Conţinutul proiectului

Conţinutul proiectului

INTRODUCERE

CAPITOLUL 1. PARTEA DE PROIECTARE                                                                                   

  1.1.   Destinaţia sectorului (zonei) proiectat şi schema procesului tehnologic.               

      1.2.  Selectarea datelor iniţiale şi normative.

     1.3. Determinarea programului de producţie de RT şi diagnosticare..

       1.3.1. Corectarea normativelor periodicităţilor RT şi parcursului pînă la   

                  RK.

       1.3.2. Determinarea indicatorilor tehnici de exploatare a parcului de

                    autovehicule.

       1.3.3. Determinarea programului de producţie de RT şi diagnosticare.

      1.3.4. Corectarea normativelor manoperei RT şi RC.

       1.3.5. Determinarea volumului anual de lucru la RT şi RC.

       1.3.6. Repartizarea volumului anual de lucru la RT şi RC pe tipuri şi între

                   sectoare de producţie.

       1.3.7. Aprecierea volumului anual de lucru în sectorul (zona) proiectat.

      1.3.8. Determinarea volumului anual de lucru a lucrărilor auxiliare.

1.4.  Determinarea numărului de muncitori productivi în sectorul (zona) de   

         producţie.

1.5. Determinarea numărului de posturi pentru RT,diagnosticare şi RC a

        autovehiculelor.

1.6. Selectarea utilajului tehnologic şi a inventarului de producţie pentru

         sectorul (zona) de producţie.

1.7. Calculul suprafeţei de producţie a sectorului (zonei)                  

1.8. Cerinţele generale în construcţie. 

CAPITOLUL 2. PARTEA TEHNOLOGICĂ.

   2.1. Destinaţia, construcţia şi principiul de funcţionare a agregatului arcului în

          foi.

   2.2. Defecţiunile posibile,simptoamele şi cauzele apariţiei acestora.

   2.3. Cerinţele tehnice la dezasamblarea, asamblarea şi reparaţia agregatului,

         materialele şi intrumentul utilizat.

   2.4. Planul operaţiilor procesului de întreţinere tehnică de gradul ‖ a    bateriei de acumulatoare la  autocamionul "ZIL-5301".

   2.5. Normarea tehnică a operaţiilor menţionate.

   2.6. Elaborarea fişelor tehnologice şi de schiţă a procesului tehnologic. 

   Bibliografie 

CAPITOLUL 1.

PARTEA DE PROIECTARE.

1. Destinaţia  sectorului  acumulatoare  şi  schema

                   procesului  tehnologic.

   Sectorul de acumulatoare ocupă un loc aparte pe lînga celelalte sectoare cum dupa tehnologie cît şi pe organizarea de lucru.Sectorul de acumulatoare se împarte în patru zone:

1)Zona chimică-unde se pregăteşte electrolitul şi desigur este prezent  în atmosferă vapori de acid.

2)Zona de încărcare-unde la încărcarea bateriei se produce o reacţie care eliberează hydrogen.

3)Zona dereparare-unde se produce repararea şi verificarea bateriei de acumulator,dacă  este prezent sistemul de ventilare în aer practic nu sunt prezenţi vapori de acid.

4)Zona de tehnică-unde se aşează  redresoarele şi a altor instalaţii pentru încărcarea bateriilor de acumulatoare.

În dependenţă de mărimea întreprinderii se disting două tipuri de aşezare a zonelor.

1)Fiecare în camere diferite.

2)În două  camere,împreunînd după tipul lucrului,prima cu a doua şi a treia cu a patra întro cameră.

Organizarea lucrului a primei cu a doua zonă în dulapuricu ventilare individuală.În conformitate cu regulile de construcţie se permite în zona de reparare de a încărca bateriile în dulapuri speciale pînă la 10 baterii de acumulatoare

2. Selectarea datelor iniţiale şi normative.

Datele normative şi iniţiale pentru efectuarea calcului tehnologic la proiectarea  

sunt :

• Numărul de autovehicule ;
• Parcursul mediu zilnic ;
• Periodicitatea normativă a RT-1 şi RT-2 ;
• Parcursul pînă la RK (garantat) ;
• Tipul de pavaj al drumului şi de relief al localităţii ;
• Numărul de zile lucrătoare pe an ;
• Normativul zilelor de staţionare la RT şi RC ;
• Coeficienţii  de  corectare  a  normativelor ;

Tabelul 1.1.

Datele iniţiale şi normative.

(Continuare)Tabelul 1.1.

(Continuare)Tabelul 1.1.

3. Determinarea programului de producţie de RT şi diagnosticare

   Programul de producţie de RT şi diagnosticare reprezintă  un număr planificat de acţiuni de întreţineri tehnice de fiecare tip (RZ ; RT-1 ; RT-2) pentru o perioadă detrminată de timp (an ; lună ; zi).

   Numărul de reparaţii curente,nu poate fi planificat, deoarece acestea se realizează  după necesitate, adică  la depistarea defecţiunilor respective.

   Revizia sezonieră  se realizează de două ori pe an, concomitent cu RT-2 (mai rar cu RT-1), sporindu-se, corespunzător, volumul de lucru la acţiunile respective.

   Programul de producţie de RT şi diagnosticare se calculează  şi se planifică pentru o perioadă  de un an, utilizînd aşa-numita “metodă anuală”, pentru fiecare model de autovehicul în parte. Ansamblurile de vehicule sunt considerate drept o unitate integrată.

   Programul de producţie de RT şi diagnosticare serveşte drept bază  de referinţă cît la determinarea volumului anual de lucru la RT şi RC atît şi la determinarea numărului de muncitori productivi, necesari pentru realizarea acestui volum anual de lucru. 

1. Corectarea normativelor periodicităţilor RT şi parcursului pînă  la RK.

   Valorile normativelor periodicităţilor RT şi parcursului pînă  la RK, selectate şi reprezentate în tabelul 1.1, sunt date pentru condiţii “ideale”, însă autovehiculele sunt exploatate în condiţii reale, de aceea, apare necesitatea corectării normativelor, ţinînd cont de condiţiile concrete de exploatare.

   Aşadar periodicităţile corectate ale RT-1 şi RT-2 pot fi determinate din următoarele relaţii :

       L^c₁ = Lⁿ₁ · K₁ · K₃  , km                                                                                                  (1.1)

       L^c₂ = Lⁿ₂ · K₁ · K₃  , km                                                                                                   (1.2)

unde :

   Lⁿ₁ ; Lⁿ₂ – periodicitatea normativă a RT-1 şi RT-2, km ;

   K₁ – coeficientul de corectare a normativelor în dependenţă de categoria

      condiţiilor de exploatare ;    

   K₃ – coeficientul de corectare a normativelor în dependenţă de condiţiile climaterice .

   Parcursul normativ pînă la reparaţia capitală se va corecta utilizînd următoarea relaţie :

      L^c_RK = Lⁿ_RK · K₁ · K₂ · K₃ , km                                                                                          (1.3)              

unde :

   L^c_RK – parcursul normativ pînă la RK , km ;

  K₂ – coeficientul de corectare a normativelor în dependenţă de modificarea 

          autovehiculelor .

  După determinarea periodicităţilor corectate ale RT-1 şi RT-2, se verifică dacă sunt multiple cu parcursul mediu zilnic, cu rotungirea ulterioară pînă la sute.

  Calculele respective se întocmesc sub formă de tabel .

Tabelul 1.2.

Corectarea normativelor periodicităţilor RT şi parcursului pînă  la RK

2. Determinarea indicatorilor tehnici de exploatare a parcului de autovehicule.

      Indicatorii tehnici de exploatare se determină pentu fiecare model de autovehicul în parte.

      Coeficientul de pregătire tehnică poate fi determinat din următoarea relaţie :

        α_t = 1/(1+l_mz · zⁿ_RT-RC · K ^‘₄ / 1000)                                                                           (1.4)

unde :

    l_mz – parcursul mediu zilnic , km ;

   zⁿ_RT-RC – normativul zilelor de staţionare la RT şi RC , zile / 1000 km.

   K ^‘₄ – coeficientul de corectare a normativelor în dependenţă de parcursul    

       autovehiculelor de la începutul exploatării.

      Coeficientul de emisie la rută a poate fi determinat din următoarea relaţie:

        α_e = α_t · Z_la / Z_ca                                                                                                            (1.5)    

unde :

    Z_la – numărul de zile lucrătoare pe an , zile ;

    Z_ca – numărul de zile calendaristice , zile (365) .

    Parcursul anual al autovehiculelor poate fi determinat din relaţia :

       L_a = l_mz · A_s · Z_ca · α_e , km                                                                                           (1.6)

    Parcursul anual al parcului de autovehicule poate fi determinat din relaţia :

       ∑L_a = L_ax + L_ay + L_az , km                                                                                            (1.7)

unde :

   L_ax , L_ay , L_az – parcursul anual al fieсărui tip de autovehicul, respectiv, km.

3. Determinarea programului de producţie de RT şi diagnosticare.

   Programul anual de producţie de RT şi diagnosticare se determină  pentru fiecare model de autovehicul în parte utilizînd următoarele relaţii :

    N^scpţ_RZ = L_a / l_mz                                                                                                                             (1.8)

    N^scpf_RZ = N^a₁ + A_s · (l – α_t) · Z_la                                                                                                                                (1.9)

      N^a_RZ = N^scpţ_RZ + N^scpf_RZ                                                                                                  (1.10)

      N^a₂ = L_a / L^c₂                                                                                                                  (1.11)

    N^a₁ = L_a / L^c₁ – N^a₂                                                                                                       (1.12)

    N^a_D1 = 1,1 · N^a₁ + N^a₂                                                                                                   (1.13)

      N^a_D2 = 1,2 · N^a₂                                                                                                            (1.14)

    N^a_RS = 2 · A_s                                                                                                                  (1.15)

unde :

     N^scpf_RZ – programul anual al RZ (spălare, curăţirea parţială) ;

     N^scpf_RZ – programul anual al RZ (spălare, curăţirea profundă) ;

     N^a_RZ – programul anual al RZ ;

     N^a₂ – programul anual al RT-2 ;

     N^a₁ – programul anual al RT-1 ;

     N^a_D1 – programul anual al D-1 ;

     N^a_D2 – programul anual al D-2 ;

     N^a_RS – programul anual al RS .

    Programul zilnic de producţie de RT şi diagnosticare se determină  pentru fiecare model de autovehicul în parte utilizînd următoarea relaţie :

      N^z_i = N^a_i / Z_la                                                                                                               (1.16)

unde :

     N^a_i – programul annual de producţie de RT şi diagnosticare de tip 

         Corespunzător .

     Programul zilnic de producţie de RT şi diagnosticare este factorul determinant la selectarea metodelor de organizare a proceselor de RT-1 constituie 12-15 acţiuni, iar de RT-2 constituie 5-6 acţiuni, se recomandă de a organiza procesele respective de producţie la linii în flux.

     Calculele respective se întocmesc sub formă  de tabel. 
 
 

Tabelul 1.3.

Programul de producţie de RT şi diagnosticare