, которые предоставляет  бортовое оборудование машин пятого поколения, могут быть полностью  реализованы только при наличии  соответствующей информации, поставляемой по различным каналам связи из множества источников - от самолетов  дальнего радиолокационного обнаружения  и управления, самолетов электронной  разведки, наземных РЛС, истребителей - соседей по группе и так далее.  

В итоге, если учитывать критерий "системности" истребителя, то из множества проектов машин, родившихся в 90-е годы, право  на существование получили лишь три - уже строевой F-22, пока экспериментальный F-35/JSF и ожидаемый в ближайший  год отечественный И-21. Ни "Рафаль", ни "Еврофайтер", ни "Грипен" не являются машинами пятого поколения. Так же как последние машины на платформе Су-27 и МиГ-29, это многоцелевые машины 4-го "с плюсом" поколения, машины, представляющие ценность прежде всего сами по себе, а не как элемент  сложнейшей боевой системы.

РОССИЙСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ 

  29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре  поднялся в воздух первый летный  образец Перспективного авиационного  комплекса фронтовой авиации  (ПАК ФА) - самолета Т-50, разработанного  компанией «Сухой» в рамках  программы создания российского  истребителя пятого поколения.  Как заявил в тот же день  на заседании Правительства России  премьер-министр страны Владимир  Путин, уже в 2013 г. первые  такие самолеты должны поступить  в липецкий Центр боевого применения  и переучивания летного состава  Военно-воздушных сил, а с 2015-го  начнутся поставки в строевые  части ВВС серийных ПАК ФА. К первым исследованиям по  программам истребителей пятого  поколения приступили в нашей  стране и США уже почти три  десятилетия назад. Их результатом  стало создание в Соединенных  Штатах самолета F-22A «Рэптор», официально состоящего на вооружении ВВС США с 2005 г. Через пару лет в войска сможет начать поступать и другой американский истребитель пятого поколения - более легкий F-35 «Лайтнинг II». В нашей стране в середине 90-х гг. прошлого столетия были изготовлены опытно-экспериментальные образцы своих истребителей пятого поколения - Многофункционального истребителя (МФИ) компании «МиГ», известного как «изделие 1.44», и экспериментального самолета с крылом обратной стреловидности С-37 (Су-47) «Беркут» ОКБ Сухого. В силу сложной экономической обстановки в России в то время и изменения требований к самолетам такого типа дальнейшего развития эти проекты тогда не получили. Однако около десяти лет назад на «Сухом» приступили к разработке нового проекта истребителя пятого поколения, который воплотил в себя все новейшие достижения отечественной промышленности в области авиационных конструкций, материаловедения и технологий, силовых установок, радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения. В 2002 г. этот проект одержал победу в тендере ВВС России и был принят к практической реализации. Пройдя все необходимые этапы разработки, компания «Сухой» смогла в прошлом году изготовить первые опытные экземпляры Т-50, а недавно и приступить к летным испытаниям. Что такое истребители пятого поколения, какими новыми возможностями они располагают, как развивались их проекты у нас в стране и за рубежом за последнюю четверть века, и что же, наконец, представляет собой ПАК ФА? Ответы на эти вопросы мы постараемся дать в этом обзоре.

  www.take-off.ru

МФИ: первый в отечественном пятом  поколении

  Опытно-экспериментальный  самолет "1.44" рулит "своим  ходом" к месту  своей первой публичной  демонстрации на аэродроме  ЛИИ им. М.М.Громова, 12 января 1999 г.

  В 1981 г. в США был дан старт  программе ATF (Advanced Tactical Fighter), в рамках которой предполагалось разработать перспективный тактический истребитель, который стал бы преемником наиболее совершенного истребителя ВВС США 80-х гг. - самолета F-15 «Игл». В сентябре 1983 г. в программе ATF участвовало уже семь авиастроительных фирм, пять из которых в октябре 1986 г. объединились в две группы, каждой из которых предстояло спроектировать и построить по два опытных образца перспективного истребителя. Самолет компании «Локхид» (субподрядчики - «Боинг» и «Дженерал Дайнемикс») получил наименование YF-22, а фирмы «Нортроп» (субподрядчик - «Макдоннелл-Дуглас») - YF-23. Первый из двух прототипов YF-22, оснащенный двумя двигателями YF120 компании «Дженерал Электрик», совершил первый полет 29 сентября 1990 г. (YF-23 поднялся в небо на месяц раньше), а второй, с двигателями YF119 компании «Пратт-Уитни», - через месяц, 30 октября. Сравнительные испытания всех четырех самолетов продолжались до конца года, и 23 апреля 1991 г. победителем конкурса был назван проект компании «Локхид» с двигателями «Пратт-Уитни». На его базе и началась разработка серийного варианта истребителя, известного сейчас под названием F-22A «Рэптор».

  Работы  по истребителям пятого поколения в  СССР и США начались практически  одновременно. В 1981 г. в Советском  Союзе постановлением правительства  была развернута Целевая комплексная  программа создания истребителей 90-х  гг. Необходимость в такой программе  объяснялась масштабностью стоящих  задач: предстояло разработать не только сами самолеты нового поколения, но и  весь комплекс средств их оснащения, включая перспективные двигатели, радиолокационную и оптико-электронную  обзорно-прицельную аппаратуру, пилотажно-навигационное  и радиосвязное оборудование, системы  РЭП, управляемое ракетное вооружение. Все эти системы также должны были относиться к новому поколению  и качественно отличаться по характеристикам  от применяемых на самолетах существующего  поколения. Целевая комплексная  программа была призвана координировать деятельность различных учреждений и ведомств, ответственных за разработку той или иной системы нового самолета, в условиях возрастания стоимости  и трудоемкости проводимых работ  при необходимости соблюдения жестких  сроков их выполнения.