Контрольная работа по логистике. 3

Содержание

Введение

Понятие логистики  имеет свою историю. Древние греки  понимали под логистикой искусство  выполнения расчетов. Специальных государственных  контролеров называли логистами. В  Древнем Риме под логистикой понимали распределение продуктов.

В дальнейшем термин «логистика» стали использовать для характеристики навыков и  практики расположения и перемещения  воинских подразделений и обозных  служб. Император Византии Леон VI, живший в IX-X вв. нашей эры, использовал термин «логистика» в учебнике по военному делу в значении «тыл, снабжение  войск». В начале XIX в., в эпоху наполеоновских войн, логистика определялась как наука об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск. В России в середине XIX в., согласно «Военному энциклопедическому лексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи неприятеля, организация их тылового обеспечения.

Новый этап в развитии военной логистики наступил во время  второй мировой войны, когда логистические подходы стали широко применяться при планировании и подготовке военных операций.

В 50-е годы XX в. было признано, что задачи регулирования материальных потоков могут успешно решаться с помощью методов, применяемых в военной логистике. В начале 70-х годов XX в. логистический подход начинает широко применяться в экономике различных стран.

Постепенно понятия  логистики и логистического управления наполнялись многообразным содержанием и проникали в различные сферы производства и товарообращения.[2]

1. Теоретическая  часть

1.1 Происхождение и трактовка термина "логистика"

Большинство исследователей сходятся на том, что происхождение  слова "логистика" восходит к Древней  Греции. Для древних греков логистика  представляла собой "счетное искусство" или "искусство рассуждения, вычисления", а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству  Архимеда, в Древней Греции было 10 логистов.

Имело место применение термина "логистика" и в Римской империи. Здесь он использовался в качестве обозначения правил распределения  продовольствия, а служители, которые  занимались распределением продуктов  питания, носили титул "логисты" или "логистики".

В первом тысячелетии нашей  эры термин "логистика" появился впервые в военном лексиконе  ряда стран. Здесь с логистикой стали  связывать деятельность по обеспечению  вооруженных сил материальными  ресурсами. Так, во времена византийского  императора Леона VI (865-912), названного "Мудрым", считалось, что задачами логистики  являются вооружение армии, снабжение  ее военным имуществом, своевременная  и в полной мере забота о ее продовольственных потребностях и соответственно подготовка каждого акта военного похода. В армии Византийской империи существовала специальная должность - "логистас".

Первым автором предметных трудов по логистике принято считать  французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини и был автором капитального труда по истории революционных войн в 15 томах. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое и продовольственное обеспечение войск, а также определение места их дислокации, строительство дорог, укреплений и др.

Считается, что некоторые  принципы логистики применялись  и в армии Наполеона, однако как  военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в. В наиболее широких  масштабах принципы и подходы  логистики в военном деле получили развитие во время Второй мировой войны. Особенно умело это продемонстрировала американская армия. Возможно, поэтому большинство англо-русских словарей до сих пор переводят слово "логистика" как исключительно военный термин, обозначающий организацию и осуществление работы тыла. Таким образом, только благодаря согласованному взаимодействию военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения США удалось организовать устойчивое обеспечение дислоцированных в Европе союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и военной техникой. Большое значение в решении этой сложной задачи имело массовое применение прогрессивных методов и способов транспортировки, в частности использование контейнерных перевозок - новшество для того времени. Итак, под военной логистикой принято понимать совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники, боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организацию мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

Исторически сложилось так, что в XIX в. термин "логистика" стал параллельно применяться и в  невоенной области. Вторая трактовка термина, в значении математической логики, использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646-1716), а новый смысл за термином был закреплен позже на философском конгрессе в Женеве в 1904 г. В данном качестве логистика широко используется при изучении математических закономерностей, конструировании технических систем вычислительной техники, в робототехнике и т. п.

В начале 50-х гг. XX в. термин "логистика" стал применяться в бизнесе, а к 70-м гг. крепко укоренился в этой среде. Почти все страны Западной Европы и Америки в этот период переживали тяжелейший энергетический кризис, следствием которого явились спад производства, растущая безработица, снижение активности рынка, а в результате - глубокое ухудшение состояния экономики в национальных и транснациональных масштабах. Политики, правительства, специалисты не исключали угрозы социального взрыва, который мог повлечь за собой еще более тяжелые последствия. Все это послужило катализатором для форсированных разработок срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Ученые, экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка.

Таким образом, предназначение логистики заключается в обеспечении  и получении продуктов и услуг  там, где они необходимы, и тогда, когда они требуются. Изучая отечественные  и зарубежные источники экономической  литературы, можно отметить, что  многие авторы пользуются суммарными терминами, которые в общем описывают одинаковые логистические активности и поэтому могут быть использованы в качестве синонима термина "логистика".

 К ним относятся  следующие:

• физическое распределение;
• материальный менеджмент;
• логистический инжиниринг;
• логистический менеджмент;
• менеджмент логистической цепи;
• тотальное распределение;
• управление материалами;
• рохрематика;
• логистика цепи поставок,
• интегрированная дистрибьюция и др.

Необходимо отметить использование  термина "физическое распределение", который вплоть до середины 70-х гг. был наиболее употребительным на Западе синонимом современного понятия  логистики, а в настоящее время  обозначает одну из комплексных функций  интегрированной логистики и  является синонимом термина "дистрибьюция".[2]

1.2. Информационные потоки, используемые для логистического управления

Под логистическим информационный потоком понимается сложившееся или организованное в пределах логистической информационной системы движение информации в определенном направлении при условии, что у этих данных есть общий источник и общий приемник (например, совокупность сведений, передаваемых из одного звена логистической системы (отдел закупок) - источника в другое (производственный отдел) - адресат).

Модули - это системные  блоки обработки информации (скажем, прием заказов или выделение  запасов под заказ). Файлы данных - это инфраструктура информационной системы, где хранится информация, разбитая на функционально однородные группы, такие как <заказы> или <объем  складских запасов>. В прошлом  роль файлов выполняли картотеки. Управление и ввод данных - это своего рода интерфейс, через который логистическая система получает <подпитку> из внешних источников: от тех, кто принимает решения в самой компании, или от других фирм. Отчеты содержат информацию о логистических операциях и межфункциональных связях. Коммуникационные каналы (каналы информационного обмена) обеспечивают взаимодействие элементов информационной системы как между собой, так и с внешним миром.

Поток логистической информации проходит через следующие пять модулей:

• получение заказов;
• обработка заказов;
• транспортировка и грузопереработка (отгрузка);
• распределение;
• управление запасами.

Файлы содержат данные и  информацию, обеспечивающие межфункциональное взаимодействие внутри логистической системы. Основная база данных, служащая для информационной поддержки операций распределения, состоит из следующих файлов:

• данные о заказах;
• данные о запасах и складском хозяйстве;
• данные учета дебиторской задолженности;
• данные о плановых потребностях распределения.

Модуль управления и ввода  данных включается в работу, когда  в ЛИС поступает информация извне  или когда менеджеры принимают то или иное решение. Это происходит обычно в следующих ситуациях:

• получение заказа;
• получение запроса о состоянии заказа;
• составление и согласование прогнозов;
• установление транспортного тарифа;
• поступление грузов на хранение.

Отчетность состоит из многочисленных обобщенных, детализированных и особых справок, представляющих собой  информационное сопровождение логистических операций. Движение информационного потока, связывающее между собой все эти компоненты, происходит по коммуникационным каналам.

Логистические информационные потоки характеризуются:

• неоднородностью (информация, используемая в логистических системах, качественно разнородна). Следует отметить, что под однородностью в линейном программировании и, в частности, в транспортной задаче понимается неограниченная возможность перевозки продукции из любого пункта отправления в любой пункт назначения. Применительно к процессу движения информации внутри логистической системы требование однородности также предполагает неограниченную возможность передачи любого документа в любое структурное подразделение аппарата управления;
• множественностью подразделений - поставщиков информации;
• множественностью подразделений - потребителей информации;
• сложностью и трудностью практической обозримости информационных маршрутов;
• множественностью числа передач единиц документации по каждому маршруту;
• многовариантностью оптимизации информационных потоков.

Методически важным с точки  зрения логистики является определение  взаимодействия материального и  информационного потоков. Всегда считалось, что материальный поток генерирует информационный, т. е. постулировалась  первичность материального потока. Однако современные информационные технологии изменили последовательность взаимодействия материального и  информационного потоков, и в  настоящее время различают три  варианта их взаимодействия.

1. Информационный поток  опережает материальный. В этом  случае от информационного потока  поступают сведения о достижении  материальных потоков (прямое  направление) или он содержит  сведения о заказе (встречное  направление).

2. Информация сопровождает  материальный поток, движется  одновременно с ним. Этим потоком  идут сведения о количественных  и качественных параметрах материальных потоков, что позволяет правильно и быстро оценивать их состояние и принимать необходимые регулирующие решения.

3. Информационный поток  отстает от материальных потоков.  В это случае информация служит только для оценки результатов.

Любая логистическая компания, и не только нуждается в рекламе. Реклама малого формата отлично подойдёт для развивающихся компаний, с небольшим рекламным бюджетом. Для того чтобы название фирмы, магазина или организации достаточно примелькалось глазу потенциального потребителя, нет ничего лучше, чем напоминать ему о своём существовании в стенах его родного дома.

Логистические компании очень тесно связаны с потребительским рынком - это грузоперевозки, доставка продуктовых и промышленных товаров, склады, в том числе и оптовые, мелкооптовые, а это малый бизнес и соответственно реклама очень актуальна не только на больших стендах, но и реклама на подъездах, листовки в почтовых ящиках и т.д.

Реклама в логистике - это  очень важная составляющая бизнеса. Практически фарватер в накоплении клиентской базы, репутации, соответственно долголетия и процветания бизнеса.[4]

3. Транспортная логистика

Транспорт - это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В  структуре общественного производств транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

1. Функции транспортировки:
1. перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;
2. хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т. е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом, т. е. груз через непродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения, погрузки, такелаж; в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного  качества и нужного количества нужному  покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Изменение местонахождения  товарно-материальных ценностей с  помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

2. Транспортная логистика решает следующие задачи:

• создание транспортных систем;

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• выбор способа транспортировки и транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки  в логистике объясняется большим  удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

 
1.3.3. Управление транспортировкой

Организационные принципы транспортировки

Существуют два  основных принципа организации транспортировки:

• экономия за счет масштаба грузоперевозки;
• экономия за счет дальности маршрута. Рассмотрим их более подробно:

1. Экономия за счет масштаба  грузоперевозки происходит вследствие  сокращения транспортных расходов  на единицу груза вследствие  его укрупнения. Чем больше партия  отправки, тем меньше расходы  на единицу груза. Это особенно  актуально для железнодорожного  и водного транспорта. Данный  эффект возникает, когда постоянная  составляющая стоимости перевозки  распределяется на весь груз (административные  расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка,  эксплуатационные расходы и т.  д.).

2. Экономия за счет дальности  маршрута происходит за счет  сокращения стоимости перевозки  груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и  при экономии за счет масштаба  грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

4. Задачи транспортной логистики:

• определение вида транспорта;

• определение типа транспортного средства;
• выбор поставщика транспортных услуг;
• совместное планирование транспортного и складского процессов;
• согласование транспортных и погрузочных работ;
• совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;
• определение рациональных маршрутов доставки грузов;
• определение суммарных расходов доставки груза.
5. Экономические факторы транспортировки:
• расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);
• грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);
• ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка):
• опасность повреждения груза; опасность утраты груза;
• опасность порчи скоропортящихся продуктов; опасность воровства;
• опасность самопроизвольного возгорания; опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;
• рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов вещественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

6. Управление транспортной логистикой на микро уровне

Основные функции транспортного  отдела:

1. Аудит транспортных операций  и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);

2. Составление графиков выпуска  на линию подвижного состава  (помимо составления графиков, нужно  также обеспечивать работоспособность  погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в  случае привлечения сторонних  перевозчиков - предварительное согласование  условий перевозок);

3. Переговоры о величине тарифных  ставок (в рамках заданных условий  сроки, объемы перевозок и т.  д. Транспортный отдел должен  путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств,  перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки - лишь составляющая общих логистических издержек);

4. Исследование и анализ рынка  (с точки зрения надежности  поставщиков, транспортных тарифов,  предлагаемых дополнительных услуг,  возможности установления более  тесных партнерских связей). Возможности,  на которые следует обратить  внимание, представлены ниже:

• интеграция перевозчика - это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);
• интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);

5. Отслеживание и экспедирование  доставки - мониторинг перевозок,  отслеживание местонахождения и  состояния грузов, экспедирование  осуществляется в случае необходимости  индивидуального подхода к отправке.

Одной из важнейших задач, возникающих  в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов  транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

• характер груза (вес, объем, консистенция);
• количество и частота отправляемых партий;
• климатические, сезонные характеристики;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;
• сохранность груза;
• риск невыполнения поставок для груза.
7. Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи  с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Существуют следующие  виды транспорта:

• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.

Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

1. время доставки;
2. частота отправлений груза;
3. надежность соблюдения графика доставки;
4. стоимость перевозки;
5. способность доставить груз в любую точку территории;
6. способность перевозить разные грузы.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при  выборе транспортного средства в  первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

8. Организация внутренних перевозок

Грузопотоки и  грузооборот

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота. Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб.1.)