Анализ конкурентных преимуществ россии на мировом рынке услуг

МИНИСТРЕСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ»

 

КАФЕДРА МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ  ОТНОШЕНИЙ

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по курсу «Международные экономические  отношения»

 

АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ РОССИИ НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ УСЛУГ

 

 

 

Выполнила студентка группы 330/1

Коновалова Кристина Николаевна

Научный руководитель:

К.э.н., доц. Рекорд София Игоревна

 

 

 

Санкт-Петербург

2012 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Теоретические основы международной торговли услугами

1. Платёжный и торговый баланс
2. Структура и динамика международной торговли услугами

Глава 2. Специфика международной торговли услугами в России

2.1. Позиция России на рынке транспортных услуг

2.2. Специфика участия России на рынке деловых услуг. Международные поездки

2.3. Развитие информационного (интеллектуального) рынка в России на пример ИТ-услуг

Глава 3. Тенденции и перспективы участия России в международной торговле услугами

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Интернационализация и глобализация являются современными тенденциями мирового экономического развития. Они приводят к усилению международного экономического сотрудничества, к росту экономической взаимосвязи государств, в том числе через торговлю услугами.

Технический и технологический  прогресс в транспортной, компьютерной и телекоммуникационных отраслях, включая развитие сети Интернет и электронной коммерции, особенно актуализирует участие национальных экономик в международной торговле услугами. Под воздействием ряда объективных факторов в последние десятилетия происходит увеличение её объемов, усиление конкуренции, борьба за укрепление и расширение позиций государств на мировом рынке услуг.

Россия пока проигрывает  в данной конкурентной борьбе. На мировом рынке услуг она занимает позиции, не соответствующие её экономическому потенциалу.

Экономические реформы, проводимые в стране, углубление интеграции России в мировую экономику остро ставят вопрос о повышении конкурентоспособности отечественных услуг, что невозможно без переориентации экономики на высокотехнологичные, инновационные отрасли и ухода от ресурсоемкого типа воспроизводства, исторически сложившегося в нашей стране.

Объектом данной работы является внешнеэкономический комплекс России в сфере услуг, рассматриваемый с учетом тенденций развития мирового рынка.

Предмет курсовой работы - совокупность экономических отношений, возникающих по поводу производства, распределения, обмена и потребления транспортных, страховых и информационных (интеллектуальных) услуг в рамках национального и мирового рынков.

Цели и задачи курсовой работы:

• Изучить структуру международной торговли услугами, а также платёжный и торговый баланс страны.
• Проанализировать отдельные рынки услуг России.
• Определить тенденции и перспективы участия России в международной торговле услугами.

Структура работы: работа состоит из введения, трех глав и подпунктов, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Глава 1. Теоретические основы международной торговли услугами

    1.1. Платёжный и торговый баланс

Платежный баланс - балансовый счет международных  операций – это соотношение платежей и поступлений между субъектами международных расчётных отношений государства (его резидентами) и аналогичными субъектами других стран (нерезидентами) за определённый период времени. В платёжном балансе отражаются платежи, связанные с движением между странами товаров, услуг, капиталов, рабочей силы, содержанием дипломатических и других представительств, туризмом, международными форумами, культурными связями, спортивными соревнованиями.

В последнее время в дополнение к платежному балансу, содержащему  сведения о движении потоков ценностей  между странами, составляется баланс международных активов и пассивов страны, отражающий ее международное  финансовое положение в категориях запаса. Он показывает, на какой ступени  интеграции в мировое хозяйство  находится страна. В нем отражается соотношение на данный момент стоимости  полученных и предоставленных страной  кредитов, инвестиций , других финансовых активов. У одних стран полученные ресурсы преобладают, а заграничные активы невелики. У других стран велики и разнообразны и те, и другие показатели. Показатели международной финансовой позиции и платежного баланса взаимосвязаны.

С бухгалтерской точки зрения платежный  баланс всегда находится в равновесии. Но по его основным разделам либо имеет  место активное сальдо , если поступления превышают платежи , либо пассивное - если платежи превышают поступления.

Структура платежного баланса. Платежный баланс имеет следующие разделы: торговый баланс, т.е. соотношение между вывозом и ввозом товаров; баланс услуг и некоммерческих платежей (баланс «невидимых» операций); баланс движения капиталов и кредитов.

Соотношение стоимости экспорта и  импорта товаров образует торговый баланс. Поскольку значительная часть  внешней торговли осуществляется в  кредит, существуют различия между  показателями торговли, платежей и  поступлений, фактически произведенных  за соответствующий период.

Экономическое значение актива или  дефицита торгового баланса применительно  к конкретной стране зависит от ее положения в мировом хозяйстве, характера ее связей с партнерами и общей экономической политики. 
Для стран, отстающих от лидеров по уровню экономического развития, активный торговый баланс необходим как источник валютных средств для оплаты международных обязательств по другим статьям платежного баланса. Для ряда промышленно развитых стран активное сальдо торгового баланса используется для создания второй экономики за рубежом.

Пассивный торговый баланс считается  нежелательным и обычно оценивается  как признак слабости внешнеэкономических  позиций станы. Это правильно  для развивающихся стран, испытывающих нехватку валютных поступлений . Для промышленного развития стран это может иметь иное значение.

Баланс услуг включает платежи  и поступления по транспортным перевозкам, страхованию, электронной, телекосмической, телеграфной, телефонной, почтовой и другим видам связи, международному туризму, обмену научно-техническим и производственным опытом, экспертным услугам, содержанию дипломатических, торговых и иных представительств за границей, передаче информации, культурным и научным обменам, различным комиссионным сборам, рекламе, ярмаркам и т. д. Услуги представляют собой динамично развивающийся сектор мировых экономических связей; его роль и влияние на объем и структуру платежей и поступлений постоянно возрастают (приложение №1).

С ростом уровня благосостояния в  развитых странах резко увеличились  масштабы международного туризма, в  составе которого значительную часть  составляют деловые поездки в  связи с интернационализацией современного производства .

Развитие международного производства, научно-техническая революция и  другие факторы интернационализации  хозяйственной жизни стимулировали  торговлю лицензиями, ноу-хау, другими  видами научно-технического и производственного  опыта, лизинговые операции, деловые консультации и другие услуги производственного и персонального характера.

По принятым в мировой статистике правилам в раздел «услуги» входят выплаты доходов по инвестициям  за границей и процентов по международным  кредитам, хотя по экономическому содержанию они ближе к движению капиталов  и услуг. В платежном балансе  выделяются статьи: предоставление военной  помощи иностранным государствам, военные  расходы за рубежом. Они как бы примыкают к операциям услуг.

По методике МВФ принято также  показывать особой позицией в платежном  балансе односторонние переводы. В их числе: государственные операции - субсидии другим странам по линии  экономической помощи, государственные  пенсии, взносы в международные организации; частные операции- переводы иностранных рабочих, специалистов, родственников на родину. Этот вид операций имеет большое экономическое значение. Перечисление операции услуг, движения доходов от инвестиций , сделки военного характера и односторонние переводы называют «невидимыми» операциями, подразумевая, что они не относятся к экспорту и импорту товаров, т.е. осязаемых ценностей. В их составе выделяются три основные группы сделок; услуги, доходы от инвестиций, односторонние переводы.

Краткий анализ платёжного баланса РФ за 2012 год.

Положительное сальдо счета текущих  операций платежного баланса РФ в I квартале 2012г. составило 40,4 млрд долл., что более чем в 1,3 раза превышает результаты за аналогичный период 2011г. Такая оценка содержится в материалах Банка России. В целом, за январь-сентябрь 2012г. положительное сальдо торгового баланса составило 150,4 млрд долл, а положительное сальдо платежного баланса за январь-сентябрь составило 74,7 млрд долл. Текущий платёжный баланс России сводится в нашем десятилетии с традиционно большим положительным сальдо, что вызвано прежде всего ростом мировых цен на экспортируемые ей энергоносители, сырьё и материалы. Однако следует отметить, что после кризиса в 2008 году положительное сальдо платёжного баланса в 2009 году сократилось в 2 раза, но в последующие года вновь активно начало набирать темпы роста.

Профицит торгового баланса РФ за январь-сентябрь 2012г. составил 150,4 млрд долл. Экспорт товаров из России за 9 месяцев 2012г. составил 391,3 млрд долл., экспорт услуг – 47,3 млрд долл. Объём импорта товаров в денежном выражении составил - 240,8 млрд долл. , услуг – 76,1 млрд долл. 
 

 

 

 

 

2. Структура и динамика международной торговли услугами

Услуги - это экономическая  деятельность, непосредственно удовлетворяющая  личные потребности членов общества, домашних хозяйств, потребности разного  рода предприятий, объединений, организаций, общественные потребности или потребности  общества в целом, не воплощенные  в материально-вещественной форме.

Одной из важнейшей закономерностей  развития экономики во всем мире является взаимосвязь экономического роста  и повышения роли услуг в национальной экономике. Это находит выражение  в увеличении доли трудовых, материальных, финансовых ресурсов, используемых в  сфере услуг. По мере развития общества, роста производительных сил происходит определенное развитие сферы услуг. Наблюдается увеличение занятости  в этой сфере, рост технической оснащенности труда, внедрение все более совершенных  технологий. Несмотря на это на протяжении многих лет услуги практически не изучались теорией международной  экономики. Отчасти это было связано  со сложностью определения самого понятия  услуг, которых существует великое  множество.

Торговля услугами также  широко развита, как и международная  торговля товарами (в вещественном понимании этого слова). Международная торговля услугами имеет свою специфику:

• Неосязаемость
• невидимость
• неразрывность производства и потребления
• неоднородность и изменчивость качества
• неспособность услуг к хранению

Именно в силу неосязаемости  и невидимости большинства услуг  торговлю ими иногда называют невидимым  экспортом или импортом. Однако и  в этом случае существует много исключений. Обычно услуги не имеют овеществленной формы, хотя ряд услуг приобретает  ее в виде компьютерных программ на магнитных носителях, кинолент, различной  документации.

В отличие от товаров услуги производятся и потребляются в основном одновременно и не подлежат хранению. В связи с этим требуется присутствие  за рубежом непосредственных производителей услуг или иностранных потребителей в стране производства услуг. В отличие  от операций с товарами они не подлежат таможенному контролю. Услуги могут  быть капиталоемкими и наукоемкими, иметь промышленный характер либо удовлетворять  личные потребности, могут быть неквалифицированными или требовать очень высокого уровня квалификации исполнителей. Не все виды услуг в отличие от товаров пригодны для широкого вовлечения в международный оборот, например коммунальные услуги. Сфера услуг, как правило, в большей степени защищена государством от иностранной конкуренции, чем сфера материального производства.

Все многообразие услуг в  современной развитой экономике  можно сгруппировать в несколько  крупных, функционально более или  менее однородных подразделений  общей весьма разнородной структуры:

1.Транспорт:

пассажирский (международная перевозка пассажиров всеми видами транспорта и оказание сопутствующих услуг)

грузовой (международная перевозка грузов)

2.Поездки:

деловые (товары и услуги, приобретаемые нерезидентами, путешествующими  по делу: командировки)

личные (например, туризм)

3.Связь (услуги почтовой, курьерской, телефонной и иной  связи между резидентами и  нерезидентами)

4.Строительство

5.Страхование

6.Финансовые услуги

7.Компьютерные и информационные  услуги (например, консультации в  области компьютерных программ, обслуживание компьютеров и т.д.)

8.Роялти и лицензионные  платежи

9.Другие бизнес - услуги:

посреднические услуги

лизинг

прочие деловые, профессиональные и технические услуги (правовые, управленческие, бухгалтерские, рекламные  и иные услуги, услуги по проектированию, картографии и т.д.)

10. Личные, культурные, рекреационные  услуги:

аудиовизуальные (производство фильмов, программ, дисков и т.д.)

прочие (показ выставок, проведение мероприятий)

11. Правительственные услуги (поставка товаров в посольство, консульство, услуги, оказываемые  международными организациями по  сохранению мира)

В совокупном мировом товарообороте  товаров и услуг на долю услуг  приходится около 20%. Мировая торговля услугами развивается более быстрыми темпами, чем торговля товарами.

К числу причин, обусловливающих  динамичный рост международной торговли услугами, можно отнести:

• НТП и связанные с ним кардинальные сдвиги в международном разделении труда (при этом растут не только масштабы производства услуг, но и их многообразие);
• рост общей открытости национальных экономик, в результате чего все большая часть услуг становится объектом международной торговли;
• изменение структуры потребления населения современного мира, которое все больше ориентируется на потребление услуг;
• переход ведущих стран современного мира, а вслед за ними и других стран к современному «новому информационному обществу», в основе которого лежит рост потребления услуг, особенно информационных;
• растущая взаимосвязанность международной торговли различными видами услуг (многие из которых реализуются вместе — «в одном пакете»).

В целом же международная торговля услугами по своим абсолютным масштабам  еще отстает от международной  торговли товарами. К причинам этого можно отнести следующее: 
1.Основная часть услуг (особенно услуг со стороны государственных организаций) реализуется внутри стран (это хорошо видно при сопоставлении данных о долях услуг в ВВП отдельных стран и данных о доле услуг в международной торговле). 
2.Торговля услугами по мере своего развития требует все более высокого технического оснащения. Однако этот уровень (особенно в области телекоммуникационных, информационных, транспортных, туристических услуг) был достигнут относительно недавно.

Россия  входит в число ведущих 30 стран – участниц международной торговли услугами.

В последнее время наблюдается  благоприятная динамика отраслей услуг  в российской экономике, быстрое  формирование целого ряда услуг, прежде всего телекоммуникаций, кредитно-финансовых, деловых, расширение торговли.

Одной из наиболее важных характеристик  современной мировой торговли является очень динамичный рост экспорта и  импорта услуг. У России структура  экспорта услуг в настоящее время  выглядит следующим образом: 22,3% —  туризм, 37,1% — транспортные услуги и 40,6% — прочие частные услуги.

В структуре российской торговли услугами совсем невелика доля экспорта маркетинговых, управленческих, аудиторских, консультационных, компьютерных и ряда подобных сравнительно новых видов услуг.     

Улучшение ситуации в сфере услуг в России во многом зависит от иностранных вложений. Наибольший интерес для зарубежных инвесторов представляют такие отрасли деловых услуг, как посредничество и консалтинг, а из ряда потребительских услуг – общественное питание, торговля, гостиничная индустрия. Заметная активность наблюдается в области рекламы и образовательных услуг.

 

 
 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Специфика международной торговли услугами в России

2.1. Позиция России  на рынке транспортных услуг

Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу  услуг по перевозке, транспортировке  грузов из одной страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.

Обычно процесс  доставки в международной торговле включает перевозку, международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов.

Рынок транспортных услуг появился достаточно давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии мировой торговли. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более странами. Впоследствии рынок развивался и расширялся довольно быстрыми темпами, особенно в период так называемой транспортной революции 60—80-х гг. XX в. В 90-е гг. он продолжает сохранять устойчивые темпы роста. 
 
В процессе развития рынка создавались новые транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к появлению интермодальных перевозок, в которых участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта существенно возрос.

В международном  транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов. 
 
Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов. 
 
1. От географических районов перевозки — межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением. 
 
2. От видов перевозимых грузов — грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция. 
 
3. От видов транспорта — морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный транспорт. 

Транспорт – важная составляющая хозяйственного комплекса  России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах 20%.

Транспортная система  России включает железнодорожный, автомобильный, водный, морской, трубопроводный и воздушный  транспорт.

Ведущую роль в транспортной системе России занимает железнодорожный  транспорт. Это обусловлено не только природными, экономическими и др. особенностями  страны, но и рядом его технико-экономических  преимуществ перед другими видами транспорта. Современная железнодорожная  сеть России складывалась на протяжении длительного времени. Наиболее густую и разветвленную сеть железных дорог  имеет европейская часть страны. В структуре грузовых перевозок  железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строительные, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минеральные  удобрения. Железнодорожный транспорт  играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя перевозки пассажиров в приведенной продукции железнодорожного транспорта составляют небольшую долю (менее 10%).

Автомобильный транспорт  играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов. Автомобильные трассы проложены  параллельно железнодорожным магистралям, поэтому наибольшей густотой сети отличаются районы европейской части. В грузообороте автомобильного транспорта выделяются строительные материалы, вскрышные  породы и грунт, сельскохозяйственные и лесные грузы, черные металлы, товары народного потребления.

Морской транспорт  России в транспортной системе –  один из ведущих. Особенно велика его  роль в перевозках экспортно-импортных  грузов (90% грузооборота в международном  сообщении). В составе перевозок  морским транспортном преобладают нефтяные грузы, руды, строительные материалы, лес, каменный уголь, хлебные грузы. Доля перевозок пассажиров невелика. Первое место в грузообороте морского транспорта России принадлежит портам Дальневосточного бассейна, на долю которых приходится почти 50% отправляемых и получаемых грузов.

Речной транспорт  в нашей стране один из старейших. Преимущества речного транспорта оказались  недостаточными для того, чтобы сделать  его конкурентоспособным в отношении  других видов транспорта. Поэтому  доля речного транспорта в перевозке  грузов и людей невелика (2,5 и 0,25%) и обнаруживает устойчивую тенденцию  к сокращению.

Воздушный транспорт  выполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно 16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному транспорту, но значительно превосходит остальные. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты 1/5.

Трубопроводный  транспорт среди других видов  транспорта самый молодой, но по объему выполняемой работы – ведущий. Он предназначен для транспортировки  жидких (нефть и нефтепродукты) и  газообразных продуктов. Доля трубопроводного  транспорта в грузообороте страны с  каждым годом растет, что обусловлено  рядом его эксплуатационных преимуществ (надежность, высокая пропускаемость, низкая себестоимость продукта и т.д.) Из основных нефтедобывающих и газодобывающих районов (Западная Сибирь, Урало-Поволжский Северный районы) нефтепроводы и газопроводы проложены в Европу.

В условиях формирования новой модели развития мировой экономики  транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения  достойного места страны в мировой  хозяйственной системе.

В общем экспорте коммерческих услуг, то есть, на мировом  рынке услуг, доля транспортных услуг  составляет примерно 24%. Это означает, что мировой экспорт транспортных услуг достиг в прошлом году показателя в 423 млрд.долл. Конечно, поставщики транспортных услуг на мировой рынок проигрывают по стоймостным показателям экспортерам товаров, но только самым крупным: а) офисной техники, рынок которой является самым дорогим - где-то 800-900 млрд.долл., б) химпродукции (660-680 млрд.долл.), поставщикам транспортных средств (всех) и нефти (но здесь многое зависит от ее стоимости). И, практически, все. Справедливости ради надо отметить, что мировой рынок услуг по позиции "Путешествия" превосходит позицию "Транспортные услуги", но здесь зачастую влияют методики расчетов, не включающие всегда "транспорт в транспорт". Вот такие вот дела с транспортными услугами в мире. Можно зарабатывать и много!

Экспорт транспортных услуг Российской Федерации вырос  с 3 млрд.долл. в 1999 г. до 5,5 млрд.долл. в 2002 г. Что касается динамики, роста данного показателя, то он в общем-то впечатляет. Но не более того. Примерно такой объем услуг оказывает в год транспортная компания из Дании, входящая в группу A.P.Moller (Maersk-Sealand). Импортируется транспортных услуг примерно на сумму в 2,8 - 2,9 млрд.долл.

Участие России на мировом  рынке транспортных услуг в общем-то затруднено. Хотя и можно привести примеры работы на рынке таких компаний, как ДВМП, ПМП, "Аэрофлот - Российские международные авиалинии", "Новошип" и т.д. Но совокупный показатель работы российских транспортных компаний все равно далек от показателей многих других стран. Транспортники это знают, но ведь они не могут в одночасье переломить ситуацию.

А что собственно мешало или мешает этому? Да тут никакой  тайны и нет. Достаточно взглянуть  в материалы собраний и совещаний  транспортных ассоциаций и сразу  многое станет понятным. Возьмем автотранспорт. В начале 90-х годов в ходе приватизации возникло много компаний, которые  в силу своей слабости и неконкурентоспособности, не смогли переоснастить парк и остались с подвижным составом, который  не был допущен в Европу в силу экологических запретов. Налоговые  механизмы не позволяли эффективно использовать импортную технику  и т.д. В результате сегодня российские автопервозчики способны везти 36-38% всех грузов российской внешней торговли. Остальное - российские и зарубежные грузы - везут иностранные компании. По имеющимся расчетам, из общей "стоимости" данного сегмента рынка в 1 млрд.долл., мы отдаем иностранным компаниям в год 600-640 млн.долл. "А что ж не брать, когда дают и не накладно" - пел Владимир Высоцкий сорок лет тому назад.

Еще более "яркая" ситуация складывается на морском транспорте. Из-за той же системы налогообложения (и не только из-за нее, говорят знающие  люди), значительная часть морского тоннажа ушла под более выгодные флаги. Бывшие советские суда платят налоги, хотя и относительно небольшие, в бюджеты других стран, возят  товары других стран. Сегодня суда под  российским флагом перевозят в год  не более 6% всех грузов российской внешней  торговли. Тогда как в советские  годы этот показатель достигал 84%, говорят  ветераны морслужбы. И это тоже показатель участия России в мировом обмене транспортными услугами.

Сегодня, если исходить из официальных материалов, положений  проекта Государственной транспортной стратегии, положений Федеральной  целевой программы "Модернизация транспортной системы России", выступлений  руководителей транспортной отрасли, основным направлением в части развития рынка транспортных услуг, видится развитие транзитных перевозок по территории страны. Это весьма заманчиво - иностранные грузовладельцы в Европе и в Азии решаются отправлять свои грузы в Европу/Азию через Россию. И платят нам за транзит. И используют географическое и геополитическое преимущество России, как евроазиатской державы. И пользуются тем, что через Россию возить грузы быстрее, чем пароходами через Суэцкий канал.