Автосервис и фирменное обслуживание

Министерство образования и  науки Российской Федерации

Государственное бюджетное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования 

«Тульский государственный университет»

 

Политехнический институт

 

 

Кафедра «Автомобили и автомобильное  хозяйство»

 

 

 

 

 

 

Контрольно-курсовая работа

 

 

по дисциплине

 

 

Автосервис и фирменное обслуживание

 

 

 

Выполнил ст. гр. 620801                                                               Платонов К.Ю.

 

 

Проверил                                                                                        Мягков Ю. В.

 

 

Тула 2012 г.

 

 

Содержание

1. Технологический расчет СТО……………………………………………..3

1.1 Исходные данные………………………………………………………….4

2. Расчет годовых объемов работ……………………………………………4
3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения ..8
4. Расчет численности рабочих……………………………………………..11
5. Расчет числа постов………………………………………………………..14
6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения…………………..18
7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО……………………………………………………..20
8. Определение состава и площадей помещений………………………….20
9. Расчет площади территории…………………………………………….23
2. Технологическая планировка поста кузовного ремонта……………...24
3. Оценка эффективности разработанной СТО………………………...…49

Список литературы……………………………………………………………54

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

1) Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает  работы, для которых характерны  большая частота спроса и малая  трудоемкость их выполнения (смазочные  работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют  работы с меньшей, чем для  работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном  объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.

3-ю группу  составляют работы со средней  удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.

4-я группа - это наиболее трудоемкие и  наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.

На СТО  поток заездов включает в себя различные виды работ.

2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которые необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных  выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

, (1)

где N - парк автомобилей  региона;

К - коэффициент  обращаемости, учитывающий число  владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов,

для отечественных автомобилей  К=0,45...0,50,

для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

1.1. Исходные  данные

 

Исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - N_CTО;
• количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;
• годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) - N_n;
• среднегодовой пробег автомобиля - L_r; 
• число рабочих дней в году станции - Д_раб._г;
• продолжительность смены - Т_см; 
• число смен - С.

В нашей работе рассматривается  технологический расчет станции  обслуживания автомобилей семейства Opel переднеприводных, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1.

                 Исходные данные                                     Таблица 1

 

Марки автомобилей	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Ncto	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Количество продаваемых в год автомобилей, Nn	Среднегодовой пробег автомобиля, Lr, км	Число рабочих дней в году, Драб.Г	Про- должи- тель- ность смены, Тсм, Ч	Число смен, С
Opel	1200	2	500	22000	305	8	2

 

1.2. Расчет  годовых объемов работ

Годовой объем работ  СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке  кузовов автомобилей и их предпродажной  подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

 

где N_СТО - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки; L_r  - среднегодовой пробег автомобиля, км; Т_ТО-ТР- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 2).

Таблица 2

Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей  на СТО (по ОНТП-01-9Т)*

 

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР** чел'-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Проти-. вокорро- зионная обра- ботка
Городские СТО, легковых автомобилей:
особо малого класса	2,0	—	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	—	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	—	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов	—	2,0	0,20	0,20	—	—
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности	—	2,8	0,25	0,30	—	—

*Трудоёмкости могут быть скорректированы  при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Годовой объем работ  ТО и ТР проектируемой СТО:

 

 

Годовой объем уборочно-моечных  работ (в чел.-ч):

 

 

где N_З.УМР - число заездов в год на УМР;

t _УMP - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч [2, 6].

 

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

 (4)

Если на СТО УМР  выполняются как самостоятельный  вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято  из расчета одного заезда на l₃=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число  заездов на УМР как самостоятельный  вид услуг

          (5)

,

 

Годовой объем работ  УМР (в чел.-ч):

 (6)

где t_EО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2, 6].

 

Годовой объем работ  по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

 (7)

где t_ПВ - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч [2, 6].

 

Годовой объем работ  по противокоррозионной обработке  кузовов автомобилей (в чел.-ч):

 (8)

где N_З.ПК - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; 

t_ПK - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч [2, 6].

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год

. (9)

 

Годовой объем  работ по предпродажной подготовке (в чел.-ч):

 (10)

где N_П - количество продаваемых автомобилей в год;

t_ПП - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля

(3,0...3,5 чел.-ч).

Результаты расчета  годовых объемов работ приводятся по форме табл. 3.

 

         Годовые объемы работ, чел.-ч                             Таблица 3

 

Марки автомобилей	Виды воздействий					Общий  годовой j объем   ; работ,   : Т
	ТО и ТР, ТТО-ТР	УМР, ТУМР	Приемка и выдача авт., TПВ	Противокоррозионная обработка кузова, ТПк	Предпродажная подготовка авт., TПП
Opel	60720	5760	480	108	1750	68818

 

 

 

Годовой объем вспомогательных работ (в  чел.-ч)

Кроме работ, приведенных  в табл. 3, на СТО выполняются вспомогательные  работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО.

 

Объем вспомогательных  работ составит:

 

1.3. Распределение  годовых объемов работ по видам  и месту выполнения

В настоящее время  ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и  месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4.

Таблица 4

Примерное распределение объема работ  по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)*

 

Вид работ	Распределение объема работ  в зависимости от числа рабочих постов					Распределение объема работ  по месту их выполнения
	До 5	От 6 до 10	От 11 ДО 20	От 21 до 30	Свыше 30	На рабочих постах	На производственных участках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	—
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Регулировочные по установке  углов управляемых колес	10	5	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка  тормозов	10	5	3	3	2	100
Электротехнические	5	5	4	4	3	80	20
По приборам системы  питания	5	5	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35	75	25
Окрасочные	-	10	16	20	25	100	-
Обойные	-	1	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	-	8	7	7	5	-	100
Уборочно-моечные	-	-	-	-	-	100	-
Противокоррозионные	-		-	-		100	-

* Распределение объёма  работ может быть скорректировано  при соответствующем обосновании.

 

Для выбора распределения  объема работ проектируемой СТО  предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (φ=1,15);

К_П - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);.

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_П=0,9... 1,1);

h -  коэффициент использования   рабочего   времени   поста (h_П=0,9).

Используя данные табл. 4 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 5).

 

Таблица 5   

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам  и месту выполнения

 

Вид работ	Распределение объема работ		Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения
	ТО и ТР по видам		На рабочих постах		На производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	4	2752.72	100	2752.72	—	—
ТО, смазочные	18	12387.24	100	12387.2	—	—
Регулировочные по установке углов управляемых колес	4	2752.72	100	2752.72	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	3	2064.54	100	2064.54	-	-
Электротехнические	4	2752.72	80	2202.176	20	550.554
По приборам системы питания	4	2752.72	70	1926.9	30	825.816
Аккумуляторные	2	1376.26	10	138	90	1238.58
Шиномонтажные	2	1376.2	30	412.86	70	963.34
Ремонт   узлов,    систем   и агрегатов	8	5505.44	50	2752.72	50	2752.72
Кузовные и арматурные	25	17204.5	75	12903.375	25	4301.125
Окрасочные	16	11010.8	100	11010.8	—	—
Обойные	3	1376.26	50	688.13	50	688.13
Слесарно-механические	7	4817.26	-	—	100	4817.26
Итого	100	68818	-	51991	-	16137.525

 

1.4. Расчет  численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

,  (12)                                    

   

где Т - годовой объем работ, чел.-ч;

Ф_Т и Ф_ш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=1780 ч и Ф_ш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска), Для всех других специальностей Ф_т=2020 ч и Ф_ш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл. 6.

 

 

 

 

 

Таблица 6

Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

 

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	РТ		Рш
		расчетн.	принят.	расчетн.		принят.
ТО-ТР	68818	34,06	34	38,88		39
УМР	5760	2,85	3	3,25		3
Приемка и выдача	480	0,24	1	0,27		1
Противокоррозионная обработка	108	0,05		0,06
Предпродажная подготовка	1750	0,87	1	0,99		1
Итого	76916	38,05	38	43,45	44

Численность вспомогательных  рабочих

                    

Результаты  расчета  численности  производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 7 

 

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполняемый		Численность производственных рабочих
	На рабочих постах	На производственных участках	На рабочих постах				На производственных участках
			РТ		Рш		РТ		Рш
	Чел-ч	Чел-ч	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
Диагностические	2752.72	-	1,36	1	1,56	2	-	-	-	-
ТО, смазочные	12387.2	-	6,13	6	6,99	7	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов  передних колес	2752.72	-	1,36	1	1,56	2	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2064.54	-	1,02		1,17	1	-	-	-	-
Электротехнические	2202.176	550.554	1,09	1	1,25	1	0,27	1	0,31	1
По приборам системы питания	1926.9	825.816	0,95		1,09		0,41		0,47
Аккумуляторные	138	1238.58	0.07	-	0.08	-	0,61		0,7
Шиномонтажные	412.86	963.34	0,02	1	0,23	1   2	0,47		0,54
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2752.72	2752.72	1,36		1,56		1,36	1	1,56	2
Кузовные и арматурные	12903	4301.125	6,4	7	7,3	8	2,1	2	2,4	3
Окрасочные	11010.8	-	5,45	6	6,22	6	-	-	-	-
Обойные	688.13	688.13	0,34	1	0,38	1	0,34	1	0,38	1
Слесарно-механическиие		4817.26	-	-	-	-	2,39	2	2,73	3
Итого	51991	16137.525	25,74	26	29,37	30	7,98	8	9,12	9

1.5. Расчет  числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты- это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

                        (14)

 

где Т_П - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

j - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С-число смен;

Р_П - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

h - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа  рабочих постов ТО и ТР принимаем j=1,15 и Р_П=1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 8.

В результате анализа  данных табл. 5, 7 и 8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Таблица 8*

Результаты расчета числа рабочих  постов ТО и ТР по видам работ

 

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Число рабочих постов:
		Расчетное	Принятое
Диагностические	2752.72	1.36	1
ТО, смазочные	12387.2	6,13	6
Регулировочные по установке  углов управляемых колес	2752.72	1.36	1
Ремонт и регулировка тормозов	2064.54	1,02
Электротехнические	2202.176	0,09	1 1
По приборам системы питания	1926.9	0,95
Аккумуляторные	138	-	—
Шиномонтажные	412.86	0,02	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	2752.72	1,36	1
Кузовные и арматурные	12903	6,4	7
Окрасочные	11010.8	5,45	6
Обойные	688.13	0,34	1
Итого	51991	25,74	26