Концепция анализа компании «Аэрофлот»

 

 

 

 

Оглавление

 

Введение:

1.Характеристика объекта исследования, профиль компании

1.1.Наименование, отрасль, вид  деятельности, территориальная сфера деятельности, размер, услуги………………………………………………….4

1.2.Этапы развития…………………………………………………………6

1.3.Миссия и стратегические цели компании…………………………….10

1.4.Форма собственности и организационно-правовая форма………...12

1.5.Руководство компании «Аэрофлот»………………………………….12

2.Анализ организационных аспектов деятельности компании

2.1. Деловая среда организации…………………………………………..15

2.1.1. Анализ деловой  среды ОАО «Аэрофлот»………………………...22

2.1.2. PEST – АНАЛИЗ…………………………………………………….23

Описание и анализ внутренней среды компании.

2.2.1. Цели компании, дерево  целей………………………………………24

2.2.2. Функции управления  и основные этапы процесса управления….25

2.2.3. Процессы принятия  управленческих решений……………………25

2.2.4. Тип организационной  структуры и ее вид………………………...31

2.2.5. Стиль и методы  управления………………………………………...33

2.2.6.Персонал и организационная культура…………………………....35

2.2.7. Система мотиваций…………………………………………………..35

2.2.8. Эффективность управления…………………………………………37

3. Нововведения ……………………………………………………………39

4. Уникальность компании…………………………………………………43

Заключение

Список использованных источников

 

 

                  

Введение

 

     В современном мире авиатранспорт становится одной из ведущий отраслей инфраструктуры экономики любой страны. Люди путешествуют, летают на работу, в бизнес поездки, и им не обходим надёжный и быстрый авиаперевозчик. Для предоставления таких услуг необходим качественный управленческий персонал, для координации различных систем и подсистем. В своей работе я проанализирую деятельность крупнейшего авиаперевозчика - Аэрофлот.

Авиакомпания – термин, определяющий организацию, которая  производит пассажирские или грузовые воздушные перевозки. Наиболее известным примером авиакомпании в России является Аэрофлот, который базируется в московском аэропорту Шереметьево.

Основана 15 июля 1923года, когда Совет труда и обороны  РСФСР  принял постановление «Об  организации Совета по гражданской авиации» и « О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиации СССР 25 февраля 1932 года, после объединения РО ДВФ «Добролёт» с АО «Укрвоздухпуть».

 

     Цель работы – изучить проявление аспектов теории управления  на  примере конкретной компании, определить принципы современного управления, используемые в ее деятельности и дать рекомендации по совершенствованию организационно-управленческих аспектов деятельности исследуемой компании.

     Объект исследования - ОАО «Аэрофлот»

     Предмет исследования -  система управление авиакомпанией.

 

                                    

              

1. Наименование, отрасль, вид деятельности, территориальная сфера деятельности, размер, услуги

 

 

ОАО «Аэрофлот» - крупнейшая российская авиакомпания.

Компания ОАО Аэрофлот представлена на рынке в сфере предоставления услуг, а именно международные и  региональные авиаперевозки. Головной офис расположен в Москве. По размеру на рынке позиционирует как большая компания. Имеются различные дочерние авиакомпании:

- Аэрофлот-норд

- «Джеталлинс Восток» (раннее Аэрофлот-плюс): 100% акций, деятельность прекращена.

- «Аэрофлот - Карго» :100 акций, является банкротом, фактически упразднен, самолеты переданы материнской компании( как грузовое подразделение).

- «Донавиа»: с 2007 года 100% акций.

В ноябре 2011 года «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний:

«Владивосток Авиф» - 52,1%

«Сахалинские авиатрассы» - 100%

«Россия» - 75% минус 1акция

«Оренбурские авиалинии» - 100%

 

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 130 пассажирских самолёт и трёх грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго»

15 Airbus A319-100

45 Airbus A320-200

21 Airbus A321-200

22 Airbus 330-200

2 Boeing 777-300ER

7 Boeing 767-300ER

6 Ил-96-300

17 Airbus A330

9 (1 продан в Nordwind Airlines, 1 продан в TUIfly Nordic) Boeing 767-300ER

8 Sukhoi Superjet 100

 

Все воздушные суда семейства  А320,А330,Боинг 777, Боинг 767, Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена :

 

• «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, ученых и исследователей( Прокофьев, Шнитке, Чайковский)
• «Боинги» и А330 – в честь поэтов, писателей, учёных, полководцев ( Толстой, Достоевский, Пушкин, Кутузов)
• «Илы» и « Сухие» - в честь известных летчиков ( Чкалов,Коккинаки, Михаил Водопьянов).Названия бортов нанесены в носовой части Фэзеляжа.

 

«Аэрофлот» - рекордсмен по количеству завоеванных премий «Крылья России».Также авиакомпания занимает среди российских авиаперевозчиков первое место по международным перевозкам в второе по внутрироссийским после авиакомпании S 7. В 2005 «Аэрофлот» перевез 6,7 млн. пассажиров.

В 2011 году компания перевезла более 14млн.человек. Выручка по МСФО в 2005 году составила - $ 2220,026 млн., чистая прибыль - $ 213,083 млн.

 

По состоянию на февраль 2013 года «Аэрофлот» выполняет собственные  пассажирские  и грузовые рейсы  из Москвы в 51 страну мира; коммерческие посадки осуществляются в 113 пунктах  назначения, из них 71 за рубежом: 2 в  странах Африки, 4 на Ближнем и Среднем Востоке, 7 в Северной и Центральной Америке, 12 в странах Азии, 45 в Европе; 11 в странах СНГ И 33 пункта в России.

 

Бонусная программа: В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот  Бонус», позволяющая  пассажирам накапливать  «мили» за полеты на рейсах Аэрофлота для последующего обмена на услуги Аэрофлота, авиакомпаний альянса SkyTeam и партнеров по программе.

 

2. Этапы развития

 

     Вскоре после окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 году новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». 1 мая 1922 года открылись полёты по первой международной авиалинии Москва—Кёнигсберг—Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—Нижний Новгород.

    17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с1935 и до начала 1990-х Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства.

     25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и АО «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот». Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991.

    Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.

     В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

     Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

    15 сентября 1983 специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг». Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

     В начале 1990-х годов Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

      В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.

     Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

     В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция.

     Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось.

      «Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

    Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году. В 2006 году это значение составляло 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

      14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

      14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» из названия, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель».

     24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА.

     15 ноября 2009 года в Шереметьево был открыт собственный терминал Аэрофлота (терминал D), и 26−28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами. Впрочем, уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C.

    29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» будет размещаться на площадке New Jersey Nets в местах, попадающих в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

 

3.  Миссия и стратегические цели

Миссия Аэрофлота заключается в наиболее полном и безопасном обеспечении одной из фундаментальных свобод человека – свободы передвижения

Миссия Аэрофлота заключается  в предоставлении гражданам РФ и  других стран услуг в виде грузопассажирских  авиаперевозок.

 

Стратегические цели - стать монополистом на внутренним рынке, остаться конкурентно способной компанией на международной арене авиаперевозок.

 

Для достижения этой цели Аэрофлот стремится:

- Укреплять свое лидирующее положение в гражданской авиации России

- Обеспечить доставку пассажиров в большинство крупных городов мира, создавая удобную для пассажиров и экономически оправданную собственную сеть маршрутов и сотрудничая с авиакомпаниями-партнерами

- Предоставлять пассажирам стабильное качество сервиса на уровне или выше уровня конкурентов

- Достичь уровня производственных и экономических показателей авиакомпаний, входящих в Ассоциацию Европейских Авиакомпаний

- Создать эффективную систему отношений внутри компании

 

 

Долгосрочная цель Аэрофлота  построение глобальной сетевой компании, что предполагает :

1. Достижение ведущих позиций по объему перевозок
2. Наличие эффективной системы транспортных узлов, включая крупный конкурентоспособный хаб в аэропорту «Шереметьево»
3. Доминирование на внутреннем рынке
4. Наличие развитой дальнемагистральной сети
5. Лидирующие позиции по качеству продукту

 

1.4. Стратегия  ОАО «Аэрофлот»

 

Основа стратегии Группы «Аэрофлот» до 2015 года:

 

Развитие необходимых  компетенций для создания глобальной сетевой компании:

 

- приоритетная задача  – наращивание рыночного присутствия и усиление позиций на основных целевых рынках

 

Формирование глобального  перевозчика предполагает последовательное движение компании к новым стратегическим ориентирам:

 

- повышение рейтинга  среди мировых компаний по  величине пассажиропотока ( вхождение в число ведущих европейских авиагрупп и авиакомпаний)

 

- формирование в МАУ  одного из крупнейших хабов,  сопоставимого по объемам и качеству услуг с хабами ведущих европейских авиаперевозчиков

 

- укрепление позиций  н внутеннем рынке (№1)

 

- формирование стратегической дальнемагистральной международной сети

 

- рост позиций по  качеству продуктового предложения  на борту и земле до уровня  ведущих мировых авиаперевозчиков

 

Факторы успеха ОАО «Аэрофлота» к 2015 г. :

 

- фокусирование на  поточных направлениях O&D (origin and destination)

- больше усилий по удержанию существующих пассажиров

- привлечение большего  числа высокодоходных пассажиров

- самый высокий уровень  безопасности полетов в России

- полноценный ХАБ в  аэропорту «Шереметьево», эффективные  стыковки и пропускная способность

- лидирующее положение  по доле рынка гражданской  авиации России

- экономически эффективный  и адекватный сети парк воздушных  судов

- дополнительная потребительская  ценность за счет продукта  и бренда

4. . Форма собственности и организационно – правовая форма

 

    Компания является  открытым акционерным обществом.  Собственники: 51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам. Часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT ). В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе самой авиакомпанией (точнее, её дочерней структурой) доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн.

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

 

5. Руководство авиакомпании «Аэрофлот»

 

Совет директоров

1. Андросов Кирилл Геннадьевич – Председатель Совета директоров ОАО «Аэрофлот», управляющий инвестиционной компании «Альтера Капитал»
2. Савельев Виталий Геннадьевич –Председатель Правления, генеральный директор
3. Алексашенко Сергей Владимирович  - Директор по макроэкономическим исследованиям ГОУ ВПО «Государственный университет- Высшая школы экономики», член Совета директоров ОАО «Аэрофлот»
4. Германович Алексей Андреевич – Профессор практики, директор программ в государственной сфере Московской школы управления СКОЛКОВО
5. Коган Игорь Владимирович – Председатель наблюдательного совета Некоммерческого партнерства «Межбанковская расчетная система»
6. Ложевский Игорь Арнольдович – Главный исполнительный директор Группы «Дойче Банк»  в России и СНГ
7. Навальный Алексей Анатольевич – Адвокат Московской коллегии адвокатов «Межрегион»
8. Никитин Глеб Сергеевич – Заместитель руководителя Федерального агенства по управлению государственным имуществом, член Совета директоров ОАО «Аэрофлот»
9. Сапрыкин Дмитрий Петрович – Заместитель генерального директора ОАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам
10. Тихонов Александр Васильевич – Директор департамента имущественных отношений и территориального планирования Министерства транспорта РФ
11. Чемезов Сергей Викторович – Генеральный директор государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии»

 

Правление

 

1. Савельев Виталий Геннадьевич – Председатель Правления, генеральный директор
2. Антонов Владимир Николаевич – Первый заместитель генерального директора по авиационной безопасности
3. Авилов Василий Николаевич – Заместитель Генерального директора - исполнительный директор ОАО «Аэрофлот»
4. Богданов Кирилл Игоревич – Заместитель генерального директора по информационным технологиям
5. Бушланов Константин Михайлович – Заместитель генерального директора по работе с персоналом
6. Галкин Дмитрий Юрьевич- Директор департамента внутреннего аудита
7. Зингман Вадим Яковлевич – Заместитель генерального директора по работе с клиентами
8. Каллергари Джорджио – Заместитель генерального директора по стратегии и альянсам
9. Калмыков Андрей Юрьевич – Первый заместитель генерального директора по производству
10. Матвеев Георгий Николаевич – Директор департамента управления безопасностью полетов
11. Курмашов Шамиль Равильевич – Заместитель генерального директора по коммерции и финансам
12. Парахин Игорь Викторович – Заместитель генерального директора- технический директор
13. Сапрыкин Дмитрий Петрович – Заместитель генерального директора по правовым и имущественным вопросам
14. Чалик Игорь Петрович – Заместитель генерального директора – летный директор департамента производства полетов

 

 

1.6. Персонал  компании ОАО «Аэрофлот»

В настоящее время  в компании ( всех филиалах) трудятся 15 000 сотрудников. У компании общие органы управления. Высшим органом управления является собрание акционеров, в период между собраниями управление компанией осуществляет Правление, во главе которого Генеральный директор.

В каждом подразделении  разработаны Положения о подборе  и отборе персонала, в котором отражены все аспекты политики в части формирования персонала компании, определены критерии отбора и указаны в каких случаях применяется то или иное испытания для вновь принятых сотрудников.

Повышение уровня и качества профессиональной подготовки персонала авиакомпании достигается за счет внедрения новых информационных технологий и современных методов дистанционного обучения.

Персонал – ключевой актив компании. Задачей Аэрофлота  в области управления персоналом является предоставление сотрудникам привлекательных возможностей профессионального развития и конкурентоспособной оплаты труда, обеспечение социальной защиты сотрудников, привлечение на работу в компанию наиболее квалифицированных сотрудников с потенциалом профессионального роста. Не менее важным является выстраивание системы показателей эффективности, позволяющей измерить вклад каждого подразделения и отдельных сотрудников в достижение стратегических целей компании, увязывание системы оплаты труда с реализацией стратегии.

Из 15 тысяч сотрудников, работающих в авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», около 11 тысяч заняты в подразделениях производственного комплекса - летном комплексе, службе сервиса на борту, авиационно-техническом комплексе, комплексе по наземному обеспечению перевозок, департаменте по закупочной деятельности

Поддержание высокого уровня профессионализма и безопасности компании обеспечивает Центр подготовки авиационного персонала (ЦПАП) ОАО «Аэрофлот». Подготовка и поддержание квалификации сотрудников компании осуществляется по 185 программам, сертифицированным Государственной службой гражданской авиации России. Учебный процесс проводится с применением компьютерных обучающих и экзаменационных средств..

В компании ежегодно проводится аттестация, процедура которой подробно описана в Положении об аттестации сотрудников ОАО.

Разбив персонал компании на ряд категорий, определен некоторый  нижний предел в баллах (соответственно в должностном окладе) для каждой категории сотрудников. Для каждого подразделения разработаны аттестационные таблицы , в которых установлены максимальные стандарты для той или иной должности

Например, «недобор» минимальной  суммы, соответствующей данной должности, при аттестации может служить  основанием для перевода работника  в другую категорию служащих либо для его увольнения. Таким образом, набранная сумма баллов и содержательная часть уровней признаков и критериев является характеристикой аттестуемого. При этом достигается наглядность стоимостной оценки «вклада» сотрудников, алгоритм возможных переходов на другие уровни руководства данной фирмы или перспективы повышения должностного оклада на прежнем уровне.

Для каждой категории  служащих разрабатывается своя аттестационная таблица, позволяющая учесть специфику  работы и возможности кадрового  продвижения.

 

Ежегодно в подразделениях компании формируется резерв на выдвижение.

При отборе кандидатов в  резерв для конкретных должностей учитываются не только общие требования, но и профессиональные требования, которым должен отвечать руководитель того или иного отдела, службы, подразделения, а также особенности требований к личности кандидата, основанные на анализе ситуации в подразделении.

Источниками резерва кадров на руководящие должности становятся:

·руководящие работники  аппарата, дочерних акционерных обществ и предприятий;

·главные и ведущие  специалисты;

·специалисты, имеющие  соответствующее образование и  положительно зарекомендовавшие себя в производственной деятельности;

·молодые специалисты, успешно прошедшие стажировку.

Для формирования списка резерва используются следующие методы:

·анализ документальных данных— отчетов, автобиографий, характеристик, результатов аттестации работников и других документов;

·интервью (беседа) по специально составленному плану или вопроснику либо без определенного плана для выявления интересующих сведений (стремлений, потребностей, мотивов поведения и т. п.);

·наблюдение за поведением работника в различных ситуациях (на производстве, в быту и т.д.);

·оценка результатов  трудовой деятельности — производительности труда, качества выполняемой работы и т. п., показателей выполнения заданий руководимым подразделением за период, который наиболее характерен для оценки деятельности руководителя;

Выводы: в компании очень серьезно относятся к системе управления персоналом. Для регулирования всех процессов, связанных с персоналом разработаны нормативные документы, которые регламентируют основные процедуры : подбор и отбор персонала, развитие персонала и аттестацию. Процедура формирования резерва на вышестоящие должности позволяет оценить имеющиеся кадровые резервы, помочь в их профессиональном росте и тем самым сформировать эффективно действующую команду профессионалов, при этом сами работники получают моральное удовлетворение от реализации своих возможностей и карьерных устремлений.

Как отрицательный момент в кадровой работе следует отметить отсутствие Программы адаптации новых сотрудников. Новичкам требуются ориентационные программы, помогающие разобраться в структуре, традициях компании, специализированные управленческие тренинги. Весьма эффективны в таких ситуациях могут стать тренинги на командообразование — они помогают более быстрому взаимному приспособлению нового работника и имеющегося коллектива. Одновременно решаются и проблемы большего сплочения коллектива подразделения и повышения эффективности его работы.

4. Организационная  структура управления авиакомпанией. 

Прежде, чем ознакомиться с организацией маркетинга, следует  кратко ознакомиться со структурой управления авиакомпанией.

Организационная структура  компании состоит из следующих отделов:

Рабочий комитет (администрация) ;

2. Pевизионный отдел;

3. Секретариат проектов;

4. Исполнительный административный  Совет;