Анализ понятийного аппарата логистики

Министерство  образования и  науки РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования 

«Сибирский  государственный аэрокосмический  университет

им. академика  М.Ф.Решетнева»

(СибГАУ) 

      Финансово-экономический факультет 

      Кафедра логистики 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект

на тему: «Анализ понятийного аппарата логистики»

Вариант 1 
 
 
 
 
 
 
 
 

Красноярск 2010

СОДЕРЖАНИЕ 

ЧАСТЬ 1. АНАЛИЗ ПОНЯТИЙНОГО  АППАРАТА ЛОГИСТИКИ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….........................3 

1.  ПРОИСХОЖДЕНИЕ ТЕРМИНА  ЛОГИСТИКА………………………………...4

1.1. Исторические  этапы становления логистики  как науки…………………………...4

1.2. Предпосылки  развития логистики…………………………………………………..8 

2.  ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ  ПОНЯТИЯ…………….……......................11

2.1. Поток –  основное понятие логистики……………………..……………..………...11

2.2. Иные логистические определения……………………..………………….............14 

3.  ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ СФЕРАХ ДЕЯТЕЛЬНО-

СТИ…………………………………………………………………………………..17

3.1. Логистика  в сфере услуг...........................................…………………………….….17

3.2. Логистика  в производственной сфере..........................................................……....20 

4.  ЛОГИСТИКА В РОССИИ  И ЗА РУБЕЖОМ………………………………...…23

4.1. Перспективы  развития логистики в России……………………………….………23

4.2. Зарубежный  опыт логистики…………………………………………………….…25 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………..………..................27

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………..………….............28 

ЧАСТЬ 2.

ПРОЕКТНАЯ РАБОТА……………………………………………..………………….30

ВЫВОДЫ……………………………………………………………………….……….46 

      ВВЕДЕНИЕ 

      Данная  курсовая работа посвящена анализу  термина логистика. В настоящее  время точное понимание данного термина необходимо каждой компании работающей в этой сфере и его успешное освоение является актуальным на сегодняшний день.

      Цель  данной работы дать более четкое представление  о вышеуказанном вопросе, раскрыть его теоретическую сущность и  рассмотреть более подробно данную проблему на практике.

      Задачами, поставленными в данной работе, являются:

      1) дать определение термину логистики;

      2) проследить развитие логистики;

      3) выявить основные понятия;

      4) определить понятие логистики  в разных сферах деятельности, а именно в производственной, на примере пивоваренной Компании «Балтика», и в сфере услуг, на примере автосервиса;

      5) рассмотреть состояние логистики  в Красноярске и в России  в целом;

     Для написания работы был использован  теоретический материал из различных источников.

     В структуру данной работы входит 4 главы. В первой главе рассматриваются  понятие термина «логистика», отслеживается  историческое развитие данного термина. Во второй главе выделяются и рассматриваются  основные понятия логистики. В третьей  главе рассказывается о применение логистики на производстве и в сфере услуг. В четвертой главе проводится анализ состояния логистики в России. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТЕРМИНА ЛОГИСТИКА

           Термин появился первоначально  в интендантской службе армии. Сам термин «логистика» происходит от греческого λόγος (логос) и впервые употребляется в трактатах по военному искусству византийского императора Льва VI.

           В Византийской империи при дворе императора были «логистики», в обязанности которых входили управление и распределение полученных натуральных налогов. Есть сведения, что Наполеон применял в своей армии логистические принципы.

     Термин  логистика ввел в русский язык в начале XIX века барон Генрих Жомини. В обычном русском языке это слово означает науку о грузоперевозках [1]. 

      1.1. Исторические  этапы становления  логистики как  науки  

     Логистика как наука и инструмент бизнеса  в гражданской области стала  формироваться в начале 1950-х гг., прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам этот термин в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов. В генезисе логистики XX в. можно выделить несколько исторических этапов:

     С 1920-х до начала 1950-х годов - период фрагментаризации, когда идея логистики  как интегрального инструмента  снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспортировке, складировании и т. п.

     В этот период были сформулированы предпосылки  будущего внедрения логистической концепции:

     • возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибуции  товаров;

     • рост транспортных тарифов;

     • появление и быстрое распространение  концепции маркетинга;

     • развитие теории и практики военной  логистики.

     С середины 1950-х по 1970-е годы - период становления (концептуализации) логистики. Он характеризовался быстрым развитием теории и практики логистики. В этот период логистика существовала в основном как образ мышления. В практической же области происходила лишь частичная оптимизация распределения продукции, так как рынок покупателей претерпел качественные изменения. Причиной послужило появление философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка. Фирмы в острой конкурентной борьбе уже исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении качества поставок продукции, т. е. на улучшении работы в сфере распределения. В это время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения дистрибуции (физического распределения), прежде всего с позиций снижения затрат [2].

     Однако  более полное распространение логистики  было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного механизма. В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений, которые были упомянуты выше, а именно:

     1) существующие обособленно потоки  материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления;

     2) интеграция отдельных функций  физического распределения материалов  может дать существенный экономический  эффект.

     Стоит  подчеркнуть внутренние взаимоотношения между двумя важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой. Концепция общих затрат явилась базисом для развития методологии принятия логистических решений [3].

     За  бурным экономическим ростом после  второй мировой войны к середине 1960-х годов наметился заметный спад производства и сокращение долговременной прибыли производителей, что усилило воздействие фактора затрат производителей продукции. Это заставило менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и дистрибьюции. Новые логистические концепции предоставили им такую возможность. К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Однако для большинства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись на противодействие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупки, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали уже существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм [2].

     Для этого этапа развития логистики  стала характерной оптимизация  в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное [2].

     Именно  в начале этого этапа в научных  разработках и хозяйственной  практике в области координации складирования и транспортного обслуживания вместо термина "управление физическим распределением продукции" стали использовать термин "логистика". Такая перемена носила отнюдь не формальный характер: логистические исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них нашел отражение более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным использованием всего ресурсного потенциала фирмы. Минимизация издержек фирмы стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий.

     В этот период интеграционная основа логистики  расширилась и стала охватывать производственный процесс.

     С 1980-х до середины 1990-х годов наблюдается  стремительное развитие маркетинговой  и интегральной концепций логистики  в индустриальных странах Запада. Действительно, за этот период теория и практика логистики шагнули далеко вперед, намного превзойдя уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемой полной логистической цепи: "закупки - производство - дистрибуция - продажи" для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами.

     В рассматриваемый период произошли  существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического "взлета":

     • революция в информационных технологиях  и внедрение персональных компьютеров (ПК);

     • глобализация рынка;

     • изменения в государственном  регулировании инфраструктуры экономики;

     • повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

     • рост партнерства и стратегических союзов;

     • структурные изменения в организациях бизнеса.

     На  этом этапе определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции "точно в срок".

     Развитие  интеграции мировой экономики и  глобализация рынка способствовали созданию международных логистических  систем. Крупные западные фирмы стремились производить продукцию для мирового рынка в тех регионах, где можно  было найти наиболее дешевые сырье, компоненты и трудовые ресурсы. Ликвидация традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и других барьеров (как это произошло в странах ЕС и между США и Канадой) сделала возможным свободное перемещение товаров, услуг и людей через границы, усилив значимость международной логистической координации. На международной арене логистическая деятельность стала комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибуции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков логистического менеджмента. Эволюция логистики за рубежом доказывает, что она становится одним из важнейших стратегических инструментов в конкурентной борьбе для многих организаций бизнеса, а те фирмы, которые использовали концепции интегрированной логистики, как правило, упрочили свои позиции на рынке [2].

     1.2. Предпосылки развития  логистики  

     Необходимым условием для развития отечественной  логистики явилась ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций.

     Главные причины, по которым начиная с  середины 60-х гг., в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической  идее.

     Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. Конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивалась за счет резкого снижения себестоимости товара, повышения надежности и качества поставок (регламентированные сроки, отсутствие брака, возможность дробления партий и т. п.).

     Вторая  причина, объясняющая необходимость  применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х гг. Повышение  стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

     Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса (НТП) в сферах производства и обращения. В результате НТП создаются и начинают применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами.

     Создание  и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечили мощное развитие информационных систем, как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

     Таким образом, логистика является относительно молодой и бурно развивающейся  наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.

     Необходимость поиска новых источников повышения  конкурентоспособности фирм и относительная  исчерпанность их в рамках самой  фирмы привели к расширению зоны изыскания резервов, их поиску не только в подразделениях фирмы (как производственных, так и непроизводственных), но и за ее пределами. Кроме того, возникла идея оптимизировать не отдельные компоненты производственно-коммерческого процесса, а их совокупность. Речь идет об оптимальном использовании всего ресурсного потенциала фирмы.

     Логистика тесно связана с экономической  кибернетикой и эконометрикой. Впервые  найдя применение в военном деле, она широко используется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле, сфере услуг, коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.

     Главная идея логистики заключается в  том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.

     С точки зрения логистики особое значение имеют такие направления совершенствования производственного процесса, как разделение труда, углубление специализации и кооперирования производства, его роботизация, внедрение гибких производственных систем, появление ресурсосберегающих технологий, развитие современных средств передачи информации [2]. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОСНОВНЫЕ  ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПОНЯТИЯ

     Для того чтобы получать необходимые  количественные оценки и принимать  обоснованные и конкретно сформулированные управленческие решения в рамках концепции логистики, необходимо дать точные определения используемым в логистике понятиям.  Для начала стоит дать определение самой логистике: логистика - это особая сфера деятельности, изучающая совокупность материальных, транспортных, финансовых, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы.

     Цель - Логистика позволяет экономическим  субъектам формировать стратегию  эффективной политики, по обеспечению своего конкурентного преимущества исходя не из абстрактной ориентации на рынке, а нацеливаясь на конкретного потребителя. При этом логическое мышление включает гораздо более широкий спектр вопросов, чем просто управление физическим распределением продукции. Для принятия квалифицированного решения, повышающего конкурентоспособность фирмы в условиях рыночного противостояния, необходимо на уровне исследования операций, представляющих расчетный базис принимаемого решения, формализовать как можно больше информации, адекватно описывающей как саму фирму, так и окружающую ее внешнюю среду [1].

     2.1. Поток - основное  понятие логистики

     Объектом  исследования логистики как науки  и объектом управления логистики  как сферы предпринимательства  является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток - множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

     Поток и запас  не могут существовать друг без друга. Очевидно, в долгосрочном периоде все совокупности ресурсов представлены в виде потоков, а запасы могут рассматриваться как частные случаи последних. Но в краткосрочном периоде в прагматическом плане допустимо и целесообразно рассмотрение потоков и запасов как паритетных логистических категорий.

     Понятие потока: поток - это один или множество  объектов, воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс  на определенном временном интервале  и измеряемое в абсолютных единицах. Поток в определенные моменты времени может быть запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции. Выделяют ряд основных параметров, характеризующих поток: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность.

     Параметры потока характеризуют число объектов, которые имеются в наличии  в конкретный момент времени и  измеряются в абсолютных единицах. Между статическими величинами запасов  и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь.

     Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях, правда без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в  логистике. Потоки и запасы в логистике  являются частным случаем обобщенных экономических категорий, впрочем, как и логистические закономерности - частным проявлением общеэкономических законов. В ряде экономических исследований различие между потоком и запасом далеко не очевидно.

     Основные  параметры, характеризующие поток:

• его начальный и конечный пункты;
• геометрия пути (траектория);
• длина пути (мера траектории);
• скорость и время движения;
• промежуточные пункты;
• интенсивность.

     Основные  виды потоков:

1. Материальный поток - это продукция (различные изделия, детали, товарно

материальные  ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (погрузка, разгрузка, сортировка и  т. д.) и/или технологических операций (резание, ковка, плавка, сборка и т. п.) и отнесенная к определенному временному интервалу.

2. Финансовый поток - это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Из этого определения следует: логистический финансовый поток - это не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение; направленность движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока.
3. Информационный поток - упорядоченное множество сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, необходимое для управления потоковым процессом. Существует в различных формах (речевой, на бумажных или магнитных носителях и т. д.).
4. Поток услуг - особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные, оптово-розничные, консультационные, информационные и т. п.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в присутствии клиентов и в их отсутствие, быть направленными на удовлетворение как личных потребностей, так и нужд организаций [2].

     2.2. Иные логистические  понятия 

   Логистическая операция и логистическая функция: логистическая операция - это любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции, направленное на преобразование материального и сопутствующих ему потоков (погрузка, разгрузка, маркировка, сбор информации, передача информации и т. д.).

   Логистические операции с материальными потоками в сфере обращения представляют собой операции погрузки, разгрузки, транспортировки, комплектации, складирования, распределения, затаривания.

   Логистические операции с материальными потоками в сфере производства сводятся к  размещению заказов, управлению складированием, выбору оборудования, продуцентов и поставщиков, планированию и диспетчированию производственного процесса, учету и управлению запасами.

   Логистические операции с информационными потоками сводятся к созданию информационных систем и осуществлению в рамках этих систем действий по сбору, хранению, обработке и передаче информации, сопутствующей материальным потокам, инициирующей эти потоки и управляющей ими.

   Логистические операции с финансовыми потоками сводятся к проведению стоимостного анализа на всех этапах экономической деятельности, к составлению бюджетов для всей программы и для ее отдельных миссий и операций с материальными и информационными потоками, а также к контролю расходов и запасов, выраженных в денежной форме.

   Логистическая функция - одно из основных понятий логистики, которое можно определить как совокупность логистических операций, направленную на достижение целей, поставленных перед логистической системой или ее элементами (звеньями). Большинство ученых и специалистов по логистике к основным (базисным) логистическим функциям относит снабжение, производство и сбыт (распределение). Общий перечень логистических функций достаточно широк: управление заказами, управление запасами, транспортировка, хранение, грузопереработка, пакетирование, сервисное обслуживание и т. п.

     Логистическая система: логистическая система - это  совокупность элементов (звеньев), находящихся  в отношениях и связях между собой  и образующих определенную целостность, предназначенную для управления потоками.

     Звено логистической системы - функционально  обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения логистической  системы, выполняющий свою локальную  цель, связанную с определенными  логистическими функциями и операциями.