Бухгалтерский учет расчетов с персоналом по оплате труда. 16

ВВЕДЕНИЕ

Экономика страны включает в себя различные отрасли, каждая из которых вносит свой вклад в развитие государства и выполняет определенную функцию.

Автотранспортная отрасль выполняет функции по перевозке грузов и населения. Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной системы Республики Беларусь и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ [19, с. 6].

Автомобили как транспортные средства имеют ряд преимуществ. Они отличаются высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Например, они способны перевозить грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют достаточно быстро доставлять пассажиров и грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок также являются большая провозная способность и меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом. Пассажирский автомобильный транспорт используется населением для поездок к месту работы и обратно, для поездок, связанных с отдыхом, учебой и другими личными нуждами, что имеет большое социальное значение. В небольших городах (а их в стране абсолютное большинство) автобусы являются единственным видом массового общественного транспорта, обслуживающим внутригородские и пригородные перевозки пассажиров. Кроме того автомобильный транспорт обслуживает множество других отраслей народного хозяйства и т.д. [21, с. 16].

Для того чтобы осуществлять свою деятельность, автотранспортной организации необходимы материальные, финансовые и трудовые ресурсы. Все ресурсы организации имеют свою стоимость. Стоимость трудовых ресурсов выражается в расходах на оплату труда, которые включаются в себестоимость транспортных услуг. Снижение себестоимости – это один из основных путей увеличения прибыли и рентабельности организации, поддержания конкурентоспособности и росте на этой основе стоимости бизнеса. Поэтому снижению себестоимости уделяют особое внимание. 

В автотранспортных организациях расходы на оплату труда составляют значительную часть себестоимости транспортных услуг и сопутствующих работ (это является особенностью транспортной отрасли). Следовательно, нормы труда и уровень его оплаты следует устанавливать с учетом не только необходимости воспроизводства рабочей силы, но и конкурентоспособности транспортной продукции на внутреннем и внешнем рынках. В этих целях в организациях принимаются управленческие решения, основным источником информации для которых служит бухгалтерский учет расчетов с персоналом по оплате труда. Поэтому в транспортных организациях актуальным является такой участок учета, как учет расчетов с персоналом по оплате труда.

Целью данной курсовой работы является углубленное изучение учета расчетов с персоналом по оплате труда, систематизация теоретических знаний и применение их для практического расчета заработной платы по данным ДУП «Автобусный парк № 3» г. Слонима, а также выявление путей совершенствования учета расчетов с персоналом по заработной плате на основе исследования международного опыта и действующего трудового законодательства Республики Беларусь.

Построенный в 1978 году ДУП «Автобусный парк № 3» г. Слонима является юридическим лицом с государственной формой собственности, которое имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество и несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам. Дочернее унитарное предприятие  «Автобусный парк № 3» г. Слонима было создано приказом Республиканского унитарного предприятия «Гроднооблавтотранс» от 04.02.2002 № 27. Учредителем организации является Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гроднооблавтотранс», а республиканским органом государственного управления –  Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

ДУП «Автобусный парк № 3» выполняет перевозку пассажиров по городским, пригородным, междугородным маршрутам и на условиях почасовой оплаты, перевозки грузов в дорожно-строительных организациях, сельхозпродукции (зерно, сахарная свекла), по разовым заказам. Кроме того, ДУП «Автобусный парк № 3» оказывает услуги по проведению предрейсового технического осмотра транспорта, по сдаче в аренду помещений, по размещению рекламы в салонах автобусов, по диагностике автомобилей при прохождении государственного технического осмотра; а с 2008 года – еще и оказание туристических услуг, что позволило увеличить доходы на почасовых пассажирских перевозках до 12,0 % в общем объёме доходов автопарка.

На сегодняшний день ДУП «Автобусный парк № 3» располагает 91 единицей подвижного состава, в том числе 78 автобусов вместимостью 2368 мест и 3 грузовых автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 30 тонн.

В течение 2009 года с целью обновления имеющегося парка подвижного состава, повышения эффективности работы предприятия и улучшения качества обслуживания населения, планируется приобрести еще 10 единиц автобусов за счет средств транспортного сбора. Новые автобусы будут задействованы на городских, пригородных, междугородных и почасовых перевозках пассажиров. Перевозки пассажиров осуществляются на 16 городских, 25 пригородных и 9 междугородных маршрутах.

За 2008 год организацией было перевезено 10382 тыс. пассажиров и 126,0 тыс. тонн грузов. Наибольший удельный вес в объеме перевозок пассажиров составили городские перевозки – 88,0%, пригородные – 6,0%.

В 2008 году доходы от реализации работ (услуг) в ДУП «Автобусный парк № 3» составили 6624 млн. руб., при этом затраты составили 6730 млн. руб. (в т.ч. субсидий из бюджета на возмещение затрат по городским и пригородным перевозкам 1 325 млн. руб.), налоги из выручки 388 млн. руб., убыток от реализации работ (услуг) 494 млн. руб. (в т.ч. по городским пассажирским перевозкам 194 млн. руб., по пригородным – 152 млн. руб.), чистая прибыль 1 млн. руб.

Возмещение затрат собственными доходами организации составило по городским перевозкам – 68,3%, по пригородным – 57,0%. Возмещение затрат субсидиями из бюджета составило по городским перевозкам – 26,4%, по пригородным –  30,3%. За 2008 год не возмещенными остались затраты по городским перевозкам 194 млн. руб. или 5,3%, по пригородным – 152 млн. руб. или 12,7%. Низкий процент возмещения затрат собственными доходами по пригородным перевозкам обусловлен выполнением государственных социальных стандартов.

В 2009 году ДУП «Автобусный парк № 3» планирует получить доходов от реализации работ (услуг) 7618 млн. руб. (с учетом субсидий, предусмотренных по бюджету в сумме 1441 млн. руб.), затраты при этом составят 7650 млн. руб., налоги из выручки 378 млн. руб., прибыль от реализации – 410 млн. руб., чистая прибыль +2 млн. руб.

Увеличение доходов в 2009 году по сравнению с 2008 годом на 15,0 % планируется за счет увеличения объема почасовых перевозок, расширения сферы прочих видов услуг, увеличения тарифов на перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщениях, а также мероприятий по обеспечению устойчивого финансово-хозяйственного положения, направленных на достижение основных показателей развития ДУП «Автобусный парк № 3» на 2009 год.

В условиях жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг и регулируемым уровнем цен на пассажирские  перевозки (городские, пригородные и междугородные), одним из главных направлений деятельности организации является снижение затрат, экономное расходование ресурсов, рациональное использование имеющихся производственных мощностей, расширение видов оказываемых услуг.

1. Виды, формы и системы оплаты труда

1.1.           Формы и системы оплаты труда, применяемые в автотранспортных организациях

В  Республике Беларусь трудовые и связанные с ними отношения регулируются Конституцией, Трудовым кодексом и иными нормативно-правовыми актами, принятыми в соответствии с законодательством. При приеме на работу с сотрудником заключается трудовой договор – соглашение между работником и нанимателем, определяющее права и обязанности как работника, так и нанимателя. Трудовой договор заключается в письменной форме в двух экземплярах и подписывается двумя сторонами. Он может быть заключен на неопределенный срок, срок не более пяти лет (срочный трудовой договор), время выполнения определенной работы, время исполнения обязанностей временно отсутствующего работника, время выполнения  сезонных работ и т.п. Прием на работу оформляется приказом (ф. № Т-1), изданным на основании заключенного трудового договора. Пример приказа о приеме на работу водителя ДУП «Автобусный парк №3» можно посмотреть в Приложении 1. Увольнение работника также оформляется приказом, где указывается причина увольнения. Пример приказа об увольнении водителя  находится в Приложении 2.

В соответствии законодательством наниматель самостоятельно определяет формы и системы оплаты труда [1, ст. 63]. В ДУП «Автобусный парк №3» формы, системы и размеры оплаты труда работников, в том числе и дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера определяются коллективным договором на основании отраслевого тарифного соглашения в пределах средств, заработанных трудовым коллективом. Положения об оплате и премировании всех категорий работников прилагаются к коллективному договору в качестве его неотъемлемой части.

Основной формой оплаты труда является выплата заработной платы в денежной форме. В соответствии с коллективным договором или трудовым договором по письменному заявлению работника оплата труда может производиться и в иных формах, не противоречащих законодательству. Но доля заработной платы, выплачиваемой в не денежной форме, не может превышать 20% общей суммы начисленной заработной платы.

Организация заработной платы – это построение системы оплаты труда работников, обеспечивающей взаимосвязь результатов труда с его оплатой, посредством применения совокупности ее составных элементов: тарифная система, доплаты, надбавки, премии, формы и системы оплаты труда, нормирование.

В практике работы организаций автомобильного транспорта используется сдельная и повременная формы оплаты труда, которые подразделяются на системы оплаты труда.

Сдельная форма оплаты труда в себя включает:

      сдельную прямую систему;

      сдельную премиальную систему.

Повременная форма оплаты труда подразделяется на:

      повременную простую систему;

      повременную премиальную систему.

При сдельной форме оплаты труда заработная плата работнику выплачивается за фактически выполненную работу или оказанные услуги на основании установленных твердых сдельных расценок. Она применяется в тех случаях, когда есть реальная возможность фиксировать количественные показатели результата труда и нормировать его путем установления норм труда.

При прямой сдельной системе оплаты труда зарплата работнику устанавливается по заранее установленной расценке за каждую единицу выполненных работ, оказанных услуг соответствующего качества.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда заработная плата работника складывается из заработка по основным сдельным расценкам, начисленного за фактическую выработку, и премии за перевыполнение установленных норм выработки, качество работы и другие показатели.

При повременной форме оплаты труда заработная плата работника рассчитывается исходя из количества фактически отработанного времени и тарифной ставки (оклада) и не зависит от объема выполненных работ. Для учета количества отработанного времени и начисления заработной платы используются данные табельного учета. При данной форме оплаты труда заработная плата работника зависит от его квалификации и количества отработанного времени.

При повременно-премиальной системе оплаты труда заработная плата работнику определяется исходя из установленной ему тарифной ставки или оклада за фактически отработанное время и премии согласно положению, действующему в организации [23, с. 230].

В ДУП «Автобусный парк №3» применяется повременно-премиальная система оплаты труда. Дифференциация размера оплаты труда в организации осуществляется в зависимости от сложности и напряженности труда, его условий, уровня квалификации работников. Труд работников оплачивается на основании тарифных ставок и должностных окладов, определенных в соответствии с разрядом и коэффициентами единой тарифной сетки работников Республики Беларусь. Водителям автобусов и рабочим, занятым техобслуживанием и ремонтом автомобилей, заработная плата начисляется на основании тарифных ставок, а управленческому персоналу – на основании должностных окладов. Кроме того, в коллективном договоре предусмотрены доплаты и надбавки, носящие индивидуальный характер, а также премии. Например, в организации установлены следующие доплаты:

      за работу в ночное время в размере 40% тарифной ставки за каждый час работы в ночное время;

      за работы в неблагоприятных условиях труда в размере от 0,10% до 0,25% тарифной ставки 1 разряда;

      работникам, у которых смена делится на части в размере 30% тарифной ставки;

      водителю легкового служебного автомобиля за ненормированный рабочий день в размере 25% тарифной ставки;

      за руководство бригадой в размере от 15% до 40% тарифной ставки 1 разряда;

      водителям автобусов за экспедирование почты – 20% тарифной ставки за часы экспедирования;

      водителям автобусов, работающих на отдельных маршрутах – в размере 2% от выручки на маршруте;

      за совмещение профессий, расширение зоны обслуживания или увеличения объема выполняемых работ в пределах тарифной ставки по совмещаемой профессии и др.

Также в коллективном договоре предусмотрены надбавки:

      водителям автобусов за классность (1 класс – 25%, 2 класс – 10% от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время);

      за разъездной характер в размере 50% от нормы суточных при однодневных командировках;

      руководителям, специалистам и служащим за сложность и напряженность работы, высокие творческие, производственные достижения в работе и за выполнение особо важных работ в размере до 50% оклада;

      за профессиональное мастерство в размере от 12% до 24%;

Согласно Положению о премировании работников в ДУП «Автобусный парк №3» выплачиваются премии водителям за культуру обслуживания пассажиров, за экономию автомобильного топлива, за качественное и своевременное выполнение задания и т.д. Коллективный договор и Положение о премировании ДУП «Автобусный парк №3» приведены в Приложении 3.

1.2.           Тарифная система и ее значение в организации учета заработной платы

Труд работников оплачивается по тарифной системе, которая включает Единую тарифную сетку, тарифно-квалификационные справочники, тарифные ставки и разряды. Значение тарифной системы заключается в том, что она позволяет оценить и сопоставить как качество, так и условия труда.

Единая тарифная сетка работников Республики Беларусь является инструментом тарифного нормирования оплаты труда работников и представляет собой систему тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов.

На ее основе с использованием других элементов тарифной системы: тарифной ставки первого разряда, Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, Единого квалификационного справочника должностей служащих, иных квалификационных справочников, утверждаемых в установленном порядке, устанавливается тарификация выполняемых работ, профессий (должностей) [4, п. 2].

Порядок тарификации в организациях определяется коллективным договором или соглашением.

Тарифная ставка (оклад) представляет собой фиксированный размер оплаты труда работника за выполнение нормы труда определенной сложности (квалификации) за единицу времени. Тарифные ставки и оклады устанавливаются исходя из тарифной ставки первого разряда и соответствующего тарифного коэффициента.

Тарифные коэффициенты Единой тарифной системы показывают, во сколько раз тарифные ставки (тарифные оклады) работников второго и последующих разрядов выше тарифной ставки первого разряда. Что касается кратных размеров тарифной ставки первого разряда, то они показывают, во сколько раз тарифная ставка (тарифный оклад) работника определенной профессии (должности) выше тарифной ставки первого разряда [4, п. 4].

С 1 сентября 2009 года в Республике Беларусь действует новая редакция Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденная Постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 23.03.2009г. №40. Новым в этой Инструкции является то, что сейчас наниматель имеет право самостоятельно устанавливать разряд работнику в пределах диапазона указанного в Единой тарифной сетке; количество приложений уменьшилось с 10 до 5; а также наниматель с учетом финансового состояния организации может устанавливать работникам повышения их тарифных ставок (окладов) до 300 процентов включительно, если больший размер не установлен законодательством, и некоторые другие изменения.

Согласно данной Инструкции тарифная ставка (тарифный оклад) работника определяется путем последовательного умножения тарифной ставки первого разряда, действующей в организации, на тарифный коэффициент или кратный размер и на коэффициент повышения по технологическим видам работ, производствам, видам экономической деятельности и отраслям [4, п. 6]. Коэффициенты повышения установлены в приложении 2 к данной Инструкции.

Тарифный разряд работника зависит от уровня квалификации, теоретических и практических знаний, а также степени сложности выполняемых работ (обязанностей) и ответственности. Эти требования прописаны в тарифно-квалификационных справочниках.

Система квалификационных справочников включает в себя Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, Единый квалификационный справочник должностей служащих и иные квалификационные справочники, утверждаемые в установленном порядке. Тарифно-квалификационные справочники содержат подробное описание работ по отраслям и требования к квалификации работников.

Тарифные ставки первого разряда являются основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяют минимальную оплату в единицу времени и делятся на часовые и дневные. Совет Министров Республики Беларусь устанавливает размер тарифной ставки первого разряда для работников организаций, финансируемых из бюджета и пользующихся государственными дотациями. Коммерческие организации могут самостоятельно устанавливать размер тарифной ставки первого разряда исходя из своего финансового положения, но не ниже тарифной ставки первого разряда, установленного Правительством для бюджетных организаций. При повышении тарифной ставки первого разряда в организациях обязательными условиями являются:

      отсутствие просроченной задолженности по заработной плате, платежам в бюджет, государственные целевые бюджетные фонды и в Фонд социальной защиты населения Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь;

      выполнение условий оказанной государственной поддержки и иных преференций;

      непревышение установленного нормативными правовыми актами базового предельного норматива тарифной ставки первого разряда с учетом дифференцированных отраслевых коэффициентов (для организаций государственной формы собственности и с долей собственности государства в их имуществе);

      отсутствие просроченной кредиторской задолженности за полученную сельскохозяйственную продукцию и продукты ее переработки за отчетный период [6, п. 12].

В ДУП «Автобусный парк № 3» с 1 ноября 2008 года размер месячной тарифной ставки первого разряда составляет 130390 белорусских рублей. Оплата труда работникам в организации осуществляется на основании ЕТС.

При расчете заработной платы водителям автобусов в организации используют данные таблицы 1, в которой определены  кратные размеры тарифной ставки первого разряда для рабочих, не тарифицируемых по разрядам. Их месячные тарифные ставки определяются умножением кратных размеров на тарифную ставку 1-го разряда.

Таблица 1 – Кратные размеры тарифной ставки первого разряда водителей автобусов (в том числе специальных)

Примечание – Источник: [4, Приложение 3]

Согласно ЕТС рабочие, занятые техобслуживанием и ремонтом автомобилей тарифицируются с 1-го по 6-й разряд. Тарифные коэффициенты для данных работников установлены следующие:

      1-й разряд – 1,0;

      2-й разряд – 1,16;

      3-й разряд – 1,35;

      4-й разряд – 1,57;

      5-й разряд – 1,73;

      6-й разряд – 1,9 [4, приложение 1].

Кроме того для этих работников предусмотрен коэффициент повышения 1,1 [4, примечание к приложению 2]. В итоге месячная тарифная ставка для рабочих, занятых техобслуживанием и ремонтом автомобилей определяется путем умножения тарифных коэффициентов на тарифную ставку 1-го разряда и на коэффициент повышения.

ЕТС также предполагает дифференциацию оплаты труда руководителей в зависимости от списочной численности работающих в организации. В ДУП «Автобусный парк № 3» заработная плата руководителю рассчитывается на основании данных таблицы 2. Оклад руководителю рассчитывается умножением тарифной ставки 1-го разряда на тарифный коэффициент.

Таблица 2 – Тарифные разряды и тарифные коэффициенты руководителей организации

Примечание – Источник: [4, Приложение 5]

Заработная плата другого управленческого персонала в ДУП «Автобусный парк № 3» рассчитывается аналогично заработной плате руководителя, только тарифные коэффициенты устанавливаются на основании Приложения 1 к Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь.

Итак, можно сделать вывод, что тарифная система имеет важное значение в организации учета заработной платы. С помощью тарифной системы осуществляется дифференциация и регулирование оплаты труда работников в зависимости от сложности труда, должности, квалификации, содержания и специфики труда, общих условий труда, сложности выпускаемой продукции, товаров (работ, услуг), видов деятельности и других специфических факторов, характерных для определенной отрасли (подотрасли).

1.3 Обзор нормативных документов по теме исследования

Трудовой кодекс является основным нормативно-правовым актом, который регулирует трудовые и связанные с ними отношения, устанавливает и защищает взаимные права и обязанности работников и нанимателей, а также оказывает содействие развитию социального партнерства между нанимателями, работниками и органами государственного управления. Трудовой кодекс применяется в отношении всех работников и нанимателей, заключивших трудовой договор на территории Республики Беларусь.

В данном нормативно-правовом акте дается определение заработной плате. Заработная плата – вознаграждение за труд, которое наниматель обязан выплатить работнику за выполненную работу в зависимости от ее сложности, количества, качества, условий труда и квалификации работника с учетом фактически отработанного времени, а также за периоды, включаемые в рабочее время [1, ст. 57].

Кроме того в Трудовом кодексе предусмотрены государственные гарантии и компенсации по оплате труда, рассматривается порядок исчисления среднего заработка, порядок предоставления отпусков, особенности регулирования труда и рабочего времени, ответственность работников и нанимателей и др.

Следующим нормативно-правовым документом, регулирующим оплату труда, является Инструкция о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденная Постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 23.03.2009г. №40. Данная Инструкция вступила в действие с 1 сентября 2009 года и принята в рамках проводимой в Республике Беларусь работы по либерализации экономической деятельности. Она направлена на расширение прав нанимателей в вопросах дифференциации тарифной части заработной платы работников коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей, а также на упрощение расчетов по начислению заработной платы. Новая редакция Инструкции регламентирует новые подходы к определению тарифной части заработной платы: