Инженерное обустройство жилого микрорайона. 2

Содержание

Введение

Глава 1. Комплексная  оценка территории

1.1 Климатические условия

1.2 Местоположение и рельеф местности

1.3 Назначение и развитие территории по функционально-территориальному признаку

Глава 2. Проектирование и строительство уличной дорожной сети города

2.1 Техническая  оценка дорожной сети

2.2 Детальная  разработка участка дороги

2.3 Инженерные  мероприятия по подготовке территории  к строительству

Глава 3. Инженерное обустройство жилого микрорайона

3.1. Система  водоснабжения микрорайона

3.2. Основные  технико-экономические показатели  инженерного обустройства

3.3. Организация  внешних инженерных сооружений

Заключение

Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение    

Инженерная  инфраструктура – комплекс сооружений, коммуникаций, сетей, обеспечивающих устойчивое развитие и функционирование города. В этот комплекс входят:

- инженерная  подготовка и отвод дождевых, талых вод

-водоснабжение

- канализация

- теплоснабжение

-вентиляция  и кондиционирование воздуха

- газоснабжение

- электроснабжение

- система  сбора и удаление твердых отходов.

Цели  инженерного благоустройства:

- создание  оптимальных условий труда и   быта населения

- создание  условий для обеспечения здоровья  жителей

- обеспечение  долговечности зданий и сооружений, технологических процессов, охраны  городской среды и окружающей  среды от загрязнений.

Инженерное  обеспечение территории поселений  имеет свой объект исследования.

Объект  исследования – городские и сельские территории, а также межселенные территории.

Предмет исследования – системы и схемы инженерного оборудования, методы их расчета, схемы трассировки сети, строительство головных сооружений, организация зон санитарной охраны.

Система инженерного оборудования – комплекс сооружений для выполнения для выполнения всех процессов, связанных с тепло-, водоснабжением, канализацией и т.д.

Схема -  упрощенное начертание системы инженерного оборудования объекта на плане.    

 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ИНЖЕНЕРНОГО  ОБОРУДОВАНИЯ

1.Обеспечение  высокого уровня инженерного  обустройства территории для  создания благоприятных условий  для жизнедеятельности населения.

В соответствии со ст.2 Градостроительного кодекса (29.12.2004 №190 ФЗ): «каждый гражданин имеет  право на благоприятную среду  жизнедеятельности ; нарушение законодательства РФ о градостроительстве, повлекшее за собой нарушение среды жизнедеятельности, влекут за собой компенсацию вреда в административном порядке, причиненным здоровью и имуществу граждан.

2.Обеспечение   устойчивости и надежности систем.

3.Обеспечение  экономичности  строительства,  эксплуатации и ремонта инженерных  систем.

4.Разработка  документации должна осуществляться с соблюдением требований охраны окружающей природной среды, экологической безопасности и санитарных правил.

5.Системы  инженерной инфраструктуры и  благоустройства территории должны  создаваться с учетом типа  поселения и его застройки,  вида хозяйственной и иной деятельности, и в соответствии с государственными градостроительными нормами и правилами.  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Комплексная  оценка территории

1. Климатические условия

Климат  континентальный с резкими колебаниями  температур воздуха по временам года, с жарким сухим летом и малоснежной  холодной зимой. Климатические условия  города обуславливаются удаленностью его от океана и влиянием полупустынных  областей, расположенных к востоку  и юго-востоку от города.

Самым теплым месяцем в году является июль (среднемесячная температура воздуха  +22,9 градуса), самым холодным – январь (–6,70 градусов). Абсолютный минимум 400 наблюдался в  январе, абсолютный максимум 400 наблюдался в августе.

Летом температура  воздуха отличается большим постоянством, осенью наблюдается быстрое понижение  температуры, для весны характерно быстрое повышение температуры.

Зима  с декабря по март характеризуется  низкими температурами с незначительными  изменениями. Заморозки возможны во все месяцы, кроме июня, июля и  августа.

Средняя из наибольших декадных высот снежного покрова за зиму равна 12 сантиметров (далее - см.), начало снежного покрова  конец ноября, схода его – середина марта.

Нормативная глубина промерзания для суглинистых  и глинистых грунтов принимается  равной 1,0 метру, для супесей и мелких пылеватых песков – 1,2 метра.

За холодный период (ноябрь–март) выпадает 129 миллиметров  осадков, за теплый (апрель–октябрь) – 274 миллиметров.

Среднегодовая относительная влажность воздуха  равна 71%. В годовом разрезе наибольшая относительная влажность наблюдается  в декабре – 84%, наименьшая – 56% в  августе.

Появление тумана возможно в любом месяце года, однако наибольшее число дней  с  туманом наблюдается в конце  года, наименьшее – в мае.

Преобладающее направление ветра в годовом  разрезе – восточное. В летнее время в июне–августе начинают преобладать  ветры юго-западные, западные.

В зимний период преобладают ветры восточного направления. Наиболее сильные ветры  наблюдаются в зимний период, максимальные скорости которых превышают 15 метров в секунду.

 

1.2. Местоположение и рельеф

Город  Каменск-Шахтинский расположен на северо-западе Ростовской области на правом берегу реки Северский Донец, у северо-восточных отрогов Донецкого кряжа. Город окружен землями Каменского и Красносулинского районов. Расстояние от него до Ростова-на-Дону составляет 140 километров.

Соотношение площади земель промышленного и  сельскохозяйственного назначения: земли промышленного назначения – 970,39 гектар, земли сельхозугодия – 7204 га. Тип и качество почв: грунты преобладают глинистые, а также черноземные и щебеночные.

Река  Северский Донец – судоходна, имеет плотины, обеспечивающие судоходные глубины. Максимальная ширина реки –  до 350 метров, глубина – до 6 метров. Дно песчаное и песчано-илистое, имеются как крутые, так и пологие берега с пляжами. Пойма реки – луговая и местами заболоченная. Замерзает река в декабре и вскрывается в марте, ледоход короткий, весеннее половодье может длиться до полутора месяцев и вода может подняться на несколько метров.

Крупные лесные массивы расположены по пойме  реки. Небольшие леса распространены по долинам рек, склонам балок  и оврагов. Преобладающие породы деревьев: дуб, тополь, сосна. Имеются  также искусственные полезащитные полосы.

 

Особенностью  местоположения города Каменск-Шахтинского является его близость к целому ряду городов, которые условно можно назвать шахтерскими территогриями: расстояние от него до города Донецка Ростовской области составляет 27 км, до г. Шахты – 73 км, до города Новошахтинска – 87 км, до города Красного Сулина – 65 км. Областные центры Волгоград и Краснодар удалены от Каменск-Шахтинского на 378 км и 414 км. соответственно, Москва – на 946 км.

В геологическом  строении территории, расположенной  в зоне сочленения южного склона Воронежской  синеклизы и Донецкого складчатого сооружения, принимают участие отложения среднекаменноугольного, верхнемелового, палеогенового и четвертичного возрастов.

Каменноугольные отложения, залегающие на глубинах 70-75 метров на левом берегу и 25-40 метров на правом, представлены комплексом песчано-глинистых  пород, переслаивающихся с углистыми  сланцами, мощностью до 900 метров. Перекрыты  они верхнемеловыми мергелями и  песчаниками маастрихтского и кампанского ярусов, широко развитыми на левобережье и на западе правого берега реки Северский Донец. В северной части правобережья каменноугольные породы перекрыты четвертичными покровными суглинками.

В верхней  части меловых отложений на значительной площади западнее железнодорожного моста распространена агломератовая толща, сложенная мергелями маастрихта.

Палеогеловые отложения сохранились только на водораздельных пространствах. Представлены они мергелями и мергелявидными песчаниками, окайменными на левобережье кварцевыми песками бучакской, киевской и полтавской свит эоцена и олигоцена, общей мощностью 20-25 метров.

Четвертичные  отложения в пределах рассматриваемой  территории развиты повсеместно  за исключением небольших участков с выходами коренных пород на юго-востоке  города.

Представлены  четвертичные образования покровными лессовидными  суглинками, делювиальными  и элювиальными отложениями и  аллювиальными осадками.

Район города Каменска-Шахтинского находится  в зоне развития угленосных отложений, которые разрабатывались в течение  длительного времени полукустарным  способом и мелкими шахтами.

В результате этого в южной части существующей городской застройки на месте  заброшенных шахт и других горных выработок могут проявляться  оседания и провалы земляных масс, что может угрожать устойчивости зданий и сооружений. Наиболее неблагоприятным  в этом отношении является район  х. Подскального, где горные работы проводились на небольшой глубине. Здесь деформация земной поверхности проявляется в виде трещин размером до 0,25метра.

В южной  окраине поселка Октябрьский  г.Каменск-Шахтинского располагается месторождение кирпичных суглинков. Добыча за 2009 год составила 8 952 тонны.

Ближайшая ж/д станция – разъезд Северо-Донецкий – находится в 1,5 км. к югу от месторождения. Данное месторождение разрабатывает ОСП фирма «Руслан» Каменский кирпичный завод в соответствии с «Рабочим проектом разработки и рекультивации Северо-Донецкого карьера суглинков Каменского кирпичного завода».

 

1.3. Назначение и развитие территорий  по функционально-территориальному  признаку

Функциональное зонирование территории г.Каменск-Шахтинский представлено следующим образом: промышленная зона площадью 99 га, селитебная зона площадью 377 га, рекреационная зона площадью 109 га и иные территориальные зоны, которые занимают 276 га. Следовательно, в городе преобладает селитебная зона, занимающая большую часть города.

НАЙТИ ИСТОРИЮ ГОРОДА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Проектирование и строительство уличной дорожной сети города

2.1 Техническая  оценка дорожной сети

Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для  круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях.

Протяженность улично-дорожной сети города Каменск-Шахтинского составляет 338,9 км, в том числе протяженность дорог с усовершенствованным покрытием – 294,2 км. Общая протяженность освещенных частей улиц составляет 109 км.

Система диагностики является необходимым  элементом управления надежностью  дорожной сети по сигналам о состоянии  ее элементов. Если система управления в ответ на сигнал об отказе по транспортно – эксплуатационным параметрам исключает участок дороги из процесса функционирования, то происходит изменение внутренней структуры, реконфигурация режимов эксплуатации автомобильной дороги. Но для решения такой задачи необходимы управляющие сигналы, указывающие на отказы (физические эффекты, с определенной вероятностью свидетельствующие о возможности отказа), что значительно сокращает время выработки сигнала, управляющего надежностью, обеспечивая высокую степень безотказности и отказоустойчивости.

По результатам  диагностики и оценки состояния  дорог в процессе эксплуатации выявляют участки дорог, не отвечающие нормативным  требованиям к их транспортно-эксплуатационному  состоянию и, руководствуясь «Классификацией  работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», определяют виды и состав основных работ и мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции с  целью повышения их транспортно-эксплуатационного  состояния до требуемого уровня.

Результаты  диагностики и оценки дорог являются предпроектными материалами и информационной базой для разработки в установленном порядке проектов реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания эксплуатируемых дорог. В отдельных случаях, предусмотренных «Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования», допускается взамен проекта разработка сметной документации на ремонт и содержание дорог на основании результатов диагностики и оценки их состояния.

Полученная  на основе диагностики и оценки состояния  дорог информация служит для формирования и систематического обновления автоматизированного  банка дорожных данных (АБДД) как  на федеральном, так и на территориальном уровнях.

Диагностика состояния автомобильных дорог  включает четыре основных этапа, которые  выполняются, как правило, последовательно:

1. подготовительные работы;
2. полевые обследования;
3. камеральная обработка полученной информации;
4. формирование (обновление) АБДД.

По объему выполнения работ диагностику и  оценку состояния дорог подразделяют:

а) первичную;

б) повторную.

При первичной  диагностике, как правило, измеряют и оценивают весь комплекс установленных  параметров и характеристик состояния  дороги, а также транспортного  потока, а при повторной диагностике - только переменные, к которым относятся  прочность дорожной одежды, продольная и поперечная ровность (глубина колеи), шероховатость и сцепные качества покрытия, характеристики транспортного  потока и др. Кроме того, при повторной  диагностике измеряют и оценивают  те постоянные параметры и характеристики, которые были изменены в процессе ремонта или реконструкции. В необходимых случаях могут быть измерены и оценены отдельные группы или сочетания постоянных и переменных параметров и характеристик.

Конкретные  виды и объемы работ по диагностике  и оценке состояния дорог устанавливают, руководствуясь «Временными нормативами  объемов работ и периодичности  диагностики и обследования, автомобильных  дорог и мостов».

При оценке состояния и назначении работ  по ремонту или реконструкции  эксплуатируемых дорог во многих случаях возникает необходимость  установить фактическую категорию  дороги, требуемую категорию по интенсивности  движения на момент обследования и  расчетную, назначаемую при проектировании реконструкции.

Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки состояния  определяют путем сопоставления  основных геометрических параметров с  нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости  от рельефа местности эти параметры  рассматривают как главные или  дополнительные критерии при определении  категории дороги (табл.1). Рельеф местности  устанавливают по проектной документации на дорогу.

Таблица 1

Рельеф местности	Критерии определения фактической  категории дороги
	Ширина проезжей части или ширина основной укрепленной поверхности	Продольный уклон	Радиус кривых в плане
Равнинный	главный	дополнительный	дополнительный
Пересеченный	главный	главный	дополнительный
Горный	главный	главный	главный

На одной  дороге могут быть выделены участки  различных категорий, отличающиеся по основным параметрам, протяженностью не менее 3 км на перегонах и 1 км на подходах к городам. При меньшей протяженности  таких участков их категорию принимают  такой же, как на основном протяжении дороги.

Визуальная оценка состояния дорожного  покрытия позволяет получить данные о его состоянии, выявить места, подлежащие оценке прочности дорожной одежды, определить объем повреждений, необходимый для планирования работ  по ремонту и содержанию. Визуальную оценку рекомендуется проводить  в весенний период после того, как  дорога освободилась от снега. Для визуальной оценки фиксируются все дефекты  поверхности проезжей части.

До начала визуальной оценки необходимо подготовить  журнал с ведомостями дефектов, убедиться  в исправности автомобиля и оборудования, установить на автомобиле дорожные знаки  «Дорожные работы» и «Объезд  препятствия слева», провести инструктаж всех членов группы, обратив особое внимание на важность соблюдения всех требований безопасности работ. До проведения обследования осуществляют обучение пользованием данной методикой с целью приобретения необходимых навыков.

В случаях, если дефекты на покрытии отсутствуют, встречаются редко (через 100 м и  более), либо на большом протяжении дороги (более 100 м) встречаются одинаковые дефекты, глазомерную оценку допускается  производить в процессе проезда  автомобиля со скоростью не более 30 км/ч. В остальных случаях глазомерную оценку осуществляют в процессе прохождения вдоль дороги с соблюдением правил техники безопасности. При наличии оборудования для видеосъемки ее производят в процессе движения автомобиля со скоростью, которая обеспечивает последующую обработку результатов.

Для проведения измерений (глубины колеи, раскрытия  трещин, расстояний между трещинами, длины сторон ячеек сетки трещин) автомобиль проезжает вперед от места  дефекта на 5 - 10 м, инженер и техник выходят из автомобиля и двигаются  по обочине в направлении, обратном движению. В случае выхода на проезжую часть работу следует производить  под защитой автомобиля, располагающегося так, чтобы знаки «Дорожные работы»  и «Объезд препятствия слева» были обращены навстречу движения.

Работы  по диагностике и оценке состояния  дорог должны выполнять специализированные организации, оснащенные соответствующими передвижными лабораториями, приборами и оборудованием . Применение новой технологии и реализация прикладных задач формирования банка данных о вибрационных полях дорожных конструкций на всех этапах жизненного цикла существенно модернизирует регламенты системы диагностики, как по производительности, так и по качеству оценки состояния автомобильных дорог.

 

2.2. Детальная  разработка участка дороги

НАЙТИ

2.3. Инженерные  мероприятия по подготовке территорий  к строительству

Виды  инженерных мероприятий по подготовке территорий населенных пунктов:

1)Понижение уровня грунтовых вод. Основной источник питания подземных вод — атмосферные осадки. При плохих условиях отвода вод с поверхности и при проницаемом для воды верхнем слое почвы создаются благоприятные условия для инфильтрации воды с поверхности в почву (рисунок 1). Прошедшая в почву вода под влиянием силы тяжести опускается в более глубокие слои, пока не встретит на своем пути непроницаемые, то есть водоупорные, грунты. На кровле водоупора происходит задержка и поднятие воды – затопление.

Подземные воды можно разделить на 3 типа: верховодка, основной уровень, межпластовые воды.

Вырубка деревьев и кустарников, распашка, малопригодных для земледелия земель, повреждение их поверхностного слоя и другие виды деятельности на больших площадях резко нарушают водный баланс и приводят к повышению уровня грунтовых вод, заболачиванию.

Инженерное  благоустройство территории населенных пунктов должно способствовать понижению  уровня подземных вод. Для осушения территории, где близко залегают грунтовые  воды, повышают отметки поверхности  земли, устраивают дренаж. Осушающее  действие дренажа основано на отводящей  способности дрены, опущенной под  водоносный горизонт, или на работе осушительных каналов, отводящих подземные  воды из прилегающего грунта. В зависимости  от конструкций приемных устройств  и характера расположения дренажа  в почвенном слое различают горизонтальные и вертикальные дренажи. Дренаж также  бывает береговой, систематический, головной и кольцевой.

Береговой дренаж устраивают со стороны реки для перехвата фильтрующихся из нее вод.

Систематический дренаж представляет собой развитую и равномерно распределенную на большой площади сеть каналов. Средняя норма осушения их 2...2,5 м при расстоянии между дренами 100...150 м. Такие территории могут быть использованы для устройства парков, сооружения производственных комплексов.

Головной  дренаж прокладывают для перехвата  грунтовых вод, направленных к реке, оврагу или другому пониженному  месту территории. Обычно головной дренаж в виде отдельной дрены  располагают вдоль подошвы откоса.

Кольцевой дренаж проектируют для защиты отдельно стоящих сооружений. Его иногда заменяют пристенным дренажем, если подземная часть здания расположена в непроницаемых или слабопроницаемых грунтах.

Защита  территории от затопления. При развитии населенных пунктов и выборе участков для нового строительства иногда используют малоудобные, расположенные  в поймах рек, затапливаемые во время  паводков, территории. Кроме периодических  затоплений может быть постоянное затопление территории населенных пунктов, расположенной  в зоне подпора плотин на больших  реках, а также при создании искусственных  водохранилищ. Такие территории требуют  предварительной инженерной подготовки. 
Методы защиты затопляемых территорий зависят от высоты подпора и площади затапливаемых территорий, ценности защищаемых от затопления жилых, общественных и производственных зданий и сооружений, существующей системы поселкового хозяйства и природных особенностей.

При неширокой  полосе затапливаемой пойменной  части реки целесообразна подсыпка на территории до не затапливаемых отметок. Это экономически оправдывается, если средняя высота подсыпки небольшая (1,5...2 м), а необходимый объем требуемого для подсыпки грунта может быть получен недалеко от засыпаемой территории. При применении гидромеханизации, то есть намыва грунта из русла реки или чаши водоемов, стоимость земляных работ значительно снижается. При широкой полосе затапливаемой территории делают дамбы обвалования. Отметку верха дамбы обвалования назначают выше отметки паводковых вод. Ширина дамбы должна обеспечивать движение по ней эксплуатационного транспорта. При одностороннем движении она может быть принята около 4,5 м.

Однако  при устройстве дамб часто ухудшаются условия архитектурно-планировочного использования застраиваемой территории: закрывается свободный выход  из населенного пункта к реке, ухудшаются санитарно-гигиенические условия  территории. Застройка территории возможна только после сооружения дамбы. Однако при защите от затопления уже застроенных территорий целесообразно только устройство дамб обвалования. 
На подтапливаемой территории происходит повышение уровня подземных вод, борьба с которым возможна путем устройства берегового дренажа вдоль подошвы дамб обвалования. В период временного подпора подземные воды из дренажной сети выпускаются при помощи специальной станции перекачки. 
          В городах удаление поверхностных вод осуществляют с помощью дождевой канализации закрытого типа с предварительной очисткой стока. В поселках и селах с малоэтажной застройкой применяют открытые водоотводящие устройства – канавы, кюветы, лотки.

Противооползневые работы. Оползнями называют перемещение  земляных масс на склонах, возникающее  под действием силы тяжести в  результате нарушения равновесия. Причинами  возникновения оползня являются подземные воды, нарушающие сцепление  земляных масс на плоскости скольжения и переувлажнение склона. Для предохранения  разрушения оползневых склонов, расположенных  вблизи населенных пунктов проводят следующие мероприятия:

1. правильно организуют сток дождевых и талых вод;
2. укрепляют берега на склонах рек, морей, других водоемов;
3. создают механическое препятствие на пути движения земляных масс (подпорные стенки, свайные ряды, земляные упоры);

4)организуют специальный контроль за состоянием оползнего склона, охрану зеленых насаждений, ограничивают строительные работы на склонах.

Борьба  с образованием оврагов. Овраги возникают  в результате воздействия потоков  воды на рыхлые породы. Они имеются  во многих районах нашей страны.

Развивающиеся овраги имеют крутые склоны без растительного  покрова. Затухающие овраги, как правило, бывают с пологими склонами, поросшими  травой и кустарником. Их называют еще  балками.

Меры  по приспособлению заовраженной территории для строительства сводятся к прекращению дальнейшего развития оврага путем засыпки. Неглубокие овраги (до 2...2,5 м) можно засыпать с последующим использованием этой территории для строительства. При большей глубине оврагов после их засыпки могут быть устроены скверы, зеленые массивы, водоемы; их можно использовать также для прокладки транспортных магистралей с удобными развязками в двух уровнях. Склоны оврагов часто делают более пологими, с крутизной откосов 1:1,5. Вдоль верхних бровок откосов прокладывают дороги и пешеходные аллеи, ограждающие канавы для предотвращения стоков поверхностных вод.После засыпки оврагов уровень подземных вод на прилегающих территориях может повыситься, поэтому одновременно с засыпкой оврагов предусматривают устройство дренажей. 
          Защита от карстовых явлений. Карст – явления, возникающие в растворимых природными водами горных породах (гипс, каменная соль и другие), при вымывании которых образуются воронки и полости. Подземные воды при встрече с легкорастворимыми горными породами (калийной солью, гипсом, известняком, доломитами) выщелачивают их. В результате образуются пустоты или пещеры, носящие название карста. Суффозия – вынос растворимых веществ и мелких частиц водой, фильтрующейся в толще рыхлых пород.На поверхности карста появляются просадки, провалы или карстовые воронки, заполненные водой. Карстовые явления обычно наблюдаются на возвышенностях, имеющих благоприятные условия для выхода подземных вод у подошвы склона.

Закарстованные площадки неудобны для строительства, их лучше использовать для устройства парков, зон отдыха. Для прекращения развития карста исключают возможность движения подземных и поверхностных вод через карстовые образования, а также заполняют пустоты утрамбованным грунтом или бетоном.