Контрольная работа по логистике. 14

СИБИРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КООПЕРАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине «Коммерческая логистика»

Вариант № 4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Новосибирск 2010

Содержание

Теоретические задания:

1. Взаимосвязь логистики и маркетинга……………………………………3

2. Цель и задачи закупочной логистики……………………………………5

3. Транспортировка в логистических  системах……………………………6

Практические  задания:

Задача 1. Определение материального потока на складе………………..12

Задача 2. Расчет уровня логистического сервиса………………………...14

Задача 3. Выбор места для распределительного склада методом

определения центра тяжести грузовых потоков………………………….16

Список литературы…………………………………………………………18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. Взаимосвязь логистики и маркетинга.

 

Маркетинг представляет собой систему управления, позволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. Главное звено в цепи воспроизводственного процесса, на котором товары находятся в сфере внимания маркетинга - это звено Т1 — Д1 (рис. 1).

Рис.1. Функциональные области логистики

Распределительная логистика изучает движение материальных потоков и осуществляет управление ими на этом же участке. Отличие заключается в том, что данный участок для маркетинга является приоритетным, в то время, как для логистики распределение рассматривается как составная часть более общего процесса — управления сквозным материальным потоком.

Маркетинг был востребован практикой в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров, исторически в более ранний период, чем логистика. В середине XX века ориентация производства, на выпуск нужного на рынке товара и применение маркетинговых методов изучения спроса и воздействия на спрос оказались решающим фактором повышения конкурентоспособности. Задача создания систем, обеспечивающих сквозное управление материальными потоками, актуальности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия технических возможностей построения таких систем в экономике, а, во-вторых, ввиду того, что за счет применения новых для того времени маркетинговых приемов можно было резко уйти вперед. В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетинга уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки (на Западе есть термин «технология быстрого ответа»). Этот «быстрый ответ» на возникший спрос возможен лишь при налаженной системе логистики, в том числе и той ее функциональной области, которая касается реализации, то есть распределительной логистики.

Исторически выйдя на экономическую арену в более поздний период, логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, согласованную систему с единой техникой и технологией.

Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то есть отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Кроме того, логистическая интеграция позволяет выполнить последнее, шестое, условие, то есть обеспечить поставку требуемого товара с минимальными затратами, так как себестоимость проходящего по цепи товара будет низкой только в том случае, если эта цепь логистически организована.

Маркетинг ставит задачу системного подхода к организации товародвижения: «При эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически построенной общей системы».  

 При этом методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения являются основным предметом изучения логистики.

Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т. д. Логистика же, в первую очередь, нацелена на создание технико -технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропроводящим цепям, а также систем контроля за их прохождением. В общем напрашивается вывод о том, что существовать друг без друга им было бы трудно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Цель и задачи закупочной логистики.

 

В странах с рыночной экономикой основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачи можно сгруппировать следующим образом.

1. Выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести к ее изменению).

2. Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).

3. Соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.

Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. В изучении рынка, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен — главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в том числе возможных логистических расходов и сроков поставок. Для оптового покупателя такое положение дел требует точного расчета издержек. Хотя степень влияния снабженческих издержек на уровень общих производственных затрат в трудоемких и капиталоемких отраслях не столь велика по сравнению с другими  отраслями экономики (особенно материалоемкими), расчет затрат на приобретение сырья и материалов во многом определяет дальнейшую стратегию производства и сбыта конечной продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Транспортировка в  логистических системах.

Понятие транспортировки. Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг.

По назначению различают внешнюю и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

Целью транспортной логистики является управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

  • создание транспортных систем;
  • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
  • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  • выбор способа транспортировки и транспортного средства;
  • определение рациональных маршрутов доставки.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта:

  • железнодорожный;
  • морской;
  • внутренний водный (речной);
  • автомобильный;
  • воздушный;
  • трубопроводный.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в табл. 1.

 

Таблица 1

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

 

Вид транспорта

Особенности транспорта

Сфера применения

Достоинства

Недостатки

1

2

3

4

1.Железнодорожный

Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок

Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла

Практически не ограничена

2. Морской

Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность

Зависимость от естественно-географических и навигационных условий, создание портового хозяйства

Практически не ограничена

3. Речной

Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства

Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки

Практически не ограничена

4. Автомобильный

Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния

Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети

На короткие расстояния до 300 км

5. Воздушный

Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования

Высокая себестоимость перевозки; высокая капиталоёмкость, материало- и энергоёмкость перевозок; зависимость от погодных условий; недостаточная географическая доступность.

Практически не ограничена

6. Трубопроводный

Низкая себестоимость; высокая производительность (пропускная способность); высокая сохранность груза; низкая капиталоёмкость

Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объёмов транспортируемых грузов.

Практически не ограничена


 

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

  • время доставки,
  • частота отправлений груза,
  • надежность соблюдения графика доставки,
  • способность перевозить разные грузы,
  • способность доставить груз в любую точку территории,
  • стоимость перевозки.

В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

 

Табл. 2. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

 

Вид транспорта

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта

время доставки

частота отправлений

надежность соблюдения графика доставки груза

способность перевозить разные грузы

способность доставить груз в любую точку территории

Стоимость перевозки

Железнодорожный

3

4

3

2

2

3

Водный

4

5

4

1

4

1

Автомобильный

2

2

2

3

1

4

Трубопроводный

5

1

1

5

5

2

Воздушный

1

3

5

4

3

5


Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание:

  • надежность соблюдения графика доставки;
  • время доставки;
  • стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные таблицы могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

 

Транспортно-экспедиционное обеспечение

 

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке партии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей.

По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

  • надежность перевозок;
  • минимальные сроки (продолжительность) доставки;
  • регулярность доставки груза;
  • гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;
  • безопасность перевозок;
  • обеспечение сохранности груза при доставке;
  • удобство при приеме и сдаче грузов;
  • наличие дополнительных услуг;
  • приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;
  • отлаженная система информации и документирования;
  • сопровождение груза до конечного пункта назначения;
  • организация доставки груза «от двери до двери»;
  • приемлемая стоимость перевозки;
  • возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)
  • оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;
  • возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.

Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали.

Наличие экспедитора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования интермодальной транспортной системы:

  • единый транспортный документ международного образца;
  • доставка "от двери до двери" либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;
  • единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;
  • сквозная единая ставка фрахта.

Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является экспедитор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 1. Определение материального потока на складе.

     Грузооборот склада равен 3000 т в месяц. Удельная стоимость работ в экспедициях – 6 руб. за тонну. Стоимость внутрискладского  перемещения  грузов – 1  руб.  за  тонну. На  какую  сумму возрастет совокупная стоимость работ на складе, если груз начнет поступать ежедневно равными партиями? До этого времени груз поступал исключительно в рабочие дни. Склад работал пять дней в неделю.

 Решение 
   Краткое описание материальных потоков на складе торговой базы. 
   Прибывший железнодорожным транспортом товар выгружается из транспортного средства на участке разгрузки. Различают грузы, прибывшие в рабочее или нерабочее время. Если разгрузка происходит в нерабочее время, то есть тогда, когда основной склад закрыт, товар поступает в приемочную экспедицию - помещение, отдельное от основного помещения склада. Разгруженный в рабочее время товар, направляется в основное помещение склада. При этом, некоторые товары, например, сахар в стандартных мешках, сразу перемещаются на участок хранения.       Другие товары направляются на участок приемки, для распаковки и проверки. В дальнейшем весь поступивший на склад товар, так или иначе, сосредотачивается в зоне хранения основного помещения склада. 
   Отпускаемый со склада товар может проходить или не проходить операцию комплектования. Через участок комплектования склада проходит товар, который упаковывается и отпускается вместе с другими товарами в общей транспортной таре. 
   Товар со склада оптовой базы может доставляться заказчику силами этой базы.   Тогда в помещении, отдельном от основного помещения склада, необходимо организовать отправочную экспедицию, которая будет накапливать подготовленный к отгрузке товар, и обеспечивать его доставку покупателям.   Помещение, отправочной экспедиции также отделено от основного склада. 
Завершает технологический процесс на складе операция погрузки, которая в нашем случае выполняется на автомобильной рампе. 
   Перечислим основные логистические операции, выполняемые с грузом на отдельных участках этого склада. 
   Участок разгрузки: 
-механизированная разгрузка транспортных средств, 
-ручная разгрузка транспортных средств. 
   Приемочная экспедиция (размешается в отдельном помещении склада): 
-приемка прибывшего в нерабочее время груза по количеству мест и его кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приёмочную экспедицию поступают из участка разгрузки. 
   Участок приемки (размешается в основном помещении склада): 
-приёмка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приёмочной экспедиции. 
   Участок хранения (главная часть основного помещения склада): 
-укладка груза на хранение, 
-отборка груза из мест хранения. 
   Участок комплектования (размешается в основном помещении склада): 
-формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.

   Отправочная экспедиция: 
-кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю. 
   Участок погрузки: 
- погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).

 

 


 






 


 


 



 



 

 

 

Ответ:

В месяце примерно 4 недели. Получается грузооборот одной недели примерно 750 т, дня 150 т. В месяц 8 выходных. Получается грузооборот возрастет на 1200 т.(8*150т) А значит стоимость работ внутри склада возрастет на 1200 руб в месяц, а в экспедициях на 7200 руб. в месяц.

 

 

 

 

 

 

Задача 2. Расчет уровня логистического сервиса.

В таблице 1 приведен общий список услуг, которые могут быть оказаны фирмой в процессе поставки товаров, а также время, необходимое для оказания каждой отдельной услуги (чел./часов). Перечень услуг, фактически оказываемых фирмой,  приведен ниже. Рассчитать уровень логистического сервиса. 
Таблица 1 
Общий список услуг, которые могут быть оказаны фирмой в процессе поставки товаров

Номер

услуги

Время

необхо-

димое

для оказания услуги,

чел.-ч

Номер

услуги

Время

необхо-

димое

для оказания услуги,

чел.-ч

Номер

услуги

Время

необхо-

димое

для оказания услуги,

чел.-ч

Номер

услуги

Время

необхо-

димое

для оказания услуги,

чел.-ч

1

0.5

9

1

17

1

25

3

2

1

10

1

18

4

26

2

3

2

11

2

19

4

27

0.5

4

2

12

1

20

2

28

0.5

5

1

13

3

21

0.5

29

4

6

0.5

14

2

22

0.5

30

1

7

4

15

0.5

23

1

31

0.5

8

0.5

16

1

24

0.5

32

2


Фактически фирма оказывает услуги № 3(подбор ассортимента),

9(упаковка ассортимента),

15(формирование грузовых единиц),

21(предоставление информации о продукции),

27(доставка),

29(разгрузка товара),

30(проверка ассортимента)

Решение 
   Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания. 
   Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле: 
η = m/M*100%  
где η - уровень логистического обслуживания в процентах, 
М - количественная оценка теоретически возможного объема 
логистического сервиса, 
m - количественная оценка фактически оказываемого объема 
логистического сервиса. 
   На практике (а также при решении данной задачи) уровень обслуживания можно оценивать, сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе доставки логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить, в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. Расчет выполняют по следующей формуле:


здесь N - количество услуг, которое теоретически может быть оказано, 
n - фактическое количество оказываемых услуг,  
ti - время на выполнение i -той услуги. 
Уровень логистического сервиса равен: 
η = (2+1+0.5+0.5+0.5+4+1)/50 * 100% = 19%

Ответ: 19 %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача 3. Выбор места для распределительного склада методом

определения центра тяжести грузовых потоков.

   На территории района имеется 8 магазинов, торгующих продовольственными товарами.  
   В таблице 2 приведены координаты магазинов (в прямоугольной системе координат), в таблице 3 - грузооборот. Необходимо найти координаты (Xсклад, Yсклад) точки на местности для размещения распределительного склада методом определения центра тяжести грузовых потоков

 
Таблица 2. Координаты магазинов (потребителей материального потока)

№ магазина

Координаты магазина

 

X

Y

1

95

45

2

80

45

3

50

40

4

35

35

5

70

20

6

15

40

7

65

60

8

10

30


 
Таблица 3. Грузооборот магазинов

№ магазина

Грузооборот магазинов, тонн в месяц

1

15

2

10

3

25

4

65

5

35

6

40

7

40

8

15


Нанесем на чертеж координаты точек, в которых размещены магазины (в скобках указан их месячный грузооборот)

Решение 
   Координаты центра тяжести грузовых потоков, т.е. точки, в которой может быть размещен распределительный склад, определяется по формулам:

где  Гi – грузооборот i-гo потребителя;

Xj, Yi – координаты i-гo потребителя.

 

Xсклад = (95*15)+(80*10)+(50*25)+(35*65)+(70*35)+(15*40)+(65*40)+(10*15)  =11550 =47

                                    15+10+25+65+35+40+40+15                                                        245 
Yсклад= (45*15)+(45*10)+(40*25)+(35*65)+(20*35)+(40*40)+(60*40)+(30*15)  =9550 =39

                                    15+10+25+65+35+40+40+15                                                        245 

Координаты центра тяжести грузовых потоков для нашего случая:

Xсклад = 47

Yсклад = 39

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995. - 124с. 
2. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1990.

3. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Л69   ИНФРА-М, 2002. — 368 с. - (Серия «Высшее образование»).

4. Маркетинг: Учебник/Под ред. А. Н. Романова.. -  М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. - с. 211

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 



Контрольная работа по логистике. 14 📙 Контрольная → 🆔 60332

Контрольная работа по логистике. 14 📙 Контрольная → 🆔 60332