Контрольная работа по дисциплине «Производственная безопасность».

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

Контрольная  работа

По  дисциплине «Производственная  безопасность».

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил(а): студент(ка)  6 курса

Факультет с.х.строительства

Заочная форма обучения

Специальность: БТП и П

 

 

Ф.И.О Лепестихина Н.В.

 

Шифр: 0880004

\

Санкт – Петербург

2013 год

содержание:

5. Основные законодательные акты по охране труда, их социально-экономическое значение…………………………………………………………………………….

12.Нормативно-информационное обеспечение по производственной безопасности……………………………………………………………………………………………….

32. Влияние дорожных условий на безопасность движения…………………………..

33. основные положения по предупреждению дорожно-транспортных происшествий………………………………………………………………………………………………

34. регистрация, обслуживание и техническое освидетельствование грузоподъемных машин. документация на грузоподъемные машины и безопасная их эксплуатация…………………………………………………………………………

55. устройство и назначение защитного заземления, расчет……………………………

60. требования безопасности при использовании электрического

 инструмента…………………………………………………………………………………………………

70.требования к обслуживающему персоналу, производственным помещениям, рабочему месту, инструменту, приспособлениям,оборудованию по холодной и горячей обработке металлов ,     газосварочных   и        электросварочных

 работах……………………………………………………………………………………………………………

100. задача …………………………………………………………………………………………………………

105. задача………………………………………………………………………………………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Основные законодательные акты

 

1.Конституция Российской Федерации об охране труда. Она определяет основные права и свободы граждан в политической и социально-экономической жизни общества, служит основой для разработки законодательных и нормативных актов.

В Конституции записано, что в Российской Федерации охраняются труд и здоровье людей (ст. 7.2).

В нашем государстве каждый имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены (ст.37.3).Конституцией гарантировано  и право людей на отдых. Работающему  по трудовому договору гарантируются  установленные федеральным законом  продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск(ст. 37.5).

В случае болезни, инвалидности, потери кормильца для воспитания детей, а также по возрасту гарантировано  социальное обеспечение (ст. 39.1).

В статье 41.1 указано о  праве каждого на охрану здоровья и медицинскую помощь. Сокрытие должностными лицами фактов и обстоятельств, создающих  угрозу для жизни и здоровья людей, влечет за собой ответственность  в соответствии с федеральным  законом (ст. 41.3).

Статья42 гарантирует право  людей на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о  ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного их здоровью из-за экологического правонарушения.

2.Федеральный закон "Об основах охраны труда в Российской Федерации". Данный закон введен в действие 17 июля 1999 г. В нем указаны правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателями и работниками на предприятиях всех форм собственности.

Рассмотрены основные направления  государственной политики в области  охраны труда:

обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

принятие и реализация федеральных законов и иных нормативных  правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации  об охране труда, а также федеральных  целевых, отраслевых целевых и территориальных  целевых программ улучшения условий  и охраны труда;

государственное управление охраной труда;

государственный надзор и  контроль за соблюдением требований охраны труда;

содействие общественному  контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

расследование несчастных случаев  на производстве и профессиональных заболеваний;

защита законных интересов  работников,пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также членов их семей на основе обязательного социального страхования работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

установление компенсаций  за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда, неустранимыми  при современном техническом  уровне производства и организации  труда;

координация деятельности в  области охраны труда, деятельности в области охраны окружающей природной  среды и других видов экономической  и социальной деятельности;

распространение передового отечественного и зарубежного опыта  работы по улучшению условий и  охраны труда;

участие государства в  финансировании мероприятий по охране труда;

подготовка и повышение  квалификации специалистов по охране труда;

организация государственной  статистической отчетности об условиях труда, о производственном травматизме,профессиональной заболеваемости и об их материальных последствиях;

обеспечение функционирования единой информационной системы охраны труда;

международное сотрудничество в области охраны труда;

проведение эффективной  налоговой политики, стимулирующей  создание безопасных условий труда, разработку и внедрение безопасных техники и технологий, производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников;

установление порядка  обеспечения работников средствами индивидуальной и коллективной защиты, а также санитарно-бытовыми помещениями  и устройствами, лечебно-профилактическими средствами за счет средств работодателей.

3.Трудовой кодекс Российской Федерации. Он введен в действие 1 февраля 2002 г. и регулирует трудовые отношения людей. Кодекс содержит достаточно подробное толкование законодательства по охране труда.

В разделе I "Общие положения" кодекса изложены цели трудового законодательства —установление государственных гарантий трудовых прав и свобод граждан, создание благоприятных условий труда, защита прав и интересов работников и работодателей.

В разделе II "Социальное партнерство  в сфере труда" приведены общие  понятия социального партнерства, его принципы, формы и органы.

В разделе III "Трудовой договор" кодекса дано понятие трудового  договора, указаны его стороны, содержание и сроки, на которые он может быть заключен. Установлен порядок заключения трудового договора, его изменения или прекращения .Гарантирована защита персональных данных работника, предусмотрена ответственность за нарушение норм, регулирующих их обработку и защиту.

Раздел IV посвящен рабочему времени. Здесь оговорена его нормальная продолжительность, указаны особенности регулирования трудовых отношений при сокращенном рабочем дне, работе за пределами нормальной продолжительности рабочего времени, а также при различных режимах работы.

В разделе V "Время отдыха" перечислены общегосударственные нерабочие праздничные дни, приведены виды времени отдыха, установлены порядок предоставления перерывов в работе и их длительность, оговорены случаи привлечения к работе в выходные и нерабочие праздничные дни. Указаны виды отпусков и особенности их предоставления.

В разделе VI кодекса, посвященном  оплате и нормированию труда, установлены  основные государственные гарантии по оплате труда работников, минимальная  заработная плата и предусмотрены  условия повышения уровня ее реального  содержания. Указаны порядок, место  и сроки ее выплаты,а также особенности оплаты труда на различных этапах трудовой деятельности и в зависимости от вида, времени, условий выполнения работ, квалификации исполнителя. Изложены основные принципы нормирования труда.

В разделе VII определены различные  случаи предоставления гарантий и компенсаций  работникам, в том числе направленным в служебные командировки, исполняющим  государственные или общественные обязанности, совмещающим работу с  обучением, при расторжении трудового  договора и др.

В разделе VIII "Трудовой распорядок. Дисциплина труда" указано, что правила  внутреннего трудового распорядка организации являются локальным  нормативным актом, который должен соответствовать Трудовому кодексу  РФ. Приведены виды поощрений и  взысканий,разъяснен порядок их применения.

РазделIX "Профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников"определяет права и обязанности работодателя по подготовке и переподготовке кадров,а также право работников на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации.

Раздел X "Охрана труда" содержит основные понятия охраны труда и основные направления государственной политики в области охраны труда. Указано, что требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности. Изложены обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда, обязанности работника в области охраны труда.

В разделе XI отражены обязанности  сторон трудового договора по возмещению ущерба, причиненного одной из сторон другой.

РазделXII кодекса посвящен особенностям регулирования труда отдельных категорий работников. В частности,женщин, лиц с семейными обязанностями, лиц в возрасте до 18 лет, руководителя организации и членов коллегиального исполнительного органа организации, работников транспорта, педагогических работников и др.

В разделе XIII кодекса указано, что защиту трудовых прав и законных интересов работников должны выполнять  органы государственного надзора и  контроля за соблюдением трудового  законодательства,профессиональные союзы. Возможна также самозащита. Перечислены органы государственного надзора и контроля, основные права и обязанности государственных инспекторов труда, разъяснены особенности самозащиты трудовых прав работников и защиты этих прав профессиональными союзами, а также определена ответственность лиц, нарушающих трудовое законодательство.

4.Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Одно из наиболее эффективных профилактических средств, способствующих снижению уровней производственного травматизма и профессиональной заболеваемости, — обязательное использование на производстве государственных стандартов безопасности труда.

Системе стандартов безопасности труда присвоен шифр 12 (рис. 4.1). Она  состоит из подсистем(классификационных групп)с шифрами от 0 до 9.

Стандарты системы безопасности можно подразделить на три уровня.

Стандарты первого уровня (подсистема 0)представляют собой основополагающие документы (ГОСТы), охватывающие фундаментальные  вопросы системы в целом (задачи, цели и структуру подсистемы,терминологию, внедрение и контроль, классификацию опасных и вредных производственных факторов и др.).

Стандарты второго уровня (подсистема 1)устанавливают нормы  и общие требования, обеспечивающие безопасность труда по каждому опасному и вредному производственному фактору, определяют характер его действия на организм человека.

Стандарты третьего уровня (подсистемы2...5) содержат общие требования безопасности к производственным процессам,технологическому оборудованию, средствам защиты работающих, зданиям и сооружениям.

Стандарты системы безопасности относят к нормативно-техническим  документам высшего качества, и они  действуют на уровне законов. Они  подлежат обязательному пересмотру через каждые пять лет с целью  внесения изменений, обусловленных  развитием науки и техники. Если отсутствуют коррективы, то срок действия стандарта продлевают.

 

12. Нормативно-информационное обеспечение по производственной безопасности.

Нормативный акт по охране труда- акт, устанавливающий комплекс правовых, организационно-технических, санитарно-гигиенических, лечебно-профилактических требований, направленных на обеспечение безопасности, сохранения здоровья и работоспособности работников в процессе труда, утвержденный компетентным органом.

К нормативным актам по охране труда относятся:

- стандарты Системы Стандартов  Безопасности Труда;

- отраслевые стандарты;

- стандарты предприятия;

- стандартные правила,  нормы и гигиенические нормативы;

- правила устройства и  безопасной эксплуатации;

- правила безопасности (пожарной, технической, биологической , электробезопасности и др.);

- организационно-методические  документы – положения, методические  указания, рекомендации, утверждаемые соответствующими центральными органами федеральной исполнительной власти;

- правила по охране  труда и инструкции по охране  труда.

 

32.Влияние дорожных  условий на безопасность движения.

Дорожные условия оказывают  значительное влияние на режим и  безопасность движения, как отдельных  автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей относятся: геометрические размеры земляного полотна, проезжей части; ширина и состояние обочин; ровность и шероховатость покрытия; видимость на кривых в плане и продольном профиле; освещенность опасных участков дороги в темное время суток; наличие средств организации дорожного движения; дорожной инфраструктуры; инженерного обустройства; соответствие системы регулирования фактической интенсивности движения автомобилей и пешеходов.

Водители оценивают дорогу, прежде всего, по качеству и состоянию  ее покрытия. Идеально гладкое покрытие дороги было бы серьезным недостатком, так как при этом резко снизился бы коэффициент сцепления колес  с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных  дорог должно иметь шероховатость  с выступами и углублениями в  пределах 3-5 миллиметров. Оптимальное  использование ширины проезжей части  автомобилями достигается только при  наличии укрепленных (на ширину 1,5-1,8 метров) обочин. При неукрепленных, грязных обочинах ближайшие к  ним полосы проезжей части шириной  до 0,8-1,2 метров и более не используются, так как водители, опасаясь заноса, стремятся вести автомобиль ближе  к оси проезжей части.

Видимость является одним  из важнейших факторов, определяющих безопасность движения по дорогам. С  недостаточной видимостью чаще всего  связаны ДТП при обгонах. При хорошей видимости водитель получает своевременную информацию об остановке на дороге и состоянии самой дороги, поэтому он может заблаговременно принять меры (снизить скорость, перестроиться) до подъезда к месту, требующему повышенного внимания и осторожности. Двигаясь по извилистой дороге, водитель не всегда может рассчитывать, что будет обеспечена нормативная видимость, и должен, в первую очередь, полагаться на свой глазомер.

Пересечение автомобильных  дорог в одном уровне создает  повышенную опасность для движения, уменьшает пропускную способность  обеих пересекающихся дорог. По данным анализа ДТП на пересечениях происходит пятая часть всех происшествий. В  значительной мере безопасность движения на пересечениях зависит от обеспечения  видимости пересекаемой дороги и  приближающихся по ней транспортных средств. Видимость пересечения  определяется продольным профилем дороги в месте его расположения. Лучшая видимость обеспечивается в случае, когда обе дороги в месте пересечения  имеют прямой или вогнутый продольный профиль. Выпуклый профиль дороги значительно  ухудшает видимость.

На таких пересечениях с помощью дорожных знаков обозначена главная дорога. Водитель автомобиля, движущегося по главной дороге, имеет  право преимущественного проезда, однако это не снимает с него обязанности  быть внимательным к обстановке в  месте пересечения дорог. Хотя видимость  для водителей, движущихся по второстепенным дорогам, как правило, хуже, требования по обеспечению безопасности движения для всех водителей одинаковы. Поэтому  до выяснения ситуации на нерегулируемом перекрестке рекомендуется заранее  снизить скорость до пределов, допускающих  при необходимости своевременную  остановку автомобиля перед перекрестком.

Опасные ситуации возникают  на примыканиях (трехсторонних пересечениях). Поэтому, подъезжая к ним, нужно  особенно внимательно наблюдать  за приближающимися к перекрестку  транспортными средствами. На примыканиях, расположенных под острым углом  к главной дороге, чаще создается  опасная ситуация. Проезд пересечений  требует пристального внимания даже тогда, когда они представляют собой  примыкания второстепенных дорог с  очень малой интенсивностью движения. Опыт показывает, что именно на таких  пересечениях нередко происходят столкновения.

Развязка автомобильных  дорог в разных уровнях позволяет  избежать пересечения встречного потока транспортных средств при левом повороте или развороте, увеличивает пропускную способность пересечения и повышает безопасность движения. Подъезжая к сложной дорожной развязке, необходимо четко определить схему движения по ней и точно выполнять требования дорожных знаков и разметки.

Существенно возрастает опасность  возникновения аварийной обстановки на участках дорог, где меняется установившийся режим движения транспортного потока. Снижение скорости движения потока транспортных средств, вынуждает к резким торможениям, что приводит к попутным столкновениям.

Опасными являются и дорожные условия, позволяющие увеличить  скорость движения, которая может  превысить безопасную для данной ситуации. Такими участками являются затяжные спуски. Большую опасность  представляют собой неукрепленные  обочины. Заезд на такие обочины  приводит к резкому нарушению  сопротивления движению различных  колес автомобиля и сопровождается его заносом или опрокидыванием.

Наблюдения показали, что  на криволинейных участках с малым  радиусом закругления водители, движущиеся по наружной полосе, стремятся срезать  среднюю часть кривой поворота и  выехать на встречную внутреннюю полосу, а автомобили, движущиеся по внутренней полосе, часто выезжают на встречную наружную полосу. При  этом существенно увеличивается  величина поперечной силы, которая  заметно ухудшает устойчивость автомобиля. С уменьшением радиуса закругления  условия движения усложняются, повышается опасность столкновения.

Дорожные знаки, разметка и другие средства организации дорожного  движения, оказывают существенное влияние  на повышение безопасности дорожного  движения. На участках дорог с правильно  нанесенной дорожной разметкой средняя  скорость движения транспортных средств  выше, а число ДТП снижается. Обозначение  обочин дороги направляющими столбиками со светоотражающими элементами способствует сокращению числа ДТП в темное время суток.

Безопасность дорог в  городах во многом зависит от того, насколько изолированы от транспортных потоков пешеходы и велосипедисты (наличие тротуаров, пешеходных и  велосипедных дорожек, оборудования пешеходных переходов, ограждений), а также от организации дорожного движения на улицах, особенно на перекрестках (наличие  освещения, светофоров и т.д.).

Современная автомобильная  дорога не может обеспечить одинаковые условия безопасности движения на всем своем протяжении. Некоторые элементы дороги и прилегающие к ним  участки заранее считаются опасными и требуют повышенного внимания водителей. К числу таких элементов  относятся сужения проезжей части. Каждое сужение дорожного полотна, даже если оно и не уменьшает ширины проезжей части, вызывает снижение скорости движения. Прежде всего, это связано  со зрительным восприятием водителя.

Сужение дороги часто сопровождается ухудшением видимости, особенно заметном при движении под путепроводами. Если пространство за сужением недостаточно хорошо просматривается, то следует заранее снизить скорость. В таких местах надо быть особенно внимательным при разъезде со встречными транспортными средствами, имеющими большие габариты. Особенно опасен встречный разъезд с автопоездами. Заметив приближение автопоезда к сужению дороги, следует так рассчитать скорость движения, чтобы разойтись с ним до сужения или после него.

Состояние дорожного покрытия оказывает существенное влияние  на безопасность движения. Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость  вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются  трением шин о поверхность  дороги и коэффициент сцепления  на таком покрытии уменьшается. Для  восстановления качества покрытия производится его поверхностная обработка. Водитель должен внимательно наблюдать за изменением состояния покрытия, так  как участки с изношенными  и отремонтированными покрытиями меняются довольно часто. Отличить их издали нетрудно по цвету. Более темные отремонтированные  участки летом хорошо выделяются на общем фоне, а старые гладкие  участки выглядят более светлыми и дают при ярком солнечном  освещении отблески. К переходу с  шероховатого на гладкий участок  дороги надо заранее подготовиться  и в случае действия боковых сил (криволинейная траектория движения, сильный боковой ветер) заранее  снизить скорость движения, особенно на мокром или скользком покрытии.

Иногда на изношенном покрытии появляется волнистость, так называемая «гребенка», резко ухудшающая управляемость  автомобиля. Очень опасно входить  с большой скоростью на участок, имеющий такую волнистость, особенно под углом к направлению движения автомобиля. В результате частых колебаний  передние колеса теряют заданное направление, а у задних колес резко уменьшается  коэффициент сцепления, что может  привести к боковому заносу.

На качество покрытия по-разному  влияют погодные условия. Так, если у  мокрого шероховатого покрытия коэффициент  сцепления практически остается таким же, как и у сухого, то у гладкого асфальтобетонного покрытия даже при незначительном его смачивании он уменьшается более чем в  два раза.

Как показывают статистические данные до 20 процентов происшествий на железнодорожных переездах происходит без участия железнодорожных транспортных средств, и вызываются изменениями условий движения автомобилей по сравнению с прилегающими участками дорог. Подъезжая к железнодорожному переезду, водителю необходимо снизить скорость движения и обратить внимание на помехи, ограничивающие обзорность, из-за которых возможно внезапное появление поезда. В условиях ограниченной обзорности скорость на переезде, как правило, не должна превышать 15-20 километров в час, если проезжая часть перед переездом и на переезде не имеет выбоин и просадок. В противном случае скорость надо снижать до 10 километров в час и ниже. Мостовые переходы и подъезды к ним надо также рассматривать как опасные участки, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Безопасность движения на мостах зависит от типа и ширины проезжей части на нем.

Отсутствие обочин на мостах создает впечатление значительного  сужения дороги, и это лишает некоторых  водителей уверенности в управлении автомобилем. Кроме того, по краям  проезжей части на мостах устанавливают  выступающие защитные устройства или  бордюры, что также создает эффект сужения дороги. Все это вызывает у водителей необоснованное стремление держаться подальше от края проезжей части и прижиматься к осевой линии, что ухудшает условия разъезда со встречными транспортными средствами. Существенное влияние на безопасность движения оказывает состояние обочины. Летом в сухую погоду на всех дорогах, как правило, движение происходит по всей ширине проезжей части. В осенне-весенний период на проезжей части дорог, не имеющих укрепленных обочин и  краевых полос, образуются грязные  прикромочные полосы, вследствие чего используется не вся ширина проезжей части. Увлажненные обочины от наезда на них автомобилей разрушаются, возникают выбоины, колеи и неровности, поэтому водители стремятся ехать дальше от кромки покрытия, смещаясь ближе к осевой линии. Увеличение скорости движения на влажной дороге сопровождается снижением коэффициента сцепления, так как влага при высокой скорости остается в зоне контакта шины с поверхностью дороги. Если протектор шины изношен, то блокировка колеса при торможении возникает уже при нажатии на тормозную педаль с усилием равным 2/3 усилия, необходимого для блокировки колес с хорошими шинами.

Существенно ухудшается состояние  дорог в зимний период. Самые трудные  условия создаются в период гололеда, который образуется в результате совместного действия отрицательной  температуры (от 0 до – 3 градусов Цельсия), осадков или других видов влаги (туман, высокая влажность, испарения). Сцепные качества покрытий в периоды  гололеда настолько низкие, что необходимы дополнительные мероприятия по увеличению коэффициента сцепления. Измерения  величины коэффициента сцепления при  зимней скользкости дорог дали следующие результаты:

гололед. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,07-0,10 
различные виды льда, включая 
обледенелую снежную корку. . . . . . . . . . . . . .0,10-0,20 
Снежные отложения на покрытии. . . . . . . . . .0,15-0,35

Особую опасность при  движении транспорта представляют места, где производятся дорожные работы. Для обеспечения безопасности движения на таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки; реконструируемые места ограждаются барьерами или переносными блоками; создаются мобильные системы регулирования движения и устраиваются объезды

 

Водители оценивают дорогу, прежде всего, по качеству и состоянию  ее покрытия. Идеально гладкое покрытие дороги было бы серьезным недостатком, так как при этом резко снизился бы коэффициент сцепления колес  с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных  дорог должно иметь шероховатость  с выступами и углублениями в  пределах 3-5 миллиметров. Контроль ровности дороги осуществляется передвижной  многоопорной рейкой и специальным  прибором - преобразователем дорожного  профиля, оборудованным системой записи профиля дороги и микропрофиль.

Оптимальное использование  ширины проезжей части автомобилями достигается только при наличии  укрепленных (на ширину 1,5-1,8 метров) обочин. При неукрепленных, грязных обочинах ближайшие к ним полосы проезжей части шириной до 0,8-1,2 метров и  более не используются, так как  водители, опасаясь заноса, стремятся  вести автомобиль ближе к оси  проезжей части.

Особую опасность при  движении транспорта представляют места, где производятся дорожные работы. Для обеспечения безопасности движения на таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки; реконструируемые места ограждаются барьерами или переносными блоками; создаются мобильные системы регулирования движения и устраиваются объезды.

Наличие колей, выбоин, ямок и других не ровностей на дорожном покрытии может привести к потери водителем контроля над траекторией движения и управляемостью автомобиля. Большие выбоины на дорожном покрытии увеличивают износ транспортных средств и могут вызвать их поломку.