Министерство  образования и науки РФ

      Государственное образовательное учреждение

      Высшего профессионального образования

      «Хакасский  государственный университет им. Н. Ф. Катанова»

      Институт  истории и права

      Кафедра гражданского права и процесса 
 
 
 
 

      ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА 

      Курсовая  работа

      (по  дисциплине: «Гражданское  право») 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

            Исполнитель: Августаева К.Э.

            студентка II курса, гр.ЮС-091

            Научный руководитль: Максимова Ю.В.

            Дата сдачи:______________

            Дата защиты:____________

            Оценка:_________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Абакан

2011 

      ОГЛАВЛЕНИЕ 

Список  используемых сокращений……………………………………...…..3

Введение…………………………………………………………………….……4

1. Понятие и виды договора перевозки груза…………………….……….…...7

1. Заключение договора перевозки груза……………………………………..16

1. Правовой статус участников договора перевозки груза…………………..22

Заключение………………………………………………………………….….24

Библиографический список………………………………………………….25

Приложение 1…………………………………………………………………..26

Приложение 2……………………………………………………………..……27 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Список используемых сокращений 

УЖТ –  Устав Железнодорожного транспорта

КТМ –  Кодекс торгового мореплавания

КВВТ  – Кодекс внутреннего водного транспорта

ВК –  Воздушный кодекс

УАТ –  Устав автомобильного транспорта

ГК –  Гражданский кодекс

РФ –  Российская Федерация

ВВЕДЕНИЕ 
 

       Для Российской Федерации с ее огромной территорией и развитой транспортной, прежде всего железнодорожной сетью, транспортные договоры и их правовое регулирование представляют особую значимость. Отражением этого являются обширное транспортное законодательство и большое число споров между транспортными организациями и клиентурой, связанных с исполнением договоров перевозки.

      Основополагающие  положения российского законодательства о транспортных договорах, призванные определять порядок перевозок в  условиях рынка, изложены в части второй ГК РФ, где имеется гл. 40 "Перевозка". Однако эти главы кратки, определяют лишь важнейшие условия транспортных договоров и содержат отсылки к специальным актам транспортного законодательства, которое включает систему законодательных актов о перевозках на отдельных видах транспорта, прежде всего транспортные уставы и кодексы.¹

      В настоящее время в Российской Федерации действуют Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. (УЖТ), Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. (КТМ), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. (КВВТ), Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. (ВК). В последующем эти акты были частично изменены и дополнены.

      Наличие в сфере транспорта системы законодательных  актов об отдельных его видах обусловлено значительными транспортно-технологическими и правовыми особенностями в организации перевозок на отдельных видах транспорта, а также большим объемом нормативного регулирования в данной области. Это делает нецелесообразным объединение правовой регламентации транспортных операций в рамках одного закона. Поэтому изучение данной курсовой работы в настоящее время очень актуально.

      Действующие в РФ транспортные уставы и кодексы  отражают выработанный в течение  многолетнего развития механизм правового регулирования транспортных операций, его особенности на отдельных видах транспорта и учитывают зарубежный и международный опыт в этой области, особенно при морских и воздушных перевозках. В силу этих факторов, а также сложности транспортного законодательства оно в отличие от других сфер российской экономики хотя и было обновлено, но не претерпело в условиях перехода России к рыночным отношениям коренных обновлений.

      В соответствии с п. 2 ст. 784 ГК РФ все транспортные уставы и кодексы должны иметь статус федеральных законов.²

      Транспортное законодательство ввиду наличия жестких транспортно-технологических требований к выполнению основных перевозочных операций и массовости таких операций содержит преимущественно императивные нормы, которые не могут быть изменены сторонами при заключении договора перевозки. Поэтому сфера применения соглашения сторон как источника взаимных прав и обязанностей на транспорте существенно ограничена. В ином положении находится морской транспорт - в особенности при перевозках на основании чартера, когда многие условия перевозок грузов определяются по соглашению сторон.

      В процессе перевозок, особенно грузов, возникает большое число споров между грузовладельцами и транспортными  организациями, прежде всего по поводу несохранности доставленных грузов. При этом некоторые нормы транспортного законодательства понимаются и трактуются перевозчиками и клиентурой по-разному. Разъяснения по таким спорным вопросам дает Высший Арбитражный Суд РФ. Пленумом этого суда издано постановление от 25 января 2001 г. "О некоторых вопросах практики применения Транспортного устава железных дорог РФ». В  соответствии со ст.400 ГК РФ неисполнение или ненадлежащее исполнение железной  дорогой, грузоотправителем, грузополучателем обязательств, возникших в связи с осуществлением перевозки грузов, влечет применение к ним ограниченной ответственности в пределах, установленных Уставом. Поэтому, при разрешении спора,  связанного  с  неисполнением  или ненадлежащим  исполнением  железной  дорогой  либо  грузоотправителем, грузополучателем, своих обязательств, возникших в связи с осуществлением перевозки груза, следует учитывать, что они могут нести только ту ответственность, которая предусмотрена Уставом, а в случаях им установленных - соглашением сторон.

      Требования  о возмещении иных убытков, причиненных  неисполнением или ненадлежащим  исполнением  таких  обязательств,  сверх  размера, предусмотренного Уставом, удовлетворены быть не могут.³

      Предметом изучения курсовой работы является договор  перевозки, а объектом – институт перевозки груза.

      Цель  курсовой работы изучить договор перевозки груза.

      Задачи  курсовой  работы  рассмотреть  следующие  вопросы:

       - рассмотреть договор перевозки груза, его понятие и виды;

       - изучить порядок заключения договора перевозки груза;

       - рассмотреть правовой статус участников договора перевозки груза, а также ответственность сторон договора.

       В  работе  применены  методы анализа,  сравнения, обобщения.

       Структура работы: работа состоит из введения, одной главы и заключения.

       При написании были использованы нормативно-правовые акты РФ, научная литература и специальная литература, материалы судебной практики, а также справочная и учебная литература. 
 

1. Понятие и виды договора перевозки  грузов

      Гражданский кодекс РФ воспроизводит традиционное правило транспортного права, согласно которому перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки, и дает этому договору следующее определение: по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ).⁴

      В согласии с этим определением договор  перевозки груза в отечественной  юридической литературе принято относить к числу двусторонних, возмездных и реальных договоров. Однако перевозка груза осуществляется также в рамках договора фрахтования, или чартера (ст. 787 ГК), когда договор перевозки заключен еще до предъявления груза. Зарубежные законы и международная практика признают ныне консенсуальный характер договора перевозки груза и в других случаях. Учитывая эти обстоятельства, ст. 115 КТМ РФ дает более широкое определение договора перевозки (перевозчик обязуется доставить груз), допуская тем самым возможность его квалификации как в качестве реального, так и консенсуального договора.⁵

      Важной  правовой особенностью договора перевозки  груза обычно является наличие в  договоре третьего лица - получателя груза (грузополучателя), который в заключении договора не участвует, однако наделяется в силу норм транспортного законодательства правом требовать от перевозчика выдачи груза и производит с ним окончательные расчеты по доставке груза. Поэтому договор перевозки груза в литературе принято относить к числу договоров в пользу третьего лица.⁶

      Право получателя груза требовать его  выдачи основывается в конечном счете  на условиях другого договора, заключенного им с грузоотправителем. Чаще всего  это договор купли-продажи, во исполнение которого покупателю - грузополучателю был отгружен проданный товар. Однако возможны случаи, когда такого третьего лица в договоре перевозки нет, и получателем груза является сам грузоотправитель, например, отправивший груз в адрес своего филиала.

      В силу такой структуры договорных отношений при перевозках грузов и исходя из содержания договора перевозки следует считать, что отправитель и получатель груза не обладают взаимными правами и обязанностями в рамках договора перевозки, ибо их связывают иные договорные отношения. Как отправитель, так и получатель груза имеют определенные права и обязанности в отношении перевозчика, причем объем этих прав и обязанностей различен, что обусловлено разными задачами отправителя и получателя груза в процессе перевозки и тем обстоятельством, что после отгрузки груза его собственником или носителем иного вещного права обычно становится грузополучатель (ст. 223-24 ГК РФ).⁷

      Общие положения о договоре предусматривают общие правила об условиях договора, его заключении, изменении и расторжении. Однако ввиду диспозитивного характера большинства норм ГК РФ в сфере обязательственного права и особенностей транспортных операций заключение и исполнение договора перевозки груза практически подчинены нормам транспортного законодательства, которые учитывают особенности такого договора и его специфику на отдельных видах транспорта.

      В зависимости от вида транспорта различают  договоры перевозки груза железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским  и внутренневодным транспортом.⁸ Два первых имеют общие черты и именуются договорами перевозки наземным транспортом.⁹ Перевозки внутри страны на морском транспорте называются каботажем. Различают малый каботаж (перевозки между портами одного морского бассейна) и большой каботаж (перевозки между портами нескольких морских бассейнов).¹⁰

      Если  на стороне перевозчика выступает  только одна транспортная организация, такой договор перевозки обычно именуется перевозкой в местном  сообщении. При наличии на стороне  перевозчика нескольких перевозчиков, когда заключается один договор  перевозки и выдается один транспортный документ, перевозка является прямой (перевозкой в прямом сообщении). Перевозка грузов в прямом сообщении может выполняться также перевозчиками разных видов транспорта, и тогда она именуется прямым смешанным сообщением (ст. 788 ГК).¹¹

      В рамках изложенной общей классификации  перевозок необходимо различать  разные виды договоров перевозки  груза, которые ввиду различий в  организации производственной деятельности отдельных отраслей транспорта имеют  на некоторых видах транспорта значительные правовые отличия.

      На  железнодорожном транспорте различаются  перевозки в зависимости от количества перевозимого груза: мелкие (до 20 тонн) и повагонные отправки, а массовые грузы (уголь, нефть, лес и др.) могут  отправляться маршрутами. Некоторые виды грузов могут перевозиться только повагонными отправками, например животные. Мелкие отправки (до 2 тонн) применяются также на автомобильном транспорте. Для названных отправок установлены различные провозные платежи и действуют разные сроки доставки груза.¹²

      Значительные  правовые особенности имеет договор  перевозки груза на морском транспорте. Здесь различаются прежде всего  линейные (регулярные) и трамповые (нерегулярные) перевозки. Первые осуществляются на определенных направлениях по твердому расписанию и подчинены установленным для данной линии условиям перевозок, отражаемым в коносаменте. Трамповые перевозки выполняются на основании свободного соглашения сторон, обычно с составлением чартера.¹³

      На  морском и внутренневодном транспорте ввиду особенностей его транспортного процесса применяются, кроме того, два договора, которые имеют специальное назначение, но могут использоваться также для осуществления перевозок груза. Это договоры буксировки и тайм-чартера.¹⁴

      В силу договора буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние либо в течение определенного времени. В отношении буксировки установлены специальные правила, так как задачи буксировки требуют особого регулирования.¹⁵

      По  договору тайм-чартера, который применяется  на морском транспорте и именуется  также договором фрахтования  судна на время, судовладелец обязуется  предоставить за вознаграждение другой стороне - фрахтователю на определенный срок судно и услуги членов его экипажа для перевозки грузов, пассажиров и иных целей (ст. 198 КТМ).¹⁶

      Новым и практически важным договором  транспортного права является договор  между перевозчиками и владельцами  инфраструктуры железных дорог об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключение которого будет необходимым после создания новой структуры транспортных организаций, что и предусмотрено УЖТ (ст. 50). Этот договор призван согласовывать повседневную производственно-хозяйственную деятельность названных субъектов транспортного процесса и является правовым основанием их взаимной ответственности.¹⁷

      В договоре об оказании услуг по использованию  инфраструктуры должны определяться объемы и сроки перевозок грузов, перечень и стоимость оказываемых услуг, порядок расчетов, а также ответственность сторон при нарушении их обязательств.¹⁸

       2. Заключение договора перевозки груза.

      До  перехода экономики России к рыночным отношениям перевозки основных объемов  грузов на всех видах транспорта были предметом централизованного планирования и осуществлялись на основании месячных планов перевозки грузов, которые были обязательны как для грузоотправителей, так и для транспортных организаций. Исполнение таких плановых заданий вело к предъявлению отправителем грузов, а перевозчиком - транспортных средств и тем самым к заключению договора перевозки, который оформлялся составлением транспортного документа. Наряду с планируемыми перевозками по предварительным заявкам отправителей были возможны также так называемые внеплановые и сверхплановые перевозки, если перевозчик имел возможность предоставить соответствующие транспортные услуги.¹⁹

      В условиях рынка механизм "завязывания" транспортного процесса и заключения договора перевозки груза становится иным, он зависит от свободного волеизъявления грузовладельца, самостоятельно определяющего перевозчика, предлагающего наиболее благоприятные условия перевозки. Перевозчики всех видов транспорта в своем подавляющем большинстве являются перевозчиками транспорта общего пользования и обязаны как таковые к заключению с грузоотправителем договора перевозки в силу общей нормы закона: договор перевозки груза является публичным договором (п. 2 ст. 789, 426 ГК).²⁰

      Однако  порядок и сроки предъявления грузов и необходимых для их перевозки  транспортных средств в интересах  нормального осуществления перевозок должны быть заранее определены и согласованы участниками будущего договора перевозки. Поэтому в ст. 791 ГК предусматривается, что перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку транспортные средства в срок, установленный принятой от него заявкой, договором перевозки или договором об организации перевозок.²¹

      Крупные грузоотправители заключают с транспортными  организациями годовые договоры об организации перевозок, в которых  предусматриваются обычно месячные объемы перевозок и взаимные обязательства сторон, связанные с предъявлением грузов и перевозочных средств (порядок погрузки грузов, оформления транспортных документов, расчеты и т.д.). Грузоотправители с небольшим и нерегулярным объемом перевозок подают транспортным организациям периодические заявки на предстоящие перевозки.

      Порядок подачи заявок на перевозку грузов подробно определен УЖТ. Такие заявки должны подаваться грузоотправителем  за 10-15 дней до начала перевозки, они  согласовываются перевозчиком с  владельцем инфраструктуры и возвращаются грузоотправителю не позднее чем за три дня до заявленного начала перевозки (ст. 11 УЖТ).²²

      Отправитель и перевозчик ведут учет хода выполнения таких перевозок посредством составления учетных карточек, отражающих количество подекадно предъявляемых грузов и транспортных средств. Невыполнение этих обязательств является основанием для начисления штрафа, предусмотренного транспортным уставом.

      В отношении ответственности сторон при несоблюдении их обязательств следует  иметь в виду, что в ст. 794 ГК РФ определены общие рамки ответственности перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за непредъявление груза или иное неиспользование поданных транспортных средств.²³ В п. 2 ст. 794 ГК названы главные основания освобождения от такой ответственности (непреодолимая сила, прекращение или ограничение перевозок грузов).²⁴ Эти основания, которые дополнены в транспортных уставах и кодексах, свидетельствуют о том, что ответственность перевозчика и отравителя в рассматриваемом случае является повышенной и должна наступать независимо от их вины.

      Все виды договора перевозки груза относятся  к числу сделок, для которых  предписана письменная форма их совершения. Согласно п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.²⁵

      Накладная применяется при грузовых перевозках на железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном транспорте, коносамент является традиционной формой договора перевозки грузов на морском транспорте, где может применяться также грузовая накладная. В подтверждение заключения договора перевозки грузоотправителю выдается грузовая квитанция (на железнодорожном транспорте) или копия транспортного документа (на других видах транспорта). Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом содержат указания о порядке применения электронной накладной, если имеются соответствующие технические и программные средства.

      Транспортная  документация выполняет две основные функции: во-первых, является доказательством заключения договора перевозки и его условий, во-вторых, дает право на распоряжение грузов.

      Транспортные  документы составляются по установленной  форме (на соответствующих бланках) и содержат сведения о грузе (наименование, количество мест, масса), а также данные о перевозчике, отправителе, получателе груза и уплате провозных платежей. В дальнейшем в транспортный документ, сопровождающий груз, вносятся дополнительные сведения, отражающие ход транспортировки груза (время прохождения пунктов перехода, составление коммерческого акта о несохранности груза) и его выдачу в пункте назначения.

      Внесение  в транспортный документ отметок  о недостатках и дефектах груза, по общему правилу, не допускается, и  такие отметки правового значения не имеют. Однако на морском транспорте допускаются оговорки в отношении количества и числа мест перевозимых грузов, если перевозчик не имел возможности их проверить.²⁶

      На  некоторых видах транспорта наряду с документами, подтверждающими  заключение договора перевозки и  его условия, применяется также внутритранспортная документация, используемая перевозчиком для целей учета, отчетности и последующих расчетов с соперевозчиками. На железнодорожном и внутреннем водном транспорте наряду с накладной составляется дорожная ведомость, которая содержит те же данные, что и накладная, и остается у перевозчика. При перевозках в смешанном сообщении при передаче груза другому виду транспорта составляются передаточные ведомости между передающими и принимающими груз портами.

       3. Правовой статус  участников договора перевозки груза

      В договоре перевозки груза его  участники наделены разнообразными по содержанию правами и обязанностями, которые отражают особенности транспортных операций и реализуются на различных  стадиях возникновения и исполнения договора перевозки: при заключении договора, в ходе транспортировки груза и при выдаче груза в пункте его назначения.²⁷

      В процессе заключения договора перевозки  на перевозчике лежит обязанность  подать для перевозки соответствующие  транспортные средства, а на отправителе - предъявить груз.

      Согласно  п. 1 ст. 791 ГК перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку исправные транспортные средства в  состоянии, пригодном для перевозки  соответствующего груза. Отправитель  вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. На железнодорожном транспорте по этому вопросу имеются дополнительные указания в УЖТ, согласно которым проверка транспортных средств в коммерческом отношении производится отправителем, если им осуществляется погрузка вагонов, а контейнеров - во всех случаях (ст. 20).²⁸ Аналогичная норма содержится в ст. 71 КВВТ.²⁹

      При морских перевозках перевозчик обязан обеспечить мореходное состояние судна: его техническую годность, надлежащим образом снарядить его всем необходимым, а также надлежаще подготовить трюмы для перевозки. Однако перевозчик не отвечает за возможные скрытые недостатки, если им была проявлена должная заботливость (ст. 124 КТМ).

      Отправитель обязан предъявить груз в упаковке и таре, обеспечивающих их полную сохранность при перевозке. Для отдельных видов грузов (например, опасных) правила перевозок устанавливают дополнительные требования к их упаковке, а также специальной маркировке. Отправитель вправе заменять ранее согласованные грузы иными, если они не требуют изменения условий перевозки.

      Погрузка  груза осуществляется транспортной организацией или отправителем в  зависимости от характера отправки, условий договора с перевозчиком и предписаний транспортных уставов  и кодексов. На железнодорожном транспорте действовали в течение многих лет правила о том, что погрузочные операции производятся на местах общего пользования (т.е. на железнодорожных станциях) - железной дорогой, а в других случаях (на подъездных путях клиентуры), а также при погрузке опасных, скоропортящихся, тяжеловесных, негабаритных, навалочных и наливных грузов - отправителем. На автомобильном транспорте погрузку выполняет, по общему правилу, отправитель, а на воздушном транспорте - перевозчик. На водном транспорте погрузку, как правило, производят морские и речные порты и экспедиторские фирмы.³⁰

      На  всех видах транспорта установлены  определенные сроки для выполнения погрузочных операций, призванные стимулировать их быстрейшее выполнение. При нарушении этих сроков уплачивается штраф, размер которого зависит от вида транспортных средств и продолжительности допущенной задержки и исчисляется по прогрессивно растущей шкале. На морском транспорте такой штраф за несвоевременную погрузку груза именуется демереджем, а премия за ее сокращение - диспачем, их размер определяется соглашением сторон (в чартере) или обычаями морского порта.

      Ответственность грузоотправителей за нарушение  сроков выполнения погрузочных работ согласно транспортным уставам и кодексам является повышенной и исключается только при наличии названных в уставах и кодексах обстоятельств. Таковыми являются обстоятельства непреодолимой силы, крупные аварии, а также вина самого перевозчика (подача им транспортных средств под погрузку и выгрузку в количестве, превышающем техническую способность погрузочных и выгрузочных пунктов грузовладельца).