Контрольная работа по «Пути сообщения»

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

 

 

Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог»

 

 

 

Контрольная работа

по дисциплине «Пути сообщения»

 

 

 

 

Выполнила:
студентка 4 курса заочного отделения
специальность эксплуатация железных дорог
группа БД	шифр 20192
Лапшина Алёна Витальевна
Проверил:
Доцент, к.т.н.      В. В. Бублик

 

 

г. Омск 2015г.

Оглавление

1. Введение……………………………………………………………………….3

2. Разработка технических условий для проектирования поперечного профиля земляного полотна………………………………………………….4

1. Земляное полотно и его поперечные профили…………………………4
2. Сооружение земляного полотна железных дорог………………………8
1. Общие положения……………………………………………….8
2. Основные требования технических условий………………...11
3. Проект производства работ на земляные работы…………....14
4. Контроль качества земляного полотна, сдача его под укладку…………………………………………………………………..16
3. Этапы постройки. Материалы, применяемые при постройке водопропускных сооружений………………………………………………17
1. Классификация водопропускных сооружений……………………17
2. Комплекс работ по строительству водопропускных труб и малых мостов…………………………………………………………………19
3. Методы  постройки  водопропускных  сооружений……………….23
4. Аварийно-восстановительные пункты. Обязанности владельцев инфраструктуры и перевозчиков по предупреждению и ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий, вызывающих нарушение работы железнодорожного транспорта……….28

5. Заключение ……………………………………………………………….…31

6. Список литературы …………………………………………..…………….32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение

Железнодорожный транспорт это многоотраслевое хозяйство, представляющее собой огромный по протяженности конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от функционирования каждой из его составных частей. Железнодорожный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожные пути, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, а также сооружения и оборудование, кроме того огромный парк подвижного состава (локомотивы, вагоны), раздельные пункты, станции, узлы.

Для того чтобы по окончании учебы успешно обслуживать это огромное хозяйство, каждому выпускнику колледжа надо знать не только свою специальность, но и иметь представление о смежных отраслях железнодорожного транспорта и их роли в обеспечении перевозок.

Этой цели служит изучение данной дисциплины, в основу которой положен принцип взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта. Таким образом, студент получит комплексные знания о железнодорожном транспорте, которые помогут ему в работе по избранной специальности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Разработка технических условий для проектирования поперечного профиля земляного полотна.

 

1. Земляное полотно и его поперечные профили.  
   

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей.

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпьполувыемку. Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна. Типовые профили, в свою очередь, подразделяют на нормальные и специальные. Нормальные профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Специальные профили используют в специфических условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лессов, скальных грунтов, болот и т.п.

Индивидуальные профили создают в сложных топографических, гидрологических, геологических и климатических условиях и при высоте откосов более 12 м, обосновывая все размеры конкретными расчетами.

Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. 2.1.

Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.

Рис. 2.1. Типовой нормальный профиль насыпи (размеры приведены в м):

1 — водоотводная канава; 2 — берма; 3 — основная площадка; 4 — бровка земляного полотна; 5 — откос; 6 — резерв; 7 — подошва насыпи; h — расстояние от бровки земляного полотна до подошвы насыпи; l — длина горизонтальной проекции откоса насыпи; l:n — крутизна откоса насыпи

Минимально допустимые значения ширины, м, основной площадки однопутных линий эксплуатируемой сети железных дорог России и установленные для вновь строящихся линий приведены в табл. 2.1.

На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двухпутных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м).

Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием-подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси (см. рис. 2.1). Горизонтальная проекция линии откоса называется его заложением, а отношение высоты откоса h к заложению, которое обозначается l:п, — его крутизной. Крутизна откосов, надежно обеспечивающая их устойчивость, устанавливается в зависимости от высоты насыпи, свойств грунтов, геологических, гидрологических и климатических условий местности. Широкое распространение получили откосы крутизной l: 1,5, называемые полуторными.

Поперечные профили земляного полотна разрабатываются по техническим условиям с учетом требований, предъявляемых к проектированию станций, и обеспечением отвода воды.

 

Таблица 2.1

Ширина земляного полотна на раздельных пунктах определяется количеством уложенных станционных путей. Земляное полотно проектируется с односкатным (рис. 2.2, а), двускатным (рис. 2.2, б) или пилообразным (рис. 2.2, в) профилями. Профиль площадки зависит от числа путей, рода грунта, балласта и количества выпадающих осадков.

При хорошо (удовлетворительно) дренирующих грунтах уклоны земляного полотна устанавливаются от 0,008 до 0,01 с расположением на одном скате до 10 путей, в суглинках и глинах — от 0,01 до 0,02 с числом путей на скате 6—8 и с 2—3 путями при загрязненном балласте и соответствующих условиях увлажнения.

На разъездах и обгонных пунктах земляное полотно проектируется односкатным (в сторону от зданий и сооружений) или двускатным.

Ширина земляного полотна на раздельных пунктах зависит от числа путей и расстояния между ними и определяется формулой

 

В = 2k + Σе м,

 

где k — расстояние от оси крайнего станционного пути до бровки земляного полотна (для дорог I категории при недренирующих и нескальных грунтах принимается 3,50—3,25 м, при дренирующих и скальных — 3,00—2,90 м; для II — 3,25— 2,90 м и на дорогах III и IV категории соответственно 2,90—2,60 м, а V категории — 2,75—2,50 м; на протяжении стрелочной улицы и вытяжных путей — 3,25 м);

Σе — сумма расстояний (междупутий) между осями станционных путей, м

Отметка бровки земляного полотна (рис. 2.2, точка b) при односкатном профиле устанавливается расчетом:

b = а ± (2е + k)i м,

 

где а — отметка земляного полотна по оси главного пути (выше бровки на 0,15 м на однопутных линиях), м;

i — поперечный уклон поверхности земляного полотна, ‰

 

 

Рис. 2.2. Поперечные профили земляного полотна на станции

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2  Сооружение  земляного полотна железных дорог.

2.2.1. Общие положения

 

Земляные работы являются одной из важнейших частей технологического процесса строительства железных дорог. В зависимости от назначения и категори железной дороги; района строительства (рельефа местности в том числе); наличия местных грунтов, пригодных к отсыпке в теле земляного полотна; прокладки трассы долинными или водораздельными ходами и ряда других факторов на земляные работы по трудоемкости и стоимости приходится от 15 до 40 и более % общих затрат на строительство железной дороги. 

В комплекс работ по сооружению земляного полотна входят:   

• насыпи, полунасыпи, выемки, полувыемки главного и станционных путей;
• различные водоотводные сооружения - нагорные и водоотводные канавы, кюветы в выемках и полувыемках, лотки, дренажи, струенаправляющие дамбы, отсыпаемые для защиты прислоненных насыпей, штольни и другие сооружения;
• защитные укрепительные сооружения - бермы, контрбанкеты, траверсы, противообвальные и противооползневые сооружения;

• специальные насыпи под переезды, кавальеры. 

Работы по сооружению земляного полотна подразделяют на подготовительные, основные (в том числе сопутствующие), отделочные, укрепительные и дополнительные. 

К подготовительным работам относятся: 

• геодезические работы по разбивке площадей для размещения карьеров, отвалов грунта, разбивка земляного полотна;
• заблаговременное осушение карьеров и оснований насыпи дренажными устройствами в случае необходимости;
• устройство уступов в основании насыпей, проходящих по косогорам с откосом от 1/ 5 до 1/ 10; 
• срезка почвенно ­ растительного слоя в основании железной и притрассовой автомобильной дорог. Сбор и хранение его в специальных бунтах для дальнейшего использования  при укреплении откосов насыпей и выемок, например);

• устройство землевозных дорог к карьерам грунта;

• устройство нагорных канав на участках выемок и других водоотводных сооружений для создания нормальных условий выполнения основных работ;
• выполнение подготовительных работ для разработки карьеров грунта - удаление мелколесья и кустарника, пней и крупных валунов, снятие почвенно ­ растительного слоя с поверхности карьеров перед их разработкой; подготовка карьеров к разработке грунта в зимнее время  нанесение утепляющего покрытия, вспашка и боронование и другие мероприятия);

• осушение заболоченных и переувлажненных участков трассы.

В основные работы входят:

• послойное рыхление сухих плотных грунтов при разработке выемок, карьеров и резервов бульдозерами ­ рыхлителями, рыхление скальных грунтов и мерзлого грунта в зимнее время;
• разработка переувлажненного грунта в карьерах, собирание его в бунты для доведения влажности до пределов, близких к оптимальным;

• удаление слабых грунтов из основания насыпей;

• перемещение грунта из карьеров, выемок и резервов в насыпи, кавальеры или отвалы;
• послойное уплотнение грунта в насыпи катками (с добавлением воды поливомоечной машиной, в случае необходимости);
• устройство и ликвидация въездов и съездов при отсыпке насыпи транспортными средствами; 
• выторфовывание при сооружении насыпей на болотах;
• закладка грунта в обоймы из геотекстиля, закладка разделяющих слоев из геотекстиля перед отсыпкой защитного слоя;
• устройство регуляционных сооружений.

 

 К отделочным работам относятся:

• планировка откосов выемок;

• планировка основной площадки земляного полотна (если насыпь сооружена из дренирующих грунтов), нарезка сливной призмы (если насыпь или выемка отсыпаны в связных грунтах);

• нарезка кюветов в выемках;
• планировка станционных площадок, верха и откосов берм, дна и откосов резервов, верха и откосов кавальеров.   

Планировочные работы выполняют сразу после завершения разработки выемок и отсыпки земляного полотна. 

В укрепительные работы входят:

• укрепление откосов насыпей и выемок травосеянием; 
• укрепление обочин щебнем; 

• укрепление подтопляемых откосов пойменных насыпей георешеткой с засыпками щебня. 

Земляные работы выполняют с максимальным применением  комплексной механизации подготовительных, основных и отделочных работ. Комплекты (модули) землеройной техники подбирают с расчетом обеспечения максимальной производительности ведущих машин. Наименьшая трудоемкость и стоимость земляных работ обеспечивается оптимальным распределением земляных масс, сравнением вариантов производства работ. Сооружение земляного полотна ведется круглогодично. На зимнее время относят виды работ, имеющие меньшую или одинаковую стоимость с летними работа ми (на переувлажненных участках трассы, например), создают возможность для широкого ведения работ с наступлением весны, сокращают в целом расходы и сроки окончания строительства. Необходимо предусматривать мероприятия по предохранению от промерзания грунта выемок и карьеров, по разработке и оттаиванию мерзлых грунтов. На зиму должно быть обеспечено необходимое количество земляных работ.

Участки, подлежащие разработке в зимнее время, определяются в проекте организации строительства. Проектная организация составляет индивидуальные проекты по сооружению земляного полотна в особых условиях: на просадочных грунтах, обводненных выемках, на болотах, слабых основаниях, на прижимных участках и т.д.

 

 

 

 

 

2.2.2. Основные требования технических условий 

Земляное полотно железных дорог проектируется на основе результатов инженерно - геологических, инженерно - геодезических, инженерно ­ гидрометеорологических и гидрологических изысканий.

Грунты с учетом их работы в сооружении подразделяют на скальные, крупнообломочные, песчаные и глинистые. Для сооружения земляного полотна рекомендуется использовать местные грунты, в том числе и искусственные (отходы производства, пригодные для укладки в земляное полотно). 

По качеству грунты можно условно разделить на три группы: дренирующие, используемые без ограничения; недренирующие, ограничиваемые по влажности (консистенции); грунты, которые запрещено использовать для отсыпки в насыпь. К дренирующим грунтам относятся пески, гравий, щебень и другие, имеющие при максимальной плотности по  стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут и содержащие в гранулометрическом составе не более 10 % частиц размером менее 0,1 мм. Недренирующими грунтами считаются связные глинистые грунты: глины, суглинки, пылеватые супеси. Запрещено отсыпать в насыпь жирные глины, торф, меловые и засоленные грунты. 

По состоянию (консистенции) связные грунты классифицируют по показателю консистенции:

 

где  — природная (естественная) влажность;   

— влажность на границе раскатывания;  

— влажность на границе текучести.

Грунт допускается отсыпать в насыпь при значениях показателя < +0,5. При больших значениях показателя необходимо выполнить расчет устойчивости насыпи, несущей способности полотна с учетом действия вибродинамической нагрузки проходящих поездов.

Требуемую (нормативную) в земляном полотне для песчаных и глинистых грунтов плотность сухого грунта определяют по формуле

 

где  — максимальная плотность сухого грунта, г/см3, определяемая по  методу стандартного уплотнения (ГОСТ­22733­77); 

K — минимальный коэффициент уплотнения, принимаемый по табл. 2.2 (согласно СТН Ц­01­95)

Таблица 2.2 

Значения коэффициента уплотнения грунта

 

* Для насыпей из однородных песков. 

** На участках с сильно пересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, а также в пределах участков длиной до 100 м на подходах к мостам. 

Для скоростных и особо грузонапряженных линий коэффициент уплотнения назначается для верхнего полуметрового слоя под основной площадкой 1,03; для нижележащих — 0,98—1,0. 

Фактический объем потребного грунта для насыпей в случае, когда требуемая плотность в теле насыпи больше естественной в резерве или в карьере,

 

где  — проектный объем насыпи, тыс. м3;   

— коэффициент относительного уплотнения грунта в теле насыпи:

 

 

 — плотность грунта в теле насыпи, г/ см3; 

— естественная плотность грунта в карьере, резерве, выемке, г/ см3. 

Грунты желательно уплотнять при оптимальной влажности . Однако в реальных условиях выполнить это невозможно. Поэтому допускается отклонение ±10 % для связных и ±20 % для несвязных грунтов. При недостаточной влажности грунты увлажняют в местах разработки (карьерах, резервах) или при их укладке в тело земляного полотна. Требуемое для замачивания 1 м3 грунта количество воды q составит:

 

где  — влажность в карьере (естественная);   

— потери влажности в карьере и при транспортировке;   

— оптимальная влажность.

При переувлажнении грунт в местах разработки подсушивают с помощью дренажей, канав, собирают в бунты. Уплотнение грунтов производят послойно. Толщина слоя и количество проходок по нему зависят от типа уплотняющего механизма и требуемого коэффициента уплотнения K. Для уплотнения связных грунтов применяют катки на пневмошинах, кулачковые и решетчатые, трамбующие и виброуплотняющие. Для несвязных грунтов используют вибрационные и вибротрамбующие катки на пневмошинах. Проходка уплотняющих машин ведется вдоль насыпи со смещением от бровок к середине. Минимальное удаление механизма от бровок 0,5 м. Каждый последующий проход (удар) должен перекрывать предыдущий на 0,1—0,2 м. Для уплотнения откосов, т.е. той части насыпи, которая наиболее подвержена деформации и вместе с тем наименее уплотнена катками из­за невозможности им приблизиться к бровке, применяют специальное навесное оборудование к кранам или экскаваторам­драглайнам — виброплиты. В некоторых случаях целесообразно сделать уширение земляного полотна в каждую сторону на 0,5 м, с последующей после уплотнения срезкой этого слоя. Однако этот метод приводит к значительному увеличению объемов земляных работ.

 

2.2.3. Проект производства работ на земляные работы 

Исходными данными для разработки проекта производства земляных работ служат:   

• задание на разработку, выдаваемое генподрядной строительной организацией, с обоснованием необходимости подготовки его в целом на земляные работы, на фронт работ механизированной колонны, на отдельные сложные участки трассы (насыпи на «прижимных» участках трассы, на болотах, в «мокрых» выемках). Проекты производства работ на фронты работ механизированных колонн составляются инженерами производственно ­ технических, плановых и производственных отделов. Целиком на всю железную дорогу проекты объединяет трест строймеханизации, которому принадлежат мехколонны, или при его отсутствии генподрядная строительная организация (составляется объектный поток земляных работ). К составлению ППР на сложные участки трассы может быть привлечена проектная или научно­исследовательская организация;
• проект организации строительства железной дороги с указанием на графике организации строительства сроков выполнения начала и завершения земляных работ, фронтов работ (размещение МК по линии) и количества механизированных колонн, размещения базовых объектных и вахтовых поселков, расположение землевозных дорог и временных поселков строителей;
• проект линии (продольный и поперечный профили, объемы работ по участкам, распределение земляных масс, расположение грунтовых карьеров, данные инженерно ­ геологических обследований грунтов в основании земляного полотна и т.д.); 
• проект организации работ, в котором уточняются сроки производства работ, границы дислокации мехколонн, разрабатываются мероприятия по охране окружающей среды;
• рабочая документация, детализирующая проектные данные, результаты обследования района строительства — наличие полевых дорог, которые можно использовать в качестве землевозных, источники водо­ и энергоснабжения;
• данные о климате района строительства — продолжительность зимнего периода, количество дождливых дней, толщина снегового покрова;
• состав парка машин механизированной колонны, возможности его модернизации, наличие ремонтной базы, годовая ее производительность, опыт работы на других железнодорожных стройках;
• обеспеченность кадрами строителей и механизаторов по основным профессиям, инженерно­техническим персоналом;
• наличие и качество временных зданий для размещения рабочих и выполнения технического обслуживания машин.

Протяженность фронта работ механизированной колонны зависит от ее мощности, согласованности по срокам начала и окончания работ с соседними мехколоннами, рельефа местности, объемов работ на одном километре и на участке в целом, а также от климатических, инженерно­геологических условий, степени освоенности района строительства, наличия существующих дорог и преградных сооружений, плановых (директивных) сроков завершения всех работ, в том числе земляных. В среднем протяженность фронта работ механизированной колонны составляет от 10 до 40 км. Желательно, чтобы границы фронтов работ совпадали с началом или концом раздельного пункта, с преградным сооружением или другим фиксированным объектом на трассе железной дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.4. Контроль качества земляного полотна, сдача его под укладку

После завершения всех работ подготовленное земляное полотно сдается под укладку строительной организации (механизированной колонной) заказчику. При этом должны быть предъявлены следующие документы: акты на скрытые работы; ведомости контрольной нивелировки и замеров ширины основной площадки земляного полотна; исполнительные поперечные профили земляного полотна, сооружаемого по индивидуальным проектам; выписки из журналов контрольного уплотнения и контроля выполнения и качества укрепления откосов земляного полотна. На основании этих документов и при соответствии земляного полотна проекту составляют акт, свидетельствующий о готовности его к укладке пути. 

Сдача объекта под укладку производится пообъектно или поэтапно. Скрытые виды работ должны быть принятых заказчиком сразу после их окончания. Факт принятия работ оформляется актом. К скрытым относят такие работы, объем и качество выполнения которых невозможно установить после полного завершения укладки земляного полотна, работы по подготовке основания насыпи, замене грунтов в основании выемок и в нулевых местах, устройству дренажных сооружений, нарезке уступов, выполнению мероприятий по обеспечению устойчивости земляного полотна, предусмотренных индивидуальным проектом, подготовке карьеров к разработке и т.д. 

Приемка земляного полотна заключается в проверке соответствия крутизн и укрепления откосов, продольных уклонов дна и поперечных размеров водоотводных сооружений проекту плана и продольного профиля линий, отметок бровок, а также в проверке правильности расположения и оформления резервов, берм, нагорных канав и т.д. Отклонение размеров земляного полотна от проектных не должно превышать установленных нормами допусков.

Земляное полотно до сдачи его в постоянную эксплуатацию необходимо содержать в исправном состоянии. В период сооружения верхнего строения пути и рабочего движения эту задачу выполняют строительные управления, а в дальнейшем — дистанции пути отделения временной эксплуатации. 

В комплекс работ по устройству нижнего строения пути входит не только отсыпка земляного полотна, но и постройка водопропускных сооружений. На каждый из этих видов работ, представляющих объектные потоки, составляют проекты производства работ. В последующем их объединяют так, чтобы общий темп работ соответствовал темпу комплексного потока, состоящего еще и из работ по укладке и балластировке пути.

 

3. Этапы постройки. Материалы, применяемые при постройке  водопропускных сооружений.

3.1.  Классификация водопропускных сооружений

Железные дороги   пересекают   русла   периодических   и   постоянных   водотоков   и   примыкающие   к   ним   склоны   водосборов.  Являясь   искусственной   преградой   на   пути   стекания   поверхностных   вод,  земляное   полотно   дороги   оказывает   затормаживающее   влияние   на   процесс   стока,  что   чревато   неблагоприятным  воздействием   притекающей   воды   как   на   само   земляное   полотно,  так  и   на   возможное   состояние   окружающей   среды   в   зоне   проложения  дороги . 

Для   предохранения   линии   от   затопления   и   размыва   вода,  притекающая   к   дороге,  должна   быть   отведена   в   сторону   от   нее   или   пропущена   через   земляное   полотно.

Наиболее   распространенными   типами   водопропускных   сооружений   на   железных     дорогах   России,  как   и   большинства   других   стран,  являются   трубы   и   малые   мосты.  От   того,  насколько   грамотно   размещены   эти   сооружения   на   трассе   дороги,  правильно   выбраны   их   параметры,  в   частности   отверстие   водопропускных  сооружений,  зависят   безопасность   и   бесперебойность   движения  транспорта.

Водопропускные  трубы  различаются  по  следующим  признакам:

• очертанию - круглые,  в  том  числе  с  плоской, опирающейся на фундамент поверхностью; прямоугольные; овоидальные; арочные и сферические (применяются за рубежом);
• материалу, из которого изготавливаются трубы целиком или их отдельные элементы, —  сборные железобетонные; бетонные; сборные железобетонные на фундаменте из монолитного бетона; бетонные с железобетонной перекрывающей плитой; металлические сборные гофрированные трубы, из отбракованных газовых труб (на  линиях  IV  категории); гофрированные из стеклопластика (экспериментальные); деревянные;
• количеству очков — одно­, двух­ и трехочковые. На притрассовых автомобильных дорогах разрешается применять четырехочковые трубы. В зарубежной практике количество   очков не ограничено;
• величине  отверстия  —  1,25 и 1,41 м (металлические, газовые); 1,5 и 2,0 м (круглые); 1,25; 1,5; 2,0; 2,5;  3,0;  4,0;  6,0 м (прямоугольные). Трубы отверстием 6,0 м (бетонные с железобетонной перекрывающей плитой) используются в качестве пешеходных тоннелей  и  скотопрогонов;
• типу оголовков — раструбные или портальные, с повышенным входным звеном;
• конструкции  фундамента  —  I,  II  и  III  типа:
•   I типа (лекальный блок на песчаной или гравийной подготовке) —  укладываются на периодически увлажняемых водотоках (суходолах). Основанием труб служит дренирующий грунт, применяются при высоте насыпи до 6,0 м;
•   II типа (сборные железобетонные) — наиболее универсальный тип фундамента, применим в любых грунтах (кроме вечномерзлых); в основание из переувлажненных связных грунтов втрамбовывается слой щебня толщиной 20 см;
•   III типа (из монолитного бетона) — применяется при наличии в непосредственной близости от трубы инертных материалов  (песка, щебня) и удалении от объекта полигона или завода железобетонных изделий на значительное расстояние (обосновывается технико­экономическим  расчетом).