Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Контрольная работа по "Экономике". 168

ЦЕЛЬ И ЗАДАНИЕ К РАБОТЕ

По своему варианту:

1. Рассчитать фактическое количество образованных отходов за отчётный год.

2. Рассчитать величину платы за размещение отходов в пределах лимитов, сверх лимитов и общую величину платы за отчётный год.

№ Варианта

Место расположения автопарка

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей

Топливо

Среднегодовой пробег одного а/м, тыс. км

Дзержинск

ЗИЛ-130

ВАЗ-2108

Икарус-260

Бензин

Дизель

Исходные данные:

Справочные данные:

Марка а/м	ЗИЛ-130	ВАЗ-2108	Икарус-260
Снаряженная масса, т	4,3	1,03	9,11
Средняя наработка до отказа систем и агрегатов, тыс. км.	12	16	16
Линейная норма расхода топлива на 100 км., л/100км.	31	8,5	40
Тип масляного фильтра	И-406	И-401	И-407
Вес масляного фильтра	0,354	0,170	0,318
Марка шины	260-508	165SR13	11,00-20
Количество шин, шт.	6	4	6
Вес отработанной шины, кг.	42,1	6,5	59,4
Норма пробега до замены шин, тыс. км.	53	44	65
Количество аккумуляторных батарей, шт.	1	1	1
Масса свинцовых пластин в аккумуляторной батарее, кг.	27,1	16,6	55,1
Масса пластмассы в аккумуляторе, кг.	3,4	3,9	4,9
Марка аккумуляторной батареи	6СТ-90	6СТ-55	6СТ-190
Количество электролита в аккумуляторе, л.	7,0	5,8	12
Нормативный пробег до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.	12	16	16

Нормы расхода масла на 100 л. общего расхода топлива, л.

Марка а/м	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Спец. масла	Пластичные смазки
ЗИЛ-130	2.2	0,3	0,1	0,2
ВАЗ-2108	0,6	0,1	0,03	0,1
Икарус-260	4,5	0,5	0,1	0,3

1. Расчёт количества образующих отходов.

Расчёт количества образующихся отходов за отчётный год, т./год.

а). Лом чёрных металлов.

Расчёт количества лома чёрных металлов, образующегося при ремонте автотранспорта, производится по формуле [1].

[1]

Где:

- количество автомобилей i – марки, шт.;

m_i - масса автомобиля i – марки, т.;

- средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км/год.;

- средняя наработка до отказа систем и агрегатов автомобиля, тыс. км.;

- удельный норматив замены деталей из чёрных металлов при ремонте, %;

= 1-10% (по данным инвентаризации).

Расчёт количества лома чёрных металлов, образующегося при списании автотранспорта, производится по формуле [2]

= [2]

Где:

количество автомобилей i – марки, шт.;

снаряженная масса автомобиля i – марки, т.;

средний срок службы автомобиля i – марки, лет; T = 10 лет

удельный норматив образования черных металлов при списании, %.;

= 20-25%(по данным инвентаризации).

Общее количество лома черных металлов производиться по формуле [3]

[3]

Найдем М_рем для каждой марки автомобилей по формуле [1]:

марка а/м	n	m	Li	Lнi	k	М_рем
ЗИЛ-130	25	4,3	47	12	5	21,052
ВАЗ-2108	8	1,03	28	16	5	0,721
Икарус-260	4	9,11	54	16	5	6,149

Найдем :

М_рем =

М_рем = 21,0520+0,7210+6,1492=27,922 (т)

Найдем для каждой марки автомобилей по формуле [2]:

марка а/м	n	m	Т	k	Мспис
ЗИЛ-130	25	4,3	10	23	2,472
ВАЗ-2108	8	1,03	10	23	0,189
Икарус-260	4	9,11	10	23	0,838

Найдем:

М_спис = _спис

М_спис = 2,472+0,189+0,838=3,499 (т)

Найдем общее количество лома черных металлов по формуле [3]:

= 27,922+3,499 =31,421 (т).

б). Отработанное моторное и трансмиссионное масло.

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производиться по формуле:

[4]

Где:

N_i - количество автомашин i-ой марки,шт;

Q_н – нормативный расход топлива на 100км пробега, л/100 км;

L_i – средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс.км/год;

n_i - норма расхода масла на 100 л топлива, л/100л;

Н – норма сбора отработанных нефтепродуктов(доли от единиц): для моторных масел -0.25, для трансмиссионных – 0.30;

ρ - плотность отработанного масла, ρ = 0,9 кг/л;

Найдем общее количество отработанного моторного и трансмиссионного масла по формуле [4].

Моторное масло:

M= ((25*31*47*2,2*0,25*0,9) + (8*8,5*28*0,6*0,25*0,9) + (4*40*54*4,5*0,25*0,9))* *10^-4 = 27035 * 10^-4т = 2,7035 (т)

Трансмиссионное масло:

M=(25*31*47*0,3*0,3*0,9) + (8*8,5*28*0,1*0,3*0,9) + (4*40*54*0,5*0,3*0,9)*10^-4 = 4167 * 10 ^-4т = 0,4167 (т)

в). Отработанные масляные фильтры.

Расчет норматива образования отработанных фильтров или фильтрующих элементов, образующихся при эксплуатации автотранспорта, проводится по формуле:

Где:

N_i - количество автомашин i - марки, шт.;

m_i, - вес одного фильтра или фильтрующего элемента на автомобиле i - марки, кг;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i - марки, тыс. км/год;

L_нi - норма пробега подвижного состава i-марки до замены фильтровальных элементов, тыс. км.

М=(25*0,354*47/10000) + (8*0,170*28/10000) + (4*0,318*54/10000) = 0,0415 + 0,0038 + 0,0068 = 0,0521 (т)

г). Отработанные шины.

Расчет количества отработанных шин от автотранспорта производится по формуле:

Где:

N_i - количество автомашин i - марки, шт.;

m_i- вес одной изношенной шины данного вида, кг;

n_i - количество шин, установленных на автомобиле i - марки,шт.;

L_i - средний годовой пробег автомобиля i - марки, тыс. км/год;

L_нi - норма пробега подвижного состава i - марки до замены шин, тыс. км.

М= (25*42,1*6*47/53*1000) + (8*6,5*4*28/44*1000) + (4*59,4*6*54/65*1000) = 5,600+0,132+1,184 = 6,916 (т)

д). Свинецсодержащие пластины аккумуляторных батарей.

Определение количества свинецсодержащего лома производится по формуле:

Где:

N_i - количество автомашин, снабженных аккумуляторами i - го типа, шт.;

m_i -масса свинецсодержащих пластин в аккумуляторной батарее i - го типа, кг;

n_i-количество аккумуляторов i - типа, шт.;

T_i - эксплуатационный срок службы аккумуляторов i - марки, год; (T_i =1,5-3 года в зависимости от марки машины).

М= (25*1*27,1/(3*1000)) +(8*1*16,6/(3*1000)) + (4*2*55,1/(3*1000))= 0,415 (т)

е). Пластмасса аккумуляторных батарей.

Количество образующейся пластмассы вычисляется по формуле:

Где:

N_i - количество автомашин, снабженных аккумуляторами i - го типа, шт.;

m_i-масса пластмассы в аккумуляторной батарее i - го типа, кг;

n_i- количество аккумуляторов i - типа, шт.;

T_i - эксплутационный срок службы аккумуляторов i - марки, год; (T_i = 1,5 - 3 года в зависимости от марки машины).

М= (25*1*3,4/(3*1000))+ (8*1*3,9/(3*1000)) + (4*2*4,9/(3*1000))=0,051 (т)

ж). Шлам от нейтрализации электролита аккумуляторных батарей.

Уравнение реакции нейтрализации

H₂SO₄ + Са(ОН)₂= CaSO₄ + 2Н₂О

Определение количества шлама, образующегося при нейтрализации электролита, производится по формуле:

M = (G₁ * M₂/M₁)/(1-B/100)/1000

Где:

М₁ - молекулярная масса серной кислоты, М₁= 98;

М_г- молекулярная масса сернокислого кальция, М₂ = 136;

В - относительная влажность шлама, (рекомендуемое значение — 60%);

G₁ - количество серной кислоты в отработанном электролите, кг.

Для того чтобы определить шлам от нейтрализации электролита аккумуляторных батарей необходимо определить количество серной кислоты в отработанном электролите всех автомобилей парка.

G₁=∑0,3 *V_i*N_i*n_i/T_i*p,

Где:

0,3 - содержание серной кислоты в электролите;

V_i - объем электролита в аккумуляторе i - типа, л.;

N_i - количество автомашин, снабженных аккумуляторами i-типа, шт.;

n_i - количество аккумуляторов i-типа, шт.;

р - плотность серной кислоты, р = 1,28;

T_i - эксплуатационный срок службы аккумуляторов i - марки, год; (Ti = 1,5 - 3 года в зависимости от марки машины).

G₁= (0,3 *7*25*1/3*1,28) +(0,3 *5,8*8*1/3*1,28) + (0,3 *12*4*2/3*1,28) = 41 кг

Следовательно:

M =(41* 136/98)/(1-60/100)/1000=0,142 (т)

з). Отработанные накладки тормозных колодок.

Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок, т/год производится по формуле:

Где:

N_i - количество автомашин i - марки, шт.;

m_i - вес одной накладки тормозной колодки на автомобиле i - марки, кг;

n_i - количество накладок тормозных колодок на автомобиле i - марки, шт.;

L_i- средний годовой пробег автомобиля i - марки, тыс. км/год;

L_нi - норма пробега подвижного состава i - марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.

M=(25*12*0,4*47/(12*1000) +(8*8*0,4*28/(16*1000) + (4*12*0,4*54/(16*1000))= 0,57т

и). Осадок очистных сооружений мойки автотранспорта.

Количество осадка очистных сооружений, т/год с учетом его влажности рассчитывается по формуле:

Где:

Q-годовой расход сточных вод, м /год;

C -концентрация взвешенных веществ до очистных сооружений, мг/л;

C -концентрация взвешенных веществ после очистных сооружений, мг/л;

B-относительная влажность осадка,%.

Нефтешлам от зачистки резервуаров хранения топлива

Количество шлама определяется по формуле:

Где:

S-площадь сечения резервуара,м ;

h-максимальная высота слоя шлама (расстояние от заборного патрубка до дна резервуара),м;

p-плотность шлама, р=1,05 т/м ;

P-периодичность чистки резервуара, раз в год.

М= 250* 0,5* 1,05* 0,2=26,25 т

к). Промасленная ветошь.

Количество промасленной ветоши определяется по формуле:

Где:

n- количество рабочих, использующих ветошь,чел;

P- количество рабочих смен в году;

H- норма расхода обтирочных материалов за смену, H=100г

М=92*300*100*10=2,76 т

л). Отработанные ртутные лампы наружного освещения.

Количество ламп определяется по формуле:

Где:

К- количество установленных ртутных ламп ДРЛ,шт;

Н- ресурс времени работы ламп, Н=12000ч;

Т- число часов работы в год,ч/год;

М- масса одной лампы, М=0,4 кг

М=30*30000*0,4/12000*10

= 0,003 т

м). Бытовые отходы.

Количество бытовых отходов определяется по формуле:

Где:

К- количество работников, чел;

Н- удельное образование бытовых отходов на человека, Н=0,25 м /год;

р- насыпная масса бытовых отходов, р=0,25 т/м

М=110*0,25*0,25=6,88 т.

2. Расчет платы за размещение отходов

Размер платы за размещение отходов в пределах установленных природопользователю лимитов, руб:

при

Где:

С_T^Лi— дифференциальная ставка платы i-го отхода в пределах установленного лимита, руб./т;

М_i^л — установленный лимит размещения i-гo отхода, т;

Мi -фактическое размещение i-го отхода, т;

К_инд - коэффициент индексации платы;

n — виды отходов.

Дифференциальные ставки платы С_T^Лi определяются умножением базовых нормативов платы на коэффициенты, учитывающие экологические факторы:

С_T ^Лi=БП^Лi*К_эс*К_эз

Где:

БП^Лi – базовый норматив платы за размещение i – го отхода в пределах установленного лимита, руб./т (табл. 8);

К_эс – коэффициент экологической ситуации (табл. 3);

К_эз – коэффициент экологической значимости (табл. 4).

2.1 Размер платы за сверхлимитное размещение отходов

Псл=∑Пⁱ_сл

Пⁱ_сл = 5*C_Т^Лi* (M_i-M_i^л) * К_инд при М_i > M_i^Л

2.2 Общая плата за размещение отходов

П^отх=П_л+П_сл

наименование отходов	Дифференциальные ставки платы С_T^Лi	фактическое размещение i-го отхода, т	Размер платы за размещение отходов в пределах установленных природопользователю лимитов, руб.:
Лом черных металлов	С_T^Лi =211,5=3	31,421	П_лⁱ = 3 * 45 *110,92= 14974
Отработанное моторное масло	С_T^Лi =411,5=6	2,703	П_лⁱ = 6 * 4,5 *110,92= 2995
Отработанное трансмиссионное масло	С_T^Лi =411,5=6	0,416	П_лⁱ = 6 * 0,65 *110,92= 432,6
Отработанные масляные фильтры	С_T^Лi =211,5=3	0,052	П_лⁱ = 3 * 0,2 *110,92= 66,5
Отработанные шины	С_T^Лi =211,5=3	6,916	П_лⁱ = 3 * 10 *110,92= 3327,6
Свинецсодержащие пластины аккумуляторов	С_T^Лi =211,5=3	0,415	П_лⁱ = 3 * 1,4*110,92= 465,9
Пластмасса аккумуляторов	С_T^Лi =211,5=3	0,051	П_лⁱ = 3 * 0,07 *110,92= 23,3
Шлам от нейтрализации электролита аккумуляторов	С_T^Лi =211,5=3	0,142	П_лⁱ = 3 * 0,35 *110,92= 116,5
Отработанные накладки тормозных колодок	С_T^Лi =211,5=3	0,57	П_лⁱ = 3 * 0,9*110,92=299,5
Осадок очистных сооружений мойки автотранспорта	С_T^Лi =211,5=3	0,031	П_лⁱ = 3 * 10*110,92=3327,6
Нефтешлам от зачистки резервуаров хранения топлива	С_T^Лi =611,5=9	26,25	П_лⁱ = 9 * 18*110,92=17969
Промасленная ветошь	С_T^Лi =211,5=3	2,76	П_лⁱ = 3 * 2 *110,92=665,5
Отработанные ртутные лампы наружного освещения	С_T^Лi =1411,5=21	0,003	П_лⁱ = 21 * 0,003*110,92=7
Бытовые отходы	С_T^Лi =211,5=3	6,88	П_лⁱ = 3 * 5,5*110,92=1830

3. Таблица результатов расчета.

Наименование отходов	Количество отходов, т/год		Ставка платы за размещение отходов, руб./т	Величина платы за размещение отходов, руб.		Общая величина платы, руб.
	фактическое	Лимит	в пределах лимита	В пределах лимита	сверх лимита
Лом черных металлов	31,421	45	3	14974	-	32776,6
Отработанное моторное масло	2,703	4,5	6	2995	-	7050,1
Отработанное трансмиссионное масло	0,416	0,65	6	432,6	-	837,44
Отработанные масляные фильтры	0,052	0,2	3	66,5	-	66,5
Отработанные шины	6,916	10	3	3327,6	-	3327,6
Свинецсодержащие пластины аккумуляторов	0,415	1,4	3	465,9	-	465,9
Пластмасса аккумуляторов	0,051	0,07	3	23,3	-	51,6
Шлам от нейтрализации электролита аккумуляторов	0,142	0,35	3	116,5	-	221,32
Отработанные накладки тормозных колодок	0,57	0,9	3	299,5	-	299,5
Осадок очистных сооружений мойки автотранспорта	0,031	10	3	3327,6	-	2617,8
Нефтешлам от зачистки резервуаров хранения топлива	26,25	18	9	17696	41179	58875
Промасленная ветошь	2,76	2	3	665,5	1264,5	1930
Отработанные ртутные лампы наружного освещения	0,003	0,003	21	7	-	6,9
Бытовые отходы	6,88	5,5	3	1830	2296	4126
Итого 112652,3

4. Утилизация отработанного моторного масла

Отработанное моторное масло может быть утилизировано следующими способами:

1) Восстановление на месте использования: предусматривает удаление загрязняющих веществ из отработанного масла и его повторное использование. Хотя такая форма утилизации не восстанавливает масло в его исходное состояние, она продлевает срок его годности.

2) Отправка на нефтеперерабатывающий завод: предусматривает использование отработанного масла либо в качестве сырьевого материала на начальной стадии процесса, либо в качестве коксовика для производства бензина и кокса.

3) Регенерация: предусматривает обработку отработанного масла, удаление загрязнений для использования в качестве основы нового смазочного масла. Регенерация продлевает срок годности масляного ресурса до бесконечности. Данная форма переработки является предпочтительной, так как она завершает цикл переработки путем повторного использования масла для производства того же продукта, которым отработанное масло было изначально, и, таким образом, экономит энергию и природное масло.

4) Переработка и сжигание для извлечения энергии: предусматривает удаление воды и частиц таким образом, чтобы отработанное масло можно было сжигать, как топливо для производства тепла или энергоснабжения производственных операций. Данная форма переработки не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, поскольку она позволяет использовать отработанное масло только один раз. Тем не менее, в результате производится ценная энергия (такая же, как при использовании стандартного топочного мазута).

Переработать отработанные моторные масла совместно с нефтью на НПЗ нельзя, т.к. присадки, содержащиеся в маслах, нарушают работу нефтеперерабатывающего оборудования.

В зависимости от процесса регенерации получают 2-3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок могут быть приготовлено товарное моторное масло.

Средний выход регенерированного масла из отработанного, содержащего около 2-4 % твердых загрязняющих примесей и воду, до 10 % топлива, составляет 70-85 % в зависимости от применяемого способа регенерации.

Для восстановления отработанных масел применяются разнообразные технологические операции, основанные на физических, физико-химических и химических процессах и заключаются в обработке масла с целью удаления из него продуктов старения и загрязнения. В качестве технологических процессов обычно соблюдается следующая последовательность методов: механический, для удаления из масла свободной воды и твердых загрязнений; теплофизический (выпаривание, вакуумная перегонка); физико-химический (коагуляция, адсорбция). Если их недостаточно, используются химические способы регенерации масел, связанные с применением более сложного оборудования и большими затратами.

Физические методы

Физические методы позволяют удалять из масел твердые частицы загрязнений, микрокапли воды и частично –смолистые и коксообразные вещества, а с помощью выпаривания – легкокипящие примеси. Масла обрабатываются в силовом поле с использованием гравитационных, центробежных и реже электрических, магнитных и вибрационных сил, а также фильтрование, водная промывка, выпаривание и вакуумная дистилляция. К физическим методам очистки отработанных масел относятся также различные массо- и теплообменные процессы, которые применяются для удаления из масла продуктов окисления углеводородов, воды и легкокипящих фракций.

Отстаивание

Отстаивание является наиболее простым методом, он основан на процессе естественного осаждения механических частиц и воды под действием гравитационных сил.

В зависимости от степени загрязнения масла и времени, отведенного на очистку, отстаивание применяется либо как самостоятельно, либо как предварительный метод, предшествующий фильтрации или центробежной очистке. Основным недостатком этого метода является большая продолжительность процесса оседания частиц до полной очистки, удаление только наиболее крупных частиц размером 50-100мкм.

Фильтрация

Фильтрация – процесс удаления частиц механических примесей и смолистых соединений путем пропускания масла через сетчатые или пористые перегородки фильтров. В качестве фильтрационных материалов используют металлические и пластмассовые сетки, войлок, ткани, бумагу, композиционные материалы и керамику. Во многих организациях реализован следующий метод повышения качества очистки моторных масел – увеличивается количество фильтров грубой очистки и вводится в технологический процесс вторая ступень – тонкая очистка масла.

Центробежная очистка

Центробежная очистка осуществляется с помощью центрифуг и является наиболее эффективным и высокопроизводительным методом удаления механических примесей и воды. Этот метод основан на разделении различных фракций неоднородных смесей под действием центробежной силы. Применение центрифуг обеспечивает очистку масел от механических примесей до 0,005% по массе, что соответствует 13 классу чистоты по ГОСТ 17216-71 и обезвоживание до 0,6% по массе.

Физико - химические методы

Физико - химические методы нашли широкое применение, к ним относятся коагуляция, адсорбция и селективное растворение содержащихся в масле загрязнений, разновидностью адсорбционной очистки является ионно-обменная очистка.

Коагуляция

Коагуляция т. е укрупнение частиц загрязнений, находящихся в масле в коллоидном или мелкодисперсном состоянии, осуществляется с помощью специальных веществ – коагулятов, к которым относятся электролиты неорганического и органического происхождения, поверхностно активные вещества (ПАВ), не обладающие электролитическими свойствами, коллоидные растворы ПАВ и гидрофильные высокомолекулярные соединения.

Процесс коагуляции зависит от количества вводимого коагулянта, продолжительности его контакта с маслом, температуры, эффективности перемешивания и т.д. Продолжительность коагуляции загрязнений в отработанном масле составляет, как правило, 20-30 мин., после чего можно проводить очистку масла от укрупнившихся загрязнений с помощью отстаивания, центробежной очистки или фильтрования.

Адсорбционная очистка

Адсорбционная очистка отработанных масел заключается в использовании способности веществ, служащих адсорбентами, удерживать загрязняющие масло продукты на наружной поверхности гранул и на внутренней поверхности пронизывающих гранулы капилляров. В качестве адсорбентов применяют вещества природного происхождения ( отбеливающие глины, бокситы, природные цеолиты) и полученные искусственным путем (силикагель, окись алюминия, алюмосиликатные соединения, синтетические цеолиты).

Адсорбционная очистка может осуществляться контактным методом – масло перемешивается с измельченным адсорбентом, перколяционным методом – очищаемое масло пропускается через адсорбент, методом противотока – масло и адсорбент движутся навстречу друг другу. К недостаткам контактной очистки следует отнести необходимость утилизации большого количества адсорбента, загрязняющего окружающую среду. При перколяционной очистке в качестве адсорбента чаще всего применяется силикагель, что делает этот медом дорогостоящим. Наиболее перспективным методом является адсорбентная очистка масла в движущемся слое адсорбента, при котором процесс протекает непрерывно, без остановки для периодической замены, регенерации или отфильтрования адсорбента, однако применение этого метода связано с использованием довольно сложного оборудования, что сдерживает его широкое распространение.

Ионно-обменная очистка

Ионно-обменная очистка основана на способности ионитов (ионно-обменных смол) задерживать загрязнения, диссоциирующие в растворенном состоянии на ионы. Иониты представляют собой твердые гигроскопические гели, получаемые путем полимеризации и поликонденсации органических веществ и не растворяющиеся в воде и углеводородах. Процесс очистки можно осуществить контактным методом при перемешивании отработанного масла с зернами ионита размером 0,3-2,0мм или преколяционным методом при пропускании масла через заполненную ионитом колонну. В результате ионообмена подвижные ионы в пространственной решетке ионита заменяются ионами загрязнений. Восстановление свойств ионитов осуществляется путем их промывки растворителем, сушки и активации 5%-ным раствором едкого натра. Ионно-обменная очистка позволяет удалять из масла кислотные загрязнения, но не обеспечивает задержки смолистых веществ.

Контрольная работа по Экономике. 168 📙 Контрольная → 🆔 77635