Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников

       Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

     Московский  государственный университет приборостроения  и информатики 
 

     Факультет     Экономический

     Кафедра        Мировая экономика  

     Курсовая  работа

     По  дисциплине: «Управление цепями в международных логистических

     системах»

     На  тему: «Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников» 
 
 

     Работу  выполнила студентка:

     Романова  Наталья Владимировна

     Группа  ЭФ-1 080102

     5 курс

     Проверил:

     Горин Денис Станиславович 
 
 
 
 

Москва 2011 

Содержание:

Введение 3

Глава 1. Транспортировка в логистике 4

1.1. Понятие и значение транспортировки 4

1.2. Транспортировка как ключевая функция в логистике предприятия 6

Глава 2. Альтернативы транспортировки 9

2.1. Виды транспорта, их достоинства и недостатки 9

2.2. Основные способы транспортировки 13

Глава 3. Основные логистические посредники и критерии их выбора 21

3.1. Логистические посредники 21

3.2. Выбор перевозчика 21

3.3. Выбор экспедитора 26

Заключение 32

Список использованной литературы 34 

     Введение.

     Транспортировка является важной логистической функцией для предприятий, так как она связана с перемещением материальных ресурсов, готовой продукции с помощью транспортных средств и использованием различных методов транспортировки.

     Роль  транспортировки с развитием  экономики и с усилением процессов глобализации только увеличивается. Предприятия решают проблемы, связанные с доставкой продукции требуемого количества и качества в заданное время и с минимальными затратами. Для этого фирмы-производители решают, каким видом транспорта рациональнее всего воспользоваться или же может выгоднее использовать комбинацию различных видов транспортных средств. Также перед фирмой стоит вопрос, какой выбрать метод транспортировки.

     Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в доставке товаров, или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта является выбор логистических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.

     Актуальность  проблемы выбора метода транспортировки и выбора посредников в  логистической  системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что мы можем объяснить развитием инфраструктуры, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы и необходимостью решения вопросов, связанных с оптимизацией затрат.

     Целью данной работы является раскрытие темы: «Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников».

     Задача  этой курсовой работы -  рассмотреть:

1. Какую роль транспортировка играет в производстве;
2. Какие существуют виды транспорта и способы транспортировки;
3. Какие существуют логистические посредники, и каковы критерии их выбора. 
   Глава 1. Транспортировка в логистике
1. Понятие и значение транспортировки

     В период становления рыночной экономики  в нашей стране изменилось отношение к процессу оказания услуги транспортными предприятиями, основное внимание стало уделяться не выполнению планового задания, а удовлетворению требований потребителей. При этом технологии доставки стали интегрироваться с материально-техническим обеспечением, что привело к постепенному срастанию транспорта с обслуживаемым производством. Но транспорт как был, так и остается ключевой частью логистической цепи.

     Транспорт – это, во-первых, комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров; во-вторых, отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках [1].

     Транспортная  система – комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

     Рынок транспортных услуг – экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируется отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг.

     В целом, перевозка грузов является сложным процессом, состоящим из ряда операций: погрузка, перемещение груза, его выгрузка.

     При доставке возникает необходимость  приема груза у грузоотправителя и выдачи его грузополучателю, оформления документов, сопровождения груза и др. Учитывая, что условия выполнения грузовых перевозок и виды перевозимых грузов достаточно многообразны, грузовые перевозки принято классифицировать по ряду признаков [2].

     По  экономическому содержанию перевозки  разделяют на:

     -   перевозки в сфере личного потребления, они связаны с удовлетворением потребностей населения в перевозках грузов;

     -   перевозки в сфере обращения, которые разделяются на перевозки в сфере потребления (доставка готовой продукции до предприятий торговой сети и конечных потребителей) и перевозки в сфере производства;

     -   технологические перевозки (промышленный транспорт), предназначенные для обслуживания производственных процессов: перевозки из склада в цех, из цеха в цех, из цеха на склад, внутри цеха.

     Перевозки в сфере производства принято  разделять по отраслевому признаку на перевозки в добывающей отрасли, строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Особенности обслуживающих отраслей производства влияют на особенности выполнения перевозок. Так, в добывающих отраслях требуется перевозить грузы от мест добычи, в строительстве отсутствует перевозка готовой продукции, в промышленности и сельском хозяйстве перевозятся готовая продукция и материалы (сырье), перевозки в сельском хозяйстве характеризуются сезонностью.

     Другими признаками классификации грузовых перевозок являются:

     - размер партии грузов (мелкопартионные, массовые перевозки);

     - территориальный признак или дальность перевозки (городские, пригородные, междугородные, международные перевозки);

     - способ выполнения (прямые, смешанные перевозки);

     - время освоения (постоянные, сезонные, временные перевозки);

     - коммерческий признак (коммерческие, некоммерческие перевозки) и др.

     Перевозки грузов характеризуются объемом, расстоянием  и временем перемещения. Объем перевозок показывает количество груза, которое требуется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения (год, квартал, месяц). В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна. Транспортный путь – расстояние между пунктами производства и потребления груза. Единицей измерения транспортного пути является километр. Транспортным временем называется промежуток времени, необходимый для процесса перевозки. Единицами измерения являются час или сутки.

     В зависимости от условий выполнения перевозок значительно различаются  требования к подвижному составу, технологии выполнения и организации перевозок, методикам планирования и средствам контроля перевозочной деятельностью.

     На  сегодняшний день понятие транспортировки в нашей стране существенно изменилось: от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг — транспортного сервиса [3].

     С позиций потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку груза в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают те виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают для них наилучшее качество логистического сервиса. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и транзакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п.  

2. Транспортировка как ключевая функция в логистике предприятия

     Сегодня транспортные предприятия действуют в условиях сформировавшегося рынка транспортных услуг, усилившейся конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточившихся требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

     В связи с этим хотелось бы рассмотреть  такое понятие, как «логистическая функция».

     С практической точки зрения выделение  логистических функций связано  с теми же основными факторами, что и детализация логистических операций [4].

     На  микроуровне (с позиций конкретного  бизнеса) логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности, управления логистическим процессом и степени управляемости логистикой организации бизнеса.

     Обособление логистических функций чаще всего напрямую связано с выделением в компании структурных подразделений службы логистики или отдельных менеджеров, отвечающих за управление запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п.

     В зарубежной практике и учебной литературе по логистике принято разделять все логистические функции на: основные (ключевые) и поддерживающие. Однако, как и любая классификация, такое деление весьма условно, и набор функций в каждой группе определяется особенностями логистических процессов и организацией службы логистики в конкретной фирме.

     К ключевым логистическим функциям в  производственных (промышленных) компаниях в настоящее время относятся:

• поддержание стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса;
• управление закупками материальных ресурсов для обеспечения производства;
• транспортировка;
• управление запасами;
• управление процедурами заказов;
• поддержка производственных процедур;
• информационно-компьютерная поддержка.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относятся:

• складирование;
• грузопереработка;
• защитная упаковка;
• прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материальных ресурсов;
• поддержка возврата товаров;
• обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом;
• сбор и утилизация возвратных отходов (управление вторичными материальными ресурсами).

     Для торговых компаний этот перечень соответственно трансформируется в связи с отсутствием собственно производства.

     Как было уже указано выше, одной из ключевых логистических функций является транспортировка. Это связано, прежде всего, с тем, что без транспортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно: как совокупность перевозки, погрузки, разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций.

     Важность  транспортировки объясняется не только тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики двух третей всей суммы логистических издержек, управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п.

     Итак, транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную роль транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами».

      Глава 2.  Альтернативы транспортировки

     2.1.  Виды транспорта, их достоинства и недостатки

     Под «транспортом» понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Кроме того, транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный).

     Транспорт в экономике страны играет весьма важную самостоятельную роль именно как единая национальная транспортная система, выполняющая перевозочную работу, доставляя ресурсы на предприятия, участвуя в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, обеспечивая доставку готовой продукции к местам ее потребления (эксплуатации) [5].

     Развитие  логистики в нашей стране оказало  существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х гг. превратилась в своего рода «узкое» место в экономике промышленно развитых стран. Как выход из создавшейся ситуации был воспринят переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта. Принятые решения законодательного характера создали возможности на всех видах транспорта образовывать новые компании и свободно устанавливать тарифы. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм широко применяются принципы «от двери до двери» и «точно в срок». Политика дерегулирования транспорта и реализация этих принципов способствовали расширению сферы его деятельности [6].

     По  отношению к конкретной логистической  системе транспорт подразделяется на два вида [5]:

     — внешний транспорт (или транспорт  общего пользования);

     — внутренний транспорт.

     Внешний транспорт включает:

• автомобильный транспорт;
• железнодорожный транспорт;
• трубопроводный транспорт;
• внутренний водный (речной);
• морской;
• воздушный транспорт.

     Важной  задачей работы логистической цепи доставки товара является выбор транспорта, наилучшим образом приспособленного для перевозок. При принятии решения следует руководствоваться достоинствами и недостатками различных видов транспорта. Иногда первоначальный выбор может быть уточнен с учетом изменившихся обстоятельств. Это может быть увеличение или уменьшение объемов перевозок, степени срочности доставки отдельных грузов и т.д.

     От  выбора вида транспорта зависит уровень  цен товаров, своевременность их доставки и их состояние в момент прибытия к местам назначения. В самом общем виде роль отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения представляется возможным оценить на основе следующих основных характеристик [7].

     Морской транспорт характеризуется относительной дешевизной устройства и поддержания морских путей и высокими затратами по содержанию устройств для начально-конечных операций (погрузо-разгрузочные операции, портовое обслуживание судов и т.д.), что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах. При перевозках на дальние расстояния морской транспорт не имеет конкурентов, а в некоторых случаях в силу географических условий практически незаменим. Морским транспортом мы можем перевозить крупные партии товаров на дальние расстояния.

     Особенность внутреннего водного транспорта — это исключительная сфера его деятельности при массовых перевозках грузов в районах, где недостаточно развита сеть наземных путей. Однако необходимость строительства на многих реках дорогостоящих гидросооружений и судоходных каналов и несовпадение направлений течений некоторых рек с основными грузопотоками ограничивает использование этого вида транспорта при международных перевозках грузов.       

     География железнодорожных перевозок ограничена существующими путями сообщения. Кроме того, это, вид транспорта характеризуется наиболее высоким удельным весом затрат на содержание постоянных устройств, условно независящих от объема перевозок (содержание путей, средств связи, искусственных сооружений и т. д.). Этому виду транспорта наиболее свойственны проблемы эксплуатационного характера.

     На  автомобильном транспорте затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Возможность доставки груза от склада отправителя до склада получателя, бесперегрузочных операций с одного транспортного средства на другое, а также гибкость этого вида транспорта в отношении выбора альтернативного маршрута перевозки обеспечивает ему основную роль при доставке грузов конкретному потребителю.

     На  воздушном транспорте наибольшая эффективность достигается при перевозках срочных, ценных и скоропортящихся грузов на дальние расстояния. На протяженных маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по отношению к автомобильному и железнодорожному транспорту. С увеличением дальности перевозки затраты на эти виды транспорта сокращаются в меньшей степени, чем на воздушном. При этом следует учитывать высокую зависимость эффективности работы воздушного транспорта от экономических и технических характеристик наземных служб.

     Трубопроводный  транспорт характеризуется относительно низкой себестоимостью транспортировки и высоким уровнем автоматизации загрузки системы, прокачки и слива. Это обеспечивает ему высокую конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, а в некоторых случаях (снабжение предприятия с непрерывным процессом производства) он не заменим.

     Представим  все вышеперечисленные характеристики в виде таблицы.

     Таблица 1. Сравнительные характеристики видов транспорта 

     Как видно из таблицы, каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должны учитываться при  выборе транспортного средства, вида транспортировки и перевозчика. 

     2.2.  Основные способы транспортировки

     При осуществлении закупок и доставки материальных ресурсов, а также поставки потребителям готовой продукции фирмы могут использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников).

     Прежде  предприятие должно решить вопрос создавать свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся [5]:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);
• затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;                                                  
• скорость (время) транспортировки;
• качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

     Создание  собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

     В большинстве случаев фирмы прибегают  к услугам специализированных транспортных фирм.

     Также при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика должны учитываться присущие каждому виду транспорта достоинства и недостатки, как было сказано выше.

     У каждого вида транспорта (за исключением  трубопроводного) имеются определенные типы транспортных средств (подвижной состав, подвижные единицы) и производственно-техническая база, необходимая для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Особенно важны некоторые технико-эксплуатационные параметры подвижного состава, путей сообщения и терминалов [4].

     Для подвижного состава такими параметрами  являются:

     • техническая и эксплуатационная скорость;

     • габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;

     • полная масса, нагрузка на оси;

     • мощность двигателя (силовых установок);

     • грузоподъемность и габаритные размеры  прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.

     Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно.

     Для терминалов: полезная складская площадь; число оборотов (скорость оборота); производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

     Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке – это сложные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

     Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и объема груза. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обучение, подготовку необходимого персонала, приобретение требующихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможенных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических посредников. Например, по оценкам Международного банка реконструкции и развития экономически целесообразно перевозить воздушным транспортом грузы, цена которых за 1 фунт веса более 10 долл. [2].

     Также важны вид груза и характер перевозимых грузов при выборе транспорта. В некоторых случаях нет возможности выбора: скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или в рефрижераторах. И, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов. Следует учитывать наличие тяжеловесных и длинномерных грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют массовые наливные и навалочные грузы — сырая нефть и нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно.