Двигатель зил-130

Содержание

      Введение 3

1. Значение и сущность техобслуживания автомобиля 4 
2. Устройство тормозной системы ЗИЛ-131 7
3. Принцип действия и основные характеристики. 9
4. Техническое обслуживание тормозной системы ЗИЛ-131 11
5. Ремонт тормозной системы ЗИЛ-131  13
6. Техника безопасности при выполнении работ 21
7. Пожарная безопасность 24 
8. Экология 26 
9. Экономическая задача 27

      Заключение 28 

     Список  литературы 29      Приложения

Приложения 
Введение

     Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает эксплуатацию, сервис и ремонт автомобиля в течение всего «жизненного цикла».

     Для развития автосервисов имеют большое  значение структура, динамика роста  и прогноз увеличения количества автотранспорта в России

     Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен возрастанием покупательской способности; ввозом новых и подержанных автомобилей из-за рубежа и увеличением сроков эксплуатации автомобилей. Это свидетельствует о необходимости качественного развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе.

     Для этого необходимы умелые руки и знания.

     Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров. Работоспособность автомобиля зависит прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы или пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров. 
 
 
 
 
 
 

1. Значение  и сущность техобслуживания автомобиля

     Техобслуживание служит для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания  его деталей, предупреждения неисправностей, выявления их для своевременного устранения, а также для поддержания этого состава в опрятном виде. При выполнении ТО проводят следующие работы: контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, очистительные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие.

     Ежедневное  техническое обслуживание (ЕТО).

     Назначение  – общий контроль технического состояния  автомобиля, направленный на обеспечение  безопасности движения, поддержания  опрятного внешнего вида, заправка автомобиля топливом, маслом и охлаждающей  жидкостью.

     Первое  и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) служат для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, современного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ.

     Сезонное  техническое обслуживание (СТО). Его назначение – подготовка автомобилей к эксплуатации в зимнее или летнее время года. Обычно СТО совмещают с ТО-2 и проводят 2 раза в год.

     ЕТО проводится водителем после окончания  работы, в тот же день. При ЕО необходимо выполнить следующие работы:

1. сразу после остановки автомобиля проверить на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов;
2. проверить нет ли подтекания топлива, масла;
3. дозаправить автомобиль бензином, маслом и охлаждающей жидкостью;
4. очистить от грязи и вымыть автомобиль;

     ТО-1 включает в себя объем работ ЕТО  и ряд дополнительных работ по смазке, проверке крепления, неисправности  и укомплектованности механизмов и  агрегатов, выполнение их регулировок  и устранение обнаруженных неисправностей.

     ТО-2 включает в себя объем работ ТО-1 и ряд дополнительных операций, обеспечивающих обслуживание всех систем, узлов и  агрегатов

     Своевременное и качественное выполнение ТО обеспечивают высокую  техническую готовность и надежность автомобиля. Метод выполнения ТО – принудительное выполнение профилактических мероприятий в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

     Для подвижного состава принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонт агрегатным методом.

     Ремонтные работы выполняются как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава (предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в первую очередь для городских и междугородних автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей бензовозов, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе. Предупредительный ремонт следует применять также для автомобилей, работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается возможность выявления сроков замены или ремонта отдельных деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев.

     Планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта обеспечивает своевременное  устранение причин, которые могут  способствовать появлению различных  неисправностей, сокращает расход запасных деталей и объем ремонтных работ.

     В России планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей регламентирована «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта», и все работы, предусмотренные для каждого вида обслуживания, являются обязательными для выполнения в полном объеме через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава.

     Планово-предупредительная  система ТО и ремонта способствует:

• Постоянному поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;
• Уменьшению интенсивности износа деталей;
• Предупреждению отказов и неисправностей;
• Снижению расхода топлива и эксплутационных материалов;
• Своевременному выявлению и устранению неисправностей;
• Повышению надежности и безопасности эксплуатации;
• Продлению срока службы подвижного состава и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

     2. Устройство тормозной системы ЗИЛ-131 

     Назначение

     Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до остановки и удержания его неподвижным, с уклоном.

     В автомобиле ЗИЛ – 131 имеются две  тормозные системы – рабочая  и стояночная.

     Рабочая тормозная система служит для  быстрого снижения скорости автомобиля вплоть до остановки.

       Стояночная тормозная система служит для удержания его неподвижным относительно опорной поверхности. 

     Устройство

     Рабочая тормозная система автомобиля ЗИЛ-131 состоит из шести тормозных механизмов и пневматического привода.

     Тормозной механизм включает тормозной барабан , опорный диск , две колодки с фрикционными накладками, две оси колодок, стяжную пружину, разжимной кулак с валом. 

     Привод рабочей тормозной системы состоит из компрессора, регулятора давления, тормозного крана, предохранительного клапана, шести тормозных камер, разобщительного крана, соединительной головки, крана отбора воздуха, манометра, трубопроводов и шлангов.

     Компрессор  служит для создания давления в пневмосистеме  автомобиля. На автомобиле ЗИЛ-131 используется двухцилиндровый поршневой компрессор одноступенчатого сжатия.

     Тормозной кран предназначен для подачи сжатого воздуха из воздушных баллонов в тормозные камеры автомобиля и для выпуска сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа в атмосферу пропорционально нажатию на педаль.

     Тормозной кран двухсекционный, диафрагменный, с резиновыми коническими клапанами; верхняя секция управляет тормозами прицепа, нижняя – тормозами автомобиля. Кран установлен на левом лонжероне рамы под кабиной, приводится в действие от тормозной педали. 
3. Принцип действия и основные характеристики

3.1 Работа тормозного крана совместно с воздухораспределителем прицепа.

     При отпущенной тормозной педали под  действием уравновешивающей пружины  детали верхней секции крана смещены  назад, впускной клапан этой секции открыт, выпускной закрыт.

     В нижней секции под действием пружины  диафрагма смещена вперед, впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Сжатый воздух из баллонов автомобиля через  открытый впускной клапан верхней секции проходит в соединительную магистраль к прицепу и поступает в верхнюю полость воздухораспределителя, где давит на манжету он опускает ее вместе со штоком вниз. Впускной клапан воздухораспределителя закрыт, выпускной открыт, т. е. тормозные камеры прицепа соединены с атмосферой. Сжатый воздух, огибая края резиновой манжеты, заполняет среднюю полость и проходит в воздушный баллон прицепа. Когда давление воздуха в баллоне прицепа, а следoвательно, в соединительной магистрали и в пространстве справа от диафрагмы верхней секции крана достигает величины 4,8-5,3 кгс/ем², диафрагма прогибается, сжимая уравновешивающую пружину, и впускной клапан этой секции закрывается, доступ воздуха в баллон прицепа прекращается.

     В нижней секции крана впускной кран закрыт, а выпускной открыт; тормозные камеры автомобиля соединены с атмосферой. Автомобиль и прицеп расторможены.

     При нажатии па педаль усилие водителя передается на штоки секций. Шток верхней секции перемещается вперед, диафрагма этой секции под действием давления сжатого воздуха также перемещается вперед, впускной клапан закрывается (или остается закрытым), а выпускной открывается сжатый воздух из соединительной магистрали и верхней полости воздухораспределителя выходит в атмосферу, манжета  воздухораспределителя вместе со штоком поднимается вверх, выпускной клапан закрывается, впускной открывается. Сжатый воздух из баллонов прицепа поступает в его тормозные камеры, что ведет к торможению прицепа.

     В нижней секции крана шток с диафрагмой перемещаются назад, выпускной клапан закрывается, впускной открывается. Сжатый воздух из баллонов автомобиля поступает в его тормозные камеры, что ведет к торможению автомобиля.

     При отпускании педали в верхней секции закрывается выпускной клапан и открывается впускной. Воздух из баллонов автомобиля поступает в соединительную магистраль к воздухораспределителю прицепа, где опускает манжету со штоком вниз, закрывая впускной клапан и открывая выпускной. Сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу.

     В нижней секции крана впускной клапан закрывается, выпускной открывается, сжатый воздух из тормозных камер автомобиля выходит в атмосферу. Автомобиль и прицеп растормаживаются.

     Тормозной кран обладает следящим действием. Если водитель при торможении нажмет педаль не до упора, а остановит ее в промежуточном положении, то в нижней секции крана после некоторого нарастания давления диафрагма прогнется вперед, а впускной клапан закроется. В тормозных камерах автомобиля установится давление,- пропорциональное нажатию на педаль. Аналогично в верхней секции крана воздух частично выйдет в атмосферу, под действием уравновешивающей пружины диафрагма прогнется назад, выпускной клапан закроется, и в соединительной магистрали прицепа, а следовательно, и в его тормозных камерах установится давление, пропорциональное нажатию а педаль. Таким образом, тормозной кран позволяет тормозить с эффективностью, соответствующей нажатию на педаль.

     При торможении стояночным тормозом усилие водителя через тяги привода передается на рычаг, который приводит в действие только верхнюю секцию крана, что ведет к торможению прицепа.

4. Техническое обслуживание тормозных систем

Перечень  выполняемых работ  при проведении ЕТО, ТО-1, ТО-2, СТО. Описание регулировочных работ

     При контрольном осмотре проверяют  отсутствие утечки воздуха из тормозного привода; на ходу автомобиля контролируют надежность действия тормозов и степень нагрева тормозных барабанов.

     При ЕТО проверяют:

• герметичность тормозного привода;
• натяжение ремня привода компрессора;
• удаляют конденсат из воздушных баллонов;
• производят очистку от пыли, грязи и снега приборов тормозного привода.

     При ТО-1 дополнительно проверяют:

• крепление компрессора, стояночного тормоза;
• проверяют состояние и работу регулятора давления, предохранительного клапана в пневмоприводе, давление воздуха в магистрали прицепа;
• смазывают валы разжимных кулаков.

     При ТО-2, кроме того:

1. снимают тормозные барабаны
2. проверяют состояние тормозных колодок, накладок, стяжных пружин и барабанов;
3. производят очистку их от грязи;

4. регулируют  зазоры между колодками и барабаном, проверяют величины хода штоков тормозных камер;
5. проверяют герметичность и исправность тормозного привода;
6. смазывают червячные пары регулировочных рычагов

     Свободный ход педали тормоза должен быть 40-60 мм, верхний конец педали не должен доходить до пола на 10-30 мм. Свободный ход педали регулируется изменением длины тяги, соединяющей педаль тормоза с тормозным краном, путем навинчивая или свинчивая ее вилки.

     Давлением направляющего штока верхней секции крана при снятом корпусе рычагов и ослабленной контргайке направляющей. Давление в соединительной магистрали прицепа должно быть при отпущенной педали тормоза 4,8-5,3 кгс./см². Проверяется давление присоединением манометра к соединительной головке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Ремонт  тормозных систем

     Дефектовка  деталей и узлов. Методы и способы восстановления работоспособности деталей, узлов, механизмов, систем

     При дефектации деталей первую очередь выполняют визуальный контроль деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, обломов, рисок, выкрошивания, коррозии. Затем детали проверяют на приспособлениях для обнаружения нарушений взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала. Контроль скрытых дефектов особенно необходим для ответственных деталей. Для контроля применяют следующие методы: опрессовки, красок, магнитный, люминесцентный и ультразвуковой.

     Тормозные системы могут иметь следующие  дефекты:

• износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин,

       срыв тормозных накладок;

• ослабление стяжной пружины или ее поломка;
• заедание осей тормозных колодок.

     Указанные дефекты невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают.

     Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают. Меняют накладки тормозных колодок, устанавливая стандартные или увеличенные размеры.

     Перед приклепкой новых накладок рабочую поверхность очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно.

     На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи раззенковывают их на глубину 0,5 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками.

     Основными дефектами пневматического тормозного привода являются:

• повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер;
• погнутость штоков;
• поломка и потеря упругости пружин;
• износ втулок и отверстий под рычаги.

     У компрессора изнашиваются:

• цилиндры, поршни, подшипники, клапаны и их седла;
• разрушается диафрагма загрузочного устройства.

     Ремонт  деталей кривошипно-шатунного и  клапанного механизмов производят также, как и аналогичных деталей  у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусеницы.

     Диафрагма загрузочного устройства заменяется новой.

     Воздушный фильтр разбирают. Фильтрующий элемент промывают в керосине и просушивают. Перед установкой фильтра в корпус его наполовину опускают в моторное масло, масло должно стечь и фильтр устанавливают в корпус смоченной частью вверх. 
 
 
 

     Возможные неисправности тормозной системы пневмопривода. Причины их возникновения и способы устранения.

     Основными неисправностями тормозных систем могут быть:

• слабое действие тормозов;
• неодновременное действие тормозов;
• плохое растормаживание;
• заклинивание колодок тормозных механизмов колес;
• плохое удержание автомобиля на месте.

     Слабое  действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути, для  автомобиля ЗИЛ-131 без нагрузки при  торможении со скоростью 30 км/ч на сухом  горизонтальном участке дороги тормозной  путь не должен превышать 11 м.

     1. Причиной слабого действия тормозов  может быть негерметичность тормозного  привода, нарушение регулировки привода или тормозных механизмов, износ или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки или неисправности компрессора.

     Негерметичность пневматического привода обнаруживается по падению давления воздуха в системе при неработающем двигателе. Негерметичность привода устраняется подтягиванием соединений, заменой поломанных или изношенных деталей.

     Замасленные тормозные колодки и барабаны промывают.

     При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение ремня его привода и работу регулятора давления.

     2. Неодновременность действия тормозов  обнаруживается по заносу автомобиля  в сторону при торможении. Причиной  этого может быть нарушение  регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замасливание отдельных колодок. Неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, промывкой замасленных колодок, очисткой засорившихся трубопроводов.

     3. Плохое растормаживание или заклинивание  колес происходит вследствие поломки оттяжных пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валиков разжимных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободного хода тормозной педали.

     В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, ремонт тормозного крана.

     Основной  неисправностью стояночной тормозной  системы может быть плохое удержание  автомобиля на месте. Эта неисправность  возникает вследствие большого зазора между колодками и барабаном (устраняется регулировкой тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборкой, промывкой и смазкой деталей). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Сборочно-разборочные  работы

     Разборку  колесного тормоза начинают со снятия тормозного барабана. Для этого отвертывают винты, крепящие барабан к ступице. Затем снимают стяжную пружину и тормозные колодки.

     Разборка  и сборка тормозной  камеры.

1. Отвернув гайки с болтов крепления крышки, снимают крышку и диафрагму.
2. Ослабив контргайку, отсоединяют вилку штока от рычага, после чего вынимают из корпуса шток с пружинами и опорным диском.
3. Сборку ведут в последовательности обратной разборке.

Разборка  и сборка тормозного крана.

1. Закрепив кран в тисках, вывертывают корпус включателя стоп-сигнала в сборе.
2. Отвернув болты крепления крышки рычага к корпусу, снимают крышку рычага и прокладку. Вывернув из крышки тормозного крана пробку, вынимают седло впускного клапана, впускной и выпускной клапаны с возвратной пружиной. Затем отвертывают болты крепления крышки тормозного края к корпусу, снимают крышку тормозного крана и вынимают из ее полости седло выпускного клапана с диафрагмой. Из корпуса вынимают стакан с уравновешивающей пружиной.
3. Сборку ведет в последовательности, обратной разборке.

     Диагностика. Регулировочные параметры

     При диагностировании тормозов измеряют следующие  основные параметры: тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем  с момента нажатия на тормозную  педаль до полной остановки) в заданных условиях; замедление автомобиля при торможении; тормозное усилие на каждом колесе.

     Силовой роликовый стенд для проверки тормозов может включать два ролика или две пары роликов. Стенд с  двумя парами роликов позволяет  освободить смотровую канаву и сделать  более удобным доступ к тормозным механизмам.

     Для измерения тормозного пути автомобиль перемещают по трапу заезда и устанавливают колесами на ролики. От привода стенда через ролики колеса пригодятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают, и каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов. Инерционные датчики позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса по величине максимального замедления.

     Для измерения тормозного усилия на педали тормоза на колесе автомобиля создают  тормозной момент, который вызывает тормозную силу в месте соприкосновения  колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор-редуктора, который установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг воспринимается датчиком измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор.