СОДЕРЖАНИЕ 
 

Вопрос  №7. Принципы управления транспортом  в условиях рыночной экономики………………………………………………………………………….3

Вопрос  № 18. Морской транспорт, его особенности  и основные показатели...6

Вопрос  №50. Использование логистики и  интермодальных технологий в транспорте…………………………………………………………………………9 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вопрос  №7. Принципы управления транспортом в  условиях рыночной экономики 

    Для транспортной компании, как, впрочем, и  для любой другой, правильный подбор кадров - залог успешного функционирования бизнеса.

    Стратегический  менеджмент (директора, руководители подразделений и отделов) задает направления развития и определяет краткосрочные цели в соответствии с корпоративной стратегией, оперативный (начальники отделов и подразделений) обеспечивает их достижение путем непосредственного управления и контроля процесса, а конкретные исполнители (диспетчеры, планировщики, водители, экспедиторы) осуществляют физическую реализацию отдельных операций.

    Для каждого из этих уровней иерархии существуют свои критерии, на которые нужно опираться при подборе людей, чтобы они максимально полно соответствовали предъявляемым к ним требованиям, а также свои методы стимулирования. В данной главе будут описаны основные принципы кадровой политики предприятия, схемы мотивации персонала разного уровня, а также методы построения сложных транспортных процессов, в которых кадры действительно решают все.

      Для того чтобы построить грамотную  кадровую политику, прежде всего  следует осознать, что миссия  отдела кадров не ограничивается поиском, набором и расстановкой персонала. Кроме этих, несомненно важных функций, носящих оперативный характер, перед кадровой службой стоит целый ряд долгосрочных задач. На разных предприятиях список такого рода задач и их приоритетность могут различаться в силу специфики процесса, однако можно выделить и те, которые являются общими для всех. К ним, в частности, относятся:

• проектирование организационной структуры бизнеса;
• формирование и совершенствование корпоративной культуры фирмы;
• формирование и поддержание благоприятного психологического климата и устранение внутрифирменных конфликтов;
• поддержание ротации кадров на оптимальном уровне;
• адаптация новых работников на предприятии;
• сплочение коллектива в единую команду;
• создание системы профессиональной подготовки кадров (обучение, тренинги, семинары);
• построение и регулярный анализ адекватности мотиваци-онных схем;
• оценка деятельности сотрудников (мониторинг профессионального развития, аттестация).

    Создание  оптимальной организационной структуры, заполнение штата предприятия профессионалами высокого класса, формирование командного духа в коллективе и в целом внедрение логистического подхода к управлению предприятием начинается с соблюдения отделом кадров ряда четких принципов. Среди множества рекомендаций, которые дают профессиональные кадровики, можно выделить следующие.

    1.Ориентация на развитие. В постоянно меняющейся рыночной среде способность трансформироваться под влиянием внешних факторов весьма важна для поддержания конкурентоспособности. Для обеспечения активного развития предприятия кадровые отделы не должны ограничиваться заботой об удовлетворении потребности в трудовых ресурсах лишь текущего рабочего процесса, а работать на перспективу, формируя команды, способные достичь стоящих перед предприятием стратегических целей.

    2. Заменимость сотрудников любого уровня. Увольнение отдельного работника не должно повлечь за собой невыполнение какой-либо функции или помешать стабильному течению процесса. В идеальной ситуации каждый сотрудник предприятия должен быть способен выполнять функции вышестоящего, нижестоящего и нескольких работников своего уровня.

    3. Точный расчет численности. Требуемое количество сотрудников в каждом подразделении должно быть заранее рассчитано в соответствии со среднесрочной прогнозной оценкой объемов работы и актуальными нормативами времени на выполнение всего перечня операций.

    4. Экономичность. Данный параметр ставит целью снижение доли затрат на систему управления (к которой в частности относится и кадровый блок) в общем объеме издержек за счет достижения наибольшей эффективности и экономичности процесса работы с персоналом. Основной принцип -любое увеличение затрат на человеческие ресурсы должно быть обусловлено адекватным ростом прибыли предприятия.

    5.Прогрессивность. Кадровая служба должна следить за новейшими тенденциями в сфере управления персоналом, чтобы впитывать удачный мировой опыт и оперативно модернизировать собственные подходы и методы.

    6.Иерархичность. Какой бы сложной ни была организационная структура транспортного предприятия, должна соблюдаться четкая иерархическая структура подчинения отдельных функциональных элементов.

    7.Автономность. Должна быть обеспечена самостоятельность структурных подразделений и их руководителей. Из механизма принятия решений, входящих в компетенцию линейного руководителя, должны быть исключены многоступенчатые согласования с вышестоящими инстанциями. Конечно, цель согласований— снижение возможности должностных злоупотреблений, но на практике они оборачиваются внутрифирменной бюрократией, затрудняющей реакцию системы на внешние факторы. 8.   Согласованность. Одновременно с автономностью подразделений следует обеспечить возможность оптимального взаимодействия между различными звеньями системы как по вертикали, так и по горизонтали, что позволит согласовать их действия, снизить количество конфликтующих между собой целей, исключить дублирование усилий, улучшить координацию, увеличить скорость информационных потоков, повысить качество стратегического и оперативного планирования.

    9.Адаптивность. Кадровая служба должна быть способна оперативно трансформировать свою деятельность в соответствии с целями транспортного подразделения и условиями его работы.

Вопрос  № 18. Морской транспорт, его особенности  и основные показатели 

      Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

      Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. В СССР из общего объема международных морских перевозок примерно половина грузов перевозилась судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.

      СИФ и ФОБ — это условия, на которых  продается груз. СИФ означает «стоимость, страхование, фрахт». Это условия продажи, при которых продавец (экспортер) организует перевозку груза в оговоренный иностранный порт выгрузки а свой счет. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но иск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны.

      ФОБ — «свободно на борту». Продавец обязан доставить груз на борт судна  в порту погрузки, указанном в  контракте продажи. Риск потери или  повреждения груза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдет поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на продавце, в го время как фрахт, морское страхование и Другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель.

      К сожалению, в настоящее время  большая часть внешнеторговых грузов перевозится других государств, т.е. внешнеторговые контракты на внешнеторговых грузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупателя (на условиях ФОБ). Так, в 1998 г. доля морского транспорта под флагом России в перевозках внешнеторговых грузов снизилась по сравнению с 1992 г. с 70 до 8 %.

      Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет  потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый  и большой каботаж).

      Малый каботаж — плавание судов в  пределах одного или двух смежных  морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

      Большой каботаж — плавание судов между  портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

      Особенно  велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых  направлениях на Азовском, Черном и  Каспийском морях.

      В-третьих, морской транспорт выполняет  перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также  перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней  торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т. е. в повременную аренду) иностранным фирмам. К сожалению, разорительная налоговая и таможенная политика привели к тому, что российский транспортный флот переориентируется на перевозку грузов ГИФ. Если в 1992 г. в общем объеме загранперевозок ГИФ составляли 69 %, то в 1998 г. они достигли 96 %. Это означает, что доля российских экспортно-импортных грузов не превысила 4 %.

      Преимущества  морского транспорта заключаются в  следующем: это основной внешнеторговый транспорт (по данным 1995 г. его доля в общем объеме экспортно-импортных  грузов составила около 60%). Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта.

      Ограничивают  пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива  и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3900км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

      К недостаткам морского транспорта можно  отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода); значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных моржих портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.

      При всей важности морского транспорта для  экономики страны доля его в объеме перевозок грузов составила в 2010 г. всего ,6 %, а в грузообороте — 7,9 %. Общий объем перевозок грузов морским транспортом России в 2010 г. составил 41 млн т, а грузооборот 163 млрд т-км (см. табл. 4.1, 4.2).

      Наибольшая  доля в объеме перевозок (две трети) и грузообороте морского транспорта (более 90%) приходится на международные сообщения. 
 
 

Вопрос  №50. Использование  логистики и интермодальных технологий в транспорте

      Сущность  и задачи транспортной логистики. Виды транспортных систем.

      Транспорт - это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

      Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

      Транспорт представляют как систему, состоящую  из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

      Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения).

      Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

      Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

      Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы.

      Поэтому транспортная составляющая участвует  во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

      К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

      Применение  логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

      Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

      Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

      Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

      Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

      Совместное  планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

      К задачам транспортной логистики  относят также:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

    Эффективность логистического подхода при управлении материальными потоками на предприятии: Известно, что 95-98% времени, в течение которого материал находится на производственном предприятии, занимает выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в себестоимости выпускаемой продукции.

    Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм "Бош-Сименс", "Mitsubishi", "General Motors" 1 % сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта. Совокупный эффект от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии складывается из следующих элементов:

1) производство  ориентировано на рынок; становится  возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство;

2) налаживаются  партнерские отношения с поставщиками;

3) сокращаются  простои оборудования (так как  на рабочих местах постоянно

имеются необходимые для работы материалы);

4) оптимизируются  запасы - одна из центральных проблем  логистики (анализ

опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические методы организаций производства (систему "Канбан"), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50%);

5) сокращается  численность вспомогательных рабочих  (чем меньше уровень

системности, тем неопределеннее трудовой процесс  и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ);

6) улучшается  качество выпускаемой продукции;

7) снижаются  потери материалов (любая логистическая  операция – это потенциальные потери, оптимизация логистических операций - это сокращение потерь);

8) улучшается  использование производственных и складских площадей

(неопределенность  потоковых процессов заставляет  резервировать большие

добавочные  площади);

9) снижается  травматизм (логистический подход  органически вписывает в себя систему безопасности труда).

           Логистические свойства системы. Цех машиностроительного предпрития

      Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.

      Границы логистической системы определяются циклом обращения средств предприятия. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материальных средств поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, хранятся и уходят из логистической системы в потребление в обмен в поступающие в систему финансовые ресурсы.

      Как видно из схемы приведенная логистическая  система удовлетворяет каждому  из перечисленных ниже свойств

Технологии  интермодальных перевозок

      Перевозки грузов разделяются не только по видам  транспорта и характеру грузов, но и по количеству видов транспорта, участвующих в перевозке. По данному  параметру различают юнимодальные и интермодальные перевозки.

      Первые  осуществляются с помощью одного вида, вторые, соответственно с помощью  нескольких.

        Интермодальные перевозки называют также мультимодальными или многовидовыми. Несмотря на смену транспорта, данные перевозки проводятся по единому перевозочному документу и не требуют при перегрузке на перевалочных станциях присутствия владельца груза.

      Интермодальные  перевозки достаточно сложны с точки  зрения коммерческо-правовых, финансовых, организационных сторон их осуществления. Как правило, данный вид перевозок используется при международной транспортировке грузов.

        При этом груз помещается в  специальные съемные контейнеры, которые упрощают его перемещение  с одного вида транспорта на  другой. Удобство такого рода  перевозок для заказчиков заключаются в том, что для них заключается только один договор с логистическим оператором, который организует всю последующую транспортировку. При этом ответственность за груз несет каждый перевозчик в отдельности с момента передачи ему груза.

      Данный  вид перевозок – одно из прогрессивных направлений в логистике нашей страны. Они способствуют налаживанию стабильных грузопотоков, поскольку требуют четко отлаженной организации на всем пути следования, что проще всего достигается по отработанным и проверенным маршрутам.

      Основными преимуществами перевозок являются единообразный коммерческо-правовой режим, комплексный подход к решению  финансово-экономических аспектов, использование системы электронного обмена данными, которая позволяет  следить за всеми перемещениями  груза, хорошая техническая и организационная координация всех звеньев транспортной цепи, кооперация всех участником транспортной системы.

      Таким образом, можно сделать вывод, что  интермодальные перевозки, кроме всего  прочего, способствуют комплексному развитию инфраструктуры всех задействованных видов транспорта.

Список  литературы 

1. Таможенный  кодекс РФ;
2. Автомобильные транспортные средства: Справочник. - М.: Транспорт, 2007. - 420 с.
3. Галабурда В.Г., Персианов В.А. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2010. - 220с.
4. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг,

2009.

5. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. - Оренбург,2008.-84с.
6. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС.
7. - Ростов, 2008. - 128с.
8. Дегтяренко В.Н., Земин В.В. Организация перевозок грузов. - М.: Изд-во Приор, 2007. - 312с.
9. Маркетинг в перевозках грузов/Под ред. Назаренко В.М. - М.: Транспорт, 2009. - 412с.
10. Плужников К. И. Транспортное экспедирование: Учеб. - М.: РосКонсульт, 2009. - 576 с.