Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Контрольная работа по "Безопасности жизнидеятельности". 2

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

(ФГБОУ ВПО «СГГА»)

ИК и П

Кафедра «Безопасности жизнедеятельности»

Контрольная работа

Студент

Группа БЖ-с

Руководитель

Гражданников А.Е.

Дата допуска к защите_________

Новосибирск 2013

Введение

Замеры производимые на отрезке 200 метров по улице Станиславского в течении 5 минут с 16.25 по 16.35 дали результаты выхлопных газов от автотранспорта. По этому участку дороги проезжали машины: легковые отечественные (ВАЗ; ГАЗ; лада калина, лада приора).

Легковые зарубежные: (нисан АД, айота камри, нисан цефиро).

Автофургоны: (форд транзит, УАЗ)

Автобусы: (ПАС, ГАЗ)

Учитывая этот факт на этом участке дороги очень шумно.

Литературный обзор

Есть в Российской Федерации и такие города, атмосфера которых на 90% загрязняется выхлопными газами автомобилей. К этой категории принадлежат, в частности, центральные города южных регионов России: Назрань (99,8%), Нальчик (свыше 95%), Элиста, Краснодар, Ростов-на-Дону, Ставрополь, туристический Сочи, а также Воронеж, Калуга и обе столицы: Москва и Санкт-Петербург, где загрязнение атмосферы автотранспортом достигает 90 – 95%.

Самая высокая плотность загрязняющих выбросов от автотранспорта отмечается в городах, являющихся:

центрами регионов: Казань, Тверь, Тамбов и т.п.;

крупными портовыми и курортными центрами: Сочи, Новороссийск;

населёнными пунктами с повышенным количеством автомобилей: например, Тольятти.

Основными источниками загрязнения воздушного бассейна от автомобильного транспорта являются токсичные вещества, выбрасываемые отработанные газы, картерные газы и топливные испарения. Последние включают испарения из системы питания автомобилей (0,6...1,4 л бензина в сутки), испарения при заправке автомобилей (1,4 г на 1 л заливаемого топлива) и испарения при хранении топлива (%% – 70 г на 1 т в сутки). Кроме того, источниками испарений топлива являются предприятия инфраструктуры автомобильного транспорта (АТП, СТО, авторемонтные мастерские, АЗС, гаражи, стоянки и др.).
В атмосферу выбрасывается также значительное количество канцерогенных веществ. В их состав, кроме сажи с адсорбированными на ней полиароматическими углеводородами (ПАУ), входят асфальтовая и шинная пыль, образующаяся в процессе движения автомобилей, и продукты износа тормозных накладок, содержащих 30 % асбеста и 5 % свинца. Попадая в воздух и на почву, а затем в воду, они несут с собой серьезную опасность для населения.
Большую опасность представляют новые и изношенные шины, хранящиеся на складах. Они активно выделяют в атмосферу более десятка чрезвычайно реакционноспособных и токсичных химических соединений, в том числе канцерогенных.

Масса попадающих в атмосферу Новосибирска загрязняющих веществ составляет почти триста тысяч тонн в год. Основные загрязнители воздуха – автомобильный транспорт, предприятия теплоэнергетики, коммунальные котельные и печные трубы частного сектора. На большинстве предприятий Новосибирска газоочистное оборудование давно устарело и износилось, и это также способствует дополнительному загрязнению атмосферного воздуха.

Самый большой процент вредных выбросов приходится на долю автотранспорта – более шестидесяти процентов. Чтобы как-то снизить эту цифру на некоторых автозаправочных станциях запретили продавать этилированный бензин и дизельное топливо с содержанием серы свыше 0,05%. В результате этого запрета почти полностью исчезли выбросы свинца – очень вредного, особенно для здоровья детей мужского пола, и сокращение выбросов диоксида серы. Большое количество автомобилей в Новосибирске переведено на газ – более экологически чистое топливо. В городе введён новый порядок прохождения экологического контроля автотранспорта, при проведении которого владельцам выдаются талоны токсичности автомобиля. Эта мера также должна уменьшить массу выбрасываемых с выхлопными газами загрязняющих веществ в атмосферу Новосибирска на 30-40 тонн в год.

Воздух Новосибирска загрязнён такими веществами, как формальдегид, бензопирен, соединениями азота, аммиака, фенолом, высокая концентрация взвешенных частиц. В зоне Кировского промышленного узла концентрация в воздухе бензпирена превышает норму в полтора раза, формальдегида в четыре раза. Находясь в зоне ОАО Новосибирского завода химических концентратов, люди вдыхают четырёххлористый углерод, бензол и хлористый метилен. Эти вещества являются канцерогенами. Вдыхая весь букет этих загрязнений, человек подвергает своё здоровье огромному риску. В Новосибирске отмечаются такие заболевания, связанные с повышенным загрязнением атмосферного воздуха, как заболевания органов дыхания, крови, сердечно-сосудистые. Больше всего в этом случае уязвимы дети и люди пожилого возраста, а также люди, непосредственно работающие на вредных производствах.

Проблема загрязнения атмосферного воздуха - одна из наиболее острых экологических проблем Кемеровской области, так как основная часть населения проживает в районах, где концентрации загрязняющих веществ регулярно превышают предельно допустимые уровни. Наиболее загрязненными городами являются Новокузнецк иБелово.
Развитие угольной, металлургической, химической, машиностроительной, энергетической и других отраслей промышленности обусловливает качественный и количественный состав промышленных выбросов, поступающих в атмосферу. Исследования воздуха в городах показали, что наряду с присутствием в нем некоторых общих ингредиентов каждому присущи особенности.
Загрязнение атмосферы в Кемеровской области является результатом чрезвычайно высокой концентрации различных производств.

В области постоянно растет автомобильный парк, среднегодовой темп его прироста составляет 8,3%. На грузовые автомобили приходится 39 % общего автомобильного парка. Особенно быстро увеличивается количество автомобилей в Кемерово и Новокузнецке. Это приводит к тому, что автотранспорт наряду с промышленными предприятиями становится одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха. Выхлопные газы автомашин содержат большое количество различных химических соединений продуктов полного и неполного сгорания жидкого топлива. В выхлопных газах определяется более 60 различных химических веществ, среди которых с гигиенической точки зрения особое значение имеют окись углерода, окислы азота, предельные и непредельные углеводороды, альдегиды, кетоны, сажа и аэрозоль свинца
Проблема охраны атмосферного воздуха от выбросов автотранспорта усложняется тем, что они поступают непосредственно в зону дыхания человека, и их рассеивание затруднено. Кроме того, наличие узких улиц и высоких зданий в городах способствует накоплению вредных веществ выхлопных газов автотранспорта в приземном слое.

С каждым годом в г. Новокузнецке возрастает количество автотранспорта, что напрямую влияет на экологическую обстановку в городе связанную с загрязнением воздуха выхлопными газами автомобилей.

На основании Закона Российской Федерации от 4 мая 1999 года № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха», в связи с проведением «Дней защиты от экологической опасности» в г. Новокузнецке, в период с 1 июня по 31 июля 2012 года на территории города Новокузнецка проводится профилактическая операция «Чистый воздух».

Во время операции государственные инспекторы отделения технического надзора отдела ГИБДД Управления МВД России по г. Новокузнецку будут осуществлять выборочный контроль автомобильного транспорта на соответствие экологическим стандартам.

Целью проведения акции является выявление водителей, эксплуатирующих транспортные средства, содержание вредных (загрязняющих) веществ, в выбросах которых превышает установленные технические нормативы. Вместе с тем, данное мероприятие нацелено и на конструктивную работу с руководством транспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями для принятия действенных профилактических мер, направленных на предупреждение нарушений.

Сегодня степень загрязненности атмосферного воздуха вызывает опасения не только специалистов по вопросам экологии, большинство горожан признают, что качество воздуха на некоторых улицах и перекрёстках оставляет желать лучшего. И главная вина, по их мнению, это всё увеличивающееся количество транспорта на дорогах и его техническое состояние, которое порой не соответствует установленным нормам.

Рейдовые мероприятия, направленные на то чтобы сделать воздух которым дышат жители города, чище, будут проводиться на регулярной основе.

За эксплуатацию транспорта, имеющего в отработавших газах концентрацию вредных выбросов выше нормы, водители и должностные лица будут привлекаться к административной ответственности, а самим транспортным средствам будут запрещена эксплуатация.

1.Выбросы в атмосферу автомобилями.

Отработанные газы (ОГ) ДВС содержат сложную смесь, насчитывающую сотни соединений. В основном это газообразные вещества и небольшое количество твёрдых веществ, находящихся во взвешенном состоянии По химическим свойствам, характеру воздействия на организм человека вещества, составляющие отработанные газы, разделяются на нетоксичные (азот, кислород, углекислый газ, водяной пар, водород) и токсичные (угарный газ CO, углеводороды CnHm , оксиды азота NO_x , диоксид серы SO₂, сероводород H₂S, альдегиды и др.). Присутствие CO в больших количествах (до 12%) характерно для ОГ бензиновых двигателей при работе на богатых топливовоздушных смесях. Среди органических соединений обнаруживаются представители циклических и ароматических углеводородов, среди которых немало канцерогенов (например, бенз[a]пирен).

2. обследование структуры и

интенсивности автотранспортных потоков.

В качестве исходных данных для расчета выбросов автотранспорта в атмосферу используются результаты натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков с подразделением по основным категориям автотранспортных средств.

Используемые при расчете выбросов параметры определяются на основе натурных обследований, проведение которых осуществляется по достаточно простой схеме, не требующей инструментального оснащения и продолжительного обучения.

Для определения характеристик автотранспортных потоков на выбранных участках улично-дорожной сети проводится учет проходящих автотранспортных средств в обоих направлениях с подразделением по следующим группам:

I – легковые автомобили, отдельно, "отечественные" (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ) и "зарубежные" (Лз), - импортные автомобили (а также автомобили, производимые на территории РФ по лицензии ряда фирм).

II – микроавтобусы (МА) и автофургоны (АФ), отечественного (ГАЗель, УАЗ) и зарубежного производства.

III – автобусы бензиновые (АК) - ПАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ, ГАЗ.

IV – автобусы дизельные (АД).

V – грузовые бензиновые свыше 3,5 т (включая, работающие на сжиженном нефтяном газе) -ГАЗ, ЗИЛ.

VI – грузовые дизельные до 12 т. Отечественного - КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ и зарубежного производства (ГД < 12).

VII – грузовые дизельные свыше 12 т. Отечественного (МАЗ, КрАЗ) и зарубежного производства (ГД > 12).

Подсчет проходящих по данному участку автомагистрали транспортных средств проводится в течение 20 минут каждого часа (а при недостаточности числа наблюдателей – первые 20 минут – в одном направлении; следующие 20 минут - в противоположном направлении).

Для выявления максимальной транспортной нагрузки наблюдения выполняются в часы "пик". Для большинства городских автомагистралей отмечаются два максимума: утренний и вечерний (соответственно с 7-8 час до 10-11 час и с 16-17 час до 19-20 час), для многих транзитных автомагистралей наибольшая транспортная нагрузка характерна для дневного времени суток.

Натурные обследования состава и интенсивности движущегося автотранспортного потока проводятся в часы "пик" на каждой автомагистрали.

Результаты натурных обследований структуры и интенсивности движущегося автотранспортного потока заносятся в полевой журнал по форме, приведенной в табл.1.

Таблица 1 Полевой журнал обследования характеристик движущегося автотранспортного потока

Наименование улицы – Станиславского

Направление движения – к площади труда.;

Этажность прилегающих зданий – 3 эт.;

Ширина проезжей части (м) – 30;

Количество полос – 6;

Следуя из расчетов, машины проезжают данный участок дороги(0.2км) за 10 секунд.

Было выведено среднее время из трех показателей 9,12,10 секунд.

Отсюда, средняя скорость проезжавших легковых автомобилей 50км/час

Скорость общественного и грузового транспорта составляла 40-45км/час

Подсчет проходящих по данному участку автомагистрали транспортных средств проводится в течение 20 минут.

16.25-16.35.Поток машин был не очень плотным, в связи с улучшением погодных условий, час пик пришелся на время 18.00-19.00.

Основным потоком являлись машины иностранного производства, это обусловлено некоторыми факторами, такими как:

-неконкурентоспособность отечественного производителя (В настоящее время выпускает автомобили в серийном производстве только АвтоВАЗ).

-Качество автомобилей импортных и отечественных существенно отличается, люди готовы переплатить 100 а то и 500 тысяч, для того чтобы с комфортом и уверенностью ездить по нашим не совсем качественным дорогам.

-Дизайн наших автомобилей остался далеко в 90х,когда конкуренты выпускают все более привлекательные модели машин.

-АвтоВАЗ не конкурентоспособен так же и в рекламе, очень мало коммуницируется и плохо поддерживается государством.

-Больший расход топлива, чем у иномарок с такими же характеристиками.

По данным исследованиям, большинство машин было таких производителей как:

-Nissan

-Toyota преимущественно Японские машины, обусловлено не

-Mitsubishi высокой стоимостью, близким (относительно)

-Opel расположением границы Россия-Япония.

-Ford

-ВАЗ

Не большое количество грузовых машин обусловлено ограничением проезда грузовых машин в часы пик (с 7 до 10 часов и с 16 до 20 часов ).Ограничение вступило в силу с 5 октября 2012 года.

Дата	Время	Число автомобилей по группам
		Л		ГК		АК	ГД		АД	Скорость движения потока, км/ч
		Ло	Лз	МА, АФ	ГК> 3,5	АК	ГД< 12	ГД> 12	АД	Легко вые	Грузо вые	Автоб усы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
26.01.13	16.25-16.30	76	456	12	4	12	4	4	8	50	40	40

Для оценки транспортной нагрузки в районе регулируемых перекрестков проводятся дополнительные обследования.

Последовательно (а при возможности одновременно) на каждом направлении движения в период действия запрещающего сигнала светофора (включая и желтый цвет) выполняется подсчет автотранспортных средств, образующих "очередь". Одновременно фиксируется длина "очереди" в метрах.

Результаты дополнительных обследований заносятся в полевой журнал по форме, приведенной в табл.2.

Таблица.2 Полевой журнал обследования автотранспортных потоков на перекрестках

Наименование улиц, образующих перекресток – от площади Труда;

Направление движения автотранспорта – по Станиславского;

Этажность прилегающих зданий – з эт.;

Ширина проезжей части (м) – 30;

Количество полос – 6.

Дата, время	Время работы запрещающего сигнала светофора, мин	Число автомобилей по группам
		Л				АК			АД	Длина очереди автотран-спорта, м
		Ло	Лз	МА, АФ	ГК> 3,5	АК	ГД< 12	ГД> 12	АД	Длина очереди автотран-спорта, м
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
26.01.2013 16.30-16.35	1 мин	80	308	8	10	15	10	-	5	20

На каждой автомагистрали (или ее участке) фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность выбранного участка автомагистрали (в км) с указанием названий улиц, ограничивающих данную автомагистраль (или ее участок);

- средняя скорость автотранспортного потока с подразделением на три основные категории: легковые, грузовые и автобусы (в км/час) (определяется по секундомеру с учётом расстояния между постами наблюдения по карте дубльГИС).

На обследуемом перекрестке фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность зоны перекрестка в каждом направлении (в метрах).

К полевым журналам по формам таблиц 1 и 2 прилагаются схемы расположения обследуемых автомагистралей и перекрестков с регулируемым движением.

3. Расчет выбросов загрязняющих

веществ автотранспортных потоков

Выброс i-го вредного вещества автотранспортным потоком определяется для конкретной автомагистрали на всей протяженности.

Выброс i-го загрязняющего вещества (г/с) движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали (или ее участке) с фиксированной протяженностью L (км) определяется по формуле:

(г/км) – пробеговый выброс i-гo вредного вещества автомобилями k-й группы для городских условий эксплуатации, определяемый по табл. 3;

- количество групп автомобилей;

(1/час) – фактическая наибольшая интенсивность движения, т.е. количество автомобилей каждой из групп, проходящих через фиксированное сечение выбранного участка автомагистрали в единицу времени в обоих направлениях по всем полосам движения;

– поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока ( км/ч) на выбранной автомагистрали (или ее участке) определяемый по табл. 3.2);

– коэффициент пересчета;

(км) - протяженность автомагистрали (или ее участка), из которой исключена протяженность очереди автомобилей перед запрещающим сигналом светофора и длина соответствующей зоны перекрестка (для перекрестков, на которых проводились дополнительные обследования).

Группы а/т	CO	NO_X	CH	САЖА	SO₂	ФОРМАЛ	БЕНЗ(а)Н
М_L1	0,021	0,005	0,004	0,00013	0,00013	0,00002	0,0017
M_L2	0,0424	0,014	0,0084	0,00042	0,0006	0,00004	0,0042
M_L3	0,006	0,0011	0,0013	0,00004	0,0003	0,000006	0,0004
M_L4	0,02626	0,0039	0,0063	-	0,0003	0,00003	0,0009
M_L5	0,0025	0,0021	0,0018	0,0001	0,00002	0,000009	0,00072
M_L6	0,0233	0,002	0,0038	-	0,000019	0,000019	0,0015
M_L7	0,00175	0,0027	0,0021	0,00015	0,00003	0,000009	0,00093
M_L8	0,0013	0,0008	0,0007	0,00005	0,00001	0,000003	0,00026

Отсюда вычислим:

Где L = 200 метров=0,2 км;

k_vk=0.5;

(Следуя из расчетов, машины проезжают данный участок дороги за 10 секунд)

Было выведено среднее время из трех показателей 9,12,10 секунд.

Отсюда, средняя скорость проезжавших автомобилей 50км/час

Таблица 3. Значения пробеговых выбросов (г/км) для различных групп автомобилей

Наименование группы автомобилей	Номер группы	Выброс, г/км
Наименование группы автомобилей	Номер группы	CO	NO_x(в пересч. на NO₂)	CH	Сажа	SO₂	Формаль-дегид	Бенз[a]-пирен, *10^-6
Легковые отчественные	Iо	5,0	1,3	1,1	0,03	0,03	0,005	0,4
Легковые зарубежные	Iз	2,0	0,7	0,4	0,02	0,03	0,002	0,2
Микроавтобусы и автофургоны	II	12,0	2,0	2,5	0,08	0,06	0,011	0,8
Автобусы бензиновые	III	35,0	5,2	8,5	-	0,04	0,04	1,2
Автобусы дизельные	IV	7,0	6,0	5,0	0,3	0,07	0,025	2,0
Грузовые бензиновые > 3,5 т (включая работающие на сжиженном газе)	V	60,0	5,2	10,0	-	0,05	0,05	4,0
Грузовые дизельные < 12 т	VI	9,0	7,0	5,5	0,4	0,1	0,025	2,0
Грузовые дизельные > 12 т	VII	12,0	8,0	6,5	0,5	0,12	0,03	2,4

Таб№3 Значения пробеговых выбросов (г/км) для различных групп автомобилей

Наименование группы автомобилей	Номер группы	Выброс, г/км
		CO	NO_x(в пересч. на NO₂)	CH	Сажа	SO₂		Формаль-дегид	Бенз[a]-пирен, *10^-6		Сумма
Легковые отчественные	Iо	780	202,8	171,1	4,68	4,68		0,78	62,4		1226,44
Легковые зарубежные	Iз	1528	534,8	305,6	15,28	22,92		1,528	152,8		2560,928
Микроавтобусы и автофургоны	II	240	40	50	1,6	1,2		0,22	16		349,02
Автобусы бензиновые	III	945	140,4	229,5	-	10,8		1,08	32,4		1359,18
Автобусы дизельные	IV	91	78	65	3,9	0,91		0,325	26		265,135
Грузовые бензиновые > 3,5 т (включая работающие на сжиженном газе)	V	840	72,8	140	-	0,7		0,7	56		1110,2
Грузовые дизельные < 12 т	VI	63	98	77	5,6	1,4		0,35	33,6		278,95
Грузовые дизельные > 12 т	VII	48	32	26	2	0,48		0,12	9,6		118,2
Общая сумма		4535	1198,8	1064,2	33,06	3,09	55,103			388,8		↓ ∑=7268,053
→∑=7268,053

Контрольная работа по Безопасности жизнидеятельности. 2 📙 Контрольная → 🆔 49972