Введение

     В настоящее время рынки транспортных услуг и логистики в России по своим размерам и качественному составу значительно отличаются от рынков более развитых стран. В Западной Европе эти услуги активно пользуются спросом и передаются на аутсорсинг в большинстве операций транспортировки и логистики на предприятии. Отечественные логистические операторы еще только осваивают соответствующие разделы транспортной логистики. Процесс этот характеризуется высокими темпами в силу объективных факторов развития быстро растущего российского рынка. Особое внимание в настоящее время уделяется моделированию логистических процессов и внедрению достигнутых результатов в сферу информационного обеспечения логистики. Спрос на логистические услуги постоянно увеличивается. Это вызвано ростом производства товаров и услуг, численности предприятий, постоянным увеличением потребительского сектора национальной экономики и объемов торговли.

     Основа  современной логистики – это  управление материальными потоками по всей цепи поставок в направлении  и в интересах конечного потребителя  с целью достижения максимальной эффективности не только транспортных, но и производственных процессов на предприятии. Таким образом, логистика как понятие, определяющее комплексную систему управления материальными потоками на предприятии, предусматривает и тем самым актуализирует систему процессов в организации, направленную на минимизацию затрат при производстве, хранении, распределении и транспортировке товаров.

     Актуальность  работы. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного "скачка" в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

     Цель  работы состоит в изучении логистического обеспечения конкурентного потенциала транспортного предприятия. В соответствии с целью в работе поставлены задачи:

• Оценить логистику как фактор повышения конкурентоспособности фирм;
• Изучить слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике.

1. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала транспортного предприятия

1.1 Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм

     Повышение конкурентоспособности транспортных предприятий – это тот краеугольный камень современной российской экономики, который рассматривается как  основа для поступательного развития экономики страны и повышения ее конкурентоспособности на Евроазиатском и общемировом рынках. Значительная роль в решении этой задачи отводится разработке научно-методического обеспечения, отвечающего современным условиям рыночной экономики и направленного на качественное преобразование системы управления транспортом. Попытки в разработке единого научно-методическое аппарата в области оценки конкурентоспособности предприятия не позволили, в конечном итоге, разработать оптимальных комплексных методов для оценки конкурентоспособности предприятия.

     Работы, в той или иной степени рассматривающие  в основном лишь частные вопросы, относящиеся к оценке конкурентоспособности  продукции, анализу ценовой политики, а также изучению влияния качественных параметров работы предприятия на его конкурентоспособность, позволяют говорить лишь о локальных успехах в области оценки влияния того или иного фактора на интегрированный показатель конкурентоспособности транспортного предприятия. К указанным факторам относятся: существующая структура и особенности развития транспортной отрасли в РФ, странах СНГ, Евроазиатского региона и в мире в целом; ограниченность российских транспортных предприятий в денежных и материальных ресурсах; неопределенность различного рода условий, в которых будет происходить развитие транспортного предприятия в будущем.

     Существующие  к настоящему моменту основные классификационные  признаки факторов конкурентоспособности  приведены далее. Считается, что состав факторов, выделяемых по последнему признаку, да и виды факторов должны быть существенно пересмотрены, уточнены и дополнены. В первую очередь речь идет о выделении логистических факторов формирования и повышения конкурентоспособности. Логистические преимущества фирмы в конкурентном соперничестве образуются за счет полного и эффективного использования логистического потенциала внутрифирменных и внешних экономических потоков.

     Указанные преимущества характеризуются следующим: наиболее удачным выбором контрактов по хозяйственным связям, включая поставщиков, кредиторов, посредников; нахождением оптимальных каналов распределения и организации товародвижения готовой продукции и услуг; моделированием и реализацией наиболее рациональных логистических цепей и операций; созданием эффективных стратегий и тактик ресурсосбережения во всех экономических потоках; сопряжением экономических интересов всех участников логистических систем.

     В совокупности логистические преимущества образуют системообразующий логистический  фактор конкурентоспособности предприятия, формируемый за счет комплексного использования инструментария логистики.

     Учет  и реализация логистических факторов должны позволить: осуществить сопряжение экономических интересов участников логистических целей (каналов) по которым  осуществляются движение экономических потоков; обеспечить интеграцию усилий всех участников логистических систем для достижения общих системных целей; установить экономические компромиссы в логистических системах, создаваемых для оптимизации и рационализации экономических потоков; сузить поле недобросовестной конкуренции; и таким образом существенно повысить конкурентный потенциал предприятия.

     Для сохранения конкурентоспособности  и приемлемого уровня прибыли предприниматели должны с максимальным вниманием относиться к уровню затрат на реализацию каждого бизнес-процесса. В производственных и дистрибьюторских компаниях транспортная логистика одна из самых затратных статей, существенно влияющая на себестоимость поставляемых товаров и оказываемых услуг.

     Для соблюдения основного принципа эффективного управления транспортной логистикой — доставка вовремя, с минимальными затратами — в процессе планирования грузоперевозок нужно учитывать более полусотни различных параметров и ограничений: вес и объем перевозимых грузов, «окна доставки», необходимость соблюдения определенных условий перевозки и т.д. В противном случае неоптимально спланированные маршруты и графики грузоперевозок, а также отсутствие контроля за их соблюдением выливаются в излишний пробег, перерасход (а нередко и прямые хищения) ГСМ, увеличение расходов на эксплуатацию автопарка, порчу перевозимых грузов. Как результат, транспортные расходы предприятий увеличиваются минимум на 15—30%.

     До  недавнего времени большинство  транспортных предприятий выполняли  только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Это было вызвано административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой. Понятие "услуга транспорта" начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.

     Согласно  существующим понятиям к услугам  относят все виды труда, непосредственно  не связанные с изменением и преобразованием  форм материи и явлений природы  и производящие особую потребительную стоимость, которая выражается в  общественно полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства. К услугам относят и те виды труда, которые не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (например, транспорт, связь).

     Особенности деятельности по предоставлению услуг сводятся к следующим положениям:

• услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т.е. они не могут накапливаться);
• продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда;
• услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;
• услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и/или предваряющим процесс материального производства.

     Услуги  транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей  и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

     К услугам транспорта можно отнести:

1. перевозку грузов и пассажиров;
2. погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции);
3. хранение грузов;
4. подготовку перевозочных средств;
5. предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;
6. перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств;
7. прочие услуги.

     Анализ  отечественного и зарубежного опыта  позволяет предложить следующую  классификацию услуг транспорта:

     по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта услуги подразделяются на перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и не перевозочные;

     по  виду потребителя, которому предоставляется  услуга, - на внешние (предоставление нетранспортным предприятиям и организациям) и внутренние, (предоставление другим предприятиям и организациям транспорта). Например, внутренними являются услуги по предоставлению подвижного состава автотранспортным предприятием экспедиторскому для выполнения перевозок; по характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги, - на технологические, коммерческие, информационные и т.д.

     Логистические (в том числе и транспортные) услуги основываются на следующих положениях и правилах:

• каждая оказываемая услуга уникальна для получателя;
• в конечном итоге от оказанной услуги не остается ничего, кроме восприятия к информации;
• услуга (или часть ее) не может быть рециклирована;
• услуги нельзя нарабатывать про запас;
• оказанную услугу нельзя отремонтировать;
• оказанная услуга не может быть выполнена вновь;
• память о хорошей услуге мимолетна, плохая же услуга помнится долго.

     В последнее время важность и значимость логистических услуг постоянно  возрастает, расширяется - индустрия  услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд логистических посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство.  

     Сфера услуг должна функционировать таким  образом, чтобы полностью удовлетворять  требования клиентов с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных  количественных методов оценки качества услуг в связи с их особенностями, которые сводятся к следующему:

1. неосязаемость услуг (их нельзя пощупать);
2. потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг;
3. потребитель услуг не становится собственником их;
4. оказание услуг - это процесс, и он не может быть протестирован перед оплатой;
5. процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки.

     Наиболее  значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг  могут выступать следующие:

• среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т.д.);
• надежность (исполнение точно в срок);
• ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю услуг);
• законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность персонала);
• доступность (легкость установления контактов);
• безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг);
• вежливость (любезность, корректность персонала);
• коммуникабельность (способность персонала общаться с потребителем услуг на доступном и понятном ему языке);
• взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место).

     Когда потребитель оценивает качество услуг, он сравнивает фактические величины параметров качества с ожидаемыми, и если они совпадают или оказываются близкими, то качество считается им удовлетворительным или приемлемым. Потребительские ожидания клиента основываются на следующих параметрах:

1. речевых коммуникациях (слухах), т.е. на информации об услугах, которую потребители услуг передают друг другу;
2. личных потребностях (личностных представлениях клиента о качестве, его запросах);
3. прошлом опыте, т.е. на подобных услугах, оказываемых ему в прошлом;
4. внешних коммуникациях (сообщениях), поступающих через средства массовой информации: радио, телевидение, прессу.

     В последние годы логистика все  в большей степени занимается управлением сервисных потоков, так как многие фирмы не только производят готовую продукцию, но и  оказывают сопутствующие услуги. Логистический подход целесообразен и эффективен для предприятий, оказывающих только услуги, в том числе и транспортные. Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.

     В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы.

     Просматриваются два направления в области  организации транспортных услуг:

• приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям клиентов;
• активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся.

     Различные группы потребителей должны обслуживаться  в соответствии с их конкретными  потребностями. Потребители сами выбирают услуги, их количество и характер реализации.

1.2. Слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике

     Материальный  поток, двигаясь от первичного источника  сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев  к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

     Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы  улучшения экономических показателей  субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными  потоками.

     Рассмотрим главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

• снизить запасы на всем пути движения материального потока,
• сократить время прохождения товаров по логистической цепи;
• снизить транспортные расходы;
• сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

     Значительная  доля экономического эффекта достигается  за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. По данным Европейской промышленной ассоциации, сквозной мониторинг материального потока обеспечивает сокращение материальных запасов на 30—70% (по данным промышленной ассоциации США снижение запасов происходит в пределах 30—50%).

     Высокая значимость оптимизации запасов  объясняется следующим:

• в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
• большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
• в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25—30% от общего объема издержек.

     Сокращение  запасов при использовании логистики  обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения надежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

     Следующая составляющая экономического эффекта  от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5%.

     Таким образом, свыше 95% времени оборота  приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет  ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.

     Экономический эффект от применения логистики возникает  также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются  холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.

     Логистический подход создает также условия  для улучшения многих других показателей  функционирования материалопроводящей  системы, так как совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.

     Совокупный  экономический эффект от использования  логистики, как правило, превышает  сумму эффектов от улучшения перечисленных  показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств; т.е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.

     Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовывать  конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики»:

• продукт — нужный продукт;
• качество — необходимого качества;
• количество — в необходимом количестве;
• время — должен быть доставлен в нужное время;
• место — в нужное место;
• затраты — с минимальными затратами.

     Цель  логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный продукт необходимого качества в необходимом количестве доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами.

     Маркетинг представляет собой систему управления, позволяющую  приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров.

     Маркетинг был востребован практикой в  связи с возникшими трудностями  со сбытом товаров исторически в  более ранний период, чем логистика. В середине XX в. ориентация производства на выпуск нужного на рынке товара и применение маркетинговых методов изучения спроса и воздействия на спрос оказались решающим фактором повышения конкурентоспособности. Задача создания систем, обеспечивающих сквозное управление материальными потоками, актуальности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия технических возможностей построения таких систем в экономике, а во-вторых, ввиду того, что за счет применения новых для того времени маркетинговых приемов можно было резко уйти вперед. В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетинга уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки («технология быстрого ответа»). Этот «быстрый ответ» на возникший спрос возможен лишь при налаженной системе логистики.

     Исторически выйдя на экономическую арену  в более поздний период, логистика  дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и  поставщика в мобильную, технико-технологически и планово-экономически согласованную систему.

     Маркетинг отслеживает и определяет возникший  спрос, т.е. отвечает на вопросы: какой  товар нужен, где, когда, в каком  количестве и какого качества. Логистика  обеспечивает физическое продвижение  востребованной товарной массы к  потребителю. Логистическая интеграция позволяет осуществить поставку требуемого товара в нужное место в нужное время с минимальными затратами.

     Маркетинг ставит задачу системного подхода к  организации товародвижения, при  эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически построенной общей системы. Однако методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения являются основным предметом изучения не маркетинга, а логистики.

     Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т. д. Логистика же в  первую очередь нацелена на создание технико-технологически сопряженных  систем проведения материалов по товаропроводящим цепям, а также систем контроля за их прохождением.

     Наиболее  существенные отличия между маркетингом  и логистикой представлены в таблице.

     Таблица 1- Сравнение объекта и предмета исследований в области маркетинга и в области логистики

Продолжение таблицы 1