Автоматизированный налив нефтепродуктов в автоцистерны

ВВЕДЕНИЕ

Слив-налив нефтепродуктов производится с помощью специальных установок, стояков налива, насосов. Все эти устройства слива-налива нефтепродуктов обеспечивают безопасность и обеспечивают наименьшее загрязнение окружающей среды. Устройства для слива-налива нефтепродуктов незаменимы при наливе не только светлых и темных нефтепродуктов, но и вязких, загрязненных нефтеостатков из емкостей, цистерн, танкеров, резервуаров.

Кроме того, устройства слива-налива нефтепродуктов могут применяться не только для слива и налива нефтепродуктов, но и для слива-налива загрязненных вод с повышенным содержанием кварцевого песка либо волокнистых включений.

Налив нефтепродуктов в цистерны автомобильных средств в основном производится на наливных пунктах, в том числе наливных эстакадах, нефтебазах, и осуществляется через верхнюю горловину (верхний налив ) или через нижний патрубок (нижний налив). Перспективным способом налива считается нижний налив с использованием быстроразъемных беспроливных (сухих) стыковочных устройств, которыми намечается оснастить наливные стояки и приемные патрубки автомобильных средств,

В перспективе все наливные пункты будут также оснащаться системами для сбора и рекуперации паров нефтепродуктов из надтопливных полостей цистерн и резервуаров при наливе для обеспечения экологической безопасности нефтебаз. Стыковка с системами сбора паров нефтепродуктов на цистернах также будет осуществляться нижним способом с помощью "сухих" пристыковочных устройств по мере оснащения ими наливных (и сливных) станций нефтебаз, появления новых типов цистерн с дополнительным оборудованием, или при переоборудовании цистерн, находящихся в эксплуатации. В зависимости от мощности наливного пункта применяются наливные стояки с ручным управлением, автоматизированные установки с местным и дистанционным управлением, установки автоматизированного и герметичного налива (типа АСН, УНА)

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Общие технические требования автоцистерн

В зависимости от назначения устанавливают следующие типы автоцистерн:

- транспортные - АЦ (АЦМ), ПЦ (ПЦМ), ППЦ (ППЦМ), предназначенные для  транспортирования топлива и  масла;

- заправочные - АМЗ, АТЗ (АТМЗ), ПТЗ (ПТМЗ), ППТЗ (ППТМЗ), предназначенные  как для транспортирования топлива  и масла, так и для заправки  ими техники.

Таблица 1.1 Основные параметры автоцистерн.

Автоцистерна должна быть изготовлена в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

Обозначения автоцистерны и конструкторских документов на нее присваивают в порядке, установленном для изделий автомобильной промышленности.

Конструкция автоцистерны должна обеспечивать неизменность массы и качества перевозимого нефтепродукта по ГОСТ Р 50559.

Цистерны должны выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения) или максимальному рабочему давлению, на которое отрегулировано дыхательное устройство по ГОСТ 25560, но не менее 20 кПа (0,2 кгс/см2). При проектировании цистерн следует учитывать следующее:

а) опорожняемые самотеком цистерны, предназначенные для транспортирования нефтепродуктов, давление паров которых при 50 °С не превышает 110 кПа (1,1 кгс/см2), следует рассчитывать на давление, равное удвоенному статическому давлению перевозимого нефтепродукта, но не менее удвоенного статического давления воды;

б) наполняемые (опорожняемые) под давлением цистерны, предназначенные для транспортирования нефтепродуктов, давление которых при 50 °С не превышает 110 кПа (1,1 кгс/см2), должны быть рассчитаны на давление, равное давлению наполнения (опорожнения), умноженному на коэффициент 1,3. Цистерна и средства ее крепления на шасси АТС при номинальной загрузке нефтепродуктом должны выдерживать нагрузки, равные:

- удвоенной массе цистерны  и нефтепродукта - в направлении  движения;

- одной массе цистерны  и нефтепродукта - в направлении, перпендикулярном направлению движения;

- удвоенной массе цистерны  и нефтепродукта - в вертикальном  направлении сверху вниз;

- одной массе цистерны  и нефтепродукта - в вертикальном  направлении снизу вверх.

Цистерны диаметром менее 1,8 м должны иметь толщину стенок не менее 5 мм, диаметром более 1,8 м - не менее 6 мм при изготовлении их из металла с временным сопротивлением разрыву σв ≥ 360 МПа (3600 кгс/см2), и относительным удлинением δ = 22 - 27 %. Если цистерна имеет защиту от повреждений, вызываемых ударами сбоку или опрокидыванием, допускается уменьшение толщины стенок цистерны соответственно до 3 мм для цистерны диаметром до 1,8 м и до 4 мм - для цистерны диаметром более 1,8 м.

Толщина перегородок (волнорезов) должна быть не менее толщины стенки цистерны. Перегородки (волнорезы) должны соответствовать требованиям

Цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного и прямоугольного сечений считают обеспеченными защитой от повреждений, вызываемых ударами сбоку или опрокидыванием, при соблюдении следующих дополнительных условий:

- наличия дополнительной  защиты с внешней стороны цистерны, расположенной по всему периметру  на середине высоты цистерны, шириной не менее 30 % высоты поперечного  сечения цистерны, и

- обеспечения жесткости  этой дополнительной защиты не  ниже жесткости цистерны в  зоне размещения такой защиты  с толщиной стенки цистерны 5 мм (для цистерны диаметром менее 1,8 м) или 6 мм (для цистерны диаметром  более 1,8 м).

Допускается выполнять дополнительную защиту в виде листов, приваренных к боковым стенкам цистерны на середине высоты цистерны. Эти листы должны быть изготовлены из того же материала, что и цистерна, иметь ширину не менее 30 % высоты поперечного сечения цистерны и толщину не менее толщины стенок цистерны.

Перегородки (волнорезы) должны быть вогнуты с глубиной прогиба не менее 10 см или должны иметь гофры, или усилены другим способом для обеспечения эквивалентной прочности. Площадь волнореза должна составлять не менее 70 % поперечного сечения цистерны, в которой установлен волнорез.

При изготовлении цистерны из металла с другими механическими свойствами эквивалентную толщину стенок цистерны рассчитывают по формуле. Толщина перегородок (волнорезов) должна быть не менее толщины стенок цистерны.

Крышки люков, дверки шкафов, а также места для доступа к транспортируемому нефтепродукту должны быть приспособлены для опломбирования.

Конструкция прицепа-цистерны должна обеспечивать возможность ее наполнения (опорожнения) при помощи насосов, установленных на буксирующей автоцистерне.

Конструкция автоцистерны должна обеспечивать предотвращение превышения давления в напорно-всасывающем рукаве, равного 50 % рабочего давления рукава, при перекрытии подачи топлива в наполняемую емкость.

Конструкция автоцистерны должна обеспечивать возможность отбора проб по ГОСТ 2517 для контроля качества транспортируемого нефтепродукта. Отбор проб непосредственно из цистерны производят сверху.

Остаток топлива в автоцистерне после его слива самотеком на горизонтальной площадке не должен превышать 0,1 % номинальной вместимости.

Автоцистерна должна быть оборудована кронштейнами или местом для крепления информационных табличек системы информации об опасности по ГОСТ 19433.

Автоцистерна должна быть оборудована ящиками для хранения рукавов, ящиками (местами) для укладки ЗИП. Конструкция ящиков для рукавов должна исключать попадание внутрь пыли и атмосферных осадков. Рукава должны быть укомплектованы заглушками, предотвращающими попадание топлива из рукавов в указанные ящики.

Расположение, цвет, количество и видимость сигнальных фонарей, установленных на автоцистернах всех типов, должны соответствовать требованиям ГОСТ 8769.

В части степени защиты внешние сигнальные фонари, выполняющие функции одного или нескольких световых приборов, предусмотренных ГОСТ 8769, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964.

1.2 Установка верхнего налива

Недостатком налива цистерн с применением наливных

рукавов является отсутствие герметичности процесса налива, то есть налив производится открытым  способом, и потребность постоянного визуального контроля в загрязненной парами углеводородов среде за наполнением цистерны нефтепродуктом, чтобы предупредить ее перелив. При этом в конце налива необходимо вручную регулировать производительность налива-уменьшать ее путем прикрытия задвижки на стояке. Для закрытого налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны применяются автоматизированные установки АСН-2, АСН-3, АСН-14, которыми оборудуются железнодорожные эстакады.

АСН-2 (рис. 1.1) предназначена для герметического налива цистерн бензином. Она имеет наливную шарнирную металлическую трубу со специальной герметичной крышкой, посадочное место которой соответствует размерам люка цистерны, и датчик ограничителя высоты налива. Смесь паров бензина с воздухом через гибкий рукав, обратный клапан и огневой предохранитель по газовой обвязке от стояка направляется по газовой обвязке обратно в резервуар. При достижении предельного уровня налива датчик ограничителя налива падает импульс на пневматический или электромагнитный клапан, который автоматически прекращает налив нефтепродуктов в железнодорожную цистерну. После прекращения налива системой автоматики подается импульс на исполнительный механизм на освобождение захватов крышки, подъема наливной трубы и отвода ее в нерабочее положение.

Установка АСН-3 предназначена для полуавтоматического налива в железнодорожные цистерны нефтепродуктов, имеющих низкую упругость паров: керосина; дизельного топлива и других. Установка АСН-3 не имеет герметизирующей крышки, и заправка стояка в цистерну осуществляется вручную. Другие узлы имеют конструкцию, аналогичную узлам установки АСН-2.

Рис. 1.1. Установка автоматизированного налива АСН-2

Установка АСН-14 (рис. 1.2) является усовершенствованным вариантом установки АСН-2 и предназначена для последовательного налива светлыми нефтепродуктами двух цистерн, стоящих на параллельных железнодорожных путях. Установка АСН-14 монтируется непосредственно на наливном коллекторе и располагается посередине между подъездными путями на эстакаде. Техническая характеристика установок приведена в таблице 1.2

Рис. 1.2. Установка автоматизированного налива АСН-14

Таблица 1.2. Техническая характеристика установок АСН

1.3 Установка нижнего  слива и налива

Оборудование всех железнодорожных цистерн унифицированными сливными приборами позволило разработать и внедрить на эстакадах нефтебаз установки для нижнего герметизированного слива как высоковязких, так и светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Разработаны и применяются различные конструкции устройств для нижнего слива (УНС).

Одна из первых конструкций УНС была шарнирно-сочлененная установка типа СЛ-9 Ду=150 мм, которую еще можно увидеть на распределенных нефтебазах, поскольку одна удобна и легка в обращении. Начиная с 1972 года стали внедряться установки нижнего слива и налива нефти и нефтепродуктов из вагонов цистерн типов: УСН-без подогрева, УСНп-с подогревом, УСНпэ-с электрическим подогревом. Условные проходы патрубков выпускаемых установок Ду-150, 175, 200, 250, 300 мм. Установки УСН по конструкции также шарнирно-сочлененного исполнения.

Наиболее широко применяются на нефтебазах установки типа АСН-7Б, АСН-8Б и СПГ-200. Установка типа АСН-7Б предназначена для нижнего слива и налива светлых нефтепродуктов из железнодорожных вагонов-цистерн, АСН-8Б-для нижнего слива и налива высоковязких нефтепродуктов (вязкостью не более 100 сст). Конструкция последней предусматривает устройство паровой рубашки, позволяющей подогревать сливаемый нефтепродукт и пропаривать в зимнее время внутренние полости сливного прибора железнодорожных цистерн. Присоединительная устройства установок АСН-7Б и АСН-8Б унифицированы в соответствии с требованиями ГОСТ 20772-75 «Устройства присоединительные для технических средств заправки, перекачки, слива-налива, транспортирования и хранения нефти и нефтепродуктов. Общие технические требования»

Рис. 1.3. Принципиальная схема установки АСН-7Б

1-коренной патрубок; 2-шарнир роликовый; 3-амортизатор; 4-шарнир шариковый; 5-головка присоединительная.

Общий вид установки АСН-7Б и способ ее подключения к сливному прибору железнодорожной цистерны показан на рисунке 1.3, а общий вид установки АСН-8Б-на рисунке 1.4.

Установка типа УСН-7Б состоят из коренного опорного патрубка, закрепленного на бетонном фундаменте, и соединенного с ним шарнирно-сочлененного трубопровода, состоящего коренной трубы , концевой трубы и присоединительной головки 5. имеющей специальные винтовые захваты для подсоединения к сливному прибору железнодорожной цистерны. Конструкция шарнирных соединений и балансира пружинного типа позволяет перемещать трубопровод установки в горизонтальном положении с применение небольших усилий.

Установка АСН-8Б от АСН-НБ имеет паровую рубашку и предназначена для слива темных нефтепродуктов и масел».

Рис. 1.4 Установка для нижнего слива нефтепродуктов типа АСН-8Б:

1-коренной опорный патрубок; 2-подвижный патрубок;

3-шарнир; 4-уравновешивающее устройство; 5-присоединительная головка; 6-кран; 7-конденсатоотводчик; 8-паровая рубашка;

9-подводящий шланг.

Установка СПГ-200 (рис. 1.5) предназначена для слива вязких нефтепродуктов в межрельсовый канал. В нерабочем состоянии присоединительная головка находится внутри обоймы, которая крепится к строительным конструкциям, а при подсоединении к сливному прибору поднимается вместе с гофрированным рукавом и патрубком с обратным клапаном.

Рис. 1.5 Установка нижнего слива СПГ-200:

1-обратный клапан с  противовесом; 2-уплотнительное кольцо; 3-крышка; 4-присоединительная головка; 5-зажим; 6-перекрытие сливного канала; 7-обойма; 8-гофрированный рукав; 9-гибкий корпус; 10-алюминиевый патрубок; 11-сливная труба.

1.4 Технологические схемы налива и слива

нефтепродуктов

Налив цистерн, как правило, выполняется через стояки, оборудованным руками или полуавтоматическими и автоматическими установками АСН-2, АСН-4, АСН-14 и других типов. Налив светлых нефтепродуктов производится центробежными насосами типа 8НДВ, 12НДС, 14НДН, НД и других марок. В редких случаях применяется поршневые насосы по причине их низкой производительности и большой металлоемкости. Применяются поршневые насосы для налива высоковязких нефтепродуктов, на зачистных линиях и для продавливания застывшего нефтепродукта в трубопроводе, для зачистки резервуаров от остатков.

Налив темных нефтепродуктов производится в подогретом состоянии центробежными, винтовыми и поршневыми насосами. В настоящее время поршневые насосы практически не выпускаются по причине недостаточной производительности и большой металлоемкости. На старых нефтебазах еще можно встретить поршневые насосы типа    К-500 производительностью 500 м3/ч; 1-ГН, «Сталинградский», «Вортингтона» производительностью 300-350 м3/ч; «Смолкин» производительностью 120-150 м3/ч. Последний насос применяется на зачистных линиях , неприхотлив в работе , обладает высокой всасывающей способностью.

Слив нефтепродуктов как светлых, так и темных, в том числе и масел, рекомендуется производить через нижние сливные приборы. Возможен слив светлых нефтепродуктов через верхние устройства («верхний слив»)- с помощью стояков, но в этом случае возникает ряд трудностей. Во-первых, необходимо при применении центробежных насосов предварительно заполнять всасывающую линию нефтепродуктом. Во вторых, необходимо предусматривать установку поршневых насосов для удаления остатков из цистерн, так как центробежные насосы в конце слива подсасывают воздух, происходит разрыв потока и их работа становится невозможной. Даже применение самовсасывающих центробежных насосов типа СЦЛ-40/20 и АСВН-80 не всегда позволяет без остатка слить цистерну. Заполнение нефтепродуктом всасывающей линии насосов возможно: из резервуара, если в нем достаточный уровень; с помощью поршневых или выкуумных насосов. При сливе нефтепродуктов самотеком через верх для зарядки сифона применяются вакуумные насосы или ручные поршневые насосы.

Верхний слив авиационных и автомобильных бензинов , имеющих высокую упругость паров, в летнее время сопровождается образованием паровых пробок во всасывающем трубопроводе, что вызывает кавитацию и приводит к срыву работы центробежных насосов или значительному сокращению подачи поршневых насосов. Для уменьшения вакуума во всасывающем трубопроводе устанавливаются на конце рукавов вертикальные эжекторы, которые создают на всасывании насосов избыточное давление. На сопло эжектора жидкость подается по параллельной линии Ду=25-32 мм от нагнетательной линии насоса. Указанные трудности «верхнего слива» полностью устраняются при «нижнем сливе» с применением установок СЛ-9 и АСН-7Б.

Для слива нефти и нефтепродуктов на перевалочных нефтебазах применяются насосы тех же марок, что и для налива. На распределительных нефтебазах применяются для слива железнодорожных цистерн центробежные насосы АСВН-80, СЦЛ-40/20, 8-НКх9 и других марок и поршневые насосы типа П-85 производительностью до 80 м3/ч, еще можно встретить насосы П-75, НП-2 и других марок.

При сливе темных нефтепродуктов широко применяется межрельсовый слив в канал, соединенный с нулевым резервуаром, с одновременной откачкой нефтепродуктов в резервуарный парк. На рисунке 6 показаны три применяющиеся на практике схемы межрельсового слива нефти и мазута.

а-самотеком в канал через межрельсовые средства герметизации слива (СПГ-200);

б-самотеком в канал через средства герметизации слива, установленные сбоку от железнодорожного полотна (АСН-8Б);

в-самотеком или принудительным сливом через коллектор и средства герметизации, установленные сбоку от железнодорожного полотна (АСН-8Б).

В схеме предусмотрен подогрев размыв холодной нефти или мазута в цистерне горячей струей этих же продуктов, прошедших через теплообменник. Размыв производится с применением размывающего устройства типа УРО, который присоединяется к сливному патрубку цистерны.

Рис. 1.6 Технологические схемы межрельсового слива нефти и мазута:

а-самотеком в канал с применением установок СПГ-200;

б-самотеком в канал с применением установок АСН-8Б;

в-самотеком или принудительным сливом через коллектор

с применением установок АСН-8Б.

1-цистерна; 2-устройство размыва остатков УРО; 3-межрельсовый канал; 4-напорный коллектор; 5-отводящий трубопровод; 6-откачивающий насос; 7-насос размыва остатков в цистерне; 8-теплообменник; 9-резервуар; 10-установки нижнего слива АСН-8Б; 11-сливной коллектор.

2. ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1 Общие положения об отпуске нефтепродуктов потребителем

Потребителями нефтепродукты отпускаются на распределительных нефтебазах и на автозаправочных станциях, реже на перевалочных нефтебазах. Для отпуска нефтепродуктов на нефтебазах строятся специальные сооружения: наливные пункты с автоматизированными системами налива или автомобильные эстакады; разливочные; расфасовочные; складские помещения и другие.

Топливо отпускается в автоцистерны и бочки; масла-в автоцистерны; бочки и мелкую тару в расфасованном виде.

В настоящее время с развитием широкой сети автозаправочных станций несколько изменилась форма работы распределенных нефтебаз. Значительно уменьшился объем отпуска топлива и масел в бочки через разливочные и увеличился объем налива в автоцистерны и отпуска в мелкую тару в расфасованном виде. А в связи с увеличением грузоподъемности автоцистерн (до 50 и более тонн) соответственно увеличилась можность наливнах пунктов и производительность наливных систем с 60 до 90 м3/ч.

В связи с внедрением ведущими нефтяными компаниями, такими как НК «ЛУКОЙЛ», НК «Роснефть» и другими, поточных линий по расфасовке масел в металлические бочки емкостью от 100 до 200 литров и в мелкую полиэтиленовую тару от 1 до 50 литров, отпала необходимость содержать на нефтебазах разливочные и примитивные расфасовочные установки. Потребители стали получать масла в расфасованном виде в бочках непосредственно с тарных складов, и в полиэтиленовой таре на АЗС и в специализированных магазинах. Отпуск масел в расфасованной таре на АЗС полностью вытеснил отпуск масел наливом через маслоколонки в тару потребителя и доливку масла непосредственно в картер двигателя. Это направление в реализации масел позволило сохранять качество масел, и повысить культуру обслуживания на нефтебазах и АЗС.

Уходят в прошлое и автомобильные эстакады по наливу светлых нефтепродуктов в автоцистерны. Увеличение грузоподъемности и габаритов автоцистерн потребовало неоднократного увеличения высоты пролетов эстакад. Кроме того, отпуск нефтепродуктов через устаревшие наливные эстакады создает большие трудности в работе. Во-первых, затрудняется контроль за наполнением цистерн, которые осуществляется визуально наливщиком и водителем цистерны через люк цистерны, во-вторых, в этом месте создается вредная и взрывоопасная смесь паров с воздухом. Внедрение автоматизированных систем налива типа АСН-5П и АСН-5Н позволило решить многие проблемы, которые имели при наливе через эстакады.

2.2 Устройство автоматизированных наливных пунктов

На нефтебазах с небольшим объемом реализации светлых нефтепродуктов до 10 000 тонн в год отпуск их в автоцистерны производится через одиночные стоянки типа НС или полуавтоматические системы налива типа АСН-5П. При больших объемах реализации строятся наливные пункты с применение автоматизированных систем налива АСН-5Н.

     Оборудование  наливных систем АСН-5П и АСН-5Н  одинаковое, отличие состоит в  том, что управление первыми системами  производится с пульта, установленного  непосредственно на наливном островке, у вторых систем-управление наливном осуществляется дистанционно с пульта оператора с заданием дозы налива и контролем ее выбора с помощью специального считывающего устройства или компьютера. Пульт дистанционного управления наливом располагается в специальном помещении. Помещение операторной должно располагаться таким образом, чтобы оператору был обеспечен обзор всех наливных систем и стоящих под наливом автоцистерн, чтобы он имел возможность контролировать налив не только с помощью компьютера, но и визуально, и при аварийной ситуации остановить налив дистанционно с пульта.

     В состав  сооружений наливного пункта  обычно входит: стоянка для автоцистерн; здание конторы для предварительного  оформления товарно-транспортных  накладных на отпуск нефтепродукта; проходная с двумя воротами (въездом  и выездом); наливной площадки  с островками, на которых расположены  наливные системы; техническое здание  с помещениями для слесарной  мастерской, по ремонту систем  КИПиА и другие.

     В здании  операторной предусматривается  помещения: служебные (рабочее место  с пультом управления наливом, для электрощита) и санитарно-бытовые  назначения (гардеробные, санузлы, душевая, комната приема пищи и другие).

     На наливном  пункте наиболее опасным сооружением  в противопожарном отношении  является наливная площадка, на  которой происходит открытый  налив нефтепродуктами автоцистерн-класс опасности по ПУЭ В-1г с опасной зоной 20м по горизонтали и вертикали. Поэтому здание операторной должно располагаться за ее пределами, то есть не ближе 20 м. Разрывы от операторной до остальных зданий принимаются с учетом степени их огнестойкости.

     На рисунке  2.1 показан примерный план размещения наливного пункта. На наливных пунктах обычно устанавливается следующий порядок отпуска нефтепродуктов:

• водитель предварительно оформляет товарно-транспортные накладные в бухгалтерии нефтебазы-2;
• далее водитель регистрирует эти накладные на проходной (КПП) 4 с указанием время въезда автомобиля на территорию, и после получения разрешения въезжает на территорию пункта и подъезжает к окну операторной, отдает товарно-транспортные накладные оператору и получает ключ от наливной системы;
• оператор на пульте задает дозу налива, указанную в накладной, и выдает водителю ключ от наливной системы;
• водитель подъезжает к указанной системе налива-7; заземляет автоцистерну и заправляет наливную трубу стояка в горловину цистерны; вставляет ключ системы в посадочное место на пульте; открывает клапан-отсекатель КДП и нажимает кнопку «Пуск»;
• если все операции выполнены правильно, то включается насосный агрегат и начинается налив, который идет до полной выдачи заданной дозы или до предельного уровня, то есть до тарировочной планки, установленной в горловине цистерны;
• если заданная доза превышает объем цистерны, то налив автоматически прекращается при достижении предельного уровня;
• после прекращения налива водитель выводит наливную трубу из горловины цистерны в прежнее нерабочее положение; закрывает люк; отсоединяет заземление; вынимает ключ из пульта; подъезжает к окну оператора с другой стороны здания; сдает ключ от системы и получает готовые оформления документы на фактически опущенное количество нефтепродукта с пропуском на вывоз груза;
• при выезде КПП охрана проверяет уровень взлива нефтепродукта в цистерне, регистрирует в журнале время выезда цистерны и оставляет у себя один экземпляр товарно-транспортной накладной, которую по окончании смены сдает в бухгалтерию. В случае превышения уровня нефтепродукта в горловине сверх планки, автоцистерна направляется на сдачу излишне налитого нефтепродукта.