Кузовное отделение

Федеральное агентство по образованию

Федеральное государственное  образовательное  учреждение

Среднего  профессионального  образования

«БОРОВИЧСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

       

Специальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного  транспорта» 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

по  дисциплине «Технического  обслуживания и ремонту 

автомобилей»

КП 190604 10 07 06 38  
 
 
 

Руководитель                                                                                  (Матросов М.Б)

Студент                                                                                              (Иванов С.И)

 

       СОДЕРЖАНИЕ

        Введение………………………………………………………..………5

       1 Характеристика АТП и жестяницкого отделения…………………..8

       1.1 Характеристика АТП………………………………………...……..8

       1.2 Характеристика жестяницкого отделения ………………………..8

       2 Расчетно-технологический раздел……………………………….…..9

       2.1 Выбор исходных нормативов режима  ТО и ТР и их корректирование…………………………………………………………………………….….9

       2.2 Определение проектных величин  коэффициента технической готовности  и коэффициента использования  автомобилей…………………….11

       2.3 Определение годового пробега  автомобилей на АТП…………..13

       2.4 Определение годовой и сменной  программы по техническому обслуживанию  автомобилей……………………………………………………..13

       2.5 Определение общей годовой трудоемкости  ТО и ТР Подвижного состава  на  АТП…………………………………………………………...……15

       2.6 Определение годовой трудоемкости  работ по жестяницкому отделению……………………………………………………………………………17

       

       2.7 Определение количества ремонтных  рабочих в АТП и жестяницком отделении………………………………………………………………......17 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3 Организационный раздел………………………………………….….18

       3.1 Выбор метода организации производства  ТО и ТР на АТП…..….18

       3.2 Схема технологического процесса  в жестяницком отделении…...20

       3.3 Выбор режима работы производственных  подразделений…….....21

       3.4Подбор  технологического оборудования……………………….…..22

       3.5 Расчет производственной площади  жестяницкого отделения …...24

       4 Техника безопасности…………………………………………….…...25

       Заключение………………………………………………………….…...32

       Список  использованной литературы…………………………………...34

 

Введение.

       Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее  значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства  и выполняют значительный объем  транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

       Автомобили  имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных  климатических условиях и в связи  с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние  автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным . Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей  и механизмов , поломок и других неисправностей , что приводит в  результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным  средством  уменьшения изнашивания  деталей  и механизмов и предотвращения  неисправностей автомобиля, т.е. поддержание  его в должном техническом  состояние является своевременное  и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное  и высококачественное  проведение всех работ связанных с обслуживанием  автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.

       Техническое состояние также зависит от условий  хранения автомобиля.

       Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической  диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами  и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать  требуемые производственно-бытовые  и санитарно-гигиенические условия  труда ремонтных рабочих.

         Знание всех факторов и закономерностей  изменений технического состояния  автомобилей позволяет правильно  организовать работы по повышению  надежности и долговечности автомобиля  путем своевременного и высококачественного  технического обслуживания.

           Техническое обслуживание подвижного  состава по периодичности, а  также по трудоемкости подразделяются  на следующие виды: ежедневное  ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

          ЕО включает контрольно-осмотровые  работы, заправку топливом, маслом  и охлаждающей жидкостью, а  для некоторых видов специализированного  подвижного состава- санитарную  обработку кузова. ЕО выполняется  на АТП после работы подвижного  состава на линии. 

       ТО-1 и ТО-2, периодичность которых  представлена в табл. 1 [ 1 ] включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и  предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

            СО проводится при очередном  ТО-2 с целью подготовки автомобиля  к работе в зимних условиях  эксплуатации. При СО с автомобиля  выполняют все виды работ, предусмотренные  ТО-2, и дополнительно производят  промывку системы охлаждения  двигателя, предпускового подогревателя,  прверку состояния и действия  сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку  и заправку систем соответствующей  жидкостью и тп.

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 1 Характеристика АТП и жестяницкого отделения

 

1. Характеристика  АТП

  Кузовное  отделение пассажирского АТП. Категория условий эксплуатации подвижного состава 3.  Природно-климатическая зона эксплуатации  Умеренный. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 290 км. Количество рабочих дней в году 365. На линии работают 421 автомобиль. Количественный и качественный состав автомобилей включает в себя их пробег с начала эксплуатации. 

    0,25 – 0,50Lk - 118 ед.

  0,50 -0,75 Lk - 143 ед.

  1,00 -1,25 Lk - 160 ед. 

  Среднесуточная  продолжительность на линии:

    1 смена – 8 часов

           2 смена – 8 часов

  Время начала и конца вывода на линию:

1. смена 8.00 – 16.00 ч
2. смена 16.00 – 24.00 ч

 

2. Характеристика  кузовного отделения.

    Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а  также  прикрепления кронштейнов, уголков  и т.п. В АТО применяют электродуговую и газовую сварку. Работы газовой  сварки обычно подразделяют на сварку из толстолистовой стали и сварку из тонколистовой стали кузова (кабины), а также тонкостенных деталей. Электросваркой ремонтируют массивные детали (раму, кузов самосвала) 
 
 

    

    

       2 Расчётно-технологический раздел 

       2.1 Выбор исходных нормативов режима  ТО и ТР и их корректирование 

       Для выполнения технологического расчета  принимается группа показателей  из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

       Исходные  нормативы ТО и ремонта приняты  из Положения [14] и занесены в табл. 1.

       Корректирование нормативов выполняется по следующим  формулам:

        ,  км                      (2.1)

       где - нормативная периодичность первого ТО, равная 3500 км;

        - нормативная периодичность  второго ТО, равная 14000 км;

                                             км

                               км

                                            , км           (2.2)

       К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, равен 0,9;

       К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, для автобусов не применяется;

       К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, для г. Омска равен 3; 

           км

                                     , чел.-ч.                      (2.3)

       t^н_{ЕО, 1 , 2} – нормативная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО, чел.-ч.;

       К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

           чел.-ч.

         чел.-ч.

                               чел.-ч.

        , чел.-ч.     (2.4)

        , дн./тыс. км                  (2.5)

       К₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

     В формулах величина К_4(ср.) предварительно рассчитывается следующим образом:

          (2.6)

       где А_I, А₂, …А_n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

       К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, …К_4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

       

       

                            чел.-ч./тыс. км

         дн./тыс. км

       

       Значение  величин коэффициентов корректирования  и скорректированных нормативов представлено в табл. 2.1 
 
 

       

       

       Таблица 2.1

       Исходные  и скорректированные нормативы  ТО и ремонта

 

       После корректирования ТО проверяется  ее кратность между ТО-1 и ТО-2 с  последующим округлением до сотен  километров.   

       2.2 Определение проектных величин  коэффициента технической готовности  и коэффициента использования  автомобилей 

       Расчет  проектной величины технической  готовности ведется по цикловому  пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

       Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

          (2.7)

       В формуле (2.6) величина - средневзвешенная величина пробега до КР – рассчитывается по формуле:

        км  (2.8)

       

       где А₅ – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

         – общее количество автомобилей  данной марки.

        км

                                      

       Расчет  проектной величины коэффициента использования  выполняется по формуле:

                                          (2.9)

       где Д_рг – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

       К_и – равно 0,95

                                         

       2.3 Расчет годового пробега автомобилей 

       Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

        км  (2.10)

        км 
 
 
 
 
 
 
 

       2.4 Определение годовой и сменной  программы по техническому обслуживанию  автомобилей 

       Количество  ежедневных обслуживаний по автомобилям  за год определяется расчетом по формуле:

               возд.                      (2.11)

       

              возд. принимаю 57640 возд.

       Количество  УМР за год определяется из следующих  соотношений:

             возд.                       (2.12)

              возд.

               принимаю 44959  возд. 

       Количество  технических обслуживаний по автомобилям  за год определяется по формуле:

                                 ,возд.                        (2.13)

         возд.                           (2.14)

         возд.                (2.15)

        возд.

                        возд.

                                возд. принимаю 95 возд.

                                возд. принимаю 1458 возд.

                                 возд.

       Количество  диагностирования по автомобилям за год определяется по формулам:

         возд.  (2.16)

       

         возд.  (2.17)

         возд.

                                        возд.

       Сменная программа по любому из технических  воздействий рассчитывается по формуле:

        возд. (2.18)

       где N_г – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

       Д_рг – количество дней работы в году соответствующего подразделения, по исходным данным - 249;

       С_см – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения – 1.

       При расчете по формуле (2.19) выбор величин  Д_рг и С_см следует согласовывать с решениями, принятыми в п. 3.4 Организационного раздела.

         возд. принимаю 231 возд.

                           возд. принимаю 17 возд.

                           возд. принимаю 6 возд.

                           возд. принимаю 25 возд.

         возд. принимаю 7 возд.

       2.5 Определение общей годовой трудоемкости  ТО и ТР подвижного состава  АТП 

         чел.-ч. (2.19)

       где

         чел.-ч.  (2.20)

       

         чел.-ч.   (2.21)

         чел.-ч.   (2.22)

         чел.-ч.   (2.23)

       где К_м – коэффициент механизации – показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

         чел.-ч.

         чел.-ч.

         чел.-ч.

       Величина  К_м определяется соотношением:

        ,  

       в котором М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом равная для грузовых автомобилей 65.

       

         чел.-ч. 

         чел.-ч. 

       В формуле (2.24 ) с = 0,3 для холодного  и жаркого сухого районов; с = 0,2 для  прочих районов территории нашей  страны.

       Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава  определяется:

        , чел.-ч.  (2.24)

         чел.-ч.

       Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием  величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.20) и (2.26), т.е.:

        , чел.-ч.  (2.25)

         чел.-ч.

        

            2.6 Определение годовой трудоемкости  работ по объекту проектирования

       Годовая трудоемкость по зонам ТР и ремонтным  цехам (участкам) ТР определяется расчётом по формуле:

        , чел.-ч.                 (2.29)

                                     чел.-ч.

       Где С_ТР – количество процентов, равное для ЗИЛ4334-В1 = 1, которое принимаются по данным Приложения 1 

     2.7 Определения количества ремонтных  рабочих в АТП и обьекте  проектирования 

     Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в  АТП определяется по формуле:

                                                                  (2.30)

         чел. принимаю 57 чел.

       В формуле (2.32) под Ф_р.м. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величина его на 2009 год равна 2010

       Технологически  необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

                                   ,чел.                           (2.34)

       

         чел. принимаю 1 чел. 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.4.3 Подбор  технологического оборудования.

Таблица 2.5