Контрольная работа по "Технологии". 13

Федеральное агентство Российской Федерации

 Государственное Образовательное  Учреждение 

 Высшего Профессионального  Обучения 

Тюменский Государственный Нефтегазовый Университет

Сургутский Институт Нефти и  Газа (филиал)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 по дисциплине : «Техническое обслуживание спецтехники»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент АТХ-05

заочн-сокр.

Плесовских И.В.

Проверил:    Замятина А.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сургут, 2008

 

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Техническое обслуживание (ТО) технологического оборудования заключается в выполнении работ, обеспечивающих постоянную готовность технических средств, безопасность их применения, максимальное увеличение межремонтных и амортизационных сроков, своевременное выявление и устранение причин износа и неисправностей всех узлов и агрегатов, минимальный расход горючего и других эксплуатационных материалов.

ТО производят в планово-предупредительном порядке. Такая система ТО предусматривает обязательное выполнение установленного объема работ по обслуживанию через строго определенные сроки работы технических средств (в моточасах или километрах пробега).

Основными работами ТО являются:

-чистка и  мойка;

-проверка  состояния агрегатов, механизмов и приборов и устранение выявленных неисправностей;

-крепежные  работы;

-регулировка  механизмов и агрегатов;

-восстановление  повреждений противокоррозионных  покрытий;

-промывка  и очистка систем питания, смазки  и охлаждения;

-заправка (дозаправка) систем смазки, охлаждения, тормозных и амортизаторов.

Регулировочные  работы, устранение неисправностей, дозаправка агрегатов смазочными материалами (замена их) в процессе обслуживания производятся немедленно, если в результате проверки выявляется необходимость в этих работах. Остальные работы по ТО выполняются в обязательном порядке при каждом осмотре (обслуживании).

Порядок и периодичность технического обслуживания

Система ТО автомобилей-цистерн, как уже говорилось, является планово-предупредительной. Сущность ее заключается в том, что ТО специального оборудования и шасси базового автомобиля проводят в установленные сроки в обязательном порядке независимо от состояния узлов и агрегатов. Объем работ, выполняемых при контрольных осмотрах и ТО, зависит от продолжительности и интенсивности эксплуатации оборудования и базового шасси автомобиля. Сокращение объема работ по ТО приводит к преждевременному отказу деталей, узлов и агрегатов специального оборудования автомобилей-цистерн.

Для автомобилей-цистерн  предусмотрены следующие виды осмотров и ТО специального оборудования: контрольные осмотры перед выездом, в пути и по возвращении на АТП; ежедневное (ЕО); ТО-1; ТО-2 и сезонное (СО).

ЕО выполняют  после каждого применения цистерны, а при перерывах в работе - не реже 1 раза в неделю. Работы выполняет водитель.

ТО-1 и ТО-2 проводят при наработке специальным  оборудованием определенного количества часов или одновременно с ТО-1 и ТО-2 шасси автомобиля.

СО проводят 2 раза в год - при подготовке автомобилей-цистерн к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Работы по ТО специального оборудования автомобилей-цистерн выполняют на пунктах ТО.

При ТО выполняют  следующие требования: пользуются исправным  и соответствующим своему назначению инструментом; демонтаж и разборку узлов гидравлической системы выполняют только после полного слива из нее нефтепродукта; перед вскрытием узлов пневматической системы удаляют из системы сжатый воздух, сообщив его с атмосферой, а приборы электрооборудования отключают от источника тока. При ТО и устранении неисправностей не допускаются нарушение и вскрытие пломб на контрольно-измерительных приборах.

Контрольный осмотр перед выездом из АТП проводит водитель, который выполняет следующие  работы: удаляет с автомобиля-цистерны пыль, грязь, снег; проверяет наличие нефтепродукта в цистерне; проверяет надежность крепления цистерны и насосной установки к раме автомобиля и при необходимости подтягивает крепежные детали; проверяет наличие заглушек на всех штуцерах трубопроводов и их затяжку; проверяет герметичность всех фланцевых соединений трубопроводов и арматуры и устраняет подтекание нефтепродукта; проверяет целостность стекла указателя уровня; проверяет исправность насоса и его привода; проверяет уровень масла в редукторе привода насоса; проверяет исправность системы электрооборудования и контрольно-измерительных приборов; проверяет наличие, состояние, укладку и крепление ЗИПа; проверяет плотность закрытия дверей ящиков, кабины управления и пеналов; проверяет исправность заземляющих устройств; сливает отстой нефтепродукта из отстойника; проверяет наличие пломб в местах доступа к нефтепродукту; проверяет наличие и состояние противопожарных средств; проверяет наличие сопроводительной и эксплуатационной документации,

При буксировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны дополнительно проверяют: отключение лампы задних указателей поворота автомобильной цистерны; установку разжимного кольца тормозного крана; состояние тягово-сцепного прибора; состояние прицепа. По окончании осмотра устраняют все выявленные неисправности.

Осмотр автомобиля-цистерны в пути на остановках, а также  в пунктах налива и слива нефтепродукта  проводит водитель. Проверяет крепление  цистерны и насосной установки на раме автомобиля и при необходимости  подтягивает крепежные детали; проверяет надежность крепления заземляющих устройств, противопожарного оборудования, ящиков, пеналов и т. д. Проверяет соединение трубопроводов и арматуры на отсутствие подтекания нефтепродукта, состояние шасси автомобиля. При буксировании автомобилем-цистерной прицепа-цистерны также проверяет состояние тягово-сцепного прибора и установку регулировочного кольца опережения торможения на тормозном кране автомобиля. По окончании проведения осмотра устраняет выявленные неисправности.

Контрольный осмотр автомобиля-цистерны по возвращении на АТП проводит водитель. Удаляет с автомобиля-цистерны пыль, грязь, снег; проверяет состояние крепления подножек, поручней, шанцевого инструмента, ЗИП, заземляющих устройств, средств пожаротушения, целостность стекол уровнемера, указателя уровня компенсационного бачка и приборов, наличие пломб в местах доступа к нефтепродукту, наличие заглушек на всех штуцерах трубопроводов, состояние окраски наружных поверхностей автомобильной цистерны.

ЕО является основным видом ТО, от регулярности и качества которого зависит исправность автомобиля-цистерны. Назначение ЕО заключается в том, чтобы выявить и устранить неисправность, привести цистерну в полную техническую готовность.

ЕО выполняет  водитель после контрольного осмотра: проверяет состояние крепления цистерны, насосной установки, ящиков, пеналов, кабины управления, крыльев колес задней тележки, глушителя и трубопроводов системы выпуска, трубопроводов гидравлической системы и при необходимости подтягивает крепежные детали; проверяет исправность работы электрооборудования; осматривает приемные рукава и просушивает их; проверяет уровень смазочного материала в редукторе; проверяет отсутствие течи по оси стрелки показывающего прибора поплавкового указателя уровня и при необходимости подтягивает или заменяет сальник; проверяет состояние гидропневматических клапанов и пневматической системы в целом, состояние цепной передачи катушки напорного рукава, целостность и чистоту фильтра предварительной очистки нефтепродукта.

ТО-1 выполняют после наработки 50 циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным оборудованием или одновременно с проведением ТО-1 шасси автомобиля.

В объем работ  по выполнению ТО-1 входят: проверка состояния  сальников и уплотнительных колец  насоса, редуктора, коробки отбора мощности, вентиля слива отстоя и при необходимости подтяжка сальников или замена; проверка состояния крепления коробки отбора мощности и шарниров карданного вала и при необходимости подтяжка крепежных деталей; проверка массы заряда огнетушителей (взвешиванием); проверка внешним осмотром крепления кабелей и узлов электрооборудования; проверка (по формуляру) запаса ресурса отдельных узлов автомобиля-цистерны и сроков поверки приборов и при необходимости проведения их поверки и замены; смазывание узлов и механизмов автомобиля-цистерны в соответствии с картой смазывания; проверка работы всех сливных пробок из насоса и коммуникаций; проверка состояния окрашенных поверхностей и при необходимости восстановление поврежденных мест; устранение выявленных при ТО неисправностей.

ТО-2 проводят после наработки 300 циклов приема-выдачи нефтепродуктов специальным оборудованием или одновременно с проведением ТО-2 шасси.

В объем работ  по выполнению ТО-2 входят: ТО-1; проверка состояния крепления датчика измерителя тахометра, карданной шестерни привода насоса; осмотр покрытия на внутренней поверхности цистерны и крепления узлов и деталей внутри нее; промывка внутренней полости цистерны, коммуникаций и арматуры; проверка регулировки перепускного клапана гидравлической системы и работы вдыхательного и дыхательного клапанов, работы пневматической системы, подачи насоса, высоты всасывания и напора при нулевой производительности, работоспособности и регулировки ограничителя наполнения цистерны и указателя уровня нефтепродукта, полноты слива нефтепродукта из насоса и коммуникаций, работы электрооборудования, исправности заземляющих устройств, работы звуковой и световой сигнализации при наполнении цистерны, состояния и правильности показаний всех приборов; осмотр ящиков, пеналов, кабины управления, пульта управления цистерны; устранение выявленных неисправностей.

СО выполняют 2 раза в год (весной и осенью) и  по возможности совмещают с ТО-1 и ТО-2.

В объем работ  по выполнению СО входят: ТО-2; проверка герметичности цистерны и состояния покрытия ее внутренних и внешних поверхностей; прочистка и продувка всех сливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния рукавов, электро- и пневмо-оборудования, заземляющих устройств и средств пожаротушения; проверка наличия и укладки ЗИП; замена всех изношенных прокладок в коммуникациях и на сливных патрубках; замена смазочного материала в соответствии с картой смазывания; устранение выявленных при ТО неисправностей. Особенно тщательно проверяют и подтягивают крепления в труднодоступных местах.

Технические требования к проведению контрольных осмотров и технических  обслуживаний

В результате проведения контрольных осмотров и  ТО специальное оборудование автомобилей-цистерн  должно отвечать следующим требованиям: внешние поверхности должны быть чистыми, сухими; все детали, узлы и агрегаты должны быть надежно закреплены и законтрены, не допускается отсутствие хотя бы одного болта, гайки или другой крепежной детали; на всех трубопроводах и рукавах должны быть плотно затянуты заглушки; наружные поверхности рукавов не должны иметь механических повреждений; подтекание топлива на фланцевых соединениях и через сливные пробки не допускается; допускается отпотевание (появление масла) в местах выхода валов и масляных полостей редуктора привода и коробки отбора мощности; не допускается эксплуатация автомобилей-цистерн с треснутыми, разбитыми и грязными стеклами указателя уровня топлива и контрольно-измерительных приборов, биение карданного вала, осевой люфт коробки отбора мощности, а также ослабление крепления всех узлов привода; вал насоса должен вращаться плавно, без заеданий, при поворачивании его вручную; электрооборудование должно обеспечивать работу всех КИП и приборов освещения; замки и шарниры дверей должны быть исправными, а двери, ящики, пеналы легко, без заеданий, закрываться, открываться и надежно запираться; уплотнительные прокладки не должны иметь повреждений; ЗИП и принадлежности должны быть в пригодном для использования состоянии и надежно закреплены на отведенных для них местах; автомобили-цистерны должны быть полностью укомплектованы заземляющими устройствами; трос заземляющего клина должен быть припаян к катушке заземления; длина соприкосновения цепи походного заземления с дорожным покрытием должна быть не менее 200 мм; внутренняя  поверхность цистерны не должна иметь следов коррозии; сетка фильтра предварительной очистки нефтепродукта должна быть чистой без наличия механических примесей и видимых повреждений; масса заряда огнетушителей должна соответствовать паспортным данным; окрашенные поверхности цистерны не должны иметь повреждений.

Правильное  и своевременное смазывание трущихся деталей обеспечивает наряду с другими средствами обслуживания высокую долговечность и нормальную эксплуатацию автомобилей-цистерн. Прежде чем приступить к смазыванию или замене масла в агрегатах, удаляют грязь с пресс-масленок, пробок и окружающих мест. Закрытые полости при смене смазочного материала должны перед заливкой им же промываться. Открытые трущиеся поверхности перед нанесением смазочного материала должны быть тщательно очищены от пыли и затем смазаны с помощью щетки или жесткой кисти.

Агрегаты, узлы и детали автомобильных цистерн  смазывают, в соответствии с картами смазки.

Техническое обслуживание технологического оборудования цистерн

ТО начинают с наружной мойки автомобильной  цистерны холодной или теплой водой  на постах мойки автомобилей вручную  или с помощью установок для мойки грузовых автомобилей. На постах мойки одновременно с мойкой шасси и кабины автомобильной цистерны промывают наружную поверхность всего технологического оборудования.

На постах ТО автомобилей после ТО базового шасси автомобиля, полуприцепа или  прицепа или на постах ТО технологического оборудования проверяют крепление цистерны и крепление к цистерне кабины управления, дегазационного комплекта, крышки горловины, компенсационного бачка, дыхательного клапана, воздушного фильтра, теплоизоляции и ее облицовки, отстойника, уровнемера, приемно-всасывающих труб, ограничителя наполнения, подогревательных устройств, вентилей, задвижек и другого оборудования. При обнаружении ослабления крепления его подтягивают и восстанавливают. Проверяют и при необходимости восстанавливают крепление коробки отбора мощности, насоса, фильтра боковых ящиков или пеналов, приемно-перекачивающих, раздаточных рукавов и их соединение.

После мойки  автомобильной цистерны, проверки крепления  технологического оборудования проводят его ТО.

ТО цистерн  включает промывку внутренней поверхности  цистерн, трубопроводов, фильтра и  другого технологического оборудования. При необходимости проводят зачистку, дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию цистерн и другого технологического оборудования. Проверяют состояние наружной и внутренней поверхности цистерн, в том числе и волнорезов, установленных внутри цистерн, и устраняют вмятины, трещины и повреждения наружной окраски и внутренних коррозионных покрытий.

Промывка  цистерн, трубопроводов и корпусов фильтров. При наличии грязи, песка  и прочих осадков цистерны промывают  рабочим топливом. Если агрегат находился на консервации, предварительно его расконсервируют. Последовательность промывки:

- снимают  крышку люка цистерны;

- тщательно  протирают всю внутреннюю поверхность  отсеков мягкой чистой ветошью,  смоченной топливом;

- вынимают  фильтры из приемного штуцера, раздаточных пистолетов или наконечников, промывают их в бензине и просушивают; устанавливают фильтры на свои места;

- промывают  в бензине сетки корзин заливной  горловины;

- закрывают  люк цистерны крышкой, обращая  особое внимание на состояние  прокладок. Изношенные прокладки заменяют новыми;

- снимают  крышки фильтров тонкой очистки,  вынимают корзины, снимают с  них фильтрующие чехлы, стирают  в бензине, просушивают и надевают  на корзины. Собирают фильтры  тонкой очистки и затягивают  гайки крепления крышек, предварительно промыв в бензине фильтры грубой очистки;

- заполняют  цистерну рабочим топливом (для  чистовой промывки) примерно на 1/3 ее объема;

- проезжают  на автомобильной цистерне 2 ... 3 км, сделав несколько резких торможений;

- включают  насос и промывают трубопроводы. При этом проверяют работу насоса, задвижек и перепускного клапана;

- перекачивают  продукт из цистерны в посторонний  резервуар через рукава (раздаточные  шланги);

- сливают  топливо из отстойника цистерны  и фильтров тонкой очистки через сливное устройство.

Примечание. Во время выполнения работ по очистке  и промывке цистерны строго соблюдают  Правила техники безопасности и  противопожарные мероприятия.

Зачистка цистерн. Цистерны зачищают и промывают ручным способом или с помощью моечной машины ОМ-2308, применяя водные растворы синтетических моющих средств.

При ручном способе  из цистерны полностью сливают нефтепродукт, заливают туда воду, с поверхности  которой удаляют остатки всплывшего нефтепродукта. Цистерну пропаривают или дважды промывают, заливают водой и выдерживают заполненный резервуар в течение 4 ч. При наличии горячей воды цистерну промывают под давлением 0,2...0,3 МПа; при наличии пара - пропаривают в течение 2...3 ч под давлением 0,1...0,5 МПа, а затем промывают холодной водой.

После полного удаления воды специальная бригада из 3 чел. в защитной одежде и противогазах зачищает цистерну. Работают в светлое время суток при температуре в цистерне не выше 40 °С. Зачистку выполняют с помощью пластмассовых скребков и щеток. После промывки и зачистки стенки вытирают, хлопчатобумажной ветошью. Зачистку и промывку цистерн моечной машиной ОМ-2308 проводят в два этапа после полного слива нефтепродукта.

Операции  первого этапа выполняют вне  территории нефтесклада на пожаробезопасном расстоянии. В емкость моечной машины заливают воду, засыпают синтетическое моющее средство и с помощью подогревательного устройства (форсунки) раствор разогревают до температуры 80...90 °С.

Второй этап включает в себя следующие операции. На цистерне вместо крышки горловины устанавливают крышку с гидромонитором и патрубком для удаления промывочного состава и загрязнений. Гидромонитор и патрубок с помощью шлангов соединяют с насосными установками моечной машины.  Установки включают поочередно: вначале нагнетательную, через 0,5...1 мин отсасывающую. Температура моющего раствора не должна быть ниже 50 °С. Струи раствора разрушают и смывают отложения с внутренней поверхности цистерны. Отсасывающий насос подает загрязненный раствор в фильтр-отстойник, из которого очищенный раствор стекает в емкость машины и нагнетательным насосом подается в цистерну. Мойку цистерны продолжают 15...20 мин в зависимости от степени ее загрязненности. После окончания процесса остатки раствора сливают через водогрязеспускные пробки или отсасывают ручным насосом с помощью шланга со специальным наконечником. После промывки внутреннюю поверхность цистерны вытирают насухо чистой хлопчатобумажной ветошью.

Проверку  состояния наружной и внутренней поверхности цистерны, в том числе  и волнорезов, осуществляют визуально. Определяют наличие механических повреждений (вмятин и искривлений) и нарушений наружной покраски (отслаивание и коррозия) и внутренних антикоррозионных покрытий (оцинкование). При обнаружении вмятин последние выправляют и окрашивают снаружи соответствующими красками, а с внутренней стороны покрывают эпоксидными покрытиями. При обнаружении повреждений наружной окраски поверхности зачищают и подкрашивают. Противокоррозионное покрытие внутренней поверхности цистерны, в том числе и волнорезов, восстанавливают в случае, если площадь поврежденной поверхности превышает 0,01 м.

При обнаружении  отпотин или подтеков в сварных  швах и на поверхности цистерны их заделывают специальными составами  или заваривают.

Герметичность крышки горловины (люка-лаза) и крышки заливной горловины проверяют внешним осмотром, а также замером с помощью манометра давления в цистерне. Для этого из цистерны вывертывают или снимают дыхательный клапан и на его место ставят заглушку с двумя штуцерами. Один штуцер подключают к манометру, другой - к компрессору. При избыточном давлении в цистерне 0,025 МПа оно должно оставаться постоянным в течение не менее 3 мин. Если в цистерне нефтепродукт налит выше отверстий сливно-наливных труб, то падение давления указывает на неудовлетворительную герметизацию в крышке горловины или крышке наливного люка. Проверяют исправность прокладок, отсутствие коробления крышке и затяжку болтовых соединений. Если последние герметичны, уровень нефтепродукта опускается ниже сливно-наливных труб. Если при этом давление не держится постоянным, то нет должной герметизации в сливном вентиле или задвижках (клапанах) сливно-наливных труб. В этом случае подтягивают сальниковые устройства головки, проверяют качество прокладок в вентилях, задвижках и клапанах, устраняют их негерметичность.

 

Рис.1 Приспособление для  проверки герметичности цистерн

1 – мановакуумметр; 2 – корпус; 3 – кран управления; 4 – предохранитель;

5 – штуцер  для нагнетания воздуха

Опрессовку  цистерны проводят с помощью специального приспособления (рис. 1), которое ввертывают вместо дыхательного клапана в крышку горловины. На приспособлении установлен мановакуумметр и имеется штуцер для подачи воздуха в цистерну или для его откачки из цистерны. С помощью компрессора в цистерне создают давление 30 кПа и выдерживают в течение 20 мин, затем создают разрежение 1 кПа и выдерживают в течение 20 мин. В герметичной цистерне давление воздуха не меняется.

Трубопроводы  и соединения спрессовывают топливом с помощью насоса автомобильной  цистерны. Для этого при залитой топливом цистерне включают насос и на различных операциях закрывают выходные вентили и задвижки, создают повышенное давление в трубопроводах, соединениях и другом технологическом оборудовании. При обнаружении течи подтягивают соединения, набивают сальниковые уплотнения и подтягивают прокладки. Если эти операции не устраняют подтекание топлива, аварийный участок перекрывают задвижками или вентилями, разбирают соединения или оборудование и заменяют неисправные.

ТО дыхательных  клапанов включает очистку клапанов от пыли и грязи, промывку и смазывание фильтров из сетки и путанки, притирку шариковых и тарельчатых клапанов к седлам, замену седел и проверку срабатываемости впускного и выпускного клапанов. Основной причиной нарушения нормальной работы дыхательного  клапана являются засорение фильтра, попадание загрязнений на седло клапана, коррозия шарикового или тарельчатого клапана и их седел (или разрушение седел-прокладок) и примерзание клапанов.

При каждом ТО-2 снимают дыхательный клапан, промывают и смазывают маловязким маслом фильтр, прочищают клапаны, при необходимости протирают и проверяют на стенде срабатывание клапанов на давление 0,025 МПа и разрежение 0,01 МПа. В шариковых клапанах необходимые давление и разрежение обеспечивают массой шарика, а в тарельчатых клапанах за счет натяжения пружин.

Работоспособность дыхательных клапанов проверяют  на стенде, Если пределы срабатывания дыхательного клапана нарушены, клапан регулируют изменением сжатия пружин.

ТО воздушных  фильтров тонкой очистки заключается в периодическом удалении отработавших фильтрационных элементов, очистке корпуса фильтра от пыли и влаги и в установке нового фильтрационного элемента.

ТО поплавковых  указателей уровня состоит в проверке целостности поплавка, подвижности  шарнирных соединений, герметичности сальников, свободы вращения, герметичности оси и корпуса стрелочного указателя. Проверку целостности поплавка, осмотр и подтяжку сальниковых устройств осуществляют одновременно с осмотром внутренней поверхности цистерны и волнорезов.

Техническое обслуживание насосов

От исправной  работы насосов в значительной степени  зависит своевременная выдача нефтепродукта  в пунктах разгрузки. Чтобы насос  работал нормально:

не запускают  вихревые и центробежно-вихревые насосы с последовательным соединением рабочих колес при закрытой напорной задвижке. Центробежно-вихревые насосы с параллельным соединением рабочих колес запускают при закрытой напорной задвижке;

перекачивают  только чистые жидкости. Перекачивать жидкости, содержащие абразивные вещества, запрещается, так как из-за быстрого износа рабочих колес и прилегающих к ним поверхностей, а также уплотнений насоса он выходит из строя. Для исключения попадания в насос посторонних предметов на всасывающем трубопроводе устанавливают фильтр-сетку с размерами ячеек 1...5 мм²;

перед пуском насоса обязательно проверяют  наличие в нем перекачиваемой жидкости. Не рекомендуется работа насоса без подачи жидкости в течение  более 2 мин. В обоих случаях может  произойти заклинивание рабочих  органов насоса. Давление на выходе из насоса не должно превышать 1 МПа для СЦЛ-20-24а и 0,8 МПа для СВН-80. Для обеспечения этого условия на напорной линии насоса устанавливают предохранительно-перепускной клапан или перепускной трубопровод; при монтаже насоса обеспечивают соосность валов насоса и привода. Допустимая несоосность определяется видом соединительной муфты из-за условия недопустимости передачи на вал насоса нагрузок, помимо крутящего момента. При применении втулочно-пальцевой муфты допустимая несоосность составляет 0,1 мм, допустимый перекос осей 0,1 мм на 10 мм длины;

перед установкой на автомобили-цистерны насос должен проходить проверку на плотность  соединений жидкостью при давлении 1 МПа в течение 10 мин. При этом течь и потение в местах соединений не допускаются. При проверке на эксплуатационном режиме работы (п = 1450 об/мин) насос должен создавать разрежение 60 кПа в реципиенте вместимостью 40 л не более чем за 50 с для СЦЛ-20-24а и 70 с для СВН-80; при проверке рабочей точки для насоса СВН-80: общий напор 240 Па, вакуум 56 кПа, давление на выходе 0,18 МПа, подача 30 м³/ч; для насоса СЦЛ-20-2.4а: общий напор 540 Па, вакуум 85 кПа, давление на выходе 0,46 МПа, подача 30 м³/ч;

осуществляют  своевременную подготовку и регулировку  торцовых зазоров рабочих колес. В насосе СВН-80 торцовый зазор у колес нагнетания должен быть в пределах 0,2...0,3 мм на две стороны. Его устанавливают подбором толщины прокладок. Торцовый зазор в пределах 0,1—0,2 мм на две стороны колеса всасывания также устанавливают подбором одинаковой толщины прокладок. В насосе СЦЛ-20-24а торцовый зазор вихревого колеса устанавливают в пределах 0,2...0,4 мм на две стороны подбором толщины прокладки;

смазывают регулярно, через каждые 200 ч работы, подшипники насосов. Смазочный материал подают к подшипникам через пресс-масленки, ввернутые в крышки подшипников ручным пресс-шприцем до появления свежего смазочного материала из контрольных отверстий.

Своевременно  проверяют герметичность соединений разъемных узлов насоса, всасывающего и напорного трубопроводов, манжетных уплотнений. Изношенные манжеты заменяют новыми из комплекта запасных частей. Невыполнение этого условия является причиной снижения самовсасывающей способности насоса и его подачи из-за подсоса воздуха.

Насосы хранят в сухом помещении. Перед постановкой на хранение их консервируют. При длительном хранении не реже чем через 12 мес. насосы переконсервируют 30 %-ным раствором консервационных масел К-17, НГ-203Б или 10 %-ным раствором присадки АКОР-1 в дизельном топливе. Наружные неокрашенные поверхности насосов консервируют маслами К-17, НГ-203Б или пушечной смазкой.

Внутренние  поверхности насосов расконсервируют  методом прокачки через них в течение 2...3 мин керосина, уайт-спирита или других углеводородных растворителей. С наружных поверхностей консервационные материалы удаляют протиркой ветошью, смоченной в вышеуказанных растворителях.

Техническое обслуживание ручных насосов включает очистку от пыли и грязи, проверку крепления и надежности присоединения всасывающих и напорных магистралей или рукавов, проверку герметичности сальниковых уплотнений вала, легкости и плавности хода поршня (поршней).

При 30...40 двойных  качках насоса должна быть около 40 л, наибольший напор 200...250 Па, усилие на рукоятке около 200 Н, вакуум (разрежение), создаваемый насосом во всасывающей магистрали, около 66,5 кПа. При нарушении нормальной работы насоса его разбирают, промывают внутренние полости и осматривают детали. При большой выработке деталей насос направляют в ремонт.

Техническое обслуживание фильтров

ТО фильтров грубой, тонкой очистки и контрольно-предупредительных фильтров заключается в проверке креплений, надежности соединений трубопроводов, крышек, краников и трубок манометров. Проверяют также слив отстоя, выпуск воздуха, осматривают и контролируют состояние и установку фильтрационных элементов, их регенерацию или смену после выработки установленного ресурса или достижении максимально допустимого перепада давлений.

Отстой сливают  из корпусов фильтров через сливные  крышки или сливные пробки перед началом работы фильтра, а также при контроле качества топлива в автомобильной цистерне-заправщике перед заправкой техники.