Виды транспорта. 2

Содержание

Виды транспорта……………………………………………………………….2

Воздушный транспорт…………………………………………………………6

Аэропорты и аэродромы. Характеристики воздушного флота……………..9

Основные технико-экономические  особенности воздушного транспорта...14

Литература…………………………………………………………………….  17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тра́нспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — может означать:

• одну из важнейших отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов;
• совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

 

Виды транспорта

 

Автомобильный транспорт.

Основными причинами активного  использования автотранспорта в  логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая  скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог  общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные  расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие  от железнодорожного автотранспорт  лучше всего для перевозки  небольших партий грузов на малые  расстояния. Это определяет сферы  использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое  обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и  ремонтников) в обозримом будущем  именно автотранспортные перевозки  сохранят центральные позиции в  обеспечении транспортных потребностей логистики.

 Водный транспорт.

Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень  крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются  в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для  перевозки по внутренним водным путям  являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки  и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих  параллельные дороги.

В будущем значение водного  транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

 

Железнодорожный транспорт.

Обеспечивает экономичную  перевозку крупных грузов, предлагая  при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти  монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело  к сокращению его относительной  доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог  до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние  расстояния. Железнодорожные перевозки  отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение  постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно  появилась тенденция к специализации  железнодорожных перевозок, что  связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы  для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные  вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это  товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки  одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и  быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

 

Трубопроводный  транспорт.

Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены  в основном для перекачки сырой  нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих  продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки  по семь дней в неделю с перерывом  только на смену перекачиваемых продуктов  и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными  издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы  на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство  насосных станций и создание системы  управления трубопроводом. Но то, что  трубопроводы могут работать практически  без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов  являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых  веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный  транспорт. Доступность - это способность  транспорта обеспечить связь между  любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять  груз непосредственно в месте  отправления и доставить его  непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные  отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность  перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку  трубопроводы работают в непрерывном  режиме, они и здесь занимают первое место.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Воздушный транспорт.

Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая  стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических  издержек, связанных с содержанием  складов и запасов. Хотя дальность  воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности  воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью  и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных  грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и  задержке технического развития. Фрахт  реактивного лайнера обходится  дорого, а спрос на такие перевозки  нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов  и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие  открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят  самые различные грузы. Главная  особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом  в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким  образом, основные грузы, перевозимые  воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда  высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие  традиционные для логистических  операций продукты, как сборочные  детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталога.

Воздушный транспорт  занимает видное место в транспортной системе страны. Он стал массовым, а  на дальних магистральных линиях – главным видом пассажирских перевозок.

  Воздушный транспорт,  будучи универсальным, используется  преимущественно для перевозки  пассажиров на средние и дальние  расстояния и отдельных видов  грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых  и научных связей приводят  к повышению подвижности населения,  что обуславливает потребность  в скоростных перемещениях –  авиации.

 Объем грузов, перевозимых  воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие  срочной доставки, гуманитарная  помощь, медикаменты, продовольственные  и промышленные товары для  удаленных регионов, грузы для  чрезвычайных ситуаций.

 К специфическим сферам  деятельности воздушного транспорта  следует отнести: монтаж строительных  высотных сооружений, магистральных  газо – и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта:

 • Высокая скорость  доставки пассажиров и грузов

 • Маневренность и  оперативность при организации  новых маршрутов

 • Возможность быстрой  передислокации подвижного состава  при изменении пассажирооборота, в том числе из за аварий на других видах транспорта

 • Большая беспосадочность перелетов

 • Кратчайший путь  следования

 • Экономия общественного  мнения благодаря ускорению доставки

 • Неограниченные  провозные возможности (сегодня  они ограничиваются лишь мощностью  аэродрома)

 • Относительно небольшие  капитальные вложения

 Относительные недостатки воздушного транспорта:

 • Высокая себестоимость  перевозок, поэтому он не является  грузовым

 • Зависимость от  погодно-климатических условий

 Технология работы  имеет свои особенности. Движение  осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью  организации взлета-посадки на  аэродромном поле, по системе  выделения каждой единице подвижного  состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АЭРОПОРТЫ И АЭРОДРОМЫ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА. 

Важнейшими элементами авиатранспортной системы являются аэропорты. Современный аэропорт включает в себя большой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и оборудования, который должен обеспечивать высокий уровень безопасности и регулярности полетов воздушных судов. От состава и размещения зданий и сооружений аэропорта, уровня механизации производительных процессов в значительной степени зависит рентабельность аэропорта как авиатранспортного предприятия.

В зависимости  от линий, на которые аэропорт отправляет самолеты, различают аэропорты: международные, союзные и местных линий (местные).

Аэропорты гражданской  авиации являются элементами авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения, аэропорт – это предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию  и обслуживание полетов воздушных  судов.

Для выполнения этих функций современный аэропорт располагает большим числом сложных  и дорогостоящих сооружений. Он насыщен  автоматизированными устройствами, разнообразными механизмами разветвленной  сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять  быстро, с большими удобствами и  комфортом обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов.

С инженерной точки  зрения, аэропорт – это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления  технологических процессов по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов.

Аэродром являются главной частью аэропорта. Аэродром - специально подготовленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования, обеспечивающим взлет, посадку, руление, стоянку и обслуживание полетов воздушных судов. В пределах аэродрома выполняются также некоторые виды обслуживания пассажиров (посадка, высадка и транспортирование по маршруту перрон – аэровокзал) и операции связанные с погрузкой (разгрузкой) в воздушное судно (из воздушного судна) багажа, грузов и почты.

Для выполнения этих функций аэродром включает в  себя летную полосу, рулёжные дорожки, перрон, места стоянки для технического обслуживания и хранения приписанных  к аэропорту воздушных судов, специальные площадки.

Приаэродромная территория – прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах называется районом аэродрома.

Служебно-техническая  территория (СТТ) – часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, по организации и обслуживанию полетов воздушных судов.

В технологическую  схему аэропорта входят четыре основные взаимосвязанные технологические  линии по обслуживанию следующих  потоков: 1) пассажиров (улетающих, прилетевших, транзитных) и их багажа; 2) грузов и  почты; 3) прилетающих и улетающих  воздушных судов; 4) материальных ценностей, необходимых для производственной деятельности аэропорта.

Для осуществления  технологического цикла по обслуживанию каждого из этих потоков в организационной  структуре аэропорта как авиатранспортного  предприятия, предусмотрены соответствующие  службы, а на территории аэропорта – здания, сооружения и оборудование соответствующего назначения. Обслуживание первых двух потоков (пассажиры, багаж, грузы, почта) обеспечивается службой организации перевозок аэропорта.

Технологические операции по обслуживанию пассажиров выполняются в такой последовательности: подъездная автомобильная дорога по маршруту город – аэропорт –  город, привокзальная площадь с  комплексом сооружений, аэровокзал, перрон. Для обслуживания грузовых и почтовых перевозок используются транспортные пути и средства для доставки грузов и почты в аэропорт (из аэропорта), грузовые склады, здания отделения  перевозки почты, грузовой перрон, оборудование для погрузочных работ.

Аэродромное обеспечение  полетов осуществляется аэродромной  службой аэропорта и включает комплекс мероприятий по поддержанию  в постоянной эксплуатационной готовности аэродрома в соответствии с требованиями, установленными нормативными документами  ГА.

Для радиосветотехнического обеспечения полетов используются автоматизированные системы управления воздушным движением (УВД), радиотехнические системы и средства навигации, радиолокационные, радиомаячные системы посадки, системы  светосигнального оборудования аэродромов, средства связи и др.

Метеорологическое обеспечение заключается в своевременном  доведении до командно- руководящего состава, летного состава, работников службы движения и аэродромной службы метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей.

Медицинское обеспечение  полетов предусматривает прохождение  летным составом, бортпроводниками, диспетчерами УВД и руководителями полетов  в установленном порядке медицинских  освидетельствований, врачебных осмотров и медицинского контроля. Медицинское  обеспечение полетов осуществляется медсанчастью аэропорта.

Все службы аэропорта, обеспечивающие регулярные прием и  отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов, хозяйственную деятельность аэропорта, находятся в непрерывном взаимодействии.

Техническую основу воздушного транспорта составляют: летательные  аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

Парк летательных  аппаратов состоит в основном из самолетов и вертолетов и является ведущим звеном воздушного транспорта.

Самолет представляет собой аппарат тяжелее воздуха, полет которого становится возможным благодаря взаимодействию силы тяги двигателей и возникающей (при движении) под ее воздействием подъемной силы крыла. Каждый самолет состоит из планера тяговых двигателей, шасси и комплекса агрегатов и приборов для обеспечения функционирования всех систем самолета и управления ими.

Вертолет – аппарат, подъем и полет которого осуществляются с помощью несущего воздушного винта с длинными лопастями, закрепленными на вертикальном валу. Имеются конструкции вертолетов с двумя несущими винтами, вращающимися в разные стороны и расположенными соосно, или на особых валах, отделенных друг от друга. На некоторых типах машин для увеличения скорости горизонтального полета устанавливаются дополнительные (реактивные) двигатели.

В зависимости  от назначения и области применения летательные аппараты разделяются  на: пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские) и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные и т.п.), а также  учебно-тренировочные.

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте обеспечивает эффективную и безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации.

Сущность, порядок  и сроки технического обслуживания летательных аппаратов определяются особыми техническими документами (регламентами), в соответствии с которыми особая служба – авиационно-техническая база осуществляет оперативное, периодическое и профилактическое обслуживание.

Организация перевозок  определяется, прежде всего, государственным  заказом (планом) перевозок пассажиров и грузов. Объемы перевозочной работы устанавливаются на пятилетие и  год (с разбивкой по кварталам).

Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех подразделений  и служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, которое разрабатывается, как правило, два раза в год на летний и зимний периоды для внутренних и международных  регулярных воздушных линий России.

Управление воздушным  транспортом, как отраслью народного  хозяйства, осуществляется общесоюзным  Министерством гражданской авиации, которое в качестве центрального аппарата имеет соответствующие  отраслевые управления и отделы.

Значительную  роль воздушного транспорта в перевозке  пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью  транспортной инфраструктуры в некоторых  районах страны, особенно на востоке.

 

 

 

 

 

 

 

 

Основными технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, маневренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта.

Воздушным транспортом  перевозится относительно небольшой  объем грузов (менее 1 млн. т в год), однако это ценные и требующие  особенно срочной доставки грузы  – медикаменты, гуманитарные помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также продовольственные  и промышленные товары для труднодоступных  районов.

Классификация подвижного состав воздушного транспорта

1. Аппараты легче воздуха: дирижабли, воздушные шары, аэростаты, планеры.

2. Аппараты тяжелее воздуха: самолёты.

3. Самолёты по способу взлёта и посадки: обычные, вертикальные, короткие.

4. Самолёты по назначению: грузовые, грузопассажирские, пассажирские (дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые).

5. Самолёты по типу двигателя: поршневые, турбиновинтовые, реактивные.

6. Самолёты по условиям базирования: сухопутного базирования, гидросамолёты.

 7. Вертолёты: специальные, спортивные, санитарные, поисково-спасательные, учебно-тренировочные, сельскохозяйственные.

8. Аэропорты подразделяются по назначению на: международные, республиканские, местные.

Крупные аэропорты мира могут  обслуживать до нескольких десятков миллионов пассажиров в год.

Все международные рейсы  в Беларуси и большинство из стран  СНГ обслуживает Национальный аэропорт "Минск" (в обиходе -  "Минск-2"). Он находится в 50 км от Минска.

Национальный аэропорт "Минск" является главным воздушным портом Республики Беларусь.

Национальный аэропорт "Минск" предоставляет все виды обслуживания, предусмотренные требованиями Международной  авиатранспортной ассоциации (IATA). К услугам пассажиров:

- консульский пункт Министерства  иностранных дел Республики Беларусь, где прибывшие пассажиры могут  получить разрешение на временное  пребывание в Республике Беларусь;

- система таможенного  контроля пассажиров по принципу  «зеленого» и «красного» коридоров;

- страховые компании, осуществляющие  медицинское страхование иностранных  граждан;

- зал для обслуживания  пассажиров бизнес-класса;

- системы телефонной и  факсимильной связи;

- правительственный сектор  и зал для обслуживания VIP-пассажиров и делегаций;

- представительства белорусских  и зарубежных авиакомпаний;

- два филиала банков - Белпромстройбанка и Беларусбанка;

- банкоматы;                                                                                                                    

- магазины беспошлинной  торговли, ресторан, бар, другие торговые  точки;

- комплексная система  информации пассажиров;

- транспорт: автобусы, микроавтобусы,  автопрокат, такси.

 

До аэропорта можно  доехать на такси или автобусом, который отправляется с Московского  автовокзала примерно с часовым  интервалом и работает на маршруте с 6.00 до 23.00.

Компания «Белавиа» является национальным перевозчиком Республики Беларусь. Самолеты с эмблемой «Белавиа» выполняют прямые рейсы в крупнейшие города Европы, такие как Франкфурт, Вена, Киев, Лондон, Москва, Париж, Рига, Рим, Варшава и многие другие. Ежедневно рейсы во Франкфурт осуществляет компания «Люфтганза»  и компания «Австрийские авиалинии» - в Вену. Кроме этого, полеты в Беларусь осуществляются компаниями LOT («Польские авиалинии»), EL Al («Израильские авиалинии»), «Литовские авиалинии», «Эстонские авиалинии» и т. д.

Имеется семь международных  аэропортов:

- Национальный аэропорт Минск (Минск-2)

- Аэропорт Минск-1

- Аэропорт Брест

- Аэропорт Витебск

- Аэропорт Гомель

- Аэропорт Гродно

- Аэропорт Могилёв

Национальный аэропорт Минск  и аэропорт Минск-1 функционируют  в качестве самостоятельных предприятий. Аэропорты Брест, Витебск, Могилёв, Гомель и Гродно входят в состав Государственного предприятия «Белаэронавигация» и являются его филиалами.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Единая транспортная система: учеб. для трансп. спец. вузов/ Аксенов И.Я. - М.: Высш. шк., 1991. - 382 с.
2. Единая транспортная система: учебник: [для сред. проф. образования по специальности 2401 "Орг. перевозок и упр. на трансп. (по видам трансп.)] / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - М.: Академия, 2003. - 238 с.
3. Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок. /Под ред. И.Г. Крамаренко. - Киев: Техника, 1991.208с.
4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.; Высшая школа, 1991. 384 с.
5. Галабурда В.Г. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1996.
6. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки М.; Транспорт, 1998. 231 с.
7. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты). Под ред. Правдина – М.; Транспорт, 1989. – 208 с.
8. Телегина В.А., Тонконогов Н.Н. Оптимизация работы транспортных узлов. Методические указания для студентов специальности ОПУ. ДВГУПС, 2002 г.