Выбор транспортной системы в логистике

Федеральное агентство по образованию

Государственное Образовательное

Учреждение  Высшего Профессионального Образования

Омский  государственный технический университет 
 
 

Кафедра Менеджмент 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 
 

по дисциплине «Логистика»

на тему : «Выбор транспортной системы в логистике»  
 
 
 
 

                                                                             Выполнила : ст. гр. ЗМН-511

                                                                                                   Быченко Н.Л.

                                                                             Проверила : Слюсарева Е.В. 
 
 
 

Омск  – 2006

Содержание

1. Сущность и задачи транспортной логистики
2. Выбор вида транспорта
3. Составление маршрутов движения транспорта

Задача 1

Задача 2

Библиографический список 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Сущность  и задачи транспортной логистики

     Транспорт – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов. В структуре  общественного производства транспорт  относится к сфере производства материальных услуг (рис.1).

Рис. 1. Место транспорта в структуре общественного производства 

      Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику.

      Транспорт представляют как систему, состоящую  из двух подсистем : транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

      Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

      Транспорт органично вписывается  в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой много аспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. 

Условные 

обозначения: 

 Информационные и финансовые потоки 

 Материальные потоки 

    Рис. 2. Традиционная организация  перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема) 

     К задачам транспортной логистики  в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность  действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

      Специфику логистического подхода к организации  транспортных процессов поясним  на примере взаимодействия звеньев  транспортной цепи в случае смешанной перевозки (рис. 2).

      Как следует из рис.2, единая функция  управления сквозным материальным потоком  отсутствует. Согласованность звеньев  в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так  как координировать их действия некому. 
 

Показатели  материального потока на выходе к  грузополучателю 

управляемы  и имеют заранее заданное значение 

Рис. 3. Логистическая  организация перевозки с участием нескольких видов транспорта (принципиальная схема) 

     Принципиально иной является организация  смешанной перевозки, изображенная на рис. 3. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиваться заданных параметров на выходе.

     Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок приведена в табл. 1.

                                                                                                   Таблица 1

Сравнительная характеристика смешанной перевозки и интермодальной перевозки

      Нужный  груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Применение  логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих  сторон в партнеров, взаимодополняющих  друг друга в транспортном процессе.

      Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение  технической и технологической  сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кротко охарактеризуем каждую из задач.

     Техническая сопряженность в транспортном комплексе  означает согласованность  параметров  транспортных  средств  как  внутри  отдельных

видов, так и в межвидовом разрезе. Эта  согласованность параметров позволяет  применять модальные перевозки, работать с контейнерам и с  грузовыми пакетами.

      Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

      Экономическая сопряженность – это общая  методология исследования конъюнктуры  рынка и построения тарифной системы.

      Совместное  планирование означает разработку и  применение единых планов графиков.

      К задачам транспортной логистики  относят также :

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

      По  характеру продукции транспорт  отличается от других отраслей материального  производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в тоже время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства : происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта.

      Поскольку транспортная продукция не имеет  формы вещи, то вторая особенность  заключается в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность  имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

      Третья  особенность заключается в том, что транспортная продукция –  это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой стороны – следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Выбор вида транспорта

      Задача  выбора транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

      Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

      Рассмотрим  основные преимущества и недостатки внешнего транспорта, а именно автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

      Автомобильный транспорт – традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Однако из основных преимуществ –  высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

      Основными недостатками автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость  перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

      Железнодорожный транспорт – этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

      Существенным  преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов, а также наличие  скидок.

     К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться  автомобильным.

      Морской транспорт – это самый крупный перевозчик в международных перевозках. Его основные преимущества – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

      К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

      Внутренний  водный транспорт имеет низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом  более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта – самый дешевый.

      К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает  конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

      Воздушный транспорт. Основные преимущества –  наивысшая скорость, возможность  достижения отдаленных районов, высокая  сохранность грузов.

      К недостаткам относят высокие  грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

      Трубопроводный  транспорт – обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности  грузов на этом виде транспорта высока.

      Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газов, эмульсии).

      Выделяют  шесть основных факторов, влияющих на выбор транспорта. В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

                                                                                                         Таблица 2

Оценка  различных видов транспорта в  разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

      Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующее :

• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки;
• стоимость перевозки.

     Следует отметить, что данные табл. 2 могут  служить лишь для приблизительной  оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Составление  маршрутов движения транспорта

      Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя (рис.4). Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Плюс системы – точку О, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси φ=0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки О и направленным на потребителя.  
 
 
 
 
 

                    О                                                                 φ=0

Цифрами на рисунке изображены потребители  материального потока 

Рис. 4     Декомпозиция транспортной сети при составлении маршрутов развоза (метод Свира) 

      Суть  алгоритма Свира заключается  в том, что полярная ось, подобно  щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины – потребители материального потока. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного   средства,    фиксируется     сектор,    обслуживаемый    одним

кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда  потребителей.

      Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

      На  кольцевые маршруты кроме ограничений  по вместимости могут накладываться  дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному  кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.

      Построение  следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» луча.

      Алгоритм  Свира позволяет разделить всю  обслуживаемую зону на несколько  секторов. В пределах каждого сектора  составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач.                              

Задача 1

      Рассчитать  надежность снабжения по данным. Исходные данные для надежности снабжения:

     Для расчета условного опоздания  определяется среднесуточный размер поставки:

Среднесуточный размер поставки = Объем партии поставки по договору   =

                                                              Продолжительность периода    

= 9600/365=26,3 

Условное  опоздание =       Величина недопоставки

                                       Среднесуточный размер поставки 

Величина  опоздания  = Фактическая дата  -  Дата поставки по

                                                поставки                    договору

Величина  недопоставки = Объем партии поставки -  Фактический объем

                                                      по договору                   партии поставки 

     Рассчитав общее опоздание, переходим к  расчету надежности снабжения.

     Порядок расчета надежности снабжения:

     1. Определяется количество отказов : безотказно выполнены только две поставки 17.01 и 17.02, т.е. количество отказов n = 10.

     2. Определяется наработка на отказ  То=(365-93,4)/10=27,16 суток/отказ

      3. Определяется интенсивность отказов  λ =1/То=1/27,16=0,037

      4. Определяется k безотказности снабжения Кб =(365-93,4)/365=0,744

      5. Определяется надежность снабжения 

            P=0,744*e      =0,744*0,964=0,7172.

      Второй  поставщик: