Федеральное Агентство по образованию 

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ижевский государственный технический университет»

Факультет «Менеджмент и маркетинг»

Кафедра «Экономика, технология и управление коммерческой деятельностью» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Организация и техника внешнеторговых операций»

Тема: «Изучение теоретических  основ организации и техники экспорта легковых автомобилей и их практическая реализация

на  примере ОАО «АвтоВАЗ» 
 
 
 

Выполнил: студент группы 

5-70-1: Искакова Л.М.                                      
 

Проверил: к.э.н., доцент кафедры ЭТиУКД:                            Трибушный И.Ю.                                                                            
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ижевск 2010

Содержание 

Введение 

     В настоящее время деятельность предприятий, стремящихся расти, развиваться и увеличивать объем получаемой прибыли, практически невозможно представить без осуществления внешнеэкономических операций. Это обязательная составляющая успеха, так как все предприятия стремятся завоевать как можно большую часть рынка и увеличивать объемы продаж.

     Особенно  актуальна эта тема накануне вступления России во Всемирную Торговую Организацию (WTO), так как перед предприятиями откроются поистине безграничные возможности в сотрудничестве с зарубежными странами и их представителями.

     Наша  страна по объему экспорта некоторых  видов товаров занимает лидирующие позиции, однако, если взять к примеру  экспорт легковых автомобиле й, России не найдется места даже в пятерке лучших. А именно автомобильная промышленность играет очень важную роль в российской экономике, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест. С точки зрения налоговых сборов автомобильная промышленность является третьим по величине, после производства алкогольной и табачной продукции, источником дохода от налоговых поступлений в государственный бюджет. Она опирается на прогресс в основных и прикладных науках и, кроме того, сама является движущей силой для развития технологий.

     При рассмотрении стратегии развития российского  автопрома, Правительством РФ в был рассмотрен и обозначен один из основных принципов работы – расширение локализации производства легковых автомобилей в России.

     Объектом  исследования курсовой работы является предприятие ООО «АвтоВАЗ», осуществляющий экспортные поставки легковых автомобилей в Германию.

     Предметом исследования курсовой работы определены экспортные поставки автомобилей «Lada» предприятию LADA Automobile GmbH в Германию.

     Итак, целью данной курсовой работы является рассмотрение теоретических аспектов заключения внешнеторговых сделок на примере экспорта легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» и их практическая реализация на примере деятельности предприятия.

       Задачи  курсовой работы:

• изучение теории заключения внешнеторговых сделок;
• рассмотрение практической реализации теоретических аспектов на примере деятельности конкретного предприятия (ОАО «АвтоВАЗ»);
• анализ внешнеторговой деятельности на примере ОАО «АвтоВАЗ»;
• расчет экономических показателей.

     1. Теоретические аспекты  экспорта легковых автомобилей

1.1 Сущность экспорта как одного из видов внешнеэкономических отношений

     Понятие "экспорт" (от лат. «exporto» – «отправлять товары и услуги из порта страны») – таможенный режим, при котором товары вывозятся за пределы таможенной территории России без обязательства об их ввозе на эту территорию. [10]

       По внешнеэкономическому договору экспортных поставок в качестве товара могут выступать непосредственно товары, услуги, результаты интеллектуальной деятельности и капитал, который вывозится за пределы страны, с целью последующей их реализации на внешнем рынке.

     Также к  экспорту товаров приравниваются отдельные коммерческие операции без вывоза товаров с российской таможенной территории, в частности при закупке иностранным лицом товара у российского лица и передаче его другому российскому лицу для переработки, в целях последующего вывоза переработанного товара за границу. [2]     

  Экспорт товаров осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в ТК и иных законодательных актах Российской Федерации. В отличие от других таможенных режимов, для правового регулирования которых используется понятие "условия помещения товаров", в отношении режима экспорта применяется термин "требования" [10]. Основными требованиями при осуществлении экспортных операций, установленными в ТК, являются:    

- уплата вывозных таможенных пошлин и внесение иных таможенных платежей;    

- соблюдение мер экономической политики;    

- вывоз товаров, выпущенных в режиме экспорта, за пределы российской таможенной территории в том же состоянии, в котором они были на день принятия таможенной декларации, кроме изменений их состояния вследствие износа или убыли при нормальных условиях транспортировки и хранения;    

- выполнение других требований, предусмотренных ТК и иными актами российского таможенного законодательства.

     Экспорт является достаточно сложной областью в сфере внешнеэкономической деятельности, потому существуют инструменты государственного регулирования вывоза товаров за границу – это налоговое и тарифное регулирование, валютный контроль и, конечно же, различные нетарифные средства (лицензирование и квотирование).

1.2 Автомобильная промышленность РФ

     Автомобильная промышленность составляет 23,8 % в отрасли машиностроения и является одной из ведущих отраслей промышленности России. Это более 250 крупных и средних предприятий, на которых занято свыше 600 тыс. человек, а с учетом смежных отраслей – более 5 млн. Однако, несмотря на это доля российского автомобилестроения составляет всего 2,2 %.

     В 2007 году объем автомобильного рынка составил более 50 млрд. долларов США и занял третье место в Европе и шестое место в мире по объему продаж легковых автомобилей. Что касается рынка тяжелых грузовых автомобилей, российский рынок стал крупнейшим в Европе за 2007 год. [11]

     По  объемам продаж в натуральном  выражении объемы российского рынка  грузовых и легковых автомобилей  находятся в соотношении 1:8 (Рисунок 1).

Рисунок 1 – Объем российского автомобильного рынка 

     В каждом из сегментов (легковом и грузовом) выделяют четыре основных составляющих:

     - производство автомобилей отечественных марок на российских предприятиях;

     - сборка и производство иномарок на российских и совместных предприятиях на территории России;

     - импорт новых и подержанных иномарок;

     - экспорт автомобилей, произведенных/собранных в РФ.

     Развитие каждого из названных сегментов происходит различными темпами и, как правило, первые два сегмента свидетельствуют об уровне развития автомобильной промышленности, а вторые оказывают влияние на размеры общего парка автомобилей.

     Итак, подробнее рассмотрим рынок легковых автомобилей России и наиболее крупных его представителей.

     В период с 2000 по 2010 годы в стране наблюдается бурное развитие автомобильной промышленности. За этот период открылось, и продолжают открываться, несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых:

1. Volkswagen – открыт 28 ноября 2007 г. в Калуге, выпускает автомобили моделей Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia;
2. BMW и KIA – выпускаются на заводе в Калининграде с 2003 года;
3. Ford Motor – открыт 9 июля 2002 года во Всеволжске Ленинградской области;
4. Renault – завод «Автофрамос» в Москве открыт в апреле 2005 года;
5. Toyota – открыт в Санкт-Петербурге 21 декабря 2007 года;
6. Chevrolet и Opel – Санкт-Петербург, Шушары открыт 7 ноября 2008 года;
7. Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi – планирует в 2010 г. запустить автомобильный завод в Калужской области;
8. Nissan – открыт 2 июня 2009 г. в Санкт-Петербурге;
9. Opel – открыт 7 ноября 2008 г. в Санкт-Петербурге;
10. Volvo Truck – завод был открыт в 2009 г. в Калуге, и некоторые другие.

     Мощности  этих заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) – сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Но, конечно, не только этими заводами живет российский автопром. В России есть свои автогиганты. К наиболее известным российским предприятиям легковой автомобильной промышленности относят в первую очередь АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе, ГАЗ, Иж-Авто и УАЗ.

     Недавно в СМИ прозвучала информация о  том, что завод Иж-Авто переходит  в собственность ОАО АвтоВАЗ. Судя по всему Российский автогигант решил еще больше упрочить свои и без того лидирующее положение в автомобильной промышленности России.

      1.3 Экспорт и импорт легковых автомобилей в Россию

     Согласно  результатам статистического отчета «О состоянии промышленного производства розничной торговли в январе – марте 2010 года», опубликованного на официальном сайте Минпромторга России, значительно вырос объем выпуска всех видов автомобилей в январе – марте 2010 г. по сравнению с результатами того же периода прошлого года.

     По  секторам производства легковых автомобилей  картина выглядит следующим образом:

• все производство легковых автомобилей возросло на 56,3 %; 
• выпуск автомобилей иностранных брэндов возрос на 67,4 %;
• в области «промышленной сборки» выпуск продукции вырос на 45,9 %.

     Производство  отечественных моделей в 2010 г. возросло на 44,4 % в основном за счет ОАО «АвтоВАЗ» (выпуск 79,1 тыс. шт. обеспечил рост на 49,6 %). Предприятие ОАО «УАЗ» выпустило всего 3 тыс.шт. автомобилей, а ОАО «Иж-Авто» отметил начало года нулевым выпуском. [12]

     В августе 2010 года маркетинговое агентство DISCOVERY AutoResearch (подразделение DISCOVERY Research Group) завершило исследование «Импорт в Россию и экспорт из России легковых автомобилей в 2009 г. – II кв. 2010 г.». В результате были получены следующие данные:

• импорт в 2009 году составил 559388 легковых автомобилей на сумму 9862,3 млн. долларов, и во II квартале 2010 г. – 201319 шт. на сумму 1797,4 млн. долларов.
• экспорт в 2009 г. он составил 27,5 тыс. легковых автомобилей на общую сумму 226,6 млн. долларов, причем наибольший объем экспортных поставок пришелся на автомобили марки ВАЗ (Лада) - 20611 шт. Во II квартале 2010 г. экспорт равнялся 17124 машины на сумму 137 млн.  долларов. [8]

     По  данным Федеральной Службы Государственной  Статистики экспорт легковых автомобилей из России за восемь месяцев 2010 г. практически не изменился и остался на уровне показателей 2009 г., то есть составил 27,8 тыс. единиц. Всего за данный период было экспортировано легковых автомобилей на 174,2 млн. долларов, в том числе 4,8 тыс. единиц на 36,3 млн. долларов – в страны дальнего зарубежья, 23 тыс. единиц на 137,9 млн. долларов – в страны СНГ [Приложение А].

     В структуре импорта легковых автомобилей  в Россию и экспорта из России в 2009 г. – II кв. 2010 г. как в натуральном, так и  в стоимостном выражении наибольший объем пришелся на новые автомобили в противовес подержанным – в большей части это автомобили 2008 г. и 2009 г. выпуска. На автомобили с другим годом выпуска пришелся незначительный объем как импорта в Россию, так и экспорта из России.

     Россия  никогда не относилась к автомобильным гигантам, и вышеприведенные цифры показывают, насколько далека автомобильная промышленность страны от того, чтобы обеспечить всех желающих приобрести автомобиль россиян машинами отечественного производства. Однако, по прогнозам, при сохранении текущих темпов роста объема производства, к 2020 году Россия будет выпускать 3,1 млн. автомобилей в год, об этом сообщил 22 ноября 2010 г., на заседании совета генеральных и главных конструкторов, ведущих ученых и специалистов в области высокотехнологичных секторов экономики в г.Набережные Челны (Республика Татарстан), вице-премьер РФ Сергей Иванов.

     По  его словам, это позволит довести  долю добавленной стоимости в  автомобильной промышленности до 2 трлн. 200млрд.руб. вместо нынешних 492 млрд.рублей.

     Ранее, исполнительный директор независимого партнерства «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) Игорь Коровкин заявил, что в 2011 году автомобильный рынок России способен вырасти на 20 %, а к 2014 году – выйти на докризисный уровень продаж.

2. Прикладные аспекты  экспортной поставки  легковых автомобилей

2.1 Описание сторон договора

     Сторонами договора поставки выступают:

• с одной стороны – поставщик
• с другой стороны – покупатель

     В качестве сторон договора могут выступать  предприниматели  (как юридические,  так и  физические   лица), осуществляющие свою деятельность, с целью получения прибыли, и с этой  целью, заключающие договор поставки на определенные товары, необходимые для организации нормальной деятельности их предприятий или компаний.

     В данной курсовой работе в качестве предмета исследования внешнеэкономической деятельности рассмотрим договор экспортной поставки легковых автомобилей производства предприятия ОАО «АвтоВАЗ» компании «LADA Automobile GmbH».

     Поставщиком – экспортером является ОАО «АвтоВАЗ»  — российское предприятие, занимающееся производством легковых автомобилей. Компания «АвтоВАЗ» является крупнейшей в России и Восточной Европе. Полное официальное название  — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ».

     Юридический адрес и фактический адрес:

     445633, Самарская обл., г. Тольятти, Южное  шоссе, 36

     тел.: (8482) 34-97-03

     Сайт: http: //www.vaz.ru/;   http: //www.lada-auto.ru/

     С 2009 года  президентом – генеральным директором является Комаров Игорь Анатольевич, который до назначения на эту должность занимал пост вице-президента.

     На  сегодняшний день на предприятии работают около 110 000 человек.

     В настоящее время одним из главных проектов ОАО "АвтоВАЗ" является разработка и запуск в производство автомобилей на унифицированной платформе класса "С", которая станет базовой для нового модельного ряда. Для реализации этого проекта планируется дальнейшее сотрудничество АвтоВАЗа с компанией Magna International Inc. Также для ОАО "АвтоВАЗ" актуален проект с компанией "Фиат". Данное сотрудничество будет охватывать инжиниринг и технологические процессы, разработку, производство и поставку изделий, двигателей и других компонентов.

     В настоящее время завод производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»). Серийно выпускаются автомобили:

• семейства «Lada Classic» («Лада Классик»)  — седаны с приводом на задние колёса, так называемая «классика»;
• семейства «Lada Samara II» («Лада Самара II»)  — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колёса;
• семейства «Лада Приора» — седан, 5-дверный хетчбек и универсал;
• семейства «Лада Калина»  — очередное семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
• «Lada 4×4» («Лада 4×4»)  — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).

     Кроме непосредственно поставки и продажи готовых автомобилей «АвтоВАЗ» осуществляет поставляет своим партнерам машинокомплекты для автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока».

     Предприятие ориентировано в основном на внутренний рынок и на страны СНГ, где не один год занимает лидирующие позиции по объемам продаж. По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн. автомобилей, из которых «АвтоВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2  % больше, чем в 2006 году). Несмотря на относительную локализацию основного рынка сбыта «АвтоВАЗа», автомобили его производства можно встретить в любом, даже самом удалённом уголке земли, даже в самых развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии. Данные по экспорту различных моделей «LADA» представлены на рисунке 2. [15] 

Таблица 1 – Статистика производства автомобилей

Рисунок 2 – Структура экспорта автомобилей «Lada»

по семействам в 2003-2007гг. (в %) 

     По  данным опроса, проведенного германским автомобильным клубом ADAC, бренд «Lada» занял седьмое место среди 34 известных мировых автопроизводителей в рейтинге удовлетворенности немецких потребителей своими автомобилями. В опросе участвовали более 53 тысяч членов ADAC. Этот факт говорит о том, что в Европе автомобили «Lada» нашли свою нишу и пользуются стабильным спросом.

     В конце 80-х годов Германия являлась одним из ключевых экспортных рынков для «АвтоВАЗа». В последние несколько лет спрос на автомобили «Lada» здесь стабилен: объем поставок сохраняется в среднем в пределах 2 тысяч автомобилей ежегодно.

     Сегодня ОАО «АвтоВАЗ» прилагает усилия по дальнейшему повышению имиджа своей продукции в странах Европы. Это работа по развитию сервисной сети, обновлению модельного ряда, повышению качества автомобилей… Во многом продвижению марки «Lada» в Германии способствует официальный дистрибьютор ОАО «АвтоВАЗ» – LADA Automobile GmbH.

     Юридический адрес:  

LADA Automobile GmbH –  Официальный дилер ОАО "АВТОВАЗ" Германия, Erlengrund 7, 21614 Buxtehude 
тел.: +49 (0) 4161 72 77 12 
факс: +49 (0) 4161 72 77 25 
E-mail: [email protected];  http://www.lada.de/

     Генеральный директор компании – Дитер Трзаска.

     LADA Automobile GmbH является официальным импортером  автомобилей «Lada» в Германии и Австрии. В своей деятельности компания опирается на прежние достижения бренда «Lada» в Германии и обеспечивает дальнейшее развитие российской марки. Благодаря поступлению новых моделей автомобилей, грамотной ценовой политике «АвтоВАЗа» и активным маркетинговым мероприятиям продажи автомобилей «Lada» в Германии ежегодно увеличиваются. Сейчас сервисно-сбытовая сеть «Lada» в Германии насчитывает более 300 предприятий. Для эффективного руководства огромной сетью предприятий требуется правильно разработанная организационная структура компании (рисунок 3): 

     В настоящее время на предприятии  работают около 42 000  человек.

     Компания LADA Automobile GmbH реализует на рынке Германии автомобили «Lada 111», «Lada 112», внедорожники «Lada 4x4». Новинки «АвтоВАЗа» «Lada 1118» и «Lada 1119» появились в продаже в 2007 году по цене 7,5 и 7,6 тыс. евро соответственно. LADA Automobile GmbH регулярно проводит различные кампании для потребителей. Так, с июля по сентябрь 2007 года проводилась акция «Летний хит от Lada!». Автомобили «Lada 1118» и «Lada 1119» продавались в комплектации «экстра» по специальной цене. Предлагаемый «пакет» дополнительного оборудования включал в себя газовую установку, кондиционер, магнитолу, легкосплавные диски.

     LADA Automobile GmbH, наряду с имиджевым продвижением  вазовского бренда в Германии, развивает и сервисно-сбытовую сеть. В стране действуют более 300 дилерских пунктов по продаже автомобилей «Lada» и запасных частей к ним. Компания планирует развивать сервисную инфраструктуру. Например, в настоящее время осуществляется поиск инвестиций для увеличения складских площадей под запчасти. Основной склад в г.Букстехуде занимает 1000 квадратных метров. Планируется, увеличить эту площадь, по крайней мере, вдвое. Также поставлена задача значительно увеличить площади под проведение предпродажной подготовки автомобилей.

2.2 Заключение договора экспортной поставки легковых автомобилей «Lada»

     При ведении предприятием внешнеэкономической деятельности, например, как в нашем случае экспортом товаров, экспортер сталкивается с такой стандартной процедурой как таможенное оформление экспорта. Данная процедура обязательна при проведении международных перевозок как импортных, так и экспортных товаров.

     Как было сказано ранее, во многом продвижению марки «Lada» в Германии способствует официальный дистрибьютор ОАО «АвтоВАЗ» – LADA Automobile GmbH. Торговые отношения между этими предприятиями оформляются в форме договора экспортной поставки, то есть предметом договора является услуга поставки, объектом – партии легковых автомобилей.

     Как правило, договор экспортной поставки незначительно отличается от обычного договора поставки. В состав договора включают следующие основные положения:

• предмет и объект поставки (наименование и количество товара);
• стороны договора и их обязанности;
• срок и место поставки;
• цена и общая стоимость поставки;
• базисные условия поставки;
• условия платежа;
• транспортные условия;
• условия о гарантиях и санкциях;
• порядок разрешения споров;
• дополнительные условия.

     Экспорт легковых автомобилей не требует лицензирования товара и осуществляется при условии уплаты вывозных таможенных пошлин в порядке, предусмотренном Таможенным Кодексом РФ, соблюдения ограничений, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, и выполнения иных требований и условий, установленных настоящим Кодексом, другими федеральными законами и иными правовыми актами Российской Федерации.