Контрольная. 3

Содержание

Введение 3

1. Описание  Единой автоматизированной информационной  системы (ЕАИС) таможенных органов  России 4

1.1 Понятие  ЕАИС таможенных органов России 4

1.2 Организационная  структура ЕАИС 6

1.3 Виды обеспечения  ЕАИС 8

2. Описание  одного из программных комплексов, используемых на предприятии 11

2.1 Общая характеристика  организации 11

2.2 Анализ  программного комплекса «Адвентум» 11

2.3 Функционал  программного комплекса 12

2.4 Назначение  системы и ее возможности 13

2.5 Особенности  применения системы на предприятии 18

3. Система  автоматизации таможенного оформления  и контроля (на примере одной  из зарубежных таможенных служб) 19

Заключение 23

Список использованной литературы 24

Введение

В таможенное дело государства включается его таможенная политика, а также порядок и условия перемещения через таможенную границу товаров, транспортных средств, взимания таможенных пошлин, таможенного оформления, таможенный контроль и иные средства реализации таможенной политики.

Решение вопросов, которые возлагаются на таможенную службу, сложно представить без использования мощных информационных систем и технологий. В настоящее время системы автоматизации таможенной деятельности обладают сотнями баз данных, реализуют хранение и статистическую обработку большого количества документов. Применение информационных технологий дает возможность быстро и качественно выполнить процедуры таможенного оформления и контроля, обеспечить информацией о внешнеэкономической деятельности страны органы государственного управления и бизнес-сообщество. С помощью информационных технологий данные, которые нужны для таможенного оформления и контроля, передаются по каналам связи в электронном виде, а все необходимые проверки в большинстве случаев можно выполнить автоматически в специальном вычислительном центре.

Целью данной работы является освещение 3 вопросов:

1. Описание Единой автоматизированной  информационной системы (ЕАИС) таможенных  органов России.

2 . Описание одного из  программных комплексов, используемых  на моем предприятии.

3. Система автоматизации  таможенного оформления и контроля (на примере одной из зарубежных  таможенных служб). 

1. Описание Единой автоматизированной  информационной системы (ЕАИС) таможенных органов России

1.1 Понятие ЕАИС таможенных органов России

Важнейшим фактором интенсификации научно-технического прогресса является совершенствование форм и методов  управления во всех функциональных звеньях  управления. Применение экономико-математических методов на базе использования новейших средств вычислительной техники и связи создало новые возможности для дальнейшего совершенствования системы управления. Важнейшим направлением использования экономико-математических методов и средств вычислительной техники явилось создание автоматизированных систем управления (АСУ).

В настоящее время вопросы  автоматизации частично решаются в  рамках единой автоматизированной информационной системы (ЕАИС) ФТС России. При этом в ЕАИС реализованы лишь некоторые  отдельные задачи, такие как автоматизация  функций ввода информации, ее обработки, хранения, контроля, формирования отчетов  и других информационно-справочных документов о деятельности таможенных органов. Только грамотно регламентированная и экономически эффективная организация  существующих таможенных процессов  в структуре ФТС России может  привести к реальной отдаче от внедрения  такой корпоративной информационной системы как ЕАИС. ¹

Единая автоматизированная информационная система ФТС России представляет собой автоматизированную систему управления процессами таможенной деятельности.

ЕАИС является одним из компонентов информационно-технической  инфраструктуры таможенных органов  и представляет собой совокупность информационных, программных, информационно-вычислительных, центральных и региональных баз  данных, информационно-вычислительных и телекоммуникационных систем и  сетей. Она предназначена для  комплексной автоматизации деятельности таможенных органов всех уровней  и информационное взаимодействие между  собой и с внешними объектами.

Создание ЕАИС таможенной службы началось в конце 80-х годов. Отправным моментом этого процесса явилось Постановление Совета Министров СССР от 15.10.88 г. № 203, которым определялось образование Главного научно-информационного вычислительного центра (ГНИВЦ) как основной базы для разработки и обеспечения функционирования ЕАИС.

В начале 1992 г. ГНИВЦ перешел в систему Государственного таможенного комитета (ГТК) России (правопреемник ГУФТС СМ СССР), и с этого момента ЕАИС рассматривается как уникальный инструмент реализации основных таможенных информационных технологий на всех уровнях управления таможенных органов от таможенного поста до центрального аппарата ФТС России. ²

Основными руководящими документами  для создания ЕАИС являлись Комплексная  программа последовательного поэтапного процесса реализации системы повышения  роли таможенной политики России как  экономического регулятора внешнеэкономической  деятельности в 1993-1995 гг., утвержденная 13.05.93 г., Техническое задание на разработку ЕАИС, утвержденное 28.12.93 г., а также Приказ ГТК России от 19.3.2004 N 343 "Об утверждении общего порядка разработки и модернизации программных средств ЕАИС ГТК России".

 ЕАИС ФТС России  охватывает всю территорию Российской  Федерации и включает в себя  ГНИВЦ, семь региональных вычислительных  центров и транспортную подсистему. Каждая таможня имеет собственную  информационно-вычислительную сеть. ЕАИС ФТС России выполняет  широкий круг задач по автоматизации  технологий таможенного оформления  и таможенного контроля, правоохранительной  и иной деятельности таможенных  органов (см. рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 Первоочередные задачи автоматизации таможенной деятельности

1.2 Организационная структура ЕАИС

Важным направлением работы в комплексе мер по развитию ЕАИС ФТС России является подготовка документов, регламентирующих порядок организации  разработки программного обеспечения  ЕАИС, ведения Фонда программных  средств ФТС России, организации  создания, оснащения подсистем ЕАИС вычислительной техникой и телекоммуникационным оборудованием, проведения аттестации и сертификации информационно-программных  средств ЕАИС ФТС России.³

Факторы, определяющие основные характеристики ЕАИС: 1) постоянный рост числа пользователей; 2) постоянный рост объемов грузоперевозок; 3) измерение  нормативной базы; 4) Необходимость  интеграции с зарубежными партнерами; 5) необходимость интеграции с другими  силовыми ведомствами (МВД, ФСБ, ФНС) (см. рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Интеграция информационных ресурсов ФТС России  
и федеральных органов исполнительной власти

Документооборот в системе  таможенных органов характеризуется  высокой интенсивностью потока и  разнообразием типа документов. Основной объем документооборота приходится на ГТД, а также на документы по ведению баз данных нормативно-справочной информации, на документы оформленные  по процедуре внутреннего таможенного  транзита (ВТТ), международным перевозкам (МДП), на декларации таможенной стоимости.

С точки зрения системы  передачи данных ЕАИС ФТС России можно  разделить на несколько уровней  иерархии (рисунок 1.3):

Федеральный уровень –  верхний уровень иерархии образуют структурные подразделения Государственного таможенного комитета Российской Федерации  и специализированное государственное  учреждение «Главный научно-информационный вычислительный центр ФТС России» (ГНИВЦ ФТС России). ⁴

Региональный уровень  составляют семь Региональных таможенных управлений (РТУ), соответствующих Федеральным  округам.

Таможенный уровень состоит  из таможен, зоной деятельности которых, в основном, являются Субъекты Федерации.

Территориальный уровень  представляют таможенные посты, а в  ряде случаев – отделы таможенного  оформления и контроля.

Главный научно-информационный вычислительный центр (центральная  база данных)

Рисунок 1.3 – Организационная  структура ЕАИС ФТС России

 Организация передачи  таможенной информации в ЕАИС  ФТС России регламентируется  положениями соответствующих отраслевых  руководящих документов.

Основными критериями оценки функционирующей ЕАИС являются:

-формирование достоверной таможенной статистики

-полное взимание всех  таможенных сборов в бюджет 

-улучшение эффективности  работы, связанной с осуществлением  таможенных операций и управления, путем оптимизации таможенных технологий

-обеспечение соответствующего  уровня защиты системы и соответственно  ограничение доступности данных, включая полный аудит использования  (попытки использования) информационных  ресурсов системы 

-минимизация времени  стабилизации системы при изменении  нормативно-правовой базы 

-полное резервирования  критичных компонентов системы:  аппаратной части, программного  обеспечения, коммуникаций и целостности данных.

1.3 Виды обеспечения ЕАИС

 Виды обеспечения ЕАИС: техническое, информационное, программное, лингвистическое ⁵

Исходя из основных принципов  построения комплекса технических  средств в ЕАИС определяются требования к его структуре, номенклатуре и  количеству технических средств  сбора, передачи, представления и  обработки информации.

Техническое обеспечение  ЕАИС

Техническое обеспечение  ЕАИС строится по иерархическому принципу.

На верхнем уровне системы  таможенных органов России находится  ГНИВЦ. Комплекс его технических  средств включает центральные ЭВМ  и интеллектуальные терминалы, объединенные в единую вычислительную сеть, а  также локальные вычислительные сети (ЛВС) некоторых функциональных управлений ФТС России и технологическую  ЛВС ГНИВЦ.

Информационное  обеспечение ЕАИС

Информационное обеспечение  ЕАИС – совокупность системы классификации и кодирования, системы показателей, унифицированных систем таможенной документации и файлов баз данных. С позиций управления, информационное обеспечение, с одной стороны, представляет собой совокупность информационных систем управления и коммуникационной системы (различного уровня) по сбору, переработке и передаче информации об объектах, с другой – суммарность методов и средств по размещению и организации информации, наличие нормативно-правовой базы – с третьей стороны и специально подготовленный персонал – с четвертой. ⁶

ЕАИС обеспечивает интеграцию всех объединяемых системой компонентов на основе их информационной совместимости по содержанию (единство понятий, терминов, определений), системам классификации и кодирования, форматам данных, способам и формам представления данных общего пользования, методам агрегирования (организации) информации. В составе информационного обеспечения ЕАИС разработаны внемашинная и внутримашинная информационные базы.

Программное обеспечение  ЕАИС является инструментом реализации информационных технологий на всех уровнях деятельности таможенных органов. Оно представлено совокупностью программных средств и инструктивно-методических материалов и подразделяется на общесистемное и прикладное.

Программное обеспечение  ЕАИС ФТС России включает: общесистемное  программное обеспечение и прикладное программное обеспечение.

Лингвистическое обеспечение ЕАИС

В лингвистическом обеспечении  ЕАИС предусмотрены:

- способы организации диалога пользователей с вычислительными средствами ЕАИС в виде меню;

- средства исправления ошибок при взаимодействии пользователей с техническими средствами.

Важнейшими показателями при выборе диалоговых языков является:

- степень ориентации на пользователя (непрограммиста);

- непроцедурный язык запросов к базам данных и к услугам вычислительной сети; ⁷

- рациональное соответствие диалоговых возможностей языка технологии обработки и использования информации на АРМе при решении комплекса задач.

При создании информационной базы ЕАИС в основном используются подходы: файловый и основанный на концепции  базы данных. Основным разработчиком  баз данных ФТС России является ГНИВЦ.

2. Описание одного из  программных комплексов, используемых  на предприятии

2.1 Общая характеристика организации

ОАО “Высочайший” расположен в Иркутской области г. Бодайбо, однако в Москве есть филиал компании, в котором обрабатывается большая часть данных комбината. В состав комбината входят 2 подземных рудника, 2 карьера, обогатительная фабрика, цех обжига, плавильный и сернокислотный цеха, автотранспортный, железнодорожный и другие цеха обеспечения производства.

Комбинат производит добычу сульфидной медно-никелевой руды, ее обогащение и металлургическую переработку  до файнштейна. Ежегодно добывается около 7.5 млн. т руды. Основу запасов составляют рядовые вкрапленные руды с содержанием  никеля 0.5-0.6 % (95 % всех запасов). На долю богатых руд приходится 5 % запасов  руд (12.4 % запасов металла).

Комбинат добывает и перерабатывает полезные ископаемые (ПИ). Одна часть  ПИ остается на комбинате в качестве резерва. Другая часть, согласно долгосрочному  контракту, идет на нужды военного ведомства. Третья часть ПИ и переработанных ресурсов идет на продажу предприятиям внутри страны. Четвертая часть ПИ идет на экспорт в зарубежные страны. Оборудование и материалы, необходимые  для нормального функционирования комбината, приобретаются либо у  зарубежных поставщиков, либо, по инициативе властей, у отечественных производителей для поддержания экономики страны.

2.2 Анализ программного комплекса «Адвентум»

В рассматриваемой организации  довольно много информационных потоков: это информация по заработной плате  сотрудников, данные поставщиков, данные оперативного учета процессов добычи полезных ископаемых и многие другие. Исходя из этого, для структуризации процесса управления данными, для достижения оперативности обработки данных и своевременность их получения  руководством комбината в 2012 году было решено приобрести информационную систему " Адвантум"

Автоматизированная система мониторинга  и контроля движения сырья является одним из основных модулей информационной системы предприятия горно-добывающей отрасли, позволяя рационально управлять  производственными процессами. С  помощью оборудования, установленного на подвижной авто и железнодорожной  технике, используя картографические интерфейсы, можно автоматизировать процесс мониторинга и контроля движения сырья.

ИС «Адвантум» интегрирует все  процессы комбината в целостную  систему, формирует единое информационное пространство на предприятии. Система позволяет автоматизировать как отдельные подразделения, так и комбинат в целом.

Рассмотрим Схематичное представление  архитектуры проектируемой системы (см. рисунок 2.1 )

Рисунок 2.1 - Схематичное  представление архитектуры проектируемой  системы

 
2.3 Функционал программного комплекса

Система обеспечивает следующий функционал:

• Ведение системных справочников:

• Тип транспорта;
• Модели транспортных средств;
• Транспортные средства;
• Группы транспортных средств;
• Объекты выполнения работ;
• Типы объектов выполнения работ;
• Тип горной массы;
• Причины простоя;
• Плановое количество горной массы;

• Ввод в систему и редактирование информации об объектах выполнения работ: создание, редактирование, выставление статусов;

• Отображение информации об объектах выполнения работ на карте. Создание различных слоев для отображения на карте местности;
• Получение и обработка GPS/ ГЛОНАСС данных о работе автотранспорта и ж/д транспорта;
• Мониторинг автотранспорта и ж/д транспорта на созданной карте местности;
• Автоматический расчет показателей работы автотранспорта и ж/д техники: количество ездок, вес перевозимой горной массы, количество погруженной/ отгруженной горной массы в разрезах техники, объектов выполнения работ и т.д;
• Получение и обработка информации от пунктов весового контроля;
• Автоматический расчет времени простоя транспорта, с привязкой к координатам простоя и отслеживания объектов выполнения работ, между которыми был простой;
• Формирование управленческой отчетности;
• Возможность печати требуемых печатных форм отчетности;
• Ведение истории изменений информации об объектах выполнения работ, ж/д путях, расположении пунктов весового контроля, транспортных средствах;
• Атрибутный поиск и выдача информации по запросам пользователей;
• Разграничение прав доступа в системе.

2.4 Назначение системы и ее возможности

Система построена на современных  технологиях GPS/ГЛОНАСС и возможностях геоинформационных систем (ГИС). Основная цель системы – минимизировать издержки предприятия в процессах движения горной массы посредством автомобильного и ж/д транспорта от забоев до фабрики, обеспечивая наилучшую управляемость  и учет всех процессов.

Отличительная особенность системы  – наличие интерактивных мнемосхем, которые являются наглядным представлением работы техники в карьерах. Мнемосхемы – очень удобный инструмент управления техникой, задействованной в процессе движения горной массы.

Контроль работы техники на географической или маркшейдерской карте далеко не всегда нагляден, так как зачастую экскаваторы в масштабе карты  стоят довольно близко, около них  грузятся самосвалы/ж-д составы и  в подобных местах скопления техники, картинка сливается в одно пятно  и не позволяет визуально разделить  технику.

Рисунок 2.2 – Авто-техника  на маркшейдерской карте

Рисунок 2.3 – Авто-техника  на мнемосхеме

Рисунок 2.4 – Ж/Д-техника  на схеме местности

Рисунок 2.5 – Ж/Д-техника  на мнемосхеме

В дополнение к мнемосхемам могут  использоваться наглядные информационные табло отображающие работу техники  в карьере. В он-лайн режиме на табло  выводятся количественные показатели работы техники. На одном экране можно  контролировать текущую выработку  по сравнению с планом в целом  и по каждому экскаватору, количество добытой и перевезенной горной массы  в разрезе транспортных средств, ситуацию с очередями у экскаваторов в разрезах и на перевалках (промежуточных  складах), среднее время погрузки /разгрузки, количество рейсов каждой техники.

Рисунок 2.6 – Табло с количественными показателями работы карьера

Разработанный нами модуль мониторинга  и контроля движущихся объектов (Диспетчерская) использует технологии GPS/ГЛОНАСС и  позволяет в режиме реального  времени фиксировать и отображать передвижения контролируемых объектов, осуществлять автоматическую фиксацию, индикацию и классификация простоев техники. Модуль автоматически оповещает  о проблемах, связанных с неработающим оборудованием.⁸

Рисунок 2.7 – АРМ Диспетчера

Система «Адвантум-ГОК» автоматически  в он-лайн режиме рассчитывает количества ездок (ходок) транспорта между объектами  работ, с привязкой к выполненным  работам (погрузка, разгрузка, перевозка  и т.д.), производит расчет добытой  и перевезенной горной массы и  ее типа (вскрыша, порода и т.д.).

Рисунок 2.8 – Он-лайн расчет ходок

Таким образом, мнемосхема, информационное табло и диспетчерская дает полную информацию для принятия решения  по оптимизации работы техники в  карьере и снижения простоев техники  по причине неоптимального управления.

Система «Адвантум-ГОК» в случае необходимости  может быть интегрирована с уже  функционирующим на предприятии  программным обеспечением и установленным  оборудованием.

Система обладает развитым модулем  отчетности, который помимо стандартных  отчетов, таких как «Отчет о работе ТС», «Отчет о простоях ТС», может  быть изменен и дополнен другими, привычными для конкретных пользователей  отчетами.

Рисунок 2.9 – Отчет о  работе транспортных средств

Рисунок 2.10 – Отчет о  времени простоев транспортных средств

Отчеты могут выводиться не только на экран компьютера диспетчера или  руководителя, но и на специальное  информационные табло для водителей, наглядно информируя - кто и сколько  сделал рейсов, какой объем горной массы отгрузил экскаватор, и т.д.

Рисунок 2.11 – Информационное табло для водителей о количестве совершенных ходок

2.5 Особенности применения системы на предприятии

Внедрение системы на нашем предприятии позволило получить следующие результаты:

1. Формирование единого информационного пространства для всех уполномоченных пользователей системы, включая контролирующих пользователей и руководителей.

2. Наличие электронной Базы Данных, в рамках которой хранится вся информация о работе ж/д и автотранспорта и контроль количественного состава горной массы с привязкой к местам добычи/ отгрузки.

3. Сокращение длительности процедур по запросу/получению требуемой отчетности.

4. Сохранение истории движения горной массы (количественные значения).

5. Снижение влияния человеческого фактора при подсчете количества перевезенной горной массы.

3. Система автоматизации таможенного оформления и контроля (на примере одной из зарубежных таможенных служб)

Рассмотрим систему автоматизации таможенного оформления и контроля на примере таможенной службы США.

Сегодня уже никто не оспаривает, что широкое использование информационных технологий - единственный путь сокращения сроков таможенного оформления товаров, транспортных средств и физических лиц без снижения качества таможенного контроля.

Несомненно, лидером во внедрении  информационных технологий в таможенное дело являются Соединенные Штаты Америки. Еще в 1984 г. там началось масштабное внедрение системы автоматизации таможенного оформления и контроля АСS (Automated Commercial System). Это была первая система, действительно реализовавшая идею электронного декларирования. К 1998-99 гг. без предоставления бумажных документов через эту систему оформлялось около 60 % деклараций на импорт и практически 100 % экспортных поставок. Об эффективности этой системы свидетельствует, в частности, тот факт, что почти 20 лет численность таможенной службы оставалась на уровне 18-19 тысяч человек, хотя за это время в 5-6 раз увеличился объем обрабатываемых деклараций [1].

Система автоматизации таможенного  оформления и контроля Таможенной службы США считается наиболее совершенной  и эффективной в мире. Поэтому представляет интерес рассмотреть организационные и технические принципы ее построения.

Во второй половине 90-х годов  в США было принято решение  о разработке новой версии автоматизированной системы для таможенного оформления и контроля, получившей название Customs Automated Commercial Еnvironment (АСЕ) [1]. Первоначально  основным движущим мотивом модернизации было моральное устаревание вычислительных и программных средств системы, технологий хранения данных и способов взаимодействия с участниками ВЭД. Однако события 11 сентября 2001 г. и анализ причин, способствовавших проведению террористических актов, привел к пересмотру всей концепции деятельности таможенной, иммиграционной и иных контролирующих организаций, выполняющих контроль перемещаемых через границу людей, товаров и транспортных средств. Это отразилось и в подходе к автоматизации деятельности таможенной службы.

Таможенная и иммиграционная службы, другие организации, выполняющие контроль на границе, были объединены в единую службу, получившую название Customs and Border Protection (СВР) - служба таможенного и пограничного контроля [2].

В части автоматизации была принята  концепция создания общенациональной интегрированной Системы данных международной торговли (International Trade Data System - ITDS). Фактически цель создания этой системы - тотальный всеобъемлющий контроль за перемещением людей, товаров, платежей и транспортных средств. Таможенная система АСЕ стала рассматриваться как часть ITDS. В новом варианте автоматизированной системы существенно усилена информационная поддержка процессов таможенного контроля. Дополнительно на АСЕ возложена также информационная поддержка деятельности Департамента внутренней безопасности. При этом ряд подсистем старой системы АСS, связанных с документальным оформлением товаров и транспортных средств, вошли в качестве составной части в АСЕ. Планируется, что полная реализация АСЕ потребует еще ряд лет.⁹

Ныне создаваемая и в значительной мере уже масштабно действующая  в США система автоматизации  таможенного оформления и контроля представляет собой некоторый комплекс взаимосвязанных информационных систем. При этом реально создано единое информационное пространство, позволяющее таможенной службе использовать в своих целях и иметь круглосуточный доступ к ряду информационных систем иных агентств и ведомств.

Рисунок 3.1. Общая схема  организации таможенного оформления и контроля в АСЕ

На рисунке 3.1 приведена схема, иллюстрирующая (с определенными упрощениями) общую идеологию автоматизации процессов таможенного оформления и контроля в системе АСЕ.

В этой схеме можно выделить три  части:

- подсистема взаимодействия с  участниками ВЭД (служит для  получения электронных деклараций, манифестов, платежей и иных документов, необходимых для таможенного оформления, а также для электронного обмена в процессе таможенного оформления и контроля),

-   подсистема анализа рисков (оценка вероятности нарушения  таможенных правил с учетов представленных при декларировании сведений и оперативных данных из различных источников),

- подсистема принятия решения  (принятие решения о выпуске  без досмотра или с указанием степени фактического контроля с последующим выпуском или запретом выпуска; итоговое решение принимается с учетом решений иных контролирующих организаций, задействованных в процессах таможенной очистки).

Исходная информация для таможенного  оформления поступает в электронной форме от таможенного брокера, перевозчика и других участников ВЭД в подсистему взаимодействия с участниками ВЭД. В ней имеется ряд программных модулей для организации такого взаимодействия. Брокер передает необходимые для декларирования сведения в модуль брокерского интерфейса АВ1 (если оформляется импорт) или АЕS (если оформляется экспорт) и получает оттуда ответы таможни. Для информационного обмена с теми, кто обеспечивает перевозки, предназначен модуль АМS. Таможенные платежи и их учет в электронной форме осуществляются через модуль АСН. Все эти модули перешли в АСЕ из системы АСS.

Кроме этого, в процессе таможенного  контроля осуществляется доступ к информационным системам других служб и организаций (казначейства, авиационных перевозчиков и др.).

Для отдельных видов транспорта и объектов таможенного контроля существуют свои технологии таможенного контроля и оформления и соответственно программно-технические средства, поддерживающие эти технологии.¹⁰

Результаты таможенного контроля затем оцениваются с целью  определить риск выпуска, например, товара без фактического таможенного контроля. Выпуск, т. е. передача его владельцу товара, не может быть произведен, если не выполняются требования иных контролирующих организаций (Бюро подакцизных товаров; Администрации по контролю продуктов питания и лекарственных препаратов и др.).

Используемая в США технология таможенного оформления и контроля широко использует условный выпуск товара, когда окончательный расчет импортера  происходит в течение некоторого времени после выпуска товара (обычно это 10 дней). Причем таможенный контроль выполняется в три этапа. Первый связан с подачей предварительной (упрощенной) декларации и «условным» выпуском товара. Второй раз таможенный контроль проводится после подачи полной декларации. Затем в течение года декларация находится на контроле и таможенные органы могут проверить владельца на предмет правильного использования заявленного таможенного режима (аналогичная норма имеется в современном российском таможенном законодательстве). Только после этого декларация списывается в архив. Для законопослушных декларантов эти три этапа контроля осуществляются автоматически - исключительно на основе электронных данных, хотя в определенных случаях таможенная служба вправе затребовать необходимый документ в бумажной форме.