Задачи транспортной логистики

 

Содержание

 

Ведение……………………………………………………………………………….3

 

1. Сущность и  задачи  транспортной логистики…………………………………..4

 

2. Выбор вида  транспорта………………………………………………………….10

 

3. Организация и планирование  перевозок………………………………………..13

 

4. Терминальные  перевозки………………………………………………………..17

 

5. Транспортные  тарифы…………………………………………………………...19

 

Заключение……………………………………………………………………….....21

 

Список литературы…………………………………………………………………23

 

 

 

 

Введение

                По мере развития рыночной экономики в стране повышение  эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации  перевозок. Это привело к появлению  нового направления – транспортной логистики.

Транспорт как  составная  часть более крупной  системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации  и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических  связей. Он должен рассматриваться  во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая  промежуточные этапы.

Задачи реферата – рассмотреть  основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также  рассмотреть влияние логистики  на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть  перспективы развития транспортной логистики.

 

 

 

1. Сущность и  задачи  транспортной логистики

Транспорт - это  отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится  к сфере производства материальных услуг.

Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Изменение местонахождения  товарно-материальных ценностей с  помощью транспортных средств называется  транспортировкой грузов.

Транспорт должен удовлетворять  следующим требованиям:

-должен быть достаточно  гибким, чтобы обеспечить перевозочный  процесс, подвергающийся еженедельной  и даже ежедневной корректировке;

-гарантировать частую  и круглосуточную доставку грузов  в разбросанные и отдаленные пункты;

-надежно обслуживать  клиентуру с целью избежания  остановки работы предприятий или дефицита у заказчика;

-обладать способностью  перевозить небольшие партии  грузов через короткие интервалы  времени в соответствии с меняющимися  запросами пользователя.

Транспортировка является частью логистического процесса и относится  к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком  в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой  транспортной логистики.

Транспортная  логистика  определяется как сфера  деятельности, охватывающая три области:

процесс планирования, организации  и осуществления  рациональной и  недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест потребления;

контроль за всеми транспортными  и другими  операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных  средств телекоммуникации, информатики  и других информационных технологий;

предоставление  соответствующей  информации грузовладельцам

Транспорт в  системе логистики  играет двоякую  роль:

– во-первых, он присутствует как составляющая часть  или компонент  в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

– во-вторых, транспорт  является одной из отраслей экономики, в которой  также развивается  предпринимательская  деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров  и услуг свою продукцию – транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет  прибыль.

Будучи отраслью материального  производства, транспорт  имеет свою продукцию – это  сам процесс перемещения, которая  характеризуется рядом существенных отличий:

– отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по своему характеру, так как в  процессе перемещения расходуются  материальные средства: происходит износ движимого состава и средств обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;

– невозможность  хранения и накопления, поэтому транспорт  может иметь только некоторый  резерв своей пропускной и проводящей способности для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;

– воплощение в  дополнительных транспортных расходах, которые связаны  с перемещением материального потока, поэтому транспорт  необходимо использовать так, чтобы  транспортные расходы были наименьшими  при прочих равных условиях;

– привязка к  определенному  месту, району, региону (например, к  месту, где расположены  пути сообщения  и есть соответствующие  транспортные предприятия).

Указанные особенности  накладывают  свой отпечаток на устройство и функционирование системы транспортной логистики.

По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт  общего  пользования – отрасль  народного  хозяйства, которая  удовлетворяет  потребности всех  отраслей народного  хозяйства  и населения в  перевозках грузов  и пассажиров. Его часто называют  магистральным.  Понятие транспорта  общего пользования  охватывает  железнодорожный транспорт,  водный  транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт  и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт  не общего  пользования – внутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, которые   принадлежат нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей  частью каких-нибудь производственных  систем и должен быть органично  в них вписан. Соответственно, организация  его работы является одной  из задач организации логистики  на предприятии в целом и  осуществляется вместе с решением  задач производства, закупок и  распределения. Так, организация  перемещения грузов транспортом  не общего пользования является  предметом изучения внутрипроизводственной  логистики. Выбор каналов товародвижения  решается в рамках распределительной  логистики.

К задачам транспортной логистики  в первую очередь относят  задачи, решение которых усиливает  согласованность  действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение  логистики  в транспорте, так же, как и  в производстве или торговле, превращает контрагентов конкурирующих  сторон в партнеров, взаимодополняющих  друг с другом в транспортном процессе.

Логистика, как  отмечалось, это единая техника, технология, экономика  и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики  следует отнести обеспечение  технической и технологической  сопряженности участников транспортного  процесса, согласование их экономических  интересов, а также использование  единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность  в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность  подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Транспортная  логистика  решает комплекс задач, связанных  с  организацией перемещения грузов транспортом общего пользования. Основными  из этих задач являются:

– выбор вида транспортного  средства;

– выбор типа транспортного  средства;

– оптимизация  транспортного  процесса при смешанных  перевозках;

– определение  рациональных маршрутов доставки;

– обеспечение  технологического единства транспортно-складского процесса;

– координация  транспортного  и производственного  процесса.

Роль транспорта существенно  меняется с развитием  логистических  систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанно цикле производства и потребления.

Существуют  такие признаки классификации транспортной составляющей логистических систем:

1. По видам доставки:

– прямая;

– с переработкой на транспортных терминалах;

– с переработкой и хранением  в распределительных  центрах.

2. По видам обслуживания:

– со склада поставщика или  распределительного центра на склад  потребителя или распределительный  центр;

– со склада поставщика или  распределительного центра непосредственно  потребителю;

– с производства поставщика на производство потребителя  без  складского хранения и переработки.

3. По видам транспортного   сообщения:

– прямое;

– смешанное.

По назначению различают  внешнюю (в логистических каналах  снабжения - сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выбор вида  транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Существуют  следующие  виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний  водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Сравнительные логистические  характеристики основных видов транспорта представлены в табл.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Сравнительная характеристика основных видов транспорта
Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железно дорожный	-Высокая провозная и пропускная способность -Высокая регулярность перевозок -Относительно низкие тарифы -Значительные  скидки для транзитных отправок -Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	-Ограниченное  число перевозчиков -Большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу -Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок -Низкая доступность  к конечным точкам продаж -Недостаточно  высокая сохранность грузов
Автомо бильный	-Высокая доступность -Возможность доставки груза "от двери до двери" -Высокая маневренность -Высокая скорость доставки -Возможность использования  различных маршрутов и схем доставки -Возможность отправки груза малыми партиями	-Низкая производительность -Зависимость от погодных и дорожных условий -Относительно  высокая себестоимость перевозок  на большие расстояния -Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	-Наивысшая скорость доставки грузов -Высокая сохранность  груза -Наиболее короткие маршруты перевозок	-Высокая себестоимость  перевозок -Высокая капиталоемкость -Зависимость от погодных условий -Недостаточная географическая доступность

 

Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

- время доставки,

- частота отправлений  груза,

- надежность  соблюдения графика доставки,

- способность перевозить разные грузы,

- способность доставить  груз в любую точку территории,

- стоимость перевозки.

Экспертная  оценка значимости этих факторов показывает, что при  выборе транспортного  средства в  первую очередь принимают  во внимание: надежность соблюдения графика  доставки; время доставки; стоимость  перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

 

 

 

 

3. Организация  и  планирование перевозок

Формы организации  внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота.  Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или  через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются  на внешние и внутренние. Внешние  грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический  показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (таб.2.5 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

Шахматная ведомость грузооборота, т (условный пример)
Пункт отправления  груза	Пункт Назначения				Всего отправлено груза, тыс. т
	А	Б	В	Г
А (склад  комплектующих)	-	10	12	8	30
Б (механический цех № 1)	11	-	2	13	26
В (механический цех № 2)	4	7	-	-	11
Г (сборочный  цех)	5	-	12	-	17
Всего прибыло груза, тыс. т	20	17	26	31

 

 Планово-экономический   расчет во внутризаводском планировании  транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота  Qсут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле

(2.5 1)

где Qг - годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т;

Д - число рабочих дней в году;

Kн - коэффициент неравномерности  перевозок (Kн = 1,1÷3,0).

Организация работы внутреннего  транспорта включает выбор  системы  планирования перевозок, осуществление  соответствующих подготовительных работ, установление определенного  порядка работы транспортных средств  и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее  время предприятия  применяют  две разновидности  системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки  грузов применяются  следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку  грузов между двумя определенными  пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком  работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают  выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения  тарой;

оснащение пунктов  приемки  и отправления грузов средствами механизации;

закрепление за маршрутами транспортных средств и  водителей.

Планирование  перевозок  состоит из трех этапов:

- технико-экономическое  планирование;

- календарное планирование;

- диспетчирование.

Технико-экономическое  планирование заключается в составлении календарных  годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в  себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок  составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство  ходом  транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Терминальные  перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала  и технических устройств, предназначенных  для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы  представляют собой группу складов  с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

- маркетинговые исследования рынка транспортно- логистического сервиса;

- оформление  договоров с клиентами, прием  и обработка заявок;

- сбор и развоз грузов;

- краткосрочное хранение;

- консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции   грузопереработки;

- информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние  годы на крупных  терминалах осуществляются операции длительного хранения и  таможенной обработки ("очистки") грузов.

Специализированные  терминалы  осуществляют операции транпортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс  терминальной транспортировки  состоит  из трех основных этапов: завоз  грузов на терминал и развоз их с  терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Транспортные  тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

плату, взыскиваемую за перевозку  грузов;

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления платы  и сборов.

Как экономическая  категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должны обеспечивать:

транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения  прибыли;

покупателю  транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных  видах  транспорта системы тарифов  имеют  свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

сдельные на перевозку  грузов;

на повременное  пользование  грузовыми автомобилями;

за перегон  подвижного состава;

договорные  и др.

На стоимость  перевозки  автомобильным транспортом  оказывают  влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса  и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования  автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные  работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Исходя из изложенного, следует  отметить, что основная функция  транспортной логистики – это  управление материальными потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом  транспортной логистики является транспорт. Транспорт  – это отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов.

Предметом транспортной логистики  является комплекс задач, связанных  с организацией перемещения  грузов транспортом общего назначения. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой  важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых  свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В границах межнациональных  логистических систем различные  виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные.

Перспективы развития транспортной логистики состоят  в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 1996.
2. Логистика: Учебное  пособие /Под ред.Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999.
3. Неруш Ю.М. Логистика.-М., 2001
4. Сергеев В.И. Логисика в бизнесе.-М., 2001
5. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 1996.