Договор перевозки груза. 4

Введение

      Тема  моей курсовой работы является интересной и актуальной, так как вообще транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

      Однако  не всякое территориальное перемещение  объектов или людей с помощью  транспортных средств приводит к возникновению обязательства перевозки. Последнее характеризуется рядом особенностей. Во-первых, оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных началах. Так называемые технологические перевозки, выполняемые собственным транспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.), не порождают обязательства перевозки. Во-вторых, необходимо учитывать способ перемещения. Перевозку характеризует пространственное перемещение грузов и лиц, находящихся “на” и “в” самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюме и т.д.). Если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания (например, баржи или плота с помощью буксира), то возникают особые отношения буксировки. В-третьих, основная часть перевозок осуществляется так называемыми общественными возчиками, специально созданными для оказания транспортных услуг всем и каждому. Их функции объясняются местом транспорта в системе разделения труда. Транспорт — одна из самых высокомонополизированных отраслей человеческой деятельности, а отдельные его виды вообще обладают естественной монополией (железнодорожный транспорт).¹

      Следовательно, в силу обязательства перевозки  перевозчик обязуется доставить  груз или пассажира в указанный пункт назначения, а отправитель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).

      Целью моей курсовой работы является определение  «направленности» договора перевозки груза.

      Обязательство перевозки можно назвать ядром  транспортных обязательств. При его  осуществлении могут также возникать  иные обязательства, связанные с  транспортными услугами (организационно-перевозочные, экспедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняет их самостоятельного юридического значения. Близким по своей природе, но все же отличным от перевозки является буксировочное обязательство.

      Таким образом, транспортными называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом.

      В своей курсовой работе я рассмотрела общие положения о транспортных обязательствах, правовом положении субъектов по договору перевозки груза и ответственность за нарушение обязательств грузовой перевозки. 
 
 
 
 

     1. Общие положения  о транспортных  обязательствах

     1.1. Понятие обязательства  перевозки

     Транспорт образует самостоятельную сферу  экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в транспорте. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Её ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникаю при наличии потребности в территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.²

     Однако  не всякое территориальное перемещение  объектов или людей с помощью  транспортных средств приводит к  возникновению обязательства перевозки. Последнее характеризуется рядом  особенностей. Во-первых, оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных началах. Так называемые технологические перевозки, выполняемые собственным транспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.), не порождают обязательства перевозки. Во-вторых, необходимо учитывать способ перемещения. Перевозку характеризует пространственное перемещение грузов и лиц, находящихся «на» и «в» самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюме и т.д.). Если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания (например, баржи или плота с помощью буксира), то возникают особые отношения буксировки. В-третьих, основная часть перевозок осуществляется так называемыми общественными возчиками, специально созданными для оказания транспортных услуг всем и каждому. Их функции объясняются местом транспорта в системе разделения труда. Транспорт – одна из самых высокомонополизированных отраслей человеческой деятельности, а отдельные его виды  обладают естественной монополией (железнодорожный транспорт).

     Следовательно, в силу обязательства перевозки  перевозчик обязуется доставить  груз или пассажира в указанный  пункт назначения, а отправитель  груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуются уплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провозную плату).

     Обязательство перевозки можно назвать ядром  транспортных обязательств. При его  осуществлении могут также возникать  иные обязательства, связанные с  транспортными услугами (организационно-перевозочные, экспедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняет их самостоятельного юридического значения. Близким по своей природе, но всё же отличным от перевозки является буксировочное обязательство. Таким образом, транспортными обязательствами называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом.³

     Железнодорожная перевозка.

     Договор оформляется накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом (отсюда ее название – грузосопроводительный документ). Юридическое значение накладной в том, что:

     а)  она является обязательной письменной формой договора;

     б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание;

     в) легитимирует лицо на предъявление претензий  и исков к транспортной организации, вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки.

     Накладная составляется грузоотправителем, который  отвечает за все последствия неправильности, неточности или неполноты указанных  в ней сведений. Дорога имеет право, но не обязана проверять достоверность этих сведений.⁴

     Договор считается заключенным с момента, когда груз сдан к перевозке вместе с накладной. Перевозчик совершает на накладной соответствующую отметку, а в удовлетворение приема груза к перевозке выдает отправителю грузовую квитанцию. Последняя имеет доказательственное значение в отношении факта заключения договора перевозки и служит основанием для предъявления требования к железной дороге в случае утраты груза и накладной. К числу иных перевозочных документов также относятся дорожная ведомость, вагонный лист, передаточная ведомость при перевозках прямым смешанным сообщением. Все они являются документами первичного учета и имеют доказательственное значение.

     Тарифы  на грузовые перевозки устанавливаются  на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в  соответствии с Законом о естественных монополиях в порядке, определяемом Правительством РФ (ст. 10 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Дополнительные работы и услуги железных дорог могут уплачиваться по договорным ценам. Все причитающиеся железной дороге платежи за перевозку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления. Нарушение этой обязанности влечет взыскание с него штрафа в размере, установленном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может быть задержано. Кроме того, дорога вообще освобождается от ответственности за неподачу транспортных средств до момента внесения отправителем платежей за предыдущую перевозку. За сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Окончательные расчеты за перевозку груза осуществляются с получателем, если иное не установлено договором.

     Железная  дорога обязана доставить груз в  пункт назначения в установленный  срок, который зависит от расстояния, вида отправки, скорости перевозки  и других условий. Различаются перевозки  грузовой и более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а также перевозки пассажирскими поездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема груза к перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки, то с 24 часов дня в который груз должен быть погружен. Груз считается доставленным в срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) под выгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным в срок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срока доставки (ст. 57 УЖД). При различных обстоятельствах действующие сроки могут удлиняться или укорачиваться.

     Если  в районе станции назначения груза  не окажется получателя, дорога поступает  с грузом по указанию отправителя. При  неполучении от него указаний до истечения  установленного срока хранения груза  последний как невостребованный передается для реализации в установленном порядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающегося железной дороге, перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю в остальных случаях.⁵

     Перевозка на внутреннем водном транспорте.

     Система документов, их правовое значение и порядок заключения договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте близки к применяемым на железнодорожном транспорте. Аналогично решаются и вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Основное же различие между ними состоит в следующем. Прежде всего для речной перевозки установлены сроки приема грузов к перевозке. Если груз адресован в пункт, где у пароходства нет помещений, пригодных для хранения данного груза, а грузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и был своевременно извещён, груз может быть доставлен пароходством за счёт грузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские помещения. При отсутствии такой возможности пароходство обязано уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступить с грузом. За время ожидания судном выгрузки и приёма груза, а также за время ожидания распоряжения отправителя с него взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт – расходы по выгрузке, сборы за хранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а также по дополнительной перевозке и реализации груза.⁶

     Морская перевозка.

     Морская перевозка традиционно регулируется диспозитивными нормами, а потому договор  приобретает здесь особое значение. Перевозчиком обычно является пароходство (иногда порт). Договор морской перевозки грузов может быть заключен:

     а) с условием предоставления для перевозки  всего судна, его части или  определённых судовых помещений (трюмов);

     б) без такого условия.

     В первом случае заключается договор  фрахтования судна или чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или часть вместимости  одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.⁷ Во втором случае договор оформляется коносаментом.

     Чартер  применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент – при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента делятся на обязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числу обязательных ст. 124 Кодекса морского мореплавания относит:

     а)  наименование судна, если груз принят к перевозке;

     б) наименование перевозчика;

     в) место приёма или погрузки груза;

     г) наименование отправителя;

     д) место назначения груза, а при  наличии чартера место назначения или направления судна;

     е) наименование получателя в именном  коносаменте или лица, приказу  которого коносамент выдан (ордерный коносамент), или указания на предъявительский характер коносамента;

     ж) наименование и характеристика груза;

     з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта);

     и) время и место выдачи коносамента;

     к) число экземпляров коносамента;

     л) подпись капитана.⁸

     Документ, не содержащий хотя бы одного из названных условий, не считается коносаментом. Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остаётся у перевозчика и следует с грузом, а другой выдаётся отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносамента тождественного содержания с отметкой об их количестве. После выдачи груза по одному из них остальные теряют силу.

     Заключение  договора морской перевозки тесно  связано с выбором стандартных (базисных) условий договоров купли-продажи, в которых установлены способ и место доставки, а распределены обязанности по уплате провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанные с товаром. Они собраны в специальных международных правилах толкования торговых терминов (Инкотермс).

     Чартер  – консенсуальная разновидность  договора перевозки. Поскольку его  заключение не свидетельствует о  приеме груза к перевозке и  не дает возможности распорядиться  им, при чартерных перевозках может быть выписан и коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком и фрахтователем определяются чартером, а между перевозчиком (фрахтовщиком) и получателем – коносаментом, если в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер.

     От  чартера отличается договор фрахтования судна на время – тайм-чартер. Он применяется как при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения иных целей (проведения научных экспедиций, эксплуатации морских богатств, проведения экскурсий и прогулок и др.), о чем прямо указанно в ст. 178 Кодекса торгового мореплавания (КТМ). По своей природе тайм-чартер является договором аренды транспортных средств, который был охарактеризован выше.

     Провозная плата (фрахт) определяется по соглашению сторон договора морской перевозки, а в некоторых случаях – по тарифу. В тех случаях, когда допускается перевод платежей на получателя (ст. 154 КТМ), груз выдается последнему при условии предъявления им документа о перечислении соответствующих сумм.

     Сроки доставки грузов устанавливаются в нормативном порядке и по соглашению сторон. Если они не определены, перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным путем, которым пользуются торговые суда при аналогичных перевозках. Отклонения в пути в целях спасения на море человеческих жизней, судов и грузов, а равно иное разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика, не считаются нарушением договора (ст. 150 КТМ).

     По  прибытии груза в порт назначения пароходство (порт) обязано послать  извещение (нотис) получателю не позднее 12 часов следующего дня, хотя бы груз прибыл и ранее истечения срока  доставки. При нарушении этой обязанности  пароходство лишается права на взимание платы за хранение груза в течении просроченных дней. В случае невозможности вручить извещение получателю перевозчик извещает об этом отправителя.

     Грузополучатель обязан в установленные сроки  принять и вывезти в его  адрес груз. В случае неявки получателя или его отказа от принятия груза последний сдается капитаном судна для хранения на склад или в иное надежное место и хранится в течение 2 месяцев со дня прихода судна в порт выгрузки. При неуплате отправителем всех причитающихся перевозчику сумм по данной перевозке груз реализуется в установленном порядке (ст. 157 КТМ).

     КТМ, в изъятие из общего правила о  недопустимости одностороннего отказа от исполнения договора, перечисляет  условия, при которых договор  перевозки может быть расторгнут одной стороной с уплатой или даже без уплаты вознаграждения другой стороне (ст. 143-145 КТМ). При определенных обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается без отказа сторон и без обязанности выплаты вознаграждения друг другу (ст. 147 КТМ).

     Воздушная перевозка.

     Договор оформляется грузовой накладной, которая  составляется отправителем. Он отвечает за правильность и полноту сведений, представленных перевозчику в накладной. Наряду с обычной воздушной перевозкой активно используется договор воздушного чартера, при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на один или несколько рейсов.⁹ Природа такого договора аналогична морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК РФ.

     Провозная плата рассчитывается по тарифам  или по соглашению сторон в порядке, установленном ст. 790 ГК РФ. Она взимается  за расстояние по кратчайшему маршруту перевозки в соответствии с действующим  расписанием либо расстояние, определенное договором. Срок доставки груза определяется договором перевозки и правилами воздушных перевозок (расписанием движения самолетов). Отправитель вправе получить обратно сданный к воздушной перевозке груз, изменить в накладной получателя до выдачи груза управомоченному лицу, а так же распорядиться невостребованным грузом. В случае перерыва или прекращения полетов перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя и грузополучателя. Перевозчик обязан информировать получателя о времени отправки груза в аэропорт назначения или о месте его нахождения, если срок доставки истек.

     Груз  обычно выдается получателю на складе аэропорта назначения. Грузополучатель  вправе отказаться от приемки поврежденного  или испорченного груза, если будет  установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность его полного или частичного использования в соответствии с первоначальным назначением. Если получатель не востребовал груз в срок, установленный правилами перевозок или договором, либо отказался от его приемки, перевозчик должен уведомить отправителя. При этом он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и на его риск. Груз, не полученный в установленный правилами и договором перевозки сроков хранения, считается невостребованным и подлежит реализации.

     Автомобильная перевозка.

     По  договору автомобильной перевозки, перевозки автомобильным транспортом  принято так же разделять на централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортная организация  заключает договор с отправителем, по указанию которого грузы доставляются к получателям. При децентрализованных перевозках автотранспортная организация заключает договор с каждым из получателей, по заданию которых и доставляет им грузы. Для автомобильной перевозки характерно условие договора о том, кем будут экспедироваться грузы – отправителем или получателем.

     Сдача груза к перевозке оформляется  товарно-транспортной накладной, которая  является формой договора и выполняет  те же функции, что и железнодорожная накладная. Перевозка однородных грузов от одного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние может оформляться актом взвешивания суммарно на весь объем перевозок, выполненных автомобилем в течение смены. Пользование автомобилем с оплатой его работы по повременному тарифу оформляется обычно записями отправителя (получателя) в путевом листе.

     Плата за перевозку определяется соглашением  сторон договора по тарифам или иным установленным способом. Все расчеты  за перевозку производятся заказчиками автотранспорта, в качестве которых могут выступать как отправители, так и получатели. За указанными в законе изъятиями провозная плата должна быть внесена до сдачи груза к перевозке. В противном случае автотранспортные предприятия не принимают груз к перевозке.¹⁰

     Сроки доставки грузов установлены только для перевозок в международном  сообщении и исчисляются с 24 часов  дня приема грузов и оплаты, а  по срочным заказам – с момента  приема груза и оплаты стоимости  перевозки.

     Перевозка грузов должна осуществляться по кратчайшему расстоянию, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега. В этих условиях автотранспортное предприятие должно поставить в известность заказчика об увеличении расстояния перевозки.

     Выдача  груза производится на складе получателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте. Обязанность  получателя востребовать в его адрес  груз основана на законе. Он может отказаться от принятия груза лишь в том случае, если качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые отвечает автотранспортное предприятие, изменилось настолько, что исключена возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению. О причине отказа получатель должен указать в накладной (ст. 72 УАТ).  

2. Договор перевозки грузов
     
0. 2.1. Форма  договора  перевозки грузов  и порядок его  заключения

     Договор перевозки груза заключает транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства перевозки этим ограничивается. Чаще всего, однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое является контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз в пункте назначения.¹¹

     Договор перевозки груза определяется как  соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный  ему отправителем груз в пункт  назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).

     Из  определения вытекает, что договор  грузовой перевозки – взаимный и  возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза перевозчику и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования или чартером, является консенсуальным. Договор перевозки груза – строго формальный договор. Он всегда заключается  в письменной форме, причём часто с соблюдением обязательственных реквизитов, которые установлены законодательством.

     Как правило, договор перевозки носит  публичный характер (ст. 789, 426 ГК РФ, ст. 20 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда условий. Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика, обязанного осуществлять перевозки по требованию всякого, кто обратится. В-третьих, эта организация должна быть включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

     Для заключения договора применяется система  единого документа, предусмотренного п.2 ст. 785 ГК РФ. Заполнение и выдача такого документа имеет важное доказательственное значение. В зависимости от этого документа, служащего оформлению перевозки, выделяются:

• система накладной, применяемой практически на всех видах транспорта;
• система коносамента;
• система чартера, применяемые обычно на морском транспорте.

     В ряде случает системы могут комбинироваться.

     Порядок заключения договора перевозки зависит  от его природы. Заключение реального  договора приурочивается к моменту  вручению перевозчику груза вместе с сопроводительными документами. Такая перевозка оформляется консенсуальным договором фрахтования и заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

     Договоры  грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Местной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией в рамках территориальных границ её деятельности (например, железнодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Москву в пределах Октябрьской железной дороги). Перевозка, в которой по одному транспортному документу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется перевозкой в прямом сообщении (например, железнодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород). Прямой смешанной признаётся перевозка, в которой участвует не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, составленному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоград с выполнением самим транспортом  перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт). Порядок осуществления таких перевозок определяется соглашениями между организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК РФ). Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работ по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установленным транспортным законодательством (ст. 799 ГК РФ). Если же груз будет следовать из Санкт-Петербурга в Москву по железнодорожной накладной, а из Москвы в Волгоград по новому перевозочному документу, выписанному отправителем после получения груза от железной дороги,        на лицо обычная смешанная перевозка (соперевозка). Она включает два договора перевозки – по железной дороге и водным транспортом.¹²