Коммерческая эксплуатация на водном транспорте

Московская  Государственная Академия Водного  Транспорта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

По дисциплине : «Коммерческая эксплуатация на водном транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила:

Студентк 4 курса

Группы ЭУ-73

  Шарапова А.В.

 

Проверил:

Пронин А.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва

2008

 

Оглавление:

1. Законодательство в области внутреннего водного транспорта
2. Характеристика физико – химических и транспортных свойств груза
3. Общий порядок выполнения коммерческих операций
0. 3.1. Прием груза к перевозке от отправителя или от железной дороги
0. 3.2. Операции, выполняемые в пути следования
0. 3.3. Выдача груза в пункте назначения или передача его смежному виду транспорта
4. Определение допустимой убыли массы груза за время перевозки речным транспортом
5. Расчет продолжительности рейса судна (на участках внутренних водных путей) и сроков доставки грузов
6. Расчет стоимости перевозки и продолжительности по морским участкам пути
7. Расчет стоимости и времени доставки груза по железным дорогам вне территории РФ
8. Анализ результатов и предложения по повышению качества перевозок
9. Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Законодательство в области внутреннего водного транспорта

Законодательство  в области внутреннего водного  транспорта представляет собой систему нормативных правовых актов, регламентирующих отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при судоходстве на внутренних водных путях РФ.

Кодекс  внутреннего водного транспорта Российской Федерации является основным нормативным правовым актом в системе законодательства в области внутреннего водного транспорта и регулирует все сферы отношений, возникающих при судоходстве по внутренним водным путям. Кодекс внутреннего водного транспорта вступил в действие 13.03.2001 г., и с этого момента перестал действовать Устав внутреннего водного транспорта Союза СССР 1955 г.

Нормативные правовые акты внутреннего водного  транспорта, принятые до вступления в действие КВВТ,  продолжают  действовать до их отмены или замены  новыми нормативными правовыми актами. При этом указанные нормативные правовые акты (правила, инструкции, положения и др.) применяются в части, не противоречащей нормам Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Кодекс внутреннего  водного транспорта РФ содержит правовые нормы, относящиеся к различным отраслям права: административному, трудовому. гражданскому. По отношению к федеральным законам, регулирующим гражданские и трудовые отношения в сфере внутреннего водного транспорта, нормы КВВТ применяются как специальные и предусматривают особенности регулирования указанных правоотношений на внутреннем водном транспорте.

Кроме того, в  КВВТ РФ нашли отражение такие  правовые институты морского права как спасание судов и иного имущества, общая авария, столкновение судов, арест судов.

Кодекс внутреннего  водного транспорта состоит из 167 статей сгруппированных в 19 главах.

Глава I Общие положения (статьи 1-6).

Глава II Внутренние водные пути (статьи 7-12).

Глава III Судно (статьи 13-14).

Глава IV Право собственности на суда, государственная регистрация судов и прав на них (статьи 15-25).

Глава V Экипаж судна (статьи 26-33).

Глава VI Безопасность судоходства (статьи 34-41).

Глава VII Возмещение вреда от столкновения судов (статьи 42-44).

Глава VIII Затонувшее имущество (статьи 45-52).

Глава IX Порты (статьи 53-59).

Глава X Аренда судов (статьи 60-65).

Глава XI Перевозка грузов (статьи 66-87).

Глава XII Буксировка судов, плотов и иных плавучих объектов (статьи 88-94)

Глава XIII Перевозки пассажиров, их багажа и почтовых отправлений (статьи 95-103).

Глава XIV Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении (статьи 104-114)

Глава XV Ответственность перевозчика, буксировщика, грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта (статья 115-122)

Глава XVI Спасание судов и другого имущества (статьи 123-139).

Глава XVII Общая авария (статьи 140-159)

Глава XVIII Акты, претензии и иски (статьи 160-164)

Глава XIX Заключительные положения (статьи 165-167).

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при судоходстве на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность (п. 1 ст. 1 КВВТ РФ). Все субъекты, отношения между которыми регулируются КВВТ, условно можно разделить на три группы:

К первой группе субъектов внутреннего водного транспорта относятся федеральные органы исполнительной власти в сфере транспорта и находящиеся в их ведении территориальные (бассейновые) органы государственного управления и надзора, государственные предприятия и учреждения. К числу федеральных органов исполнительной власти в области транспорта относятся: Министерство транспорта РФ (Минтранс России), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта. Функции территориальных органов, например, выполняют бассейновые управления государственного надзора на внутреннем водном транспорте и государственные бассейновые управления водных путей и судоходства.

Ко второй группе субъектов внутреннего водного  транспорта относятся индивидуальные предприниматели и юридические лица, выполняющие на внутреннем водном транспорте перевозочную, погрузочно-разгрузочную, транспортно-экспедиционную, агентскую и иные виды предпринимательской деятельности. К указанной группе относятся перевозчики, организации, осуществляющие предпринимательскую деятельность в портах, посреднические организации.

К третьей  группе субъектов, на которых распространяется действие КВВТ, относятся грузоотправители, грузополучатели, пассажиры, а также другие физические и (или) юридические лица, пользующиеся услугами внутреннего водного транспорта.

Положения КВВТ РФ распространяются на внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения. Сфера действия КВВТ РФ определяется перечнем внутренних водных путей, утверждаемым Правительством РФ. На водных путях, не включенных в указанный перечень, положения КВВТ РФ не применяются. Внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. Оборудование судоходных путей средствами навигационной обстановки, ее содержание, поддержание гарантированных габаритов судовых ходов (навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания по внутренним водным путям) осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте. Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов по внутренним водным путям на участках пограничных зон российской Федерации производится в соответствии с международными договорами Российской Федерации. Бассейновые органы государственного управления несут ответственность за необеспечение пригодных условий для судоходства в соответствии со ст. 1069 Гражданского кодекса Российской Федерации, предусматривающей возмещение вреда, причиненного гражданам или юридическим лицам в результате незаконных действий (бездействия) государственных органов либо должностных лиц этих органов.

Сфера действия КВВТ ограничивается территорией и  акваторией порта. Территорию порта составляют земельные участки, отведенные порту, в соответствии с земельным законодательством Российской Федерации, в том числе зоны, необходимые для его перспективного развития. Акваторию порта составляют отведенные порту в установленном законодательством Российской Федерации порядке участки внутренних водных путей, в том числе рейды и подходы к порту – Водный Кодекс РФ. Обозначение границ акватории портов осуществляется бассейновыми управлениями водных путей и судоходства.

Действие КВВТ распространяется на суда внутреннего, смешанного (река-море) плавания, иные плавучие объекты во время их плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

 Действие  КВВТ не распространяется на  военные корабли, пограничные  корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в государственной или муниципальной собственности и эксплуатируемые только в некоммерческих целях.

Под военным кораблем понимается судно, принадлежащее вооруженным силам государства, имеющее внешние знаки, отличающие такие суда от других судов государства, находящееся под командованием офицера, который состоит на военной службе и фамилия которого занесена в соответствующий список военнослужащих, и имеющее экипаж, подчиняющийся правилам военной службы.

К другим судам, находящимся в собственности государства и эксплуатирующимися только для некоммерческой службы, относятся: таможенные суда, пограничные корабли, суда, принадлежащие органам государственного управления, в том числе Министерству транспорта Российской Федерации, его территориальным (бассейновым) органам управления, иным государственным предприятиям и учреждениям на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, а также суда, принадлежащие органам местного самоуправления.

При перевозках грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции, а также при столкновении судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания с морским судном применяются положения Кодекса торгового мореплавания РФ.

Правила, установленные  КТМ, распространяются на:

- морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или законом;

- суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, во время спасательной операции и при столкновении с морским судном.

Правила, установленные  КТМ, за исключением случаев, прямо в нем предусмотренных, не распространяются на:

- военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в собственности государства или эксплуатируемые им и используемые только для правительственной некоммерческой службы;

- некоммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.

Под судном в Кодексе понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.

Под судами рыбопромыслового флота в Кодексе понимаются обслуживающие рыбопромысловый комплекс суда, используемые для промысла водных биологических ресурсов, а также приемотранспортные, вспомогательные суда и суда специального назначения.

Под судовладельцем в КТМ понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

Под морским  торговым портом в Кодексе понимается комплекс сооружений, расположенных  на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг, обычно оказываемых в морском торговом порту.

Под морским  рыбным портом в Кодексе понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для осуществления основного вида деятельности - комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

Под морским  специализированным портом в Кодексе понимается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, осуществляющих перевозки определенных видов грузов (древесины, нефти и других).

(в ред. Федерального закона от 04.12.2006 N 201-ФЗ)

К морским специализированным портам относятся также порты, предназначенные  для обслуживания спортивных и прогулочных  судов.

Под портовыми  властями в настоящем Кодексе  понимаются соответствующие администрации  морских портов, осуществляющие административно-властные и другие возложенные на них Правительством Российской Федерации полномочия.

 

 

 

При перевозках грузов, пассажиров и их багажа с  заходом в иностранный морской порт действие КТМ Российской Федерации распространяется не на все отношения, связанные с использованием судов для таких перевозок, а только на отношения, вытекающие из заключения и исполнения договора перевозки. К указанным отношениям применяются положения КТМ РФ, регулирующие порядок морской перевозки груза (гл. VIII), а также применяемые в связи с ними положения об ограничении ответственности по морским требованиям (гл.  XXI), о морском залоге на судно (§1 гл.  XXII), о морских протестах (гл. XXIV), о претензиях и исках (гл. XXV).

Управление судном, принятие мер к безопасному плаванию, поддержание порядка на судне возлагаются на капитана, который наделен соответствующими правами. При заключении соглашений, которые будут необходимы для сохранения судна или груза, капитан признается представителем судовладельца и грузовладельца.

Перевозки грузов и пассажиров между портами РФ одного и того же моря (малый каботаж) и разных морей (большой каботаж) могут выполняться  только судами, плавающими под флагом РФ. Суда иностранного флота могут быть допущены к этим перевозкам только по решению правительства РФ. Перевозки между российскими и иностранными портами могут производиться судами, как отечественного флота, так и других стран.

Морским транспортом  грузы перевозят на основе договоров. При наличии устойчивых транспортных связей перевозчик и отправитель могут заключать долгосрочные договоры на перевозку, в которых определяются условия доставки  исходя из особенностей  груза.

Договор морской перевозки  предусматривает обязательство  одной стороны (перевозчика, фрахтовщика) перевезти груз на судне, а другой стороны (фрахтователя нанимателя судна, отправителя) - уплатить за это условленное вознаграждение. Договор морской перевозки может быть заключен с условием предоставления фрахтователю всего судна или части судовых помещений. В последнем случае перевозка осуществляется по коносаменту. Отправителю груза коносамент выдается и в тех случаях, когда перевозка осуществляется по чартер-партии. Ряд чартеров предусматривает специальную форму чартерного коносамента.

Коносаментом называется документ, который перевозчик выдает отправителю в доказательство приема груза на перевозку. По форме и юридической сущности коносамент близок к накладной, однако он имеет и другое значение как товарораспорядительный документ, который дает право его владельцу распоряжаться грузом (продать, передать или заложить его).

Перевозки грузов в прямом водном или прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении оформляют накладной  и дорожной ведомостью.

Перевозчик несет ответственность  за доставку груза в сохранности и в установленный срок и обязан до начала погрузки подготовить судно для сохранной перевозки груза. Однако Кодекс устанавливает, что за скрытые недостатки судна, которые не могли быть обнаружены, перевозчик ответственности не несет. Условия освобождения его от ответственности за порчу или утрату груза, перевозимого на палубе, за недостачу груза, принятого к перевозке по определенной отправителем массе, или за естественную убыль аналогичны действующим на внутреннем водном транспорте. Договор буксировки в отличие от договора морской перевозки, который во всех случаях должен быть оформлен в письменном виде, может быть заключен и в устной форме.

Кодекс дает определение  общей и частной аварий.

Общей  аварией являются убытки, понесенные в результате произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований для спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Эти убытки подлежат распределению между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости.

Частная  авария - убытки, которые не могут быть признаны как общая авария, распределению не подлежат, их несет потерпевший или ответственный за их причинение.

На таком же принципе основан порядок возмещения убытков от столкновения судов. Если столкновение произошло случайно или вследствие непреодолимой силы, убытки несет тот, кто их потерпел. Убытки от столкновения, вызванного неправильными действиями или упущениями одного из судов, относятся на виновную сторону, а когда в столкновении повинны все столкнувшиеся суда, ответственность распределяется соразмерно вине каждого из них.

Кодекс торгового мореплавания РФ специально регламентирует порядок  предъявления и рассмотрения претензий  и исков, вытекающих из договоров  перевозки грузов, принадлежащих  организациям. В этих случаях обоснование претензий и порядок их рассмотрения аналогичны действующим на других видах транспорта. Это основано на общих нормах Российского гражданского права, поскольку рассматриваются споры между судоходными предприятиями, отправителями и получателями РФ и не затрагиваются отношения с представителями других стран. Исходя из практики морского торгового судоходства в отношении заграничного плавания выработаны условия, обычно применяемые при заключении договора морской перевозки внешнеторговых грузов или перевозки между иностранными портами. Эти условия  дополняют и конкретизируют положения Кодекса торгового мореплавания РФ. В договорах продажи и покупки экспортируемых или импортируемых товаров предусматриваются условия их поставки. Наиболее распространены в практике внешней торговли два условия заключения договоров: CIF и FOB (эти наименования произошли от начальных букв трех английских слов, раскрывающих основное содержание договора продажи).

Для обеспечения  безопасности и единого порядка  судоходства Министерством транспорта РФ разрабатываются и утверждаются Правила плавания по внутренним водным путям. Выполнение указанных правил судовладельцами, контролируется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и находящимися в ее ведении бассейновыми управлениями государственного надзора в сфере внутреннего водного транспорта.

В соответствии со статьей 791 Гражданского кодекса Российской Федерации и п.6 ст.73 КВВТ (Кодекса Внутреннего Водного транспорта), погрузка (выгрузка) груза осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором. Такая норма предполагает различные варианты построения отношений между грузовладельцами, субъектами предпринимательской деятельности в порту и перевозчиками, т.е., вопрос о том, на кого из участников перевозки возлагается обязанность по погрузке и выгрузке груза решается в договорном порядке. Ранее, в условиях плановой экономики, необходимости решения такого вопроса при перевозке грузов не существовало, так как  обязанность по погрузке и выгрузке груза лежала в основном на перевозчике (пароходстве), поскольку порты входили в систему пароходства.

В настоящее  время определилось несколько вариантов  организации взаимоотношений между  участниками перевозочного процесса при перевозке грузов.

Так, перевозчик, при заключении договора перевозки может взять на себя обязанность по организации выполнения перегрузочных работ. Для выполнения этой обязанности перевозчик заключает договор на погрузку или выгрузку с соответствующей организацией или индивидуальным предпринимателем, осуществляющими эту деятельность в порту отправления и назначения (исключение составляют случаи, когда перевозчик имеет в своем составе речные порты). При этом отношения между ними будут строиться по принципу выполнения субъектом предпринимательской деятельности в порту определенных услуг в интересах перевозчика и должны регулироваться нормами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации «Перевозка». В этом случае перевозчик несет ответственность за сохранность груза перед грузовладельцем, начиная с момента приема груза для перевозки. Однако, при этом, он имеет возможность предъявить соответствующие требования к организации или индивидуальному предпринимателю, с которыми у него заключен договор на осуществление погрузки (выгрузки), в случае, если несохранность груза при погрузке (выгрузке) будет допущена по их вине. Как правило, в портах выполняются не только перегрузочные операции, но и операции по хранению грузов. В этом случае перевозчик заключает договор отдельно с организацией, выполняющей перегрузочные операции и операции по хранению. Эти организации могут от имени перевозчика выполнять операции, связанные с оформлением перевозочных и иных транспортных документов, предъявлением требования о надлежащей подготовке груза для перевозки, приведению судна в состояние, пригодное для перевозки и др. В свою очередь, перевозчик, при наличии у него соответствующих организационно-технических возможностей, может сам выполнять выполнение эти операции.

Более углубленной разновидностью указанного варианта является случай, когда субъекты предпринимательской деятельности в порту могут взять на себя оказание определенных услуг перевозчику, в том числе  заключение договоров перевозки, прием и выдачу грузов, оформление перевозочных документов и др., т.е. в принципе, тот же комплекс услуг, который оказывается ими для грузовладельцев, в соответствии с договором транспортной экспедиции, но в интересах перевозчика. В этом случае, отношения между перевозчиком и субъектами предпринимательской деятельности в порту строятся по агентскому договору и должны регулироваться нормами главы 52 Гражданского кодекса Российской Федерации «Агентирование». При этом организация или индивидуальный предприниматель несут перед перевозчиком ответственность в соответствии с условиями агентского договора.

С другой стороны, в договоре перевозки может быть предусмотрена обязанность грузоотправителя - погрузить и выгрузить груз. В этом случае груз сдается грузоотправителем перевозчику непосредственно на судне, и выдается грузополучателю также непосредственно с судна, а организация или индивидуальный предприниматель, осуществляющие деятельность в порту, непосредственно взаимодействуют только с грузоотправителем или грузополучателем. При этом, взаимоотношения между ними могут быть построены по двум схемам. Так, субъект предпринимательской деятельности в порту может взять на себя выполнение услуг, связанных с перевозкой груза, таких как заключение договора перевозки с перевозчиком, прием и выдача груза, оформление перевозочных документов и др. В этом случае, отношения между организацией или индивидуальным предпринимателем, работающими в порту, и грузовладельцем имеют признаки договора транспортной экспедиции и регулируются нормами гл. 41 Гражданского кодекса Российской Федерации «Транспортная экспедиция». В свою очередь, отношения между субъектами предпринимательской деятельности в порту и перевозчиками, регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации «Перевозка» и главой XI «Перевозки грузов» Кодекса внутреннего водного транспорта. С другой стороны, организация или индивидуальный предприниматель, осуществляющие деятельность в порту, могут выполнять для грузоотправителя (грузополучателя) только выполнение перегрузочных операций. В этом случае отношений между перевозчиком и субъектами предпринимательской деятельности в порту не возникает вообще, а отношения между последними и грузовладельцами строятся на основе договора подряда в соответствии с нормами гл. 37 Гражданского кодекса Российской Федерации «Подряд». Во всех этих случаях перевозчик несет ответственность за несохранность с момента приема груза на борту судна и до момента выдачи груза получателю или уполномоченному им лицу также на борту судна. Ответственность за несохранность груза произошедшую в процессе  погрузки и выгрузки грузов, а также за время хранения грузов в портах несет организация или индивидуальный предприниматель, осуществляющие деятельность в портах.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Характеристика  физико-химических и транспортных  свойств груза

Обеспечение сохранности  груза во время перевозки –  важная задача транспорта и одна из главных обязанностей коммерческих работников. Поэтому необходимо изучать физико–химические свойства различных грузов для обеспечения их сохранности в процессе транспортировки. Основным свойством груза с учетом требований его в процессе перевозки относятся физико–химические, а также: способы упаковки, объемно весовые данные, степень опасности груза, технологические условия перевозки груза, ряд других свойств и требований.

В данной курсовой работе мне необходимо перевезти ковролин из г. Копер(Словения) в Краснодар(Россия). На потребительские качества груза, его свойства оказывают влияние естественные факторы внешней среды, которые в одних случаях способствуют, а в других препятствуют развитию в продуктах и материалах физических, биохимических и микробиологических процессов. К таким внешним факторам относятся воздух (его влажность и температура), свет.

Под воздействием света ткани, бумага, кожа изменяют окраску, что портит их внешний вид.

Температура и влажность воздуха имеют очень важное значение для сохранения качества многих грузов, так как повышение их против оптимальных значений обычно усиливает биохимические и микробиологические процессы в веществе продуктов. Поэтому при хранении груза на складе и перевозке на судне необходим оптимальный уровень температуры и влажности воздуха. На практике (при отсутствии кондиционирующих установок) это достигается путем правильной укладки грузов и естественной или искусственной вентиляции. Качественный ковролин выдерживает перепады температур от 0 до +40.

Чтобы сохранить качество перевозимого груза, необходимо знать  его свойства и особенности. Основным физико–химическим свойством, которое необходимо учитывать в процессе транспортировки ковролина является Влажность - физическое состояние вещества, характеризуемое степенью насыщенности его влагой. Степень влажности - важный качественный показатель состояния груза, определяемый в процентах к массе сухого вещества. Повышенная влажность обычно способствует развитию гнилостных процессов, пониженная потере технологических качеств некоторых волокнистых и кожевенных товаров.

Ковролин, как волокнистое  вещество, включено в состав легкогорючих грузов (Класс 9 - прочие опасные грузы) и перевозится с соблюдением Правил перевозки опасных грузов. Важной характеристикой ковролина является состав пряжи, используемой для его изготовления.

Современный ковролин производится из натуральных и синтетических нитей. Среди изделий из натуральных материалов наиболее распространены чисто шерстяные, либо смесовые (содержащие от 10 до 30% шерсти). Основными видами синтетических волокон, применяемых при изготовление ковролина, являются полиамид (нейлон), полипропилен (олефин), полиакрил и полиэстер. 
         Волокнистые вещества разделяют на две основные группы: натуральные (хлопок, лен, пенька, шерсть, шелк и др.); химические искусственные (вискозные, ацетатные) и синтетические (капрон, нейлон и др.). Искусственные и синтетические волокна негигроскопичны и устойчивы против гниения; натуральные - обладают высокой гигроскопичностью(способность впитывать влагу), в зависимости от степени влажности их масса может изменяться. Из-за высокой гигроскопичности натуральные волокнистые материалы подвержены гниению, само нагреванию и самовозгоранию. Процесс самонагревания и возгорания ускоряется в присутствии масла. Под воздействием солнечных лучей натуральные волокна теряют прочность.