Ли Якокка в компании «Форд мотор»

Министерство образования и науки РФ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

 
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт Инженерного предпринимательства

Направление (специальность) - менеджмент

Кафедра – менеджмента

ЛИ ЯКОККА В КОМПАНИИ «ФОРД МОТОР»

Курсовая работа

Студентка группы 14А01 _________ Данилова Наталья Евгеньевна

Научный руководитель __________ Древаль Анатолий Николаевич

                _____________

(дата)

Томск

2011

Оглавление

Введение

Ли Якокка – один из наиболее известных и успешных менеджеров ХХ века. Деятельность Ли Якокки как выдающегося управленца была высоко оценена в США, его имя стало известным во многих странах мира. Книга – автобиография великого менеджера, написанная самим Якокка, за короткий промежуток времени была распродана в количестве 6,5 млн. экземпляров в Америке. Данная книга была переведена на языков мира. В России она известна под названием «Карьера менеджера».

Опросы, проведенные в 1984 г. в США, показали, что ли Якокка по популярности занимал второе место после президента США Рональда Рейгана, а в 1985 г. входил в десятку наиболее популярных в США деятелей мирового масштаба, являясь в этой элитной десятке единственным представителем делового мира.

Однако, Ли Якокка представляет для нас интерес  не только как популярная личность, сколько как одна из самых ярких и успешных фигур в современном менеджменте.

Цель данной курсовой рабаты – обозначить личностные характеристики Ли Якокка, способствующие его карьерному росту, и выявить его вклад в развитие компании «Форд мотор».

В соответствии с данной целью курсовой работы были поставлены и решены следующие задачи:

- раскрыты личностные качества Ли Якокки, способствовавшие его продвижению на службе

- рассмотрена история  развития компании «Форд мотор»

- обозначен вклад Ли Якокка в развитие компании

1. Становление личности великого менеджера ХХ века

1. Воспитание лидера

Ли Якокка – один из самых ярких представителей американского бизнеса ХХ века – служит блестящим образцом человека, сделавшего самого себя. Ключ к его успехам следует искать прежде всего в его организаторском таланте, в самоконтроле и умении извлекать пользу из любой ситуации. Причем факты его биографии свидетельствуют о том, что эти качества были присущи ему с раннего возраста и развивались на протяжении всей жизни. Безусловно, в этом знаменитому менеджеру помогли черты характера, заложенные семьей еще в детстве.

Как и теперь, в начале прошлого века Америка притягивала своими возможностями многих европейцев. Особенно много среди них было иностранцев. В 1902 г. вместе со старшим братом сюда прибыл двадцатилетний оборванный парнишка, которого звали Никола Якокка. Братья нанялись работать на угольной шахте. Но труд наемного рабочего вызвал у Никола отвращение. Уже на следующий день он покинул шахту и стал учеником сапожника, а потом занялся мелким бизнесом. Америка покорила его широтой и свободой возможностей. Накопив немного денег, молодой человек вернулся в Сан-Марко, чтобы забрать овдовевшую мать. Здесь он встретил дочь местного сапожника Антуанетту. Девушка стала его женой и тоже отправилась в Америку.

Три года спустя, 15 октября 1924 г. у молодой пары родился сын Лидо. Кто позже и стал под американизированным именем Ли известен как один из самых талантливых и удачливых менеджеров ХХ века[1].

Якокка поселились в Аллентауне, штат Пансельвания. В семье были настолько близкие отношения, что все члены семья ощущали себя как единое существо, состоящее из четырех частей. Никола и Антуанетта всегда старались сделать так, чтобы их дети (Лидо и его сестра Дельма) ощущали свою значимость и уникальность. В семье не существовало таких понятий «слишком хлопотно» или «слишком сложно». Никола мог одновременно заниматься десятком самых разных дел, но всегда находил время для детей. Антуанетта же не жалела ни времени ни сил, чтобы побаловать детей любимыми блюдами.

Лидо всегда был особенно близок с отцом. Он всегда хотел его чем-нибудь порадовать, а тот в свою очередь страшно гордился успехами сына. Как вспоминает сам Лидо: «Если в школе мне удавалось лучше всех написать диктант, он был на вершине счастья. Позже, получая повышение по службе, я сразу же звонил отцу, а он торопился поделиться этой новостью с друзьями. Каждый раз, когда Форд выпускал новый автомобиль, отец непременно первым хотел сесть за руль. Когда в 1970 г. меня назначили президентом «Форд мотор», то трудно сказать, кто из нас радовался больше»[2].

Никола неустанно давал советы своему сыну. Он постоянно внушал две истины. Во-первых, никогда не влезать в бизнес, связанный с крупными инвестициями, потому что банкиры в конечном итоге приберут все это к своим рукам. Он не уставал повторять Дельме и Лидо, насколько важно ответственное отношение к деньгам, и постоянно говорил, что нельзя тратить больше, чем зарабатываешь. Он был уверен, что кредит – очень коварная вещь. Никому в семье не позволялось ни при каких условиях пользоваться кредитной карточкой или подписывать какие-либо долговые обязательства. И во-вторых, Никола повторял, что когда времена становятся тяжелыми, нужно быть поближе к общественному питанию, потому что, как бы плохо не шли дела, есть людям все равно надо. Позже, Ли приходилось жалеть, что он ослушался первого совета, но второй в свое время принес ему не малую прибыль.

Но даже в самые тяжелые времена отец Лидо оставался оптимистом. «Потерпите немного, - говорил он, - и солнце обязательно взойдет. По-другому просто не бывает». Эти слова Ли Якокка всегда вспоминал в сложные моменты и ждал солнца. Порой ему удавалось держаться только потому, что он помнил старую присказку своего отца: «Как бы ни было плохо сегодня, помни, что все это обязательно пройдет».

Времена великой депрессии тоже оставили свой неизгладимый отпечаток в душе совсем еще маленького Лидо. Тогда он конечно же не понимал причин всего происходящего, но позже, уже в годы студенчества депрессия сделала из него материалиста. Обучаясь в колледже, он думал: «Отстаньте от меня с вашей философией. К двадцати пяти годам я должен сделать 10 тысяч долларов, а затем стану миллионером». Его не интересовали ученые степени, он думал об охоте на деньги.

Но даже десятки лет спустя, будучи богатым человеком, он продолжал вкладывать свои деньги в весьма консервативные начинания. И дело не в том, что он боялся остаться бедным, просто где-то в глубине души он все еще продолжал бояться, что молния ударит второй раз и семье вновь не будет хватать денег на еду.

Независимо от складывающейся ситуации, он всегда продолжал помнить о Великой депрессии. Ли Якокка никогда не выбрасывал вышедшие из моды вещи, он просто терпеливо хранил их в шкафу, до тех пор, пока мода опять не поменяет свое направление. Более того он радикально изменил свое отношение к продуктам. Ли просто не мог видеть, как недоеденную пищу вываливают в мусорное ведро. В таком же духе он пытался воспитать и своих дочерей.

Вот оно – воспитание лидера. Учить быть первым и вместе радоваться достигнутым высотам. Прививать бережливость и ответственность за свои поступки с ранних лет. А так же бескрайняя любовь и поддержка со стороны родителей сделали этого человека великим.

1.2 Карьерный рост в компании Форд

Получив степень магистра в Принстонском университете, Ли Якокка был прият на работу в качестве инженера стажера в компанию «Форд мотор» - второй гигант в мировой автомобильной индустрии.

Его трудовой путь начался с так называемого «Кольцевого курса». В данном курсе начинающий специалист должен пройти все стадии промышленного производства, поработать на многих рабочих местах, чтобы реально представлять то производство, на котором ему предстоит работать в качестве инженера или менеджера.

Однако Ли Якокка достаточно быстро понял, что производственная и конструкторская деятельность не та область, в которой он мог бы рассчитывать на успех. В гораздо большей степени в то время его привлекала сфера сбыта, маркетинга, то есть те сферы, где требуется работа с людьми, а по существу – управление людьми. Сам он об этом рассказывает: «Кое-кто полагает, что хорошими продавцами не становятся, а рождаются. Но у меня не было природных способностей к такой деятельности. Большинство моих коллег были куда более разговорчивыми и общительными. Первые год или два я был закомплексованным «теоретиком». Однако постепенно я приобрел опыт, и дела пошли лучше. Освоив фактический материал, я начал работать над тем, как преподнести его покупателям. Вскоре люди начали ко  мне прислушиваться».

Его карьера началась в одной из сбытовых фирм. Он поднимался последовательно по служебной лестнице, переходя каждый раз к более высокой должности. Свою работу в компании Ли Якокка начал с должности дилера, затем зональный менеджер, менеджер Вашингтонского регион, генеральный директор крупнейшего подразделения в компании «Форд мотор», пока не достиг вершины служебной карьеры в компании – поста ее президента.

Если попытаться охарактеризовать стратегию Ля Якокки в бизнесе с точки зрения карьеры, то, пожалуй, она состоит в постоянном стремлении вверх. Овладев очередным рубежом и освоившись с проблемами, решать которые ему приходилось по долгу службы, он открывал для себя новые профессиональные горизонты.

Любопытен комментарий Ли Якокка по поводу высказывания Джимми Картера о причинах выдвижения своей кандидатуры на пост президента США: «Как губернатору штата Джорджия мне наносили визиты люди, добивавшиеся поста президента, и мне они не показались очень умными». Ли Якокка отметил: «Мне тоже знакомо это впечатление».

Но как же Ли Якокка смог добиться такого быстрого карьерного роста? Помимо его личностных лидерских качеств он имел еще несколько собственных методов, например таких, как скорость принятия управленческого решения.

Подготовка управленческого решения – один из наиболее ответственных этапов управленческого цикла. Ли Якокка справедливо считал, что при подготовке решения должны быть в полной мере использованы результаты анализа складывающейся управленческой ситуации. Поиск и подготовка эффективного управленческого решения требуют умения размышлять и одновременно здравого смысла. Принимая то или иное управленческое решение, необходимо предвидеть ожидаемые результаты его реализации. Так, планируя деятельность автомобилестроительной компании, Ли Якокка считал необходимым уметь предвидеть хотя бы на три года вперед запросы потребительского рынка.

Точность разрабатываемого прогноза во многом зависит от полноты информации, которой располагает управленец, принимающий решение. Естественно, чем большей информацией владеешь, тем с большей уверенностью можно предвидеть ожидаемый ход событий. Эффективный управленец должен уметь почувствовать ту грань, после которой решение должно быть принято. Если стремиться иметь 100% информацию о ситуации принятия решения, то можно промедлить у упустить возможный при своевременно принятом решении эффект. С определенного момента вступает в действие так называемый закон убываемой доходности. Чем больше промедление, тем меньше доход.

В то же время принятие управленческого решения при недостаточной информации чревато тяжелыми последствиями и потерями. Скажем, если имеется только 50% необходимой для принятия решения информации, этого явно недостаточно. Конечно, иногда приходиться принимать решения в условиях достаточно большой неопределенности, а значит, с достаточно большой степенью риска. Однако если это входит в систему, то такого управленца могут поджидать серьезные неудачи. В то же время неумение рисковать, неумение почувствовать, что имеющейся информации достаточно для принятия решения, - серьезный недостаток управленца. Ли Якокка достиг высокого уровня в области подготовки и принятия управленческих решений. Казалось порой, что решения принимаются молниеносно. Но за кажущейся легкостью принятия управленческого решения – многолетний опыт решения многочисленных и разнообразных управленческих задач. А еще очень важно оказаться в нужное время в нужном месте.

При подготовке управленческого решения сначала, как правило, возникает идея, а уже затем она оформляется в возможное управленческое решение. Ли Якокка принципу записывать идей и оформлять их в виде варианта решения научился у своего старшего коллеги по менеджменту Роберта Макнамары, занявшего в последствии пост министра обороны США при президенте Джоне Кеннеди. Макнамара учил: «В разговоре один на один вы можете убедить любого и способны продать все что угодно кому угодно. Но если вы собираетесь потратить большую сумму денег, то лучше отправляйтесь домой и попытайтесь изложить свою гениальную идею на бумаге». Когда идею записываешь, она становиться более продуманной, вероятность ошибки уменьшается.

Принимая ответственное управленческое решение, нельзя ограничиваться рассмотрением только одного первого «подвернувшегося варианта», желательно рассмотреть несколько возможных альтернативных вариантов подготавливаемого решения. И тут Ли Якокка приводит высказывание Макнамары: «Он учил меня никогда не принимать серьезного решения, не имея за душой, по крайней мере, двух его вариантов. А если речь шла о решении, связанном с суммой свыше ста миллионов долларов, то хорошо бы иметь и третий вариант».

Точно так же Ли Якокка считал, что эффективной организации работы способствует фиксирование планов, замыслов, задач, которые хотелось бы решить менеджеру за определенный промежуток времени. В своей управленческой деятельности при работе с подчиненными Якокка использовал систему квартальных отчетов, в которых каждому менеджеру более иерархического уровня предлагалось в нежестко регламентированной форме оценить основные итоги за прошедший период и наметить основные планы и пути их исполнения на следующий квартал. По истечении квартала результаты работы обсуждались с руководителем. Особенность такой системы планирования заключалась в том, что менеджер сам формировал свои планы и сам же был их исполнителем.

Если такая система планирования введена на всем предприятии, то каждое звено его системы управления оказывается на виду, по скольку каждый управленец обсуждает свои планы и результаты деятельности со своим непосредственным начальником. И так снизу доверху по всей управленческой цепочке. Труд управленца становится более эффективным, потому что возможно обсуждение важных управленческих проблем а стадии замыслов, раздумий, поисков. Интересные задумки и идеи доводятся до руководителей более высокого ранга и тем самым новые предложения легче пробивают себе дорогу в жизнь. Кроме того, регулярная система обсуждений с непосредственным начальником животрепещущих проблем создает более благоприятную почву для сотрудничества, способствует большему пониманию между управленцами, занятыми решением одних и тех же задач, но на разных иерархических уровнях управления. Возникает благоприятная почва для неформального обмена опытом, мыслями, советом. Да и руководитель начинает лучше понимать стиль и особенности работы своего подчиненного. Он получает возможность осуществить управленческое воздействие уже на стадии замысла, а не только по результатам проделанной работы. Такая система планирования способствует развитию инициативы и позволяет совместно отыскивать лучшие способы ее реализации, заранее предвидеть возможные рисковые ситуации.

Кроме того, система ежеквартальных отчетов позволяет более объективно оценить результаты управленческого труда. Если они оказались неудовлетворительными, то управленец сам это видит и понимает, что вина в том, что намеченные планы не реализованы, в первую очередь его, а не его начальника. И если неудачи регулярно повторяются, то работник сам может сделать не совсем приятный для себя вывод о том, что он не очень соответствует занимаемой должности, занимаемому месту в управленческой цепочке.

В случае если намеченные планы успешно реализованы, такая система планирования позволяет увидеть и наметить новые горизонты, поставить на повестку дня решение вопросов, которые ранее были или только казались неразрешимыми, поскольку успешно выполненное дело, как правило, открывает новые возможности и перспективы.

Результат принятого управленческого решения может быть оценен только после его реализации. Составляются планы реализации принятых решений, которые могут выливаться в проекты и программы, разрабатываемые специальными службами компании. Но для того чтобы обеспечит успешную реализацию принятых управленческих решений, необходимо иметь исполнителей, способных обеспечить выполнение намеченных планов, проектов, программ. Начиная новое дело, Ли Якокка всегда формировал команду специалистов, способных обеспечить реализацию принятых управленческих решений.

Любая компания, фирма, предприятие успешно функционирует, когда управление осуществляется профессионально. Ли Якокка всегда придавал большое значение тому, что принято называть человеческим фактором. Он считал, что суть управления состоит в настраивании людей на труд, в умении общаться с людьми.

Управленец, не умеющий общаться с людьми – не управленец. Руководитель должен уметь повести за собой тех, кто работает под его началом. Он должен знать психологию своих сотрудников. Работники охотнее идут за руководителем, если знают, что он на их стороне и всегда готов оказать необходимую помощь. Любой труд должен быть мотивирован. Однако эффективный руководитель должен организовывать работу так, чтобы каждый исполнитель на своем участке работал с полной отдачей. От того, насколько эффективно организован труд людей, во многом зависит успех дела, успех реализации принятых решений.

И наконец, каждый руководитель, желающий занять президентское кресло должен понимать, что не все дни солнечные. Как известно менеджер работает с людьми, а в рабочем коллективе неизбежны столкновения. Так, например, в 1968 г., в возрасте 44 лет, Ли Якокка по объективным показателям и в соответствии с собственными представлениями вполне мог претендовать на пост президента «Форд мотор компани». К тому же он пользовался поддержкой практически владельца компании – Генри Форда II. Однако Генри Форд II пригласил на должность президента Кнудсена, одного из высших менеджеров компании «Дженерал моторс», сместив с этой должности занимавшего ее в течение пяти лет Эрие Миллера. Ли Якокке Форд сказал, что тот еще молод, что у него все впереди, что он остается у него «под крылом», просил его потерпеть и намекал, что терпение будет с лихвой вознаграждено.

Для Ли Якокки назначение на должность президента компании «Форд мотор компани» Кнудсена явилось тяжелым ударом. Он не разделял точку зрения Генри Форда II, что ему еще надо поучиться, поскольку блестяще прошел все испытания, с которыми приходиться сталкиваться руководителю компании, и блестяще их выдержал. Ли Якокка даже подумывал об отставке. Ему предложили возглавить крупную фирму в индустрии досуга. Друзья говорили ему, что, Генри не надежен, что если понадобится, тот снова его обойдет.

Ли Якокка остался «Форд мотор» и менее чем через два года занял должность президента компании. Однако в конечном счете динамично развивающийся менеджер компании Ли Якокки и властный, авторитарно управляющий компанией Генри Форд II оказались несовместимыми и пути их разошлись.

Работая на разных должностях в «Форд мотор компани», Ли Якокка проявил себя как талантливый управленец. Он в равной степени обладал умением принять в нужный момент подчас единственное ведущее к успеху управленческое решение и умение блестяще его реализовать. Одной из его сильных сторон было умение проанализировать сложившуюся управленческую ситуацию и на основе проведенного анализа найти верное управленческое решение.

2. Компания «Форд мотор» и Ли Якокка

1. Становление и развитие Компании

В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford). В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.

Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.

Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.

В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.

Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.

Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.

Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.

В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.

Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.

Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.

С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.

Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.

Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.

Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.

Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.

Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.

Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.

С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford[5].

2.2 Вклад Ли Якокка в развитие компании

В 1956 г. Ли Якокка занимался сбытом автомобилей марки «Форд». Продажа их шла довольно вяло, покупатели не проявляли к модели заметного интереса. Сбытовой округ, в котором работал и занимал управленческую должность Ли Якокка, по объему продаж «Форда» находился на последнем месте. Ощущалась потребность в свежих маркетинговых идеях. Проводившаяся незадолго до этого компания по рекламе установленных на автомобиле новых устройств, обеспечивающих повышенную безопасность, по существу, не дала результатов.

Проанализировав сложившуюся на рынке сбыта автомобилей ситуацию, Ли Якокка обратил внимание на действовавшую в то время систему оплаты покупателем автомобилей. Покупая автомобили, клиент должен был вложить сразу достаточно внушительную сумму, что у многих вызывало затруднения. Ли Якокка предложил продавать автомобили в рассрочку. Согласно новой системе продаж покупатель первоначально должен был оплатить лишь 20% стоимости автомобиля. Последующая плата растягивалась на три года. Ежемесячная оплата составляла 56 долларов США. Было придумано броское название: «56 за 56». В то время продажа автомобилей в рассрочку только начинала входить в моду. План Ли Якокки, получивший это же название – «56 за 56», – настолько удался, что был включен в маркетинговую стратегию всей компании «Форд» и обеспечил дополнительную продажу 75 тысяч новых автомобилей и всего за три месяца родной округ с последнего места в стране по продаже автомобилей переместился на первый. . К Ли Якокка пришла известность. Как он позже писал: «После десяти лет подготовительной работы я в один миг стал знаменитостью».