Контрольная работа по логистике

ОГЛАВЛЕНИЕ

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………….	3
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………………...	19
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………..	38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

1) Дать определение логистики.

С точки зрения одних ученых логистика – это наука, других – направление хозяйственной деятельности.

Логистика – это наука управления материальными ресурсами от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

Логистика – это процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю (принцип уплаты денег, получения денег).

В терминологическом словаре А.Н. Родникова приводится следующее определение:

Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

2) Что является объектом изучения логистики?

Объектом изучения логистики  является материальный и соответствующий  ему информационный поток.

Материальный поток – это грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесённые к определённому интервалу времени.

Материальные потоки могут  протекать между различными предприятиями (доставка товаров потребителю) или  внутри одного предприятия (поступление  деталей из одного цеха в другой).

3) Основные методы применяемые в логистике.

В процессе эволюции логистики  исторически сформировались следующие 4 направления научных теорий и методов исследования:

– аналитическое – классический подход к логистике как к теоретической науке, которая занимается проблемами управления материальными потоками в производстве и в обращении;

– технологическое – направление, в рамках которого сформирована общая проблема управления материальными потоками и дано решение этой проблемы с помощью информационно-компьютерного обеспечения;

– маркетинговое – подход, цель которого выявить отношения между логистической системой и возможностями предприятия в конкурентной борьбе на рынке;

– интегральное  складывается на основе комбинаций первых трех направлений, учитывает фактор времени.

4) Экономическая эффективность логистики.

Эффективность логистики оценивается по следующим параметрам:

– срок поставки – это промежуток времени между датой выдачи заказа и датой его выполнения;

– готовность к поставкам – это возможность согласовать срок, который

желает клиент с предлагаемым фирмой сроком;

– верность поставкам – это точное соблюдение сроков; эта

характеристика является мерой надежности и доверия, которую клиент будет проявлять к своему поставщику;

– качество поставок – это доля заказов, выполненных без дефектов, в соответствии с заказами клиентов;

– гибкость поставок – готовность и возможность предприятия вносить изменения в процессе изменения заказов;

– информационная готовность – это способность фирмы выдавать запрашиваемые клиентом сведения на всех стадиях выполнения заказов.

В стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и др. логистическими операциями. Доля расходов на логистику в стоимости продукта очень высока, а, следовательно, оптимизация управления материальным потоком позволяет улучшить экономические показатели предприятия.

5) Применение логистики на практике:

Складское хозяйство – один из наиболее важных разделов логистики.

Склады – это здания, сооружения, разнообразные устройства, предназначенные для приёмки, размещения и хранения поступающих на них товарно-материальных ценностей, а так же подготовки их к потреблению.

Главная функция склада – выравнивание, которое может быть по времени, по количеству, по объёму, по ассортименту.

Показателей работы склада очень много, они делятся на две  категории.

1. фиксированные характеристики: место расположения склада; особенности конструкции и т. д.;
2. показатели эффективности использования – основные показатели:

      – коэффициент полезной используемой площади – это отношение

площади, занятой под складское  оборудование, к общей площади  помещения склада;

– коэффициент полезно используемого объёма – это отношение складского

объёма, где хранится груз, к общему складскому объёму;

– готовность к поставке – это отношение количества удовлетворённых

заказов к общему числу  заказов;

– достаточность – это отношение располагаемого количества товара на складе к потребности;

– доля затрат на складирование – это отношение суммы всех складских затрат

к складскому обороту;

– квота ошибочных поставок – это отношение числа ошибочных поставок к\

общему числу поставок;

– частота оборота – это отношение используемого количества товара к наличию на складе;

– оборот склада – определяется как отношение периода работы склада к

среднему сроку хранения грузов на складе;

– средний срок хранения грузов на складе – это отношение тонно-дней

хранения за определенный период к общему количеству груза;

– другие показатели.

Показатель общих затрат на тонну товара (Оз) занимает особое место в структуре показателей склада, так как на его основе выбирают вариант системы складирования, он исчисляется по формуле 1:

                           

                                                ,                                              (1)

 

где Э – текущие затраты (руб./т);

      К – единовременные затраты (руб./т);

      0,29 – коэффициент эффективности капитальных вложений.

Текущие затраты определяются по формуле 2:

 

                                                                                                               (2)

 

где А – затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом оборудования и склада, в руб.;

        n – оборачиваемость товара, которая определяется как отношение общего числа дней за период к средней продолжительности срока хранения товара на складе;

        Q – вес товара, размещённого на оборудовании склада в тоннах.

Единовременные затраты  определяются по формуле 3:

 

                                                         ,                                                     (3)

 

где Ст – количество оборудования, размещённого на данном складе.

Выделяют 2 метода структуризации объектов складирования.

1. Анализ АВС. Встречается так же название «Правило 80–20». Это метод, с помощью которого определяют степень распределения конкретной характеристики между отдельными элементами какого-либо множества. С точки зрения снабжения, анализируется количественная и стоимостная структура потребности в сырье и материалах. В соответствии с этим определяется доля отдельных видов сырья в общей стоимости закупаемых материалов. При анализе выделяют три зоны:

А – наиболее важные складируемые элементы – это сырьё и материалы,

количество которых невелико, но на них приходится значительная доля стоимости сырья и материалов,

В – промежуточные элементы – по критериям занимает промежуточное

положение между А и  С;

С – наименее значимые элементы — в данную группу входит большое число

позиций, доля их стоимости  предельно малая величина (рисунок 1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 Кривая анализа АВС (Кривая Лоренца)

 

2. Анализ ZXY — анализ, который  позволяет дифференцировать ассортимент  по степени вклада в намеченный  результат. Данные анализа основываются  на изучении не стоимостной  принадлежности, а тенденций потребления. Выделяют три зоны (рисунок 2):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Кривая анализа ХУZ

 

X – складируемые элементы характеризуются относительно постоянной величиной потребности, возможностью точного прогнозирования;

Z – складируемые элементы, которые потребляются нерегулярно и какие-либо тенденции отсутствуют;

Y – складируемые элементы, которые характеризуются заранее известными тенденциями, их прогнозирование имеет средние возможности.

6) Логистика будущего.

Логистика как сегодня, так и  в будущем будет основным фактором в конкурентной борьбе. Успех в  конкурентной борьбе между предприятиями  и сетями единой цепочки создания стоимости, между странами и экономическими регионами определяется в первую очередь уровнем компетенции  в логистике. Так, исследования, проведенные  на предприятиях, доказывают положительную  взаимосвязь между эффективной  логистикой и успехом в предпринимательской  деятельности. Что касается стран  и регионов, то здесь сравнительные  исследования проведены не были. Однако многое говорит в пользу гипотезы, что логистика в значительной мере определяет успехи отдельной страны или отдельного региона. Исключительное значение, которое имеет логистика  сегодня и которым будет обладать в будущем, объясняется в первую очередь современными представлениями  о логистике, а во-вторых, современным  и будущим состоянием развития систем создания стоимости и экономических  структур.

Относительный консенсус при определении  предмета научной дисциплины «логистика»  создал основу для того, чтобы активизировать усилия по разработке логистической  теории. От логистической теории практика ожидает, что она разъяснит взаимосвязи  между рамочными условиями работы предприятий и логистическими структурами  и процессами в системе создания стоимости, что позволит сделать  прогноз дальнейшего развития логистики.

Часто можно услышать, что наука  отстает от практики. В этом есть доля правды, так как многочисленные научные исследования пытаются объяснить  то, что уже стало практикой, и  почему на практике развитие происходит так, а не иначе. Так, например, при  образовании сетей создания стоимости  в предпринимательской практике наука начала задним числом обосновывать это развитие с привлечением сложившихся  теорий, таких как теория образования  затрат при сделках. Подобные научные работы ориентированы на прошлое. Они дают ценные знания, но этого совсем недостаточно.

Необходима смена векторов. Надо переходить от исследования логистики, ориентированной на прошлое, к исследованиям, ориентированным на будущее. Активная работа по созданию будущей структуры  обеспечит предприятиям временную  фору в конкуренции, так как они  своевременно могут начать развивать  свои структуры и совершенствовать процессы по созданию стоимости. К тому же они могут определить свой потенциал  влияния на логистические рамочные условия (например, на транспортную инфраструктуру).

Рассмотрение будущих логистических  проблем базируются на модели описания и разъяснения логистических  систем и систем потоков. Такая модель отражает взаимосвязи между рамочными  условиями, логистическими структурами  и процессами, эффективностью и экономической  целесообразностью движения грузовых и информационных потоков. Модель описания и разъяснения системы потоков  служит для образования логистической  теории и целям создания будущих  структур на практике. Используя методы исследования будущего, такие как  технология создания сценариев, можно  на альтернативной основе отразить будущее  направление развития рамочных условий  и развитие логистических структур и процессов. На этой же основе разрабатываются  реалистичный и желаемый виды будущего – логистические перспективы.

Реализация логистических перспектив происходит через логистические  стратегии, причем логистические стратегии  непосредственно используются как  сила регулирующего воздействия  для изменения систем по созданию стоимости в будущем. Перепроверка эмпирической значимости приведена  в «Логистическом ежегоднике 2000». Концепции  логистических стратегий позволяют  определить тенденции дальнейшего  развития систем создания стоимости. Некоторые  результаты будут приведены ниже (ср. «Логистический ежегодник 2000»).

Как будут развиваться дальше логистические  структуры и процессы в системе  создания стоимости? Какое влияние  оказывают эти тенденции на развитие спроса на логистические услуги?

Всемирная конкуренция ведет к  чрезвычайно высокому росту интенсивности  конкурентной борьбы. Предприятия реагируют  на это процессом концентрации на основном виде деятельности и аутсорсингом услуг по созданию стоимости. Это  ведет к снижению своей доли участия  в создании стоимости. Этот термин отражает, насколько велика доля произведенных  собственными силами работ по отношению  к общим производимым работам  по созданию стоимости. Формами участия  в создании стоимости являются участие  в производстве конечного продукта и участие в логистических  процессах. На сегодняшний день средний  показатель доли участия в производстве конечного продукта в промышленности ФРГ составляет 57%. До 2005 года этот средний  показатель снизится примерно до 47%. Самый  низкий показатель доли участия в  производстве конечного продукта в  автомобильной промышленности –  около 30%.

Снижение доли участия в производстве конечного продукта оказывает существенное влияние на перевозку грузов. Грузовые потоки между предприятиями увеличиваются  с увеличением числа предприятий, включенных в цепочку создания стоимости. Таким образом, непропорционально  растет объем грузоперевозок (в тоннах) и производительность при грузоперевозках (тонно-километр) по сравнению с ростом производства товаров или с ростом оборота.

На промышленных предприятиях снижение доли участия в логистических  операциях еще более ярко выражено, чем снижение доли участия в производстве конечного продукта. Отражением доли участия в логистических операциях  является передача этих операций внешним  агентам, т.е. уровень аутсорсинга. Самый  высокий показатель аутсорсинга  – при грузоперевозках между  предприятиями промышленности и  торговли (до 100%). Примерно 48% предприятий  передали управление своими складами специализированным логистическим  предприятиям. К 2005 году можно рассчитывать на повышение этого показателя до 64%. В области услуг по логистическому менеджменту наиболее высокий рост к 2005 году ожидается в области частичного менеджмента цепочек поставок (свыше 30% аутсорсинга).

Даже эти немногочисленные примеры  показывают, что спрос на логистические  услуги будет расти. При этом одновременно с ростом количества предлагаемых услуг  будут происходить и их качественные изменения. Наряду с классическими  видами логистических услуг появятся и новые взаимодополняющие услуги. В целом это найдет свое отражение  в привлекательности всего рынка  логистических услуг.

Снижение доли участия в создании стоимости и аутсорсинг изменяют стратегии снабжения и стратегии  поиска источников снабжения для  предприятий. Так, производители работают только с несколькими избранными, но превосходно выполняющими свою работу поставщиками и логистическими предприятиями, которым они передают на исполнение полный пакет определенных видов  деятельности (комбинация простого и  системного источника) (рис. 2). Например, промышленное предприятие передает комплексную логистику сбыта  поставщику логистических систем, который  выполняет эту работу в рамках так называемой контрактной логистики.

В первую очередь востребованы поставщики логистических систем. Однако, это  не означает, что поставщики отдельных  частей логистических систем потеряли свое значение. Нишу такой поставщик  находит в совместной работе с  поставщиком логистической системы. Поставщик отдельных частей логистической  системы не только может работать в сети логистической системы, но и является специалистом в сфере  прямых отношений между промышленностью  и торговлей.

Мы сегодня уже наблюдаем  некоторые сдвиги в сфере конкурентной борьбы. Конкуренция все меньше проявляется  на уровне отдельных предприятий  и все больше на уровне сетей создания стоимости. От конкурентной борьбы выигрывают в целом все виды сетей. Однако, по сравнению с оперативными и  краткосрочными объединениями в сети (например, виртуальная сеть создания стоимости), на первом месте стоят кооперативные стратегические сети, предназначенные для совместной работы на долгосрочный период. В долгосрочное сотрудничество включены и логистические предприятия.

Локальная, разработанная специально для условий отдельной страны стратегия предусматривает деятельность в пределах одной страны. Деятельность по созданию стоимости координируется в рамках одной страны. Не происходит согласования деятельности между странами (децентрализованная организационная  модель предприятия на мировом рынке). Самая простая стратегия глобализации содержит концентрацию деятельности по созданию стоимости в рамках всемирной  системы создания стоимости в  одном или нескольких местах производства, деятельность которых в высшей степени  координирована (централизованная модель предприятия на мировом рынке).

Промышленные предприятия отдадут  в будущем предпочтение простой  стратегии глобализации, однако с  ориентацией маркетинговой деятельности на некоторую децентрализацию и  отдельные страны.

Одновременно большое значение будут иметь и стратегии глобальной координации. Эти стратегии распределяют деятельность по созданию стоимости  между наиболее предпочтительными  местами производства по всему миру. Эти места координируются как  всемирное объединение. Компания Volkswagen AG и ее присутствие в Южной  Америке, а теперь и в России дают пример перехода от локальной стратегии  ориентации на отдельную страну к  стратегии координации.

Предприятие, следующее стратегии  глобальной координации, характеризуется  наличием мировой интегрированной  сети и постоянным скоординированным  обменом информацией, компонентами, продуктами, персоналом и ноу-хау. Перевозки  грузов приобретают ярко выраженный межгосударственный и всемирный характер.

Межнациональное глобальное направление  системы создания стоимости отражается в глобализации спроса на транспортные и другие логистические услуги. Отсюда для логистических предприятий возникает потребность в глобализации.

Не в последнюю очередь мы видим это на примере создания все новых логистических предприятий. Новые виды логистических услуг  вырастают из тех требований, которые  ставят перед логистикой электронный  бизнес (электронная реализация договоров  с деловыми клиентами Business to Business: B2B) и электронная торговля с конечным клиентом (Business to Consumer: B2C). Эти инновационные  деловые отношения требуют от логистики не только управления информационными  потоками, но и оперативного выполнения задач по физическому движению грузовых потоков. В2В и В2С могут быть успешными только в том случае, если удается справиться с физическим движением грузопотоков. Модель предпринимательской  деятельности В2С вызывает новую  волну более высокого уровня сервиса  и более индивидуального подхода  к клиенту. При переходе от обычной  модели предпринимательской деятельности к модели В2С изменяется и целевая  группа. Если раньше надо было отвечать логистическим потребностям торговли, то теперь потребности конечного  клиента ставят перед логистикой новые задачи.

На появление высоких требований, возникших как следствие индивидуализации клиентского спроса на продукты и  логистические услуги, предприятия  отвечают стратегией «стандартизированных индивидуальных услуг». «Стандартизированные индивидуальные услуги» представляют собой профессиональную деятельность и услуги, производство которых стандартизировано  на очень высоком уровне, и которые  одновременно отвечают индивидуальным требованиям клиентов. При этом стандартизация логистических процессов распространяется как на физические процессы реализации сделок, так и на процессы управления. Стратегия «стандартизированных индивидуальных услуг» позволяет в принципе управлять  качеством, затратами и сроками. Поэтому эта стратегия имеет  большое значение. Однако она предполагает, что предприятие концентрируется  на производстве стандартизированных  продуктов и услуг.

7) Опишите систему учета логистических затрат на выбранном предприятии, предложите как можно усовершенствовать данную систему.

Рассмотрение издержек в логистических системах — один из важнейших и актуальных вопросов, развитие логистики, в первую очередь, обуславливается стремлением к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением и формированием эффективных логистических цепей. однако ряд, как отечественных, так и зарубежных экономистов в своих работах делает акцент больше не на определение логистических издержек, а на их состав и классификацию, по причине большой трудоемкости мероприятий, связанных с определением их общего объема и предполагающих выполнение большого количества учетных и расчетных операций.

Анализ показал, что объем  транспортных издержек в общей доле издержек предприятия растет, несмотря на общее сокращение издержек. Предприятию  необходимо оптимизировать логистическую  деятельность в области транспортной и распределительной логистики.

Распределительная логистика  – обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции  к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Распределительная логистика  отвечает за оптимизацию процесса распределения  имеющихся запасов готовой продукции  до потребителя в соответствии с  его интересами и требованиями.

Важнейшие функции распределительной  логистики заключаются в следующем:

– планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в послепроизводственный период;

– управление товарными запасами;

– получение заказов на поставку продукции и его эффективная обработка;

– комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации;

– организация рациональной отгрузки;

– управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических цепях;

– планирование, организация и управление логистическим сервисом.

Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат (издержки) на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана  с выполнением ключевых логистических  операций: складированием, переработкой, транспортировкой, экспедированием, подготовкой  продукции к производственному  потреблению, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д.

Принципиальное отличие  распределительной логистики от традиционных методов сбыта и  продажи заключается в следующем:

– подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

– системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

– системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Главным показателем успешной деятельности компании является полученная прибыль.

Транспортная логистика  решает вопросы управления материальными  потоками на транспортных участках и  изучает транспортные работы, выполняемые  в процессе доведения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребителя. Транспортные операции, осуществляемые логистикой можно разделить на две большие  группы, выполняемых:

– специальными транспортными организациями (транспорт общего пользования).

– транспортом, находящимся в собственности производителя готовой продукции (нетранспортных предприятий).

Транспортная логистика  не имеет четких границ. Она может  применяется при любых перевозках.

При анализе транспортных расходов необходимо применять метод  линейного программирования. Этот метод  используется там, где невозможно выбрать  оптимальное решение из нескольких альтернатив при определенных ограничивающих условиях. Транспортная задача является типичной для решения с помощью  методов линейного программирования. Ее целью является минимизация грузооборота и транспортных расходов при доставке товаров от поставщика к покупателю.

Высокая доля расходов на логистику  в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических  показателей содержатся в оптимизации  управления материальными потоками.

Применение логистики  позволяет:

– сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

– снизить транспортные расходы;

– сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики  образуется за счет сокращения времени  прохождения товаров по логистической  цепи. В общих затратах времени, отводимых  на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют в  среднем от 2% до 5%.

Таким образом, свыше 95% времени оборота товаров в ООО приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистики возникнет также от снижения транспортных расходов. Для этого необходимо в оптимизировать движение транспорта, согласовать графики, сокращать холостые пробеги, улучшать другие показатели использования транспорта. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образует следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики – сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом. Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость Совокупный экономический эффект от использования логистики превысит сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей.