Министерство  транспорта РФ

Волжская  Государственная Академия Водного  Транспорта

Кафедра Управления Транспортом 
 
 
 
 
 
 
 
 

по дисциплине «История Судоходства» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Нижний  Новгород 2010 г.

Содержание: 
 

1. Виды транспорта общего пользования и их удельный вес в общем объеме перевозок грузов. Значение и роль каждого вида транспорта.
2. Судоходная обстановка рек и водохранилищ:

1. Основные сведения.
2. Плавучие знаки обстановки.
3. Береговые знаки обстановки
4. Путевые знаки и сигналы
5. Сигнализация на мостах
6. Судоходная обстановка на искусственных водных путях — каналах и водохранилищах

Виды  транспорта общего пользования  и их удельный вес  в общем объеме перевозок грузов. 

    Транспорт — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении. Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и лат. portare («нести»).

    Нередко под термином транспорт подразумевают  всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. В  физике встречаются т. н. транспортные феномены. Движение молекул или ионов  сквозь клеточные мембраны или посредством  циркуляции крови в биологии также  называют транспортом. В информатике  и электромеханике термин транспорт  подразумевает описание некоторых  компьютерных сетевых протоколов.

    Транспорт делится на три категории:

• транспорт общего пользования - обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки).
• транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт.
• личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.

    Персональный  автоматический транспорт образует новую категорию, так как соединяет  в себе черты городского общественного  транспорта и личного автотранспорта. 
 
 

    Внутренний  водный транспорт(речной) 

    Водный  транспорт — самый древний  вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался  важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно  за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

    Водный  транспорт до сих пор сохраняет  важную роль. Благодаря своим преимуществам (водный транспорт — самый дешёвый  после трубопроводного), водный транспорт  сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота.

 Грузовое речное судно                                          Круизное судно                                                                                                 

    Роль  водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими  скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих  на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также  велика роль паромов и круизных лайнеров.

    Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние  десятилетия сокращается и в  настоящее время составляет 101,6 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте —2.9%, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и, прежде всего, с железнодорожным, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как около 60% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы. Последние перевозить на дальние расстояния практически невыгодно. Средняя дальность перевозки 1 т на речном транспорте относительно невелика.

    В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2-3 тыс. т, сухогрузы  типа «Волга-Дон», танкеры грузоподъемностью  до 5 тыс. т и крупные баржи. С  начала 60-х годов эксплуатируются  суда «река — море», позволяющие плавать не только по рекам, но и в прибрежных акваториях морей, что значительно сокращает объем перегрузочной работы на стыках река — море. Данный тип судов используется не только на внутренних речных и морских путях, но и для экспортно-импортных операций на линиях, соединяющих Волгу с портами Финляндии, Швеции, Дании, Германии и других стран.

    Среди перевозимых грузов лидирующее положение (около 3/5) занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). До 3/4 перевозимых строительных материалов добываются средствами речного транспорта в руслах рек. Следующими по важности грузами являются нефтяные. На их долю приходится более 1/10 от общего объема перевозок. На третье место в 90-х годах переместились лесные грузы. Себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте значительно меньше, чем на железнодорожном. Относительно велики также перевозки каменного угля и кокса.

Транспортные  средства: суда  
Пути сообщения: водная гладь морей и океанов, каналы, шлюзы  
Сигнализация и управление: маяки, буи  
Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы  

Морской транспорт.

    Крупнейшим  по перевозке российских грузов остался  Черноморско-Азовский бассейн (49%). Через  оставшиеся у России порты Черноморского  бассейна ведется в основном экспорт  нефти. Здесь находится самый  крупный по грузообороту в России нефтяной порт Новороссийск (грузооборот  около 50 млн. т) с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет также нефтяной порт Туапсе (14 млн. т). Реализация крупных нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а также потребности России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки для строительства на Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагается также развитие Таганрогского порта.

    Второе  место в грузообороте перешло  к Дальневосточному бассейну (22% переработанных российскими портами грузов), через  порты которого осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические  связи с прибрежными регионами  Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы Ванино — Холмск (о. Сахалин).

    Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по переработке грузов, как и Дальневосточный (21%). В его  пределах расположен самый крупный  и универсальный российский порт на Балтике — Санкт-Петербург (свыше 20 млн. т). Меньший грузооборот имеет  Калининградский порт. Однако его  значение для обеспечения транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга на Усть-Лужской губе ведется строительство нового, крупного морского порта.

    В бассейне Северного Ледовитого океана (четвертое место — 7,5%) выделяются два порта — Мурманск на побережье  Баренцева моря и Архангельск  в Белом море. На их долю приходится более 3/4 грузооборота всего бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный незамерзающий порт России на севере.

    Важное  значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск — Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически 

     
Автомобильный транспорт  

    Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт  моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом  конце XIX века. После Второй мировой войны автомобильный транспорт начал составлять конкуренцию железной дороге. Преимущества автомобильного транспорта — маневренность, гибкость, скорость. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, но даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

    Личный  автомобильный транспорт

    Абсолютное  большинство ныне существующих автомобилей  — автомобили индивидуального пользования (легковые). Их используют, как правило, для поездок на расстояния до двухсот  километров.

    Общественный  автомобильный транспорт 
Широко распространены также автобусы (многоместные пассажирские автомобили с вместимостью от 10 пассажиров). Для эксплуатации в городах и пригородах ныне используются преимущественно низкопольные городские автобусы, а для междугородных и международных рейсовых и туристических перевозок — междугородные и туристические лайнеры. Последние отличаются от городских моделей компоновкой с повышенным уровнем пола (для размещения под ним багажных отсеков), комфортабельным салоном только с сидячими местами, наличием дополнительных удобств (кухни, гардероба, туалета). В связи с повышением в конце XX века комфортности туристических автобусов, они вполне успешно конкурируют в области перевозки туристов с железными дорогами.

    В городах распространена разновидность  автобуса с электрическим приводом — троллейбус. 
 

    Преимущества  и недостатки 
Автомобильный транспорт требует хороших дорог. Сейчас в развитых странах существует сеть автомагистралей — многополосных дорог без перекрёстков, допускающих скорости движения свыше ста километров в час.

    Несмотря  на преимущества, автомобильный транспорт  имеет много недостатков. Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими  видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение  одного пассажира. Основная доля (63 %) экологического ущерба планете связана с автотранспортом. Значительный экологический ущерб  наносится окружающей среде и  обществу на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства  дорог и других объектов автомобильной  инфраструктуры. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в  атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди. По данным комитета по экологии Государственной  Думы РФ, автомобильный парк России к началу 2000 года составил 27,06 млн транспортных средств. Величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса РФ составляет 3,4 млрд долларов США, или примерно 1,5 % валового национального продукта. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств составили 12 190,7 тыс. тонн.

    Транспортные  средства: различные типы автомобилей  — легковые, автобусы, грузовые;  
Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;  
Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;  
Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрестки;  
Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;  
Техническое обеспечение: СТОА, парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.

     
Железнодорожный транспорт

    Железнодорожный транспорт был одновременно и  продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог  перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали  новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов (на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло. Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяженностью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия. 
 
 
 

    Более того, начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразный ренессанс. Сначала в Японии, а теперь и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородних железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрофицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

    Специализированная  лёгкая железная дорога, применяемая  в качестве городского пассажирского  транспорта, называется трамваем.

    Транспортные  средства: локомотивы и вагоны  
Пути сообщения: железнодорожный путь, мосты, тоннели  
Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация  
Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы  
Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов

    Воздушный транспорт

    Воздушный транспорт — самый быстрый  и в то же время самый дорогой  вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов. 
 

    В настоящее время понятия авиация  и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные  перевозки осуществляются исключительно  воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен  первый воздушный шар. Впрочем, воздушные  шары были неуправляемы. К концу XIX века доминировать в воздухе стали  огромные воздушные корабли —  дирижабли. Их золотой век пришёлся на первую половину XX века, когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда прямо в аэропорту  Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли  хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем  не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

    Транспортные  средства: самолёты и вертолёты  
Пути сообщения: воздушные коридоры  
Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба  
Транспортные узлы: аэропорты  
 

    Гужевой транспорт

     
Два вола и одна лошадь в одной  упряжке

    Использование животных для перевозки людей  и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать  их. В качестве транспортных средств использовались: лошади, волы, слоны, верблюды, ламы, собаки.

Удельный вес  в общем объеме перевозок грузов в  России на 2001 г.

    Как видно из таблицы , ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному — около 1/3, а на долю автомобильного, морского и речного приходится только 1/10 от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В то же время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 58,2%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.

    По  объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный  транспорт — 3/4, на втором месте —  железнодорожный — 1/8, на третьем  — трубопроводный — 1/9. На остальные  виды транспорта приходится менее 3% от общего объема перевозимых грузов. 

Судоходная  обстановка рек и  водохранилищ

    1. Основные сведения

    Судоходная обстановка на внутренних водных путях служит для ограждения судового хода от подводных опасностей и указания направления его, т. е. безопасного движения судов. Это достигается оградительной и указательной судоходной обстановкой: плавучей (бакены, буи, вехи) и береговой (створные, перевальные, ходовые, весенние знаки). Кроме того, имеются путевые знаки и сигналы береговой обстановки для регулирования очередности пропуска судов через шлюзы, узкости (светофоры, семафоры), для указания и оповещения о глубине, ширине судового хода, силе шторма (сигнальные и штормовые мачты), для обозначения мест прокладки по дну трубопроводов, кабелей, а также воздушных кабелей.

    Как плавучая, так и береговая обстановка выставляется в зависимости от необходимости и сложности судового хода на том или ином участке реки, канала, водохранилища. Каким бы малым судно ни было, если оно идет по участку, где выставлены знаки судоходной обстановки, нужно использовать их. Проход за бакеном или движение не по створу и т. д. в итоге повлечет за собой пробоину днища, постановку на мель и т. д.  
 

    2. Плавучие знаки обстановки

    Бакены представляют собой трехгранные деревянные пирамиды (рис. 19), укрепленные на плавающих плотиках. Тросом с грузом или небольшим якорем бакен неподвижно удерживается на своем штатном месте в русле реки.

    В последнее время на реках, на судоходных каналах, водохранилищах вместо бакенов широко применяются буи (рис. 25) из металла. В корпус буя для устойчивости закладывается бетон. В верхней части буя устанавливается проблесковый электрический фонарь. Буи более практичны, устойчивее, чем бакены, и лучше видны.

    Там, где движение судов происходит только днем, вместо буев и бакенов ставят вехи. Они могут ставиться также в качестве контрольных знаков, указывающих места бакена или буя, на случай, если последние будут снесены со своего места. Красные бакены, буи, вехи ограждают опасности судового хода с правой его стороны, т. е. примыкают к правому берегу, а белые — с левой. Красные бакены в темное время суток имеют постоянный красный огонь, а буи — проблесковый красный огонь. На белых буях и бакенах устанавливаются соответственно белые огни. В местах большого скопления посторонних огней белый огонь на белом бакене или буе может быть заменен зеленым.

    На красных бакенах, буях, вехах днем для отличия их по форме от белых выставляется знак в виде черного шара. Красные бакены трехгранной пирамидальной формы могут заменяться шарообразными.

    Стоящие рядом два бакена или буя («спаренные» бакены или буи), красный и белый, обозначают раздвоение фарватера на два судовых хода. То же самое обозначает красный бакен — буй большого размера с поперечной белой полосой.

    Кроме перечисленных выше знаков плавучей обстановки, в тех местах реки, где течение неправильное, т. е. с той стороны, куда направлено свальное течение, ставят вне судового хода свальный бакен, имеющий цилиндрическую форму. В 5—10 м от него на кромке судового хода устанавливают обыкновенный бакен или буй цвета, соответствующего берегу. Свальный бакен окрашивают в белый или красный цвет. В ночное время на нем зажигается красный или белый проблесковый огонь (в зависимости от берега, у которого он установлен). Видимость огней на знаках плавучей обстановки должна быть: белых не менее 2, 2 км , цветных не менее 1, 5 км . 
 

    3. Береговые знаки обстановки

    Перевальные знаки (рис. 20) выставляют на берегу, в местах, где фарватер переходит (переваливает) от одного берега к другому, т. е. на перевалах. Знак представляет собой столб, в верхней части которого установлен квадратный щит с плоскостью, развернутой перпендикулярно оси фарватера. Столбы на правом берегу окрашивают полосами белого и красного цвета, щит — в красный цвет. Столб на левом берегу окрашивают чередующимися белыми и черными полосами, щит — в белый цвет. Ночью на столбах правого берега выше щита поднимается трехгранный фонарь с белыми боковыми стеклами и красным средним (траверзным) стеклом; на столбах левого берега траверзное стекло зеленое, а боковые стекла белые.

    Створы ставят на длинных и прямых участках фарватера, как правило, в местах перехода судового хода от одного берега к другому. Каждый створ состоит из двух знаков, которые ставятся на берегу на прямой линии по оси фарватера. Передний знак створа обычно ставят по высоте ниже второго.

    Пользование створами заключается в том, чтобы вывести судно на линию, с которой видны оба знака (один за другим). Когда знаки не сливаются, то говорят, что они растворены. Если задний знак виден справа от переднего, значит, и судно сошло вправо от створной линии. Простые створы состоят из двух отдельных знаков типа перевальных столбов, столбы и щиты которых окрашивают в сплошной красный цвет, если они стоят на правом берегу, и в белый — на левом.

    Кроме простых створных знаков, существуют еще три типа створов, которые обычно ставят на очень длинных прямых участках фарватера. Каждый из этих знаков, больших по размерам, состоит из трехгранных, квадратных или трапециевидных щитов. Плоскость щитов на всех створных знаках устанавливается перпендикулярно оси фарватера. По вертикальной оси щита накрашивается полоса, отличная от цвета щита.

    Часто встречаются щелевые створы, состоящие из двух передних и одного заднего знака. Судно находится в ограждаемой знаками полосе, пока задний знак виден между передними.

    На всех типах створов, независимо от берега, где они установлены, ночью зажигают белые огни — по одному на каждом знаке. В местах скопления посторонних огней створные белые огни на знаках могут быть заменены красными независимо от берега. Вместо огней на створных знаках могут быть газосветные трубки.

    Ходовые знаки устанавливаются на том берегу, вдоль которого проходит судовой ход. Знак состоит из столба, в верхней части которого укреплен ромбовидный щит с плоскостью, развернутой параллельно фарватеру. Столбы и щиты ходовых знаков окрашивают так же, как и перевальные знаки.

    Ночью на ходовых знаках зажигают на правом берегу красный, а на левом белый огонь, а в тех случаях, когда огней много, белый огонь на левом берегу заменяют зеленым или проблесковым белым.

    Весенние знаки устанавливаются на высоких берегах. Они служат ориентирами для судоводителей в период половодья. На правом берегу устанавливают столбы с решетчатыми круглыми щитами красного цвета, на левом берегу — столбы с решетчатыми (формы трапеции) щитами белого цвета. Столбы могут окрашиваться в тот же цвет, что и щиты. В темное время суток весенние знаки освещаются красными огнями на правом берегу и белыми огнями на левом.  

    4. Путевые знаки и сигналы

    Сигнальные мачты (рис. 21) обычно устанавливаются выше и ниже переката для обозначения глубины и ширины судового хода на перекате. Кроме сигнальных матч, для указания наименьших глубин на определенных участках рек ставятся плесовые сигнальные мачты. Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной к его верхней части горизонтальной реей, укрепленной параллельно фарватеру. Перекатную мачту и рею окрашивают чередующимися красными и белыми поперечными полосами. Плесовая мачта окрашивается чередующимися черными и белыми полосами. Выше реи на щите пишутся цифры, показывающие в километрах расстояние переката от устья реки.