Содержание 
 
 

Введение

   Развитие  могучей  индустриальной державы,   невозможно без  мощного  автомобильного транспорта и требует непрерывного роста автомобиле-строения.

   С целью улучшения качества автомобилей  и систематического их усовершенствования построены специализированные заводы по производству автомобильных двигателей (Заволжский и Ярославский моторные заводы), а также заводы по производству приборов систем питания и электрооборудования, резинотехнических изделий и отдельных узлов и агрегатов. В зависимости от выполняемой работы и назначения автомобили могут быть транспортными или специальными.

   Транспортные  автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров. К ним относятся все грузовые и пассажирские автомобили.

   К пассажирским автомобилям относятся  все автобусы и легковые автомобили.

   Специальные автомобили отличаются тем, что каждый из них оборудован устройствами и  механизмами для выполнения строго определенных работ. К ним относятся  санитарные, пожарные, мусороуборочные автомобили, автомобили-автовышки, автопогрузчики и др.

   Применение  современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных работ ремонта автомобиля не исключает необходимости освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен овладеть рабочий, занимающийся ремонтом.

   Хорошо организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля, при высококвалифицированном выполнении работ, позволяют повысить долговечность автомобиля, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счете значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств.

     Автомобиль ГАЗ-3307 относится к транспортным автомобилям, предназначенных для перевозки грузов.

   Так как хорошо устроенный  кузов автомобиля дает возможность комфортно управлять автомобилем и доставлять  перевозимые грузы в сохранности, то цель моей работы изучить устройство кузова автомобиля, его техническое обслуживание и ремонт.

1.Общая  часть

1.1 Устройство кузова автомобиля.

  Кузов грузового автомобиля в зависимости от характера перевозимых в нем грузов может быть универсальным или специализированным.

  Универсальный кузов состоит из деревянной или  металлической платформы, переднего, заднего и боковых бортов. Борта соединены с платформой петлями и удерживаются в закрытом положении замками (запорами) с поворотными рычагами. Платформа крепится к продольным балкам рамы.

  Специализированные  кузова предназначены для перевозки  только определенного вида грузов. К ним относятся кузова-фургоны, кузова-самосвалы, цистерны. Самосвальные кузова предназначены для перевозки насыпных грузов и имеют цельнометаллическую платформу с откидывающимся задним и (или) боковыми бортами.

  Кроме грузовой платформы, к кузову грузового автомобиля относятся также кабина и оперение (капот, облицовка, крылья и брызговики).

  Кабины  изучаемых автомобилей — двух- (ГАЗ-3307) и трехместные (ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331), цельнометаллические, сварные, имеют неоткрывающееся гнутое полированное ветровое стекло и неоткрывающееся заднее стекло. Двери кабин накладные на навесках, прикрепленных к передним стойкам, снабжены поворотными форточками, опускными стеклами и замками, открывающимися снаружи и изнутри кабины. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками, которые не требуют регулировки в эксплуатации.

  На  автомобиле ГАЗ-3307 снаружи ключом запирается только дверь со стороны водителя. На автомобилях ЗИЛ ключом могут запираться обе двери. Замки дверей могут быть поставлены изнутри кабины на предохранитель. Для открывания замков на внутренней панели двери установлен привод с поворотной ручкой!

Сиденья в кабине автомобиля ГАЗ-3307 раздельные: одноместные — для водителя и пассажира. Сиденье водителя можно перемещать по направляющим в горизонтальном и вертикальном направлениях, используя для этого три расположенных друг над другом отверстия в нижнем кронштейне. Угол наклона спинки изменяется перемещением кронштейна.

 Сиденье  водителя (рис. 1)—регулируемое, подрессоренное, имеет пружинную подвеску с гидравлическим амортизатором и направляющий аппарат. Амортизатор гасит колебания сиденья при движении по неровной дороге. Жесткость подвески может регулироваться рукояткой 1. В зависимости от массы водителя перед посадкой необходимо поворотами рукоятки 1 при соответствующем положении переключателя 2 установить указатель 3 шкалы против метки, соответствующей массе водителя   (от 50 до  120 кг).  Для удобства водителя предусмотрены различные положения сиденья по наклону подушки и по наклону спинки.

  При нажатии на рукоятку 5 изменяется положение  верхней части сиденья по длине  относительно механизма подрессоривания в любом из 6 фиксированных положений (максимальный размер 120 мм). После освобождения рукоятки 5 под действием возвратной пружины фиксирующая пластина входит в соответствующие пазы несущей трубы основания и зафиксирует сиденье в выбранном положении.

  Для регулировки положения подушки  сиденья по углу наклона необходимо при отсутствии давления на подушку, приподняв подушку, повернуть рукоятку 6 таким образом, чтобы требуемая кромка кулачка 7 расположилась параллельно опорной поверхности подпятников, укрепленных на нижней поверхности основания подушки сиденья.

  Для регулировки угла наклона спинки сиденья необходимо повернуть вверх рукоятку 8. При этом зубцы фиксатора выйдут из зацепления с зубчатым сектором, их спинка под действием пружин наклонится вперед. После установки спинки в требуемое положение и освобождения рукоятки 8 зубцы вновь войдут в зацепление, и спинка займет выбранное положение. 
 
 
 

Рис. 1. Сиденье водителя:

I — рукоятка регулирования жесткости сиденья; 2 — переключатель храповика; 3 — указатель шкалы массы водителя; 4 — резиновый буфер; 5 — рукоятка перемещения сиденья по длине; 6 - рукоятка регулировки подушки по углу наклона; 7 - кулачок наклона подушки; 8 — рукоятка регулировки угла наклона спинки сиденья

  К дополнительному оборудованию кузова относятся стеклоочиститель, омыватель ветрового стекла, отопитель.

  Стеклоочиститель  автомобилей ГАЗ-3307 двухскоростной с электрическим приводом.

Рис. 2. Устройство для обмыва ветрового стекла:

1 — диафрагменный   насос;   2 -педаль   привода   насоса;   3 — резиновый   бачок;   4 — форсунка; 5 — головка жиклера; 6 — шарик; 7 — гайка штуцера жиклера

  Омыватель ветрового стекла предназначен для улучшения работы стеклоочистителей при движении по грязным дорогам. На автомобилях ГАЗ-3307 вода для обмыва ветрового стекла подается диафрагменным насосом с ножным приводом. Применять следует только отфильтрованную воду. Общий вид этого устройства показан на рис. 2.

  Диафрагменный насос 1, объединенный с педалью 2, расположен на полу в левой части кабины. Выше него установлен резиновый бачок 3, содержащий необходимый запас воды. К стеклу выведен трубопровод с двумя форсунками 4. Когда водитель нажимает на педаль 2, открывается впускной клапан насоса, и вода под действием разрежения заполняет верхнюю полость насоса, сжимая пружину, находящуюся под диафрагмой. После прекращения нажатия на педаль пружина распрямляется, и диафрагма возвращается в исходное положение. При этом вода выталкивается из камеры насоса и по трубопроводу поступает к форсункам. Вытекающие из форсунок струи воды поступают под щетки стеклоочистителя и хорошо отмывают грязь с ветрового стекла. Головка 5 жиклера — поворачивающаяся, поэтому направление струи воды можно регулировать.

  Отопитель кабины на автомобиле ГАЗ-3307 установлен под щитком приборов и состоит из радиатора 7,вентилятолра сэлектродвигателем и воздухораспределителем, объединенных в один агрегат, наружного люка воздухопритока, рукоятки 1 управления крышкой люка, крышки 5 наружного люка, воздухопровода подачи теплого воздуха для обдува ветрового стекла и соединительных шлангов (рис. 3).

  Радиатор отопителя шлангами соединен с рубашкой охлаждения головки цилиндров и с водяным насосом двигателя.

При движении автомобиля, когда открыта крышка 5 наружного люка воздухопритока, встречный поток воздуха входит в люк и далее через сетку и кожух подходит к радиатору 7. Проходя через радиатор, воздух нагревается и поступает через распределитель в кабину.

Рис. 3. Схема отопления, вентиляции кабины и обдува ветрового стекла автомобиля ГАЗ-3307:

1 — рукоятка крышки люка воздухопритока; 2 — рукоятка крышки внутреннего люка; 3 — переключатель электродвигателя вентилятора; 4 — крышка внутреннего люка; 5 — крышка наружного люка воздухопритока; б — вентилятор с электродвигателем; 7 — радиатор отопителя; 8 — распределитель 
 
 
 
 
 

  Регулировочный  кран и заслонка воздухораспределителя управляются двумя рукоятками, расположенными на пульте справа от щитка приборов. Там же находится переключатель изменения режима работы электродвигателя вентилятора.

  Тепловой  поток отопителя регулируется краном, а также изменением частоты вращения вентилятора. Для получения максимального теплового потока регулировочный кран должен быть полностью открыт, электродвигатель вентилятора включен на максимальную частоту вращения, заслонка воздухораспределителя полностью открыта.

  При излишней подаче тепла в кабину надо прикрыть регулировочный кран. Для дальнейшего уменьшения поступающего воздуха в кабину необходимо переключить электродвигатель вентилятора на более низкую частоту вращения и прикрыть заслонку воздухораспределителя.

  Эффективность работы отопителя зависит от температуры  жидкости в системе охлаждения двигателя. При снижении температуры жидкости ниже 75 °С эффективность работы отопителя резко уменьшается.

1.2.Техническое обслуживание  кузова автомобиля.

  Неисправности кузова. Характерными неисправностями кабины являются царапины, трещины, вмятины, пробоины, провисание дверей, нарушение герметичности, повреждение лобового и заднего стекла кабины, повреждение внутренней обшивки, износ или отслоение уплотнителей дверей.

  На  платформе могут быть поломаны доски  и изношены петли бортов, неисправны запорные устройства.

  Способы выявления неисправностей кузова. Неисправности кабины и платформы определяются осмотром. Причиной провисания дверей обычно является износ осей или отверстий петель. Стекла не должны иметь трещин, желтизны, радужности, царапин, рисок, выработок от щеток стеклоочистителя. Уплотнение дверей проверяют с помощью полоски бумаги, которая при закрытых дверях должна быть плотно прижата уплотнителем.

  Другой способ проверки состоит в натирании уплотнителя мелом и последующем закрывании и открывании дверей. Отпечаток мела должен бить по всему периметру проема.

  Способы устранения неисправностей кузова. Повреждения кабины устраняют на специализированных участках (жестяницком, сварочном, малярном). При провисании дверей поднимают щит двери или опускают фиксатор. Если этого недостаточно, изменяют положение дверей на петлях или заменяют петли.

  При нарушении герметичности неподвижных  стекол кабины их уплотняют, промазывают кромку стекла и уплотнителя резиновым клеем. Поврежденные стекла заменяют. Для замены лобового стекла отвертывают шурупы и снимают крепящие накладки, вывертывают винты крепления щитка приборов и слегка сдвигают его. Затем отгибают гребешок уплотнителя и, придерживая стекло снаружи, сильным нажатием на него изнутри освобождают сначала правый или левый верхний угол стекла, а потом всю его верхнюю часть, после чего вынимают стекло из проема и снимают уплотнитель. Для замены опускающихся стекол в дверях кабины снимают внутренние ручки и обивку, отвертывают крепление кулисы и обоймы стекла, снимают стойку стекла и, слегка наклонив, вынимают стекло вверх через проем.

  Сняв  стекло, проверяют состояние и  прямолинейность обойм опускающихся стекол и рамок поворотных стекол. При необходимости обоймы и рамки правят с помощью оправок. Запрессовывая стекла в обоймы и рамки, добиваются, чтобы посадка стекол в пазы не была чрезмерно тугой или свободной. В первом случае стекла лопаются, во втором — вибрируют при движении автомобиля.

  При сборке стеклоподъемника приводной  валик устанавливают без зажима вдоль оси. После сборки проверяют работу тормозных устройств и плавность хода стеклоподъемника.

  У внутренней обшивки кабины вырезают поврежденные участки картона и на место вырезанной части приклеивают на подложке заплату из того же материала так, чтобы она плотно входила в вырезанный проем; а подложка располагалась с тыльной стороны обшивки.

  Сильно  изношенный уплотнитель двери заменяют. При местном отсутствии контакта уплотнителя с проемом двери допускается устанавливать полоску резины на клей марки 88Н.

  Неисправности дополнительного  оборудования кузова. В омывателе стекол могут засориться отверстия опрыскивателей, нарушиться герметичность соединений, выйти из строя насос. Основные неисправности систем отопления и вентиляции заключаются в нарушении герметичности воздухопровода и шлангов, засорении воздушного фильтра, замыкании в электропроводке или между пластинами коллектора электродвигателя вентилятора.

  Способы выявления и устранения неисправностей дополнительного оборудования кузова.

    Большинство неисправностей определяют внешним осмотром.

  Для предупреждения зависания щеток  стеклоочистителя необходима своевременная смазка всех шарнирных соединений. Засоренные отверстия опрыскивателей прочищают, продувают сжатым воздухом и регулируют направление струи воды. Негерметичность соединений устраняют, поврежденные шланги заменяют. Поврежденную диафрагму насоса омывателя также заменяют.

  Нарушение герметичности в системе отопления и вентиляции устраняют подтягиванием соединений, заменой поврежденных прокладок и резиновых шлангов. Загрязненный воздушный фильтр промывают в керосине, поврежденные элементы электрооборудования заменяют.

1.3.Эксплуатация кузова автомобиля.

 
   При эксплуатации грузовых автомобилей с деревянными платформами имеют место следующие неисправности их кузовов: поломка брусьев, досок бортов и пола платформы, а также повреждение запоров бортов кузова.

  Сломанные брусья и доски должны быть заменены, а запоры исправлены так, чтобы они обеспечивали надежное запирание бортов. Кузов грузового автомобиля должен находиться в таком состоянии, чтобы в нем была обеспечена сохранность перевозимого груза.

  Металлические кабины грузовых автомобилей и кузова легковых автомобилей могут иметь вмятины и разрывы панелей, трещины, дефекты арматуры, царапины и повреждение окраски. У деталей оперения могут быть механические повреждения (вмятины, пробоины, разрывы), порча окраски и коррозионные разрушения отдельных участков.

   Небольшие наружные повреждения панелей устраняют, не снимая их. Для правки двери снимают, освобождая от ограничителей и выбив оси шарниров навесок, крепящие двери к стойкам.

  Если  вмятина не имеет перегибов и  вытяжки материала, то первоначальную форму панели восстанавливают, пользуясь выколотками, а затем рихтуют выровненную поверхность. Для правки и рихтовки панелей используют комплект ручных инструментов, в который входят молотки для вытяжки металла (рихтовальный и отбойный), поддержки и ложки различной конфигурации, рихтовочные плиты и др.

  Для устранения вмятины под нее подводят металлическую поддержку, соответствующую форме выправляемой поверхности. Легкими ударами рихтовального молотка по лицевой стороне выравнивают поверхность, осаживая выступающие бугорки и растягивая

мелкие  складки. Выровненные поверхности  зачищают шкуркой. Оставшиеся небольшие  неровности устраняют наплавкой оловянистосвинцового припоя.

  Поврежденные  уплотнения кабин должны быть восстановлены, причем не допускается попадание внутрь кабины пыли, воды или отработавших газов (концентрация СО в кабине допускается не выше 0,03 мг/л).

  Внешний уход за автомобилем

  Внешний уход за автомобилем состоит в  уборке, мойке и последующей обтирке кузова.

  Содержание  автомобиля в чистоте является обязательным условием для продления срока его службы. Оставшаяся грязь на окрашенных поверхностях приводит к более быстрому разрушению слоя краски и защитных покрытий. Металлические части в местах, лишенных окраски, подвергаются действию коррозии и быстрее выходят из строя.

  Проведение  тщательного внешнего ухода за автомобилем весьма важно для последующего технического обслуживания, так как только при условии удаления грязи с автомобиля можно провести его полный осмотр и выявить все имеющиеся неисправности. Удаление грязи, кроме того, увеличивает сохранность автомобиля, уменьшая коррозию, а очистка мест смазки является обязательным условием для надежного прохождения чистой смазки к поверхностям трения.

  Мойка автомобиля. Автомобиль, поступающий для технического обслуживания, должен предварительно пройти мойку, которую производят на механизированной моечной установке или же на площадке с помощью шланга.

  Вода  для мойки автомобиля должна быть холодной или теплой (30—40°С), но ни в  коем случае не горячей, так как под действием ее слой краски получает мельчайшие трещины, которые в дальнейшем вызывают порчу всей окраски.

  В моечных установках иногда применяют  специальные моющие растворы, облегчающие удаление с поверхности автомобиля жирных и смолистых загрязняющих веществ.

  При шланговой мойке необходимо тщательно вымыть автомобиль снизу, не оставляя грязи на нижней панели кузова (днище), механизмах трансмиссии и ходовой части. Мыть автомобиль снизу надо сильной струей воды, пока не отойдет вся приставшая грязь.

Последующую  мойку  кузова  легкового

автомобиля  следует производить слабой струей воды. Нельзя допускать мойку кузова автомобиля струей, выходящей под большим напором, так как при этом твердые частицы, загрязняющие поверхность кузова, царапают окраску.

  Не  рекомендуется соскабливать засохшую грязь или оттирать ее мокрой тряпкой, так как это приводит к порче окрашенных поверхностей.

  Во  время мойки легкового автомобиля не следует допускать попадания  воды на внутреннюю обивку кузова, а также на приборы электрооборудования и питания, для чего струю воды следует направлять так, чтобы вода не проникала через неплотности стекол и дверей в кузов, а также под капот двигателя.

  Оставшиеся  после мойки струей воды пятна на окрашенных поверхностях кузова следует смывать губкой или замшей, непрерывно поливая их при этом водой.

  После мойки кузов легкового автомобиля и кабину грузового автомобиля обязательно надо насухо протереть мягкой фланелью или замшей. Нельзя оставлять вымытый автомобиль для сушки на солнце, так как на местах высохших капель остаются пятна. Совершенно недопустимо мыть кузов на морозе. Зимой мойку автомобиля можно производить только в утепленных помещениях.

2. Технологический  процесс выполнения  заданной работы.

2.1 Ремонт кузова автомобиля.

  Основными неисправностями кабины, кузова и оперения грузовых автомобилей являются трещины и вмятины, коррозионные разрушения, погнутость отдельных деталей; перекосы в узлах кабины и кузова; повреждения петель, крюков, дверных замков и стеклоподъемников; порча обивки и окраски.

  Ремонт  кузовов может быть организован двумя способами: на неподвижных постах и на подвижных постах поточной линии. Организация работ в основном определяется производственной программой предприятия. Поточные линии оснащаются тележечным конвейером с механическим приводом. Поворотная тележка — стенд позволяет устанавливать кабину в удобное для работы положение. Процесс ремонта выполняется на постах.

  На  первом посту поточной линии снимают  двери, дефектуют и вырезают поврежденные, разрушенные коррозией и негодные части панелей и узловые соединения кабины. Вырезку производят пневматическими рубильными молотками или ацетилено-кислородным резаком РР-53, который работает при давлении ацетилена 0,002—0,01 МПа (0,02—0,1 кгс/см2) и давлении кислорода 0,3—1,4 МПа (3—14 кгс/см2). Скорость газовой резки составляет 1,2—1,3 м/мин.

  На  втором посту выправляют погнутые места  панелей кабины. Для правки и рихтовки панелей кабин применяют комплект инструментов и приспособлений модели 2146-1 (рис. 4), выпускаемый трестом «Росавто-спецоборудование». Кроме ручных инструментов в комплект входит гидравлический цилиндр с насосом, предназначенный для предварительной правки поврежденных мест. К гидравлическому цилиндру прилагаются различные приспособления в виде стальных и резиновых наконечников, выдавливателей, упоров и поддержек.

  Вмятины, не имеющие перегибов и вытяжки материала, устраняют выколоткой, применяя специальные деревянные или резиновые молотки.

  Глубокие  вмятины без острых загибов и складок начинают править с середины, постепенно перенося удары к краю. Вмятины с острыми загибами правят с острого загиба, а пологие вмятины — с края поврежденного места панели, постепенно перенося удары к середине. Вмятины ударного характера правят с местным подогревом линий перегиба и окружающей ее зоны на 40—60 мм.

  Окончательную правку проводят с применением поддержек, которые устанавливают с внутренней стороны.

  На  третьем посту заваривают трещины, пробоины, разрывы, ремонтируют панели прибора, подставки сидений, заменяют петли дверей кабины.

  Заварку трещин и разрывов осуществляют газовой  сваркой. В качестве присадочного материала  применяют проволоку, близкую по своему химическому составу к  свариваемому материалу. Перед сваркой  места трещин, разрывов и пробоин выравнивают, очищают от грязи, масла и ржавчины. Затем прихватывают кромки трещины короткими швами, вновь выправляют кромки и заваривают трещину сплошным швом. При значительных пробоинах и разрывах устанавливают заплаты из листового материала такой же толщины и по химическому составу близкого к материалу ремонтируемой детали.

  Детали  оперения выполнены из тонкого листа. Поэтому при ремонте с обратной стороны приваривают усилитель, т. е. стальной лист, равный по толщине материалу самой детали. Сварочные швы привариваемых усилителей должны быть направлены перпендикулярно трещине. 
 
 

Рис. 4    Комплект инструментов и приспособлений для правки и рихтовки панелей кабин:

1—6  — молотки, 7, Н— киянки, 9—16 — специальные оправки (ложки), 17—19 — поддержки

  Двери кабины должны свободно открываться и закрываться. Зазор между панелями двери и проемом должен быть одинаковым по всему контуру. При повреждениях в петлях дверей кабины заменяют части стойки дверного проема. Газовым резаком вырезают дефектное место стойки вместе с петлей и пластиной крепления петли. Затем приваривают новую пластину крепления в сборе с петлей к внутренней стойке дверного проема. После этого накладывают и приваривают ремонтную деталь наружной панели стойки.

  На  четвертом посту подгоняют по месту, прихватывают и приваривают дополнительные ремонтные детали.

  На  пятом посту проковывают сварные  швы, зачищают и окончательно правят. Сварные швы проковывают молотком, применяя различные поддержки.

  Для зачистки сварных швов применяют  шлифовальный круг и пневматические или электрические шлифовальные машины.

  На  шестом посту правят дверные проемы, подгоняют и навешивают двери. Для  устранения перекосов и прогибов применяют механические и гидравлические растяжки с комплектом съемных оправок, резиновых и деревянных подкладок.

  На  седьмом посту производят отделку  и выравнивание лицевых поверхностей от вмятин и неровностей, вызванных приваркой дополнительных ремонтных деталей, накладок и вставок. Для выравнивания поверхностей применяют установку (УПН-7-65) для газопламенного напыления полимерных порошков. В качестве порошка используют термостойкую пластмассу ТПФ-37, которой заполняют все вмятины до получения ровной поверхности.

  Перед нанесением покрытия поверхности зачищают от ржавчины шлифовальным кругом или фибровым диском с зерном № 16—24. Зачищенные поверхности обезжиривают бензином или уайт-спиритом, обдувают сжатым воздухом. Затем их подогревают до температуры 160—180° С, не допуская перегрева и появления на металле цветов побежалости. На нагретую поверхность наносят порошок в один или несколько слоев. Каждый нанесенный слой уплотняется цилиндрическими или фасонными гладилками. Выровненную поверхность после затвердевания наплавленного слоя обрабатывают шлифовальным кругом или фибровым шлифовальным диском с величиной зерна № 56 до полного восстановления контура детали.