Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Експлуатація локомотивів

Вступ

Основою роботи локомотивного господарства як галузі залізничного транспорту являється:

забезпечення вантажних і пасажирських перевезень по залізницям справним локомотивним парком;
впровадження найбільш вдосконалених технологічних процесів і передових методів праці при експлуатації і ремонті локомотивів;
розробка і проведення заходів по підвищенню кваліфікації експлуатаційного і ремонтного персоналу локомотивного господарства;
розробка і впровадження заходів по за забезпеченню рентабельності локомотивного господарства і зниження собівартості виробництва.

Експлуатація локомотивів – заходи, зв’язані з використанням і обслуговуванням локомотивів на лінії і системою ремонту і підготовки їх до рейсу. Експлуатація локомотивів – первинний елемент в організації руху поїздів,здійснюється на ділянках обороту локомотивів. До заходів, що забезпечують оптимальну експлуатацію локомотивів, відносяться:

організація роботи локомотивів; добове, місячне і річне нормування роботи локомотивного парку; розміщення на залізниці по серіям і видам тяги; визначення маси поїздів для конкретних ділянок доріг залізниці; розробка схем і призначення довжин ділянок обороту локомотивів; організація обслуговування локомотивів; оперативне планування і регулювання локомотивів і локомотивних бригад для існуючих умов і на перспективу з застосуванням економіко-математичних методів і ЕВМ; вибір раціональних режимів керування поїздами; розробка системи показників використання локомотивів.

Згідно свого варіанту з методичних вказівок до виконання курсового проекту « Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство» переписуємо вихідні дані для складання розкладу руху поїздів на заданій ділянці обертання. Ці дані сформулюємо у вигляді таблиці.

Далі дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту представляю в таблицю 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту

Номери поїздів	Час відправлення зі станції Б	Номери поїздів	Час відправлення зі станції В
2503	0.47	2504	0.39
2505	1.11	2506	0.54
2611	3.33	2612	3.17
2613	4.21	2614	3.56
2917	5.27	2918	5.18
2919	5.50	2920	6.37
2923	8.32	2924	8.27
2327	9.21	2328	10.01
2331	10.19	2332	11.03
2839	13.15	2840	13.37
2043	14.00	2044	14.41
2649	16.43	2650	13.27
2655	18.19	2656	18.13
2561	21.27	2562	21.19
2965	22.56	2566	22.21
2969	23.57	2970	23.45

Розміри руху пар поїздів за добу – 16

Довжина ділянок, км.

АБ – 300

АВ – 420.

Дільнична швидкість, км/год.

в парному напрямі –31,

в непарному напрямі – 37,

Тип руху – вантажний, серія локомотива – ВЛ80К

Маса поїзда брутто, т. – 5500

1 Експлуатація локомотивів

Розміщення пунктів техобслуговування локомотивів

ТО-2 для електровозів ВЛ80К виконується з періодичністю 24 – 48 годин експлуатації незалежно від пробігу.

ТО-2 виконується висококваліфікованими слюсарями в пунктах оснащених необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Спосіб обслуговування поїздів локомотивами приймаю кільцевій. При кільцевому способі локомотив заходить в основне депо тільки на ремонт і працює на двох тягових плечах. Приймаю розміщення пунктів ТО-2 в пунктах обороту локомотивів Б і В.

Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів

Пункти екіпіровки встановлюють виходячи з найбільшого пробігу локомотивів між набором піску для електровозів й палива для тепловозів.

Найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском визначається за виразом :

, (1)

де коефіцієнт, який враховує 10–20% запас піску в пісочних бункерах локомотива ();

сумарна місткість пісочних бункерів,м³/ ткм брутто (таблиця 1.1 [1]);

норма витрат піску, м³ /10⁶ ткм брутто (таблиця 1.2 [1]);

м³ на 10⁶ ткм брутто,

маса потягу брутто, т.

значить запасу піску достатньо для пробігу локомотивів між технічним обслуговуванням ТО–2. В моїй роботі я суміщаю пункт екіпіровки з пунктом ТО–2 і розміщую пункт екіпіровки в пункті оборотного депо Б. Для того, щоб екіпірувати електровоз після деповського ремонту також передбачаю пункт екіпіровки в пункті А.

Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

Виберу спосіб обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Існує 3 способи обслуговування локомотивів локомотивними бригадами: змінний, закріплений і комбінований.

При змінному способі обслуговування локомотивів бригадами, локомотиви обслуговуються різними бригадами у міру їх виходу на роботу після відпочинку в пункті обороту і вдома.

Змінний спосіб дозволив збільшити ділянки обслуговування потягів локомотивами, що у свою чергу збільшило плечі обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Для свого депо я вибираю змінний спосіб обслуговування.

На практиці застосовують різні види змінної їзди:

коли бригада працює на одному локомотиві протягом всього тягового плеча і міняється з локомотивом в основному депо;
коли бригада міняється в пункті обороту і основному депо.

Протяжність ділянок, обслуговуваних локомотивними бригадами, вибирається такий, щоб час безпосередньої роботи бригади (в одну сторону) не перевищувало (з урахуванням приймання і здачі локомотива) 7–8 годин. А час, який бригада знаходитиметься безпосередньо в дорозі проходження, не повинен перевищувати 6 годин.

Необхідність організації пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках А—Б і А—В визначено, виходячи з часу проходження потягів між основним депо і пунктами обороту.

Знаючи допустимий час безперервної роботи локомотивної бригади, можна визначити потрібну кількість пунктів зміни бригад на ділянках А—Б і А—В.

Для визначення пунктів зміни локомотивних бригад знаходимо час проходження потягів по ділянках А—Б і А—В:

Час руху по ділянках t,г.хв.

, (2)

де: – довжина дільниці, км;

– дільнична швидкість, км/ч.

Максимально локомотивна бригада може знаходитися на роботі 8 годин, з них – не більше 6 годин в русі. Згідно наведених вище розрахунків приймаю: на плечі А – В бригади будуть змінюватись в пункті зміни локомотивних бригад г., при русі як в парному так і непарному напрямках. На плечі А – Б приймаю пункт зміни локомотивних бригад д.

Періодичність ТО-2 отримаємо поділивши довжини ділянки на швидкість на ньому:

З врахуванням часу стоянок на станціях основного і оборотного депо періодичність :

Оскільки ТО-2 проводиться через кожні 24 – 48 годин, а повний оборот локомотива в даному випадку складає:

то я приймаю, що пункти ТО-2 розміщений в пункті обороту В і Б.

На рисунку 1 представлено схема обслуговування ділянок локомотивами і локомотивними бригадами

Непарний напрямок

l₁=300 l₂=420

Б д г В

Парний напрямок

— станція основного депо;

— пункт обороту локомотивів;

— пункт зміни локомотивних бригад;

— оборот локомотива на дільниці пробігу;

— захід локомотива в основне депо на ремонт;

— оборот локомотивних бригад.

Рисунок 1- Схема обслуговування ділянок локомотивами і локомотивними бригадами

Складання розкладу і побудова графіку руху поїздів на ділянці обороту локомотивів

Розклад руху поїздів складаю для заданих ділянок (Б-А, А-В) з урахуванням розрахованого завчасно руху по ділянках. Час стоянки на станції основного депо А приймаю 30 хвилин.

Мій график руху поїздів можна класифікувати так:

-паралельний, так як швидкіст руху на участках одинакова;

-двухпутний;

-пакетний.

Графік руху поїздів представлений на рисунку 2.

Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на ділянках

На підставі аналізу графіка руху поїздів, обліку простою локомотивів в пункті обороту і основному депо, часу роботи локомотивних бригад складаються розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обігу А–Б і А–В за формою ЦДЛ № 1.

Складаючи відомості необхідно передбачити найраціональніше використовування локомотивів для виконання заданого графіка руху, з тим щоб простій локомотивів в пунктах обороту Б і В був по можливості якнайменшим. Норма простою локомотивів повинна враховувати виконання ТО-2, час проходження по станційних шляхах після прибуття і перед відправленням, час на проведення маневрів (всього 1,0…2,5 години залежно від кількості секцій локомотива і об'єму робіт).

В кінці відомостей підраховується сумарний час в дорозі і простоїв на станціях основного депо і пунктах обороту.

Основною задачею складання відомостей є прив'язка локомотивів до поїздів на скороченому графіку руху поїздів.

Додатковий час роботи бригади туди, на дільниці А–Б:

на приймання – 15 хв;
по відправленні з поїздом –10 хв;
по прибутті з поїздом − 10 хв.
маневри −5 хв;
на здачу −15 хв.

Всього 0 г.55 хв.

Норма простою локомотива в оборотному депо Б:

по прибутті −10 хв;
маневри −10 хв;
на виконання ТО-2 та екіпіровку – 1 г. 10 хв;
на приймання з ТО – 2 - 20 хв;
маневри – 10 хв;
по відправленню −10 хв.

Всього 2 г.10 хв.

Додатковий час роботи бригади назад на дільниці А–Б:

на приймання − 15 хв;
маневри −5 хв;
по відправленні з поїздом – 10 хв;
по прибутті з поїздом 10 хв;
на здачу −15 хв;

Всього 0 г.55 хв.

Додатковий час роботи бригади туди, на дільниці А–В

на приймання – 15 хв;
по відправленні з поїздом – 10 хв;
по прибутті з поїздом − 10 хв;
маневри −5 хв;
на здачу −15 хв.

Всього 0 г.55 хв

Норма простою локомотива в оборотному депо В:

по прибутті −10 хв;
маневри −10 хв;
на виконання ТО-2 та екіпіровку −1 г. 10 хв;
на приймання з ТО-2 -20 хв;
маневри −10 хв;
по відправленню −10 хв.

Всього 2 г.10 хв.

Додатковий час роботи бригади назад на дільниці А–В:

на приймання − 15 хв;
маневри −5 хв;
по відправленні з поїздом – 10 хв;
по прибутті з поїздом10 хв;
на здачу −15 хв.

Всього0 г.55 хв.

Розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обігу А–Б і А–В представлені в таблицях 2 і 3 відповідно.

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

На підставі розрахункових відомостей роботи локомотивів розробляється типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту. Для цього заздалегідь заготовлюється сітка графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначається час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказується номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаються хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції і код цих станцій (А, Б, В).

Типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту Б-А-В представлено в таблиці 4.

Типовий графік обороту локомотивів повинен бути обов'язково замкнутим.

Отримане число горизонтальних рядків графіка відповідатиме необхідній кількості локомотивів експлуатованого парку (), необхідних для обслуговування всіх пар поїздів протягом однієї доби.

На підставі відомостей обороту локомотивів потрібна кількість експлуатованих локомотивів на ділянках обігу А—Б і А—В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.

Існує також аналітичний метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.

, г (3)

де – сумарний час простою локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції Б);

– сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту Б;

– сумарний простій локомотивів по станції обороту Б;

– сумарний час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту Б до станції основного депо А;

– сумарний простій локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції В);

– сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту В;

– сумарний простій локомотивів на станції обороту В;

– час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту В до

станції основного депо А.

Σt₁= 8г 00хв Σt₅= 8г 00хв

Σt₂= 129г 36хв Σt₆= = 216г 48хв

Σt₃= 65г 43хв Σt₇= 75г 21хв

Σt₄= 154г 56хв Σt₈= 181г 36хв

ΣТ= 8г 00хв +129г 36хв +65г 43хв +154г 56хв +8г 00хв +216г 48хв +75г 21хв +181г 36хв = 840г.

Кількість локомотивів визначаю по формулі:

, (4)

(локомотивів).

Видно, що кількість локомотивів визначена по графіку оберту локомотивів і по формулі однакова, що вказує на вірність розрахунків і правильність побудови графіка оберту локомотивів.

Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад

До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.

Необхідна кількість локомотивних бригад для заданих розмірів руху на

ділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:

, (5)

де — добова сумарна кількість бригадо - годин;

— середньорічна кількість діб в місяці;

— середній місячний фонд робочого часу однієї бригади, г.

, (6)

де — додатковий час роботи бригад на приймання і здачу локомотивів на станціях А, Б, В, Е.

На приймання і здачу локомотивів встановлюється час не більше 30 хвилин на станції основного депо і в пунктах обороту локомотивів, а в проміжних пунктах зміни локомотивних бригад не більше 20 хвилин (при цьому необхідно враховувати, що працюють дві бригади — приймаюча і здаюча).

, (7)

де — розміри руху, пар поїздів в добу.

= 120г 16хв+166г 50хв+76г 05хв+54г 49хв+55г54хв = 473г44хв.

Приймаю 132 бригад.

З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:

бр. (8)

Приймаю 154 бригад.

1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад

1.8.1 Кількісні показники

Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту:

, (9)

де розміри руху пар поїздів/добу;

довжина ділянок А–Б і А–В, км;

коефіцієнт, який враховує допоміжний пробіг, приймаю

млн..км.

Перевізна робота на ділянці обороту в ткм за рік.

млн. ткм, (10)

де маса состава брутто, т.

млн. ткм

Робота локомотивів, в локомотиво-годинах:

(11)

локомотиво/годин.

1.8.2 Якісні показники

Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу:

, (12)

, км/добу

Повний оборот локомотива на ділянці обороту, г:

(13)

г.

Середньодобова продуктивність поїзного локомотива в ткм-брутто/добу

(14)

ткм-брутто/добу

Технічну швидкість V_тможна прийняти (1,15 – 1,25)V_у.

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу можна визначити по формулі

, (15)

г.

Час роботи локомотива в чистому русі (за добу) в годинах

(16)

Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху і простою локомотива за добу. Цей показник виражається в годинах.

(17)

де час роботи локомотива в чистому русі за добу ,

час знаходження локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад ,г;

простій локомотива за добу, на станції основного депо, г;

простій локомотива за добу, в пункті обороту, г;

простій локомотива за добу, на проміжних станціях, г.

Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним способом:

t_з.м. рахується згідно з схемою обслуговування локомотивів бригадами та приведено до однієї доби роботи локомотивів

(18)

де t^’_з.м.− час знаходження локомотива в одному пункті зміни локомотивних бригад;

число разів зміни локомотивних бригад за повний оборот локомотива.

Час знаходження локомотива на станції основного депо і в пунктах обороту за добу, г:

(19)

(20)

Простій локомотива на проміжних станціях за добу

(21)

;

15,5+0,53+0,48+3,94+3,33=24.

Середня годинна продуктивність локомотивної бригади в ткм/г

, (22)

ткм/г.

2. Ремонт локомотивів

Річну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів визначаю по наступним формулам:

капітальний ремонт КР-2

(23)

капітальний ремонт КР-1

(24)

поточний ремонт ПР-3

(25)

поточний ремонт ПР-2

(26)

поточний ремонт ПР-1

(27)

В цих формулах:

– норми пробігу між відповідними ремонтами

- річний пробіг локомотивів, тис.км.

Підставивши значення у формули отримую значення:

Приймаю 4 локомотива.

Приймаю 8 локомотивів.

Приймаю 12 локомотивів.

Приймаю 23 локомотива.

Приймаю 614 локомотив.

Фронтом ремонту – називається кількість локомотивів, які одночасно знаходяться в даному і-тому вигляді ремонту.

(28)

де: М_і – річна програма даного виду ремонту;

t_i – простій локомотива на ремонті даного виду;

D_p – розрахункова кількість робочих днів в році – 260,4 дня при тривалості зміни 8 годин

Підставляючи значення в формулу (29) отримаю:

(29)

(30)

(31)

(32)

(33)

По статистиці кількість технічних обслуговувань в об’ємі ТО-4 проводять на 50% менше ніж поточних ремонтів ПР-1. Також необхідно врахувати те, що після проведення поточного ремонту ПР-2 необхідно проводити ТО-4.

Розраховую річну програму ТО-4:

(34)

Приймаю 330 локомотивів.

(35)

Річна програма НПР складає 4 електровоза (10% від експлуатаційного парка), час простою 8 год.

(36)

Інвентарний парк локомотивів складається з локомотивів парку, який експлуатується локомотивів, які знаходяться в ремонті М_рем; локомотивів, які знаходяться в резерві управління дороги М_рез; та в запасі УЗ, тобто:

(37)

(38)

Приймаю 3 електровози.

Кількість локомотивів, що знаходяться в резерві управління дороги приймаю 10% від парку що експлуатується, а число локомотивів запасу міністерства – 5% від експлуатаційного парку.

(39)

електровоз.

Приймаю 4 електровози.

(40)

електровозів.

Приймаю 2 електровоз.

електровозів.

Відсоток несправних електровозів в ПР

(43)

Відсоток несправних електровозів в заводському ремонті

(41)

Загальний відсоток несправних електровозів

(42)

Графік постановки локомотивів на ремонт складається на весь інвентарний парк локомотивів з урахуванням місячної програми ремонту, технічного обслуговування, рівномірного завантаження робочих місць та устаткування на протязі місяця та кожної доби. Для побудови графіка на ремонт необхідно визначити кількість стійл для певних видів ремонту, тому для виконання, ТО-4 приймаю одне стійло, для ПР-1 два стойла, для ПР-2 одне стійло,ПР-3 одне стійло.

Графік постановки локомотивів на ремонт представлено в таблиці5. При складанні графіку постановки локомотивів на ремонт потрібно врахувати норми пробігу між певними видами ремонту та добовий пробіг локомотива. Отже для кожного локомотива час пробігу між ремонтами буде становити:

(43)

де τ – час пробігу локомотива між ремонтами, в добах

Приймаю час пробігу між ремонтами

ПР-1 – 21 день

ПР-2 – 304 днів

ПР-3 - 608 днів

Відстань: S_доб =658,3 км/доб

План тягової території депо з розміщенням всіх споруд і колій називають генеральним планом.

Приклад такого плану наведений вище на рисунку 2. Розроблений мною генеральний план депо звяний зі станцією А двома коліями. На вїзді на тягову територію депо передбачений контрольний пост 14. Для виконаня ТО-2 та екіпіровки після ремонту локомотива передбачено депо екіпіровки та ТО. Депо виконує ремонт в розмірі ПР-1, ПР-2, ПР-3 для цього передбаченні відповідні цехи. Оскільки депо спеціалізується на ремонті електровозів змінного струму ТО-3 не виконується. При проектуванні вище згадуваних цехів я збільшив кількість стійл тим самим я передбачив майбутнє збільшення інвентарного парку та можливість ремонту електровозів з інших депо. Для розвороту локомотивів передбачено трикутник. Депо виконує покраску локомотивів в стійлах окраски 28. Адмінистративно-побутовий корпус розташований в корпусі 24.

ВИСНОВОК

В процесі виконаня курсової роботи я розрахував дільницю обслуговування Б-А-В. розрахував потрібний експлуатаційний та інвентарний парк локомотивів, якісні та кількісні показники локомотивів та локомотивних бригад.

У курсовій роботі я визначив якісні і кількісні показники роботи локомотивів, такі як:

Річний пробіг - ΣМS_річ=9,25 млн.км. в рік

Перевізна робота на дільниці обороту - А_р=45787.5 т.км.бр

Робота локомотива - Т_р= 337260локомотиво- години

Середньодобовий пробіг - S_доб=658,3 км/добу

Повний оборот локомотива на ділянці – Т=52,5год.

Визначив відсоток несправних електровозів, що знаходяться в деповському (5,96%) і заводських ремонтах (1,43%).

Побудував графік постановки локомотивів на ремонт на місяць.

Список використаної літератури:

Методичний посібник до виконання курсового проекту “Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство”, Дніпропетровськ 1993р.
С.Я. Айзинбуд «Эксплуатация локомотивов», Москва: Транспорт, 1990г.
«Локомотивное хозяйство» под редакцией С.Я. Айзинбуда, Москва: Транспорт, 1986г

Зміст

Вступ

Експлуатація локомотивів 📙 Курсовая → 🆔 77608