Контрольная работа по "Экономике". 329

Содержание

Задача № 1

1.      Определите следующие измерители работы локомотивов (электровозов):

а) полный оборот;

б) суточный, месячный, годовой пробег;

в) коэффициент  потребности;

г) эксплуатируемый парк;

д) среднесуточный пробег;

е) суточную производительность;

ж) время полезной работы.

Решение:

а) Полный оборот для грузовых поездов:

где - время хода по участкам (туда и обратно), ч;

где - время простоя на станциях А, Б, В.

Рассчитаем полный оборот для грузовых поездов:

где - время хода по участкам (туда и обратно), ч;

Где по условию задачи (Приложение 4) - время простоя на станциях А, Б, В.

Полный оборот для пассажирских поездов:

где - время хода по участкам (туда и обратно), ч;

Где - время простоя на станциях А, Г, Д.

Рассчитаем полный оборот для пассажирских поездов:

где - время хода по участкам (туда и обратно), ч;

Где по условию задачи (Приложение 4) - время простоя на станциях А, Г, Д.

б) Суточный пробег всех грузовых локомотивов:

, локомотиво∙км;

Месячный пробег

, локомотиво∙км;

Годовой пробег

, локомотиво∙км;

Где 2-пробеглокомотивов туда и обратно;

N- число пар поездов.

30,4- среднее количество дней в месяце

365 – количество дней в году

По условию задачи (Приложение 4) , тогда:

Суточный пробег всех грузовых локомотивов:

, локомотиво∙км;

Месячный пробег

, локомотиво∙км;

Годовой пробег

, локомотиво∙км;

Суточный пробег всех пассажирских локомотивов:

, локомотиво∙км;

Месячный пробег

, локомотиво∙км;

Годовой пробег

, локомотиво∙км;

Где 2-пробег локомотивов туда и обратно;

N- число пар поездов.

30,4- среднее количество дней в месяце

365 – количество дней в году

По условию задачи (Приложение 4) , тогда:

Суточный пробег всех пассажирских локомотивов:

, локомотиво∙км;

Месячный пробег

, локомотиво∙км;

Годовой пробег

, локомотиво∙км;

в) Коэффициент потребности определяется:

Где Тп –полный оборот локомотива (определен ранее);

24 – число часов в сутках

Коэффициент потребности для грузовых локомотивов:

Коэффициент потребности для пассажирских локомотивов:

г) Эксплуатируемый парк определяется по формуле:

Где К- коэффициент потребности в локомотивах

N- число пар поездов

Эксплуатируемый парк для грузовых локомотивов:

Эксплуатируемый парк для пассажирских локомотивов:

д) Среднесуточный пробег:

Где Мэ – эксплуатируемый парк локомотивов.

Среднесуточный пробег для грузовых локомотивов::

Среднесуточный пробег для пассажирских локомотивов::

е) Суточная производительность:

где Qбр – средняя масса брутто  поездов, т

Суточная производительность для грузовых локомотивов:

Суточная производительность для пассажирских локомотивов:

ж) Время полезной работы:

Так как на разных участках угловые скорости различны, то разложим среднесуточный пробег на составляющие и разделим на соответствующие угловые скорости.

Время полезной работы для грузовых локомотивов:

Время полезной работы для пассажирских локомотивов:

:

Задача  № 50

1.      Рассчитать:

б) наибольший пробег между пунктами набора песка для электровозов;

г) емкость складов сырого и сухого песка (для электровозов)

По результатам расчетов сделать заключение о месте экиперовки.

Решение:

Наибольший пробег локомотива между наборами песка:

Где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах;

Еп- расчетная вместимость песочных бункеров в м3 (1,94 м3)

Нпмах – максимальная норма расхода песка  в м3 на 1 млн. ткм брутто (0,42 м3)

Так как полученный пробег электровоза больше двойной длины участка, то пункт экипировки целесообразно разместить в пункте оборота, где производится ТО-2. т.е. при выходе электровоза необходимо предусмотреть пункт набора песка на территории основного депо.

г) суточный расход сырого песка:

Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте в м3 определяется по формуле

,

где Sгод - годовой пробег локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов (=0,8—0,9);

qп - расход песка на 1000 поездо-км, м3;

rп - коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте (rп=0,6-0,9).

Емкость склада песка в м3

,

где - суточный расход песка локомотивами;

Т — период, на который должен содержаться запас песка (принимается М=2-6 месяцев).

Задача № 70

Определить для зданий, сооружений, деповского оборудования, для локомотивов и электропоездов по данным, приведенным в таблице 2.

Основные средства: Бункер пескораздаточный.

Первоначальная стоимость  14000 руб.

Норма ам.отчислений – 10%

А) срок службы;

Б) ежегодные амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов.

Решение:

Срок службы основных средств

Ежегодные амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов

Основные производственные фонды (ОПФ) – это средства труда, которые полностью или частично сохраняют свою натурально-вещественную форму в течение многих производственных циклов  (обычно годы) и переносят свою стоимость на готовую продукцию по частям, по мере изнашивания. Результаты современного производства все больше определяются обновлением и совершенствованием производственных фондов и зависят от степени их использования.

Основные фонды по составу, назначению, выполняемым в производственном процессе функциям принято подразделять на следующие группы, которые характеризуют их структуру:  здания,  сооружения,  передаточные устройства, машины и оборудование,  транспортные средства,  инструменты,  производственный и хозяйственный инвентарь.

По роли в производственном процессе различают активную и пассивную части основных фондов.

Активные основные фонды – это орудия труда, непосредственно воздействующие на выпуск продукции,  т.е.  участвующие в превращении предметов труда в готовую продукцию. Это машины и оборудование, установленные в основных цехах предприятий,  регулируемые приборы и устройства, инструменты.

Пассивными основными фондами считают такие, которые обеспечивают нормальное функционирование активной части фондов. Это здания, дороги, силовые установки,  питающие рабочие машины электроэнергией,  передаточные устройства, доставляющие эту энергию, транспортные средства и др.

Первоначальная стоимость основных средств выражается в ценах их   приобретения или ввода в действие. По этим ценам учитывают основные фонды в балансе предприятия и начисляют амортизацию.  Первоначальная стоимость оборудования, включаемого в состав основных фондов, складывается из цены приобретения, транспортных расходов по доставке и затрат на строительно-монтажные работы (сооружение фундамента, монтаж и отладка).

Восстановительная стоимость представляет собой стоимость воспроизводства основных фондов. Она учитывает те же затраты, что и первоначальная стоимость, но в современных условиях, и позволяет сравнивать объемы основных фондов по предприятиям. Для этих целей периодически проводят инвентаризацию и переоценку основных средств. 

Полная (первоначальная и восстановительная) стоимость – это стоимость основных фондов в новом, неизношенном состоянии. По полной стоимости фонды учитывают на балансе завода в течение всего периода их функционирования.

Остаточная стоимость исчисляется как разность между полной первоначальной стоимостью и суммой износа. Она выражает ту часть стоимости основных фондов, которая еще не перенесена на стоимость изготовленной с их помощью продукции, и определяется по формуле:

где Сп – первоначальная стоимость основных фондов,

q – норма амортизационных отчислений, %;

Т – период эксплуатации оборудования, годы.

Как первоначальная, так и восстановительная стоимость может быть полной или остаточной. Полная стоимость не учитывает физического износа объектов, а остаточная учитывает его.

Ликвидная стоимость – стоимость реализации полезных отходов, принятых в условной оценке.

Вопрос № 87

Классификация локомотивных парков депо (структура парка)

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе.

Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико–экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки называются основными.

Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта и лучшего использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные базы – депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотива.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями – пассажирскими и сортировочными – предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой.

Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на деповской территории. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемо–отправочных путях для производства операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов. Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и ремонта, высокую производительность труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

В зависимости от вида движения локомотивный парк подразделяется на три группы: локомотивы, занятые в пассажирском движении; локомотивы, занятые в грузовом движении, и локомотивы, занятые на маневровой и хозяйственной работах.

По роду выполняемой работы различают: поездные, передаточные и вывозные локомотивы, специально маневровые и занятые на прочих видах работы.

Локомотивы хозяйственного движения перевозят грузы для нужд собственно железнодорожного транспорта. К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, снегоочистители и др.

Локомотивы, выполняющие вспомогательную работу, следующие в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также локомотивы, ожидающие работы, относятся к тому виду движения, к которому относится выполняемая ими работа.

ОАО «РЖД» все локомотивы распределяются по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог.

Локомотивы, приписанные к депо, числятся на его балансе и составляют его инвентарный парк. Следует стремиться, чтобы в депо эксплуатировались локомотивы одной–двух серий, так как многосерийность осложняет организацию их эксплуатации и ремонта.

Локомотив зачисляется в инвентарный парк дороги и депо с момента подписания акта приемки начальником депо или его заместителем по ремонту, мастером цеха ремонта и приемщиком ОАО «РЖД». В зависимости отсостояния и места работы локомотивный парк учитывается по определенным группам.

Инвентарный парк локомотивов подразделяют на парки в распоряжении дороги (депо) и вне распоряжения дороги (депо). Парк локомотивов в распоряжении дороги (депо) подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Такое распределение локомотивов по паркам учитывается при расчетах показателей их использования. В инвентарный парк депо (дороги) входят все локомотивы, приписанные к депо (дороге), за исключением локомотивов, временно прикомандированных из других депо (дорог). На каждый локомотив инвентарного парка составляется технический паспорт, хранимый в депо приписки, в котором отражаются данные технического состояния локомотива, а также фиксируются производимые ремонты и модернизация.

Список литературы

1.      Организация и основы технологии работы локомотивного хозяйства : учебное пособие / Ю.Е. Просвиров, Т.В. Щербицкая ; под ред. проф. Ю.Е. Просвирова. – Самара : СамГУПС, 2007. – 99 с.

2.      Организация железнодорожных пассажирских перевозок /А.А.Авдовский, А.С.Бадаев, К.А.Белов и др. ; под ред.В. А. Кудрявцева. — 2-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2008. — 256 с.

3.      Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной,Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

4.      Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/Под ред. Л.Ф. Хасина: уч.для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.-М.: «Желдориздат», 2002.-452с.

2