Ассортимент масел

Содержание

1. Ассортимент масел                                                                        1  

2.  Моторные масла                                                                           4

2.1 Общие требования к моторным маслам                                                 4

2.2 Классификация моторных масел                                                             6

2.2.1 Классификация SAE                                                                                6

2.2.2 Классификация ГОСТ 17479.1-85                                                         9

2.3 Свойства масел и  методы их оценки                                                     17

3. Трансмиссионные масла                                                            24

3.1 Общие требования                                                                                     24

3.2 Основные функции трансмиссионных масел                                      25

3.3 Классификация трансмиссионных масел                                             26

3.4 Ассортимент трансмиссионных масел                                                 30

4. Гидравлические масла                                                               32

4.1 Общие требования и свойства                                                                32

4.2 Система обозначения гидравлических масел                                      34

5. Индустриальные масла                                                              37

5.1 Система обозначений                                                                                38

5.1.1 Масла общего назначения без присадок                                           39

5.1.2 Масла общего назначения с присадками (легированные)             41

6. Анализы для  определения качества масел                            42

Список литературы                                                                       52

Приложение  – таблица основного сырья и присадок, применяемых при производстве масел

  1. Ассортимент масел

 Масла для карбюраторных двигателей.

Карбюраторные двигатели, использующиеся в легковых и грузовых автомобилях, автобусах, в авиационной  технике, работают в резко переменных скоростных и нагрузочных режимах, что отражается на температуре моторного  масла. Это вызывает ужесточение требований к способности масла предотвращать образование отложений, а так же к антиокислительным свойствам. Выбор масла обусловлен уровнем форсирования и условиями эксплуатации двигателя.

Масла для дизелей.

Дизели отличаются от других ДВС очень большим разнообразием типов, конструкций, способов смесеобразования, назначений и условий эксплуатации. Поэтому ассортимент дизельных масел состоит из продуктов, значительно отличающихся по предъявляемым к ним требованиям и эксплуатационным свойствам. Важнейшие признаки, предопределяющие выбор марки масла, - тип и назначение дизеля, уровень его форсирования, жесткость условий эксплуатации и качество применяемого топлива. Основой дизельных масел являются дистиллятные, остаточные или компаундированные базовые масла селективной очистки, получаемые из малосернистых нефтей. Во все дизельные масла вводят многофункциональные присадки или композиции присадок.

Масла для авиационных  двигателей.

В зависимости от вида техники авиационные масла условно  делят по применению на масла для поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей и для вертолетов. В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей – турбореактивные и турбовинтовые. В турбореактивных двигателях используют маловязкие масла, в турбовинтовых – более вязкие, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масла с лучшими смазывающими свойствами.

Масла для поршневых  двигателей.

В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей. Для обеспечения смазки двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые высокой очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам, так же обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

Масла для турбореактивных  двигателей.

Требования, которые предъявляют к смазочным маслам для турбореактивных двигателей следующие:

- надежное смазывание всех узлов трения и агрегатов двигателя с минимальными износами в пределах рабочих температур от – 50 до 150 °С и выше;

- пологая вязкостно – температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах;

- однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает минимальную испаряемость летучих фракций и сохраняет вязкостные характеристики масла в течение всего времени работы двигателя;

- высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе при рабочих температурах 150°С и выше;

- минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения ( не ниже 220 – 240 °С );

- неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям.

Масла для турбовинтовых  двигателей

Требования, предъявляемые  к маслам для турбовинтовых двигателей, следующие:

- пологая вязкостно – температурная кривая и хорошая прокачиваемость при низких температурах;

- высокие противоизносные и противозадирные свойства;

- устойчивость к окислению в условиях высоких температур и контакта с воздухом и различными авиационными материалами;

- неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям;

- минимальная вспениваемость  и испаряемость;

2. Моторные масла

Масла, применяемые  для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (полиальфаолефины, алкилбензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

2.1 Общие требования к моторным маслам

Моторное масло  – это важный элемент конструкции  двигателя. Оно может длительно  и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым масло подвергается в смазочной системе двигателя и на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла – одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей. Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

  • высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым загрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя
  • высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены
  • достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива
  • отсутствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах
  • стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств
  • пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких нагрузках и температуре окружающей среды
  • совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов
  • высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях
  • малая вспениваемость при высокой и низкой температурах
  • малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность)

К некоторым  маслам предъявляют особые, дополнительные требования. Так, масла, загущенные макрополимерными присадками, должны обладать требуемой стойкостью к механическойи термической деструкции; для судовых дизельных масел особенно важна влагостойкость присадок и малая эмульгируемость с водой; для энергосберегающих - антифрикционность, благоприятные реологические свойства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Классификация моторных масел :

2.2.1 Классификация SAE

Одним из основных свойств  моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). В наибольшей степени соответствие вязкосто-температурных свойств масел требованиям двигателей описывается общепринятой на международном уровне классификацией SAE J300 (см. таблицу).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Класс по SAE

Низкотемпературная вязкость

Высокотемпературная вязкость

Проворачивание 1

Прокачиваемость 2

Вязкость при 100 °С 3, мм²/с

Вязкость 4, мПа, при 150 °С и скорости сдвига 10000000 с-1, не менее

 

Максимальная вязкость, мПа, при температуре °С

Максимальная вязкость, мПа, при температуре °С

M i n

M a x

  

0W

3250 при –30 °С

6000 при –40 °С

3,8

-

-

5W

3500 при –25 °С

6000 при –35 °С

3,8

-

-

10W

3500 при –20 °

6000 при –30 °С

4,1

-

-

15W

3500 при –15 °С

6000 при –25 °С

5,6

-

-

20W

4500 при –10 °С

6000 при –20 °С

5,6

-

-

25W

6000 при –5 °С

6000 при –15 °С

9,3

-

-

20

-

-

5,6

9,3

2,6

30

-

-

9,3

12,5

2,9

40

-

-

12,5

16,3

2,9 5

40

-

-

12,5

16,3

3,7 6

50

-

-

16,3

21,9

3,7

60

-

-

21,3

21,9

3,7


1 вязкость измеряется по методу ASIM 5293 на вискозиметре CSS

2 вязкость измеряется по методу ASIM D4684 на вискозиметре MRV, напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости

3 вязкость измеряется по методу ASIM D445 на капиллярном вискозиметре

4 вязкость измеряется по методу ASIM 4683 или CBCL-36-А-90 на коническом имитаторе подшипника

5 это значение для класса вязкости SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40

6 это значение для класса вязкости SAE40, 15W-40, 20W-40Она подразделяет (в редакции от декабря 1995г.) моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50, 60).

Bсесезонные  масла обозначают сдвоенным номером, первый из которых, регламентируя минимальные значения динамической вязкости при отрицательных температурах соответствующего класса вязкости зимнего масла, гарантирует пусковые свойства, а второй нормирует диапазон кинематической вязкости при 100 °С и динамической вязкости при 150 °С характерный для состветствующего класса вязкости летнего масла.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств по SAE J300, дают потребителю  информацию о предельной температуре  масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и при которой масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускаещем сухого трения в узлах трения.

Обращаем внимание потребителя  на то, что для двигателей различной  конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE, существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала требуемой для пуска двигателя, производительности масляного насоса, гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов.

 

 

 

 

 

2.2.2 Классификация ГОСТ 17479.1-85

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1-85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином - маслами для бензиновых двигателей.

ГОСТ 17479.1-85 предусмотрено  обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 - дизельным маслам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Классы вязкости моторных масел (ГОСТ 17479.1-85)

Класс вязкости

Кинематическая вязкость, мм²/с, при температуре

100°С

-18°С, не более

3з

l3,8

1250

4з

l4,1

2600

5з

l5,6

600

6з

l5,6

10400

6

С 5,6 до 7,0 вкл.

-

8

7,0 до 9,3

-

10

9,3 до11,5

-

12

11,5 до 12,5

-

14

12,5 до 14,5

-

16

14,5 до 16,3

-

20

16,3 до 21,9

-

24

21,9 до 26,1

-

3з/8

7,0 до 9,3

1250

4з/6

5,6 до 7,0

2600

4з/8

7,0 до 9,3

2600

4з/10

9,3 до 11,5

2600

5з/10

9,3 до 11,5

6000

5з/12

11,5 до 12,5

6000

5з/14

12,5 до 14,5

6000

6з/10

9,3 до 11,5

10400

6з/14

12,5 до 14,5

10400

6з/16

14,5 до 16,3

10400


 

Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1-85, представлены в таблице 1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам – в таблице 2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными таблиц. Так, марка М-6З/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В); М-4з/8-В2Г1 - моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1); М-14Г2(цс) - моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения ("цс" означает циркуляционное судовое); аналогично М-14Д (цл20) - моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях, (цл20) - применимое в циркуляционных и лубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.

 

 

Группы моторных масел  по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)

Группа

Рекомендуемая область  применения

А

  

Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели

Б

Б1

Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников

Б2

Малофорсированные дизели

В

В1

Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов

В2

Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений

Г

Г1

Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии

Г2

Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным  наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений

Д

Д1

Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г1

Д2

Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений

Е

Е1

Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2.

Е2

Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами


 

В прежней нормативной  документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в  стандартные обозначения без скобок (М-8Г2к, М-10ДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В таблице приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах.

Нередко возникает  необходимость решения вопросов взаимозаменяемости отечественных и зарубежных моторных масел, например, когда необходимо выбрать отечественное масло для импортной техники или зарубежное масло для экспортируемой отечественной техники. Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров - SAE J300. Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации АРI (Американский институт нефти). ГОСТ 17479.1-85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE и классам АРI по условиям и областям применения моторных масел. Следует подчеркнуть, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии. Данные табл. 2.4 дают возможность, зная стандартную марку отечественного масла, выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики импортного масла по классификациям SAE J300 и АРI, найти его ближайший отечественный аналог. Классы вязкости SAE в большинстве случаев имеют более широкие диапазоны кинематической вязкости при 100 °С, чем классы вязкости по ГОСТ 17479.1-85. По этой причине одному классу SAE могут соответствовать два смежных класса по ГОСТ 17479.1-85. В таком случае предпочтительно указать аналог, имеющий самое близкое фактическое значение вязкости по проспектным данным или нормативной документации на данный продукт.

 

 

Соответствие  классов вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификациям SAE и API

Класс вязкости

3з

5W

4з

10W

5з

15W

6з

20W

6

20

8

20

10

30

12

30

14

40

16

40

20

50

24

60

3з/8

5W-20

4з/6

10W-20

4з/8

10W-20

4з/10

10W-30

5з/10

15W-30

5з/12

15W-30

6з/10

20W-30

6з/14

20W-40

6з/16

20W-40


 

Группа  масла

А

Sb

Б

SC/CA

Б1

SC

Б2

CA

В

SD/Cb

В1

SD

В2

Cb

Г

SE/CC

Г1

SE

Г2

CC

Д1

SF

Д2

CD

Е1

SG

Е2

CF-4

 

SH*

 

SJ*


*Эти классы АРI не  имеют аналогов в отечественной классификации 

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории: "S" (Service) - масла для бензиновых двигателей и "С" (Commerсial) - масла для дизелей. Универсальные масла обозначают классами обеих категорий. Классы в категориях указывают буквы латинского алфавита, стоящие после буквы, обозначающей категорию, например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Моторные масла, относящиеся  к одному и тому же классу АРI, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.).

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем выше присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем "строже" проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел их классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85 не реже одного раза в два года. В соответствии с изменением №3 к ГОСТ 17479.1-85, введенным с 01.01.2000 г. классификационные испытания должны проводиться не два раза в год, а при сертификации моторных масел. При этом определяют моющие, диспергирующие, противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные свойства масел и их соответствие указанным в марках классам вязкости.

В случаях непринципиальных изменений технологий производства моторных масел обязательно проводят сравнительные квалификационные испытания товарного масла-прототипа и опытного образца, выработанного по измененной технологии.

На отечественном рынке  имеется широкий ассортимент  моторных масел, имеющих обозначение по классам API.

Однако большинство  из них не проходило соответствующих испытаний и не имеет сертификата, выданного API. Классы API в них установлены, как правило, по аналогии с зарубежными маслами, имеющими в своем составе аналогичный пакет присадок, что не является достаточным признаком, подтверждающим эксплуатационные свойства масел.

Класс масла по API может  быть подтвержден только сертификатом, выданным API.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Свойства масел и методы их оценки

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ - продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако- и нагарообразования на поршнях.

Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом. Полярные молекулы присадок образуют двойной электрический слой, придающий одноименные заряды частицам, на которых они адсорбировались. Благодаря этому частицы отталкиваются и вероятность их объединения в крупные агрегаты уменьшается.

Ассортимент масел 📙 Курсовая → 🆔 29147

Ассортимент масел 📙 Курсовая → 🆔 29147

Ассортимент масел