Контрольная работа по "Основы реновации средств материального производства"

ФГБОУ ВПО

«Калининградский государственный технический университет»

Кафедра    АМС

 

 

 

                                                                    Работа контрольная  защищена

                                                 канд. техн. наук, ст. научн. сотр.

                                                                                 ______ В.Ф.Усынин

 

 

Контрольная работа

 

по дисциплине

«Основы реновации  средств материального производства»

Вариант 2

 

 

 

 

 

 

                                                                                            Работу выполнила

                                                                                       студентка гр. 09 – ЗЭУ-022

                                                                                  __________    С.С.Синюкова

                                                                  Дата.   Подпись       

 

 

                                                    

 

 

2013

Содержание

 

 

1. Методы определения износа………………………………………………3

2. Ремонт вальцовых дробилок……………………………………………...23

Список использованной литературы………………………………………..24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Методы определения износа

Физический износ. При оценке машин и оборудования определение и учет износа необходимы в связи с его существенным влиянием на стоимость объектов оценки. Обычно износ машины, в первую очередь физический, приводит к ухудшению технических показателей, что неминуемо отражается на ее стоимости. В общем случае стоимость С и физический износ машины связаны простой зависимостью

С = С_в – С_{и, физ} = С_в(1 – К_{и, физ}), (1)

где С_в — полная стоимость воспроизводства (восстановительная стоимость) машины,

С_{и, физ} — стоимость физического износа машины,

К_{и, физ} — коэффициент ее физического износа.

Как видно из (1), К_{и, физ} представляет собой долю восстановительной стоимости, которую машина потеряла вследствие физического износа, а произведение

К_{и, физ}С_в=С_{и, физ} (2)

является стоимостью физического  износа.

Потеря машиной своих  первоначальных показателей при  эксплуатации — неотвратимый процесс, протекающий с большей или  меньшей интенсивностью в зависимости  от конструкции машины и условий  ее использования. Предельным состоянием здесь является момент выхода этих показателей за допустимые границы, соответствующий потере машиной  работоспособности.

Начиная с этого момента, машина нуждается в восстановлении своей работоспособности, что достигается  ремонтом ее узлов и элементов, модернизацией, заменой износившихся деталей, регулировкой и т.п.

Ни одна машина, какой  бы совершенной она не была, не может  обойтись без ремонта и технического обслуживания, которые являются неотъемлемой частью ее нормальной эксплуатации.

Для восстановления работоспособности  и замедления процессов износа машин  применяются различные системы  организации их ремонта. Однако основу любой такой системы на предприятии обычно составляют периодические плановые ремонты, которые производятся через равные, заранее назначенные промежутки времени. Такую систему называют системой плановопредупредительных ремонтов (ППР).

Затраты на восстановление машины отражаются в бухгалтерском  учете отчетного периода, к которому они относятся. При этом затраты  на модернизацию после ее проведения могут увеличивать первоначальную (восстановительную) стоимость машины, если в результате улучшаются первоначально  принятые нормативные показатели функционирования машины (срок полезного использования, производительность, качество и т.п.).

Для оценки состояния оборудования и транспортных средств, их работоспособности  и выявления элементов, которые  влияют на выходные параметры, широко применяют методы технической диагностики. Диагностическими параметрами, по которым  обычно судят о состоянии объекта  и которые можно контролировать в процессе его работы, являются:

1. Выходные параметры объекта, непосредственно характеризующие его работоспособность. Для станков это прежде всего параметры, связанные с точностью обработки, — погрешности траекторий перемещения рабочих органов; для автомобилей — тормозной путь, выхлоп двигателя и люфт рулевого управления; для тракторов — отказы двигателя и ходовой части и т.д.
2. Повреждения элементов машин, которые возникают в процессе эксплуатации объекта и могут привести к отказу. В станках это износы подвижных соединений, особенно тех, которые плохо защищены от загрязнения, плохо смазываются и работают в условиях несовершенного трения; для автомобилей — это износы тормозных колодок, элементов поршневой группы двигателя, а также соединений в рулевом управлении и в опорах подвески.
3. Признаки ухудшения состояния машины, связанные с выходными параметрами. К ним относятся — увеличение шума при работе машины, повышенная температура узлов трения, наличие в смазке продуктов износа. Например, используют спектральный анализ шума машины для выявления состояния зубчатых передач ее привода, спектр акустического сигнала элементов конструкции самолета в диапазоне частот 50–500 кГц можно использовать для обнаружения трещин и т.д.

Для использования методов  диагностики требуются разнообразные  измерительные средства и серьезная  предварительная подготовка.

При оценке стоимости дорогостоящих  и уникальных машин информация, полученная с помощью методов технической  диагностики, является чрезвычайно  ценной, так как на ее основе эксперты могут построить обоснованные выводы об уровне износа машины в целом.

Однако при проведении оценки машин, особенно массовой, применение методов прямой оценки физического  износа — затруднительно по указанным  выше причинам. Кроме того, их применение не дает оценщику прямого ответа на вопрос о влиянии состояния машины на ее стоимость.

Существующие методы определения  физического износа, используемые при  оценке, опираются на: а) нормативы  плановопредупредительного ремонта и технического обслуживания, разработанные для разных видов машин, оборудования и транспортных средств; б) нормативные сроки службы при оговоренных условиях эксплуатации.

На промышленных предприятиях России действует система планово-предупредительного ремонта оборудования, в соответствии с которой через определенное отработанное время проводят профилактические осмотры и различные виды плановых ремонтов каждой машины. Периодические  осмотры технологического оборудования проводятся приблизительно через 5–6 месяцев (для самолета такие осмотры проводятся перед каждым полетом). При этом осуществляется проверка работы всех механизмов, производится их регулировка, выявляются состояние  и степень износа узлов машины. Машины повышенной точности проверяют  на точность. При осмотре выявляют все дефекты и неисправности  оборудования, но устраняют только такие, наличие которых не позволяет  нормально эксплуатировать оборудование до ближайшего планового ремонта. Осмотры  производят, как правило, в нерабочее  время. Информация о состоянии машины фиксируется в ремонтном подразделении  предприятия.

Наличие такой информации позволяет оценщику проводить оценку физического износа машины.

Известны следующие методы определения степени физического  износа машин при их оценке:

1. метод экспертизы физического состояния;
2. метод эффективного возраста (срока службы);
3. метод средневзвешенного хронологического возраста;
4. метод экспертно-аналитический;
5. метод ухудшения главного параметра.

Метод экспертизы физического  состояния объекта. Смысл оценки при применении этого метода заключается в сопоставлении объекту оценки одного из множества описаний его возможных технических состояний, в которых он может оказаться в результате износа. Обычно такое множество имеет вид экспертных шкал или таблиц, строки которых соответствуют различным состояниям и стадиям износа объектов оценки, с указанием соответствующих коэффициентов физического износа k_{и, физ}.

При построении шкалы необходимо учитывать следующее. Определенные группы машин имеют различный  уровень интенсивности износа, который  определяется их конструкцией, загрузкой  и условиями эксплуатации. Однако, если эксплуатация машины проходит при неизменных, в первом приближении, условиях, то на самой продолжительной стадии ее существования — стадии нормальной эксплуатации интенсивность износа каждой машины во времени постоянна. То есть зависимость износа машины от времени приблизительно линейная. Это отмечено во всех работах российских и зарубежных ученых, посвященных исследованию износа машин.

Чтобы связать износ  машины с ее стоимостью, таблицы-шкалы  для определения коэффициентов  износа обычно строят на основе обработки  статистической информации о ценах  новых и бывших в эксплуатации машин. Значения коэффициентов износа определяют, сопоставляя цены продаж Ц_втор на вторичном рынке машин, техническое состояние и физический износ которых известен, с ценами Цновых идентичных машин. В этом случае коэффициент износа можно найти, как

k_{и, физ} =(Ц – Ц_втор )/ Ц (3)

Оценщик, как правило, в  состоянии применить метод достаточно точно только в ситуациях, когда  он хорошо знаком с объектом оценки. В остальных случаях при определении  коэффициента физического износа k_{и, физ} этим методом оценщик может привлекать квалифицированных специалистов в области эксплуатации оборудования для консультаций по его техническому состоянию (независимых экспертов). Весьма полезными для оценщика при этом являются аргументация ответов специалистов и информация об источниках этой аргументации.

Для повышения достоверности  оценки k_{и, физ} может быть учтено мнение нескольких экспертов, особенно когда речь идет о выборе значения из достаточно широкого диапазона значений в пределах одной строки таблицы. В этом случае результат оценки представляет собой средневзвешенное значение мнений M экспертов.

Например, требуется оценить  физический износ круглошлифовального станка класса точности В (высокая точность), хронологический возраст которого составляет 7 лет. Исходя из результатов проведенного на предприятии месяц назад планового осмотра станка, показавшего, что основные показатели станка (радиальное биение шпинделя, точность позиционирования шлифовальной бабки) находятся на границе допустимого диапазона и лишь на высоких скоростях шлифования наблюдаются вибрации шлифовального круга. Однако мнения экспертов разошлись в отношении количественной оценки коэффициента износа: один из экспертов (мастер цеха) оценил его величиной 0,35, другой (слесарь-ремонтник) — 0,45. Учитывая больший производственный опыт первого из экспертов, было принято значение

k_{и, физ} = 0,6.0,35+0,4.0,45 = 0,39.

Экспертно-аналитический  метод. Метод предполагает определение коэффициента физического износа машины при одновременном учете ее хронологического возраста Т и экспертной балльной оценки Б физического состояния.

Рассмотрим применение метода на примере станков. Для некоторого количества станков одной и той  же модели (новых и подержанных) были определены:

а) коэффициенты физического  износа по формуле:

k_{и, физ} = (Ц_н – Ц_п)/Ц_н;  (4)

б) техническое состояние  в баллах Б по специальной шкале (экспертно).

При одинаковом возрасте станки обнаруживали разный коэффициент износа. После обработки данных была получена математическая модель физического  износа:

k_{и, физ} = (0,208 – 0,003.Б).Т 0,7;

где Т — хронологический возраст станка.

В данном методе коэффициент  физического износа получается на основе цен на подержанные и новые  станки, то есть он отражает реакцию  вторичного рынка на степень физического  износа станков.

Метод эффективного возраста. Для оценки износа вводится понятие эффективного возраста Т_эф оборудования. Если хронологический возраст Т — это количество лет, прошедших со времени создания машины, то эффективный возраст Т_эф — это возраст, соответствующий физическому состоянию машины, отражающий фактическую наработку машины за срок Т и учитывающий условия ее эксплуатации.

Знание эффективного возраста объекта оценки позволяет более  обоснованно судить о его износе.

Если эффективный возраст  Тэф машины известен, то коэффициент физического износа определяется по формуле:

k_{и, физ} =Т_эф/Т_н    (5)

где Т_н — нормативный срок службы машины.

Обычно для определения Т_эф экспертно оценивают остающийся срок службы Т_ост объекта оценки до его изъятия из эксплуатации и списания. В этом случае:

Т_эф = Т_н – Т_ост.  (6)

Определение остающегося  срока предполагает, что оценщику известно, как машина будет эксплуатироваться  с момента оценки до самого окончания  срока ее службы (сменность, нагрузки, условия работы и т.п.).

Для машин типична работа с переменными нагрузками. Для  части из них (обычно специальных  или используемых в массовом производстве) характерна упорядоченная работа с  периодической закономерностью. Однако в машинах общего назначения режим  работы формируется под совокупным влиянием большого количества факторов. Установить достаточно точно закономерности изменения режима работы за время  работы машины оценщик практически  не может. Поэтому он может лишь довольствоваться информацией, косвенно характеризующей загрузку машины при работе лишь на протяжении обозримого времени.

Метод предполагает, что  возможны иные пути нахожденияТ_эф. Например, для определения Т_эф можно использовать метод корректировки хронологического возраста Т машины с помощью ряда коэффициентов, отражающих условия эксплуатации машины. Для этого можно воспользоваться такими показателями, как характер производства, сменность и условия работы объекта оценки. При назначении срока полезного использования (срока службы) предполагалось вполне определенное использование машины. Если известно, что машина эксплуатировалась в иных условиях, то для определения эффективного возраста вполне оправдана корректировка ее хронологического возраста в соответствии с изменившимися условиями:

Т_эф = Т К_см К_хп К_ур,

где К_см — коэффициент сменности, равный отношению средней фактической сменности работы машины к номинальной, на основе которой назначен срок полезного использования оборудования. Например, для машиностроения эта величина приблизительно равняется 1,7–1,8.

К_хп — коэффициент характера (типа) производства, в условиях которого фактически работает машина (0,9–1 — для массового производства, при котором оборудование загружено полностью; 0,67–0,77 — для серийного производства; 0,5–0,65 — для единичного производства); так как этот коэффициент характеризует внутрисменное использование оборудования, его часто называют коэффициентом внутрисменного использования Кви;

К_ур — коэффициент условий работы машины (1 — при работе в цеховом помещении; 0,6–0,7 — при работе в отдельном помещении; 1,3–1,5 — при вредных для оборудования условиях работы (высокая интенсивность загрязнения или запыленности, повышенная влажность, контакт с химически активной средой и т.п.); при очень высокой интенсивности загрязнения 3–5).

Произведение всех трех коэффициентов назовем коэффициентом  использования машины:

К_исп = К_см К_ви К_ур. (7)

Таким образом,

Т_эф = Т К_исп. (8)

Корректировка хронологического возраста с целью определения Т_эф может дать надежные результаты, если значения использованных коэффициентов достаточно точно отражают условия эксплуатации объекта оценки за весь период его эксплуатации, предшествующий моменту оценки.

Пусть, например, известно, что хронологический возраст  машины Т = 10 лет. Машина работает в две смены (К_см = 1), в единичном производстве (К_ви = 0,67) и установлена в одном из цехов предприятия (К_ур = 1).

Эффективный возраст машины при таких условиях загрузки можно  оценить, как:

Т_эф = 10 . 1 . 0,67 . 1 = 6,7 года,

то есть фактически машина выглядит моложе своего хронологического возраста. Соответственно она лучше  сохранила свои потребительские  свойства.

Для определения коэффициента физического износа нужна информация о сроке полезного использования  машины. Пусть Тн = 12 лет (по данным бухгалтерии заказчика). Тогда:

k_{и, физ} = Т_эф / Т_н=6,7 / 12 = 0,56 или 56%.

Сопоставляя оба подхода  к определению Тэф, следует отметить, что оба они обладают недостатком в части неопределенности условий эксплуатации объекта за пределами некоторого интервала времени, примыкающего к моменту оценки.

Метод средневзвешенного  хронологического возраста. Метод может быть применен тогда, когда после нескольких лет эксплуатации машины, замен и ремонтов ряда ее деталей и узлов возраст их оказался разным. В этом случае коэффициент физического износа машины может быть рассчитан по формуле:

k_{и, физ} =Т_ср/взв/ Т_н

где Тср/взв — средневзвешенный хронологический возраст машины;

Метод ухудшения главного параметра. Метод предполагает, что физический износ проявляется в ухудшении какого-либо одного характерного эксплуатационного параметра машины (производительности, точности, мощности, расхода топлива или электроэнергии, потока отказов и т.п.). Если такой параметр найден для данного вида машин, то коэффициент физического износа рассчитывается следующим образом:

k_{и, физ} = 1 – (X / X₀)^b

где Х₀, Х — значения главного параметра машины в начале эксплуатации и на момент оценки соответственно; b — показатель степени, характеризующий силу влияния главного параметра на стоимость машины (обычно для коэффициента торможения принимают значения 0,6–0,8).

Метод учета восстановления машины после капитальных ремонтов. Метод основан на очевидном представлении о снижении потребительских свойств ПС машин и оборудования при эксплуатации из-за возрастания физического износа и их частичном восстановлении после проведения ремонтов вообще и капитального ремонта, в частности. Уровень потребительских свойств машины на разных этапах ее существования можно выразить с помощью некоторого обобщенного относительного показателя ПС, представляющего собой взвешенную аддитивную функцию значений основных технико-экономических показателей Х_iмашины в момент оценки по отношению к значениям тех же показателей X_io в начале эксплуатации — производительности, точности и др.:

ПС = сумма(Х_i/X_io) (9)

В отличие от предыдущего  метода здесь можно учесть сразу  несколько показателей машины.

В практической работе оценщик  все чаще сталкивается с ситуацией, когда необходимо определить физический износ машины, которая имеет значительный хронологический возраст и уже  прошла один или несколько капитальных  ремонтов. Если представить изменение  показателя потребительских свойств  ПС такой машины за это время, то получится зигзагообразная кривая. Пики на кривой соответствуют капитальным  ремонтам, их высота — соответствующим  затратам на ремонт, а расстояния между  ними — ремонтным циклам Т_р (наработкам между двумя капитальными ремонтами).

Произведенные затраты  восстанавливают потребительские  свойства машины полностью или частично и продлевают общий срок службы машины, о чем делается соответствующая  запись в учетных документах на машину.

Обычно для каждого  инвентарного объекта на предприятии  назначают определенное значение срока  Тн полезного использования (срока службы) в пределах интервала, задаваемого амортизационной группой с учетом предполагаемой загрузки. Так как машины и оборудование являются восстанавливаемыми объектами, то предполагается проведение на протяжении их нормативного срока службы нескольких капитальных ремонтов (обычно не более трех). Время между двумя капитальными ремонтами (или от ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта) называют ремонтным циклом. Внутри каждого ремонтного цикла проводят несколько текущих ремонтов и технических осмотров.

В зависимости от рекомендаций производителя машины предприятие  при составлении перспективного плана ремонтов оборудования назначает  продолжительность Т_р ремонтных циклов для всех машин. Средняя величина Т_р для легких и средних технологических машин составляет 5–6 лет. Из опыта эксплуатации таких машин можно принять, что за ремонтный цикл их потребительские свойства (ПС) снижаются примерно на 50–60% первоначального уровня, то есть при указанной выше продолжительности ремонтного цикла скорость V снижения потребительских свойств машины составляет 8–10% в год.

Проведение капитальных  ремонтов машин, наоборот, повышает их потребительские свойства в среднем  на 20–40% первоначального уровня. Причем большие значения диапазона соответствуют  более поздним (второму, третьему) капитальным  ремонтам. Рост затрат на капитальный  ремонт снижает эффективность использования  оборудования, что, в конечном счете, приводит к нецелесообразности его  дальнейшей эксплуатации.

Значения срока службы Т_н и ремонтного цикла Т_р для каждого инвентарного объекта оценщик узнает в процессе идентификации.

Рассмотрим определение  физического износа для двух моментов времени в жизни машины:

а) Машина еще не проходила  капитальных ремонтов. Предполагается, что закон изменения потребительских  свойств машины линейный.

Это обосновывается тем, что  на протяжении периода нормальной эксплуатации машины (после завершения времени  приработочных износов) интенсивность ее физического износа обычно считается постоянной.

Если обозначить потребительские  свойства машины в начале эксплуатации и в конце ремонтного цикла, как ПС₀ иПС_i соответственно, то снижение дельтаПС потребительских свойств машины за ремонтный цикл можно определить, как:

дельтаПС = ПС₀ – ПС_i.

Воспользуемся введенным  выше представлением о скоростиV снижения потребительских свойств машины за ремонтный цикл Т_р:

V = дельтаПС /Т_р. (10)

В момент оценки эффективный  возраст Т_эф машины меньше или равен продолжительности ремонтного цикла Т_р. Поэтому при известной скорости V снижение потребительских свойств на момент оценки составит:

дельтаПС_мо = V x Т_эф,

а сама относительная величина этих свойств будет равна:

ПС_мо = 1 – дельтаПС_мо. (11)

Тогда коэффициент физического  износа машины с учетом (11) рассчитывается следующим образом:

k_{и, физ} = 1 – (ПС_мо)^m, (12)

где показатель степени  m — обычно равен 0,5–0,7, а ПС_мо— имеет смысл в соответствии с выражением (9).

Значение Т_эф можно определить либо с использованием экспертных шкал, либо по формуле (8).

б) Машина уже прошла один или несколько капитальных ремонтов. Определение коэффициента физического  износа в момент оценки (мо1) отличается от предыдущего случая двумя обстоятельствами: во-первых, значением хронологического Т и эффективного возраста Т^п_эф, во-вторых, проведенными за это время капитальными ремонтами, которые повысили потребительские свойства машины на величину , сумма_{i = 1}^n-1(дельтаПС_{р, i}) где дельтаПС_р,i — относительный прирост потребительских свойств машины в результате i-го капитального ремонта; n — количество ремонтных циклов; (n – 1) — количество капитальных ремонтов, которым подвергалась машина на момент оценки.

Указанные обстоятельства изменяют формулу (11) для определения  относительной величины потребительских  свойств машины на момент оценки:

ПСⁿ_мо = 1 – V x Тⁿ_эф + сумма (дельта_i=1^n-1ПС_p,i)(13)

Теперь эта величина учитывает не только снижение потребительских  свойств за больший срок, определяемый значением Тⁿ_эф > Т_эф, но и их прирост в результате проведенных капитальных ремонтов.

Соответственно изменяется значение коэффициента физического  износа машины:

kⁿ_{и, физ} = 1 – (ПСⁿ_мо)^m. (14)

Определение Тⁿ_эф = Тⁿx К_исп осуществляется аналогично предыдущему случаю. Здесь Тⁿ— хронологический возраст машины на момент оценки, К_исп — имеет тот же смысл, что и раньше.

Функциональный износ. Функциональный износ (обесценение) существующих машин и оборудования обычно связывают с потерей ими стоимости вследствие появления на рынке новой техники такого же функционального назначения. Здесь понятие «новая техника» отражает не отсутствие у нее физического износа, а целый комплекс ее особенностей, связанных, прежде всего, с использованием при ее создании новых конструктивных решений, материалов и технологий производства.

Функциональный износ  у существующих машин может наблюдаться  даже тогда, когда машина только что  собрана производителем. Для оценки функционального износа будем полагать, что объект оценки и его современный  аналог имеют одинаковую полезность. Например, в случае технологического оборудования имеют одинаковые основные размеры, производительность, уровень  автоматизации, класс точности и  др. Если этого нет, необходимо предварительно провести коррекцию цены современного аналога, ориентируясь на показатели объекта оценки, то есть найти стоимость замещения.

Только в этом случае становится возможным выделить показатели функционального износа. Обычно учитывают  несколько таких показателей.

Первый из них связывают  с уровнем затрат на производство оборудования. Производитель, начиная  выпуск новой модели машины, обычно стремится не только улучшить ее технические  показатели, но снизить себестоимость  ее производства. Как правило, это  происходит за счет повышения технологичности  конструкции современного аналога, использования новых материалов и технологий производства. Поэтому, проведя коррекцию цены современного аналога по техническим параметрам, оценщик часто обнаруживает, что  при эквивалентной полезности с  объектом оценки его скорректированная  рыночная цена Цан,корр оказывается ниже стоимости воспроизводства Своспр объекта оценки. Разница между ними свидетельствует о функциональном износе объекта оценки из-за избыточных затрат на его производство, то есть более высокой себестоимости (в ряде случаев такой вид функционального износа называют технологическим).