Линия связи

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ.....…...............................................................................................4

1.  ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТРАССЫ ПРОЕКТИРУЕМОЙ МАГИСТРАЛИ…………………………...………………………….…….…6

2.  РАСЧЕТ  КОЛИЧЕСТВА КАНАЛОВ НА МАГИСТРАЛИ .......................13

3.  ВЫБОР УРОВНЯ STM И МАРКИ ОПТИЧЕСКОГО КАБЕЛЯ ….…..….20

4.  КОНСТРУКТИВНЫЙ РАСЧЕТ КАБЕЛЯ …………...…………………….23

5.  ВЫБОР ТИПА ОБОРУДОВАНИЯ  ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОЙ МАГИСТРАЛИ……………..…………………………………..……………..…28

7.  РАСЧЕТ ДЛИНЫ УЧАСТКОВ  РЕГЕНЕРАЦИИ ПО ЗАТУХАНИЮ..................................................................................................30

8.  РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ  СПОСОБНОСТИ ВОЛС ....................................38

9. РАЗБИВКА ТРАССЫ НА  СЕКЦИИ МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАНИЯ И  РЕГЕНЕРАЦИИ ………………………………...….………………………...43

10.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОЛС………………………………………….…….………………………...56

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………….. 63

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Технология синхронной цифровой иерархии (Synchronous Digital Hierarchy, SDH) позволяет  создавать надежные транспортные сети различной топологии и гибко формировать цифровые каналы в широком диапазоне скоростей — от 155 Мбит/с до 40 Гбит/с. Основная область ее применения — первичные сети операторов связи. Мультиплексоры SDH с волоконно-оптическими линиями связи между ними образуют среду, в которой администратор сети SDH организует цифровые каналы между точками подключения абонентского оборудования или оборудования вторичных (наложенных) сетей самого оператора — телефонных сетей и сетей передачи данных.

Синхронное мультиплексирование  стандартизировано следующими рекомендациями:

G.707 – скорости передачи SDH

G.708 – интерфейс сетевого узла SDH

G.709 – структура синхронного  мультиплексирования

Высокий уровень стандартизации SDH-технологии позволяет использовать оборудование разных фирм-производителей в одной сети, так называемая “горизонтальная  совместимость”. При этом стандартные  оптические и электрические интерфейсы обеспечивают лучшую совместимость  оборудования различных фирм-производителей.

Посредством SDH можно легко  устанавливать международные подключения  и осуществлять гибкое мультиплексирование  различной информации. Также стандартизация позволяет объединять системы PDH всех существующих иерархий и обеспечивает с ними полную совместимость.

Сети SDH относятся к классу сетей с коммутацией каналов  на базе синхронного мультиплексирования  с разделением по времени (Time Division Multiplexing, TDM), при котором адресация информации от отдельных абонентов определяется ее относительным временным положением внутри составного кадра, а не явным адресом, как это происходит в сетях с коммутацией пакетов.

С помощью каналов SDH обычно объединяют большое количество периферийных (и менее скоростных) каналов плезиохронной  цифровой иерархии (Plesiochronous Digital Hierarchy, PDH).

Сети SDH заняли прочное положение  в телекоммуникационном мире. Сегодня  они составляют фундамент практически  всех крупных сетей — региональных, национальных и международных. Достоинства SDH делают проектирование сетей, основанные на технологии SDH, рациональными с точки зрения инвестиций.

Технология SDH находит также  спрос в крупных корпоративных  и ведомственных сетях, когда  имеются технические и экономические  предпосылки для создания собственной  инфраструктуры цифровых каналов, например в сетях предприятий энергетического  комплекса или железнодорожных  компаний.

На основании вышеизложенного  данная курсовая работа посвящена проектированию волоконно-оптической линии связи  между городами Екатеринбург и Омск с использованием волоконно-оптического кабеля «Союз-кабель» и синхронного цифрового оборудования фирмы «Alcatel-Lucent»

 

    1. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТРАССЫ ПРОЕКТИРУЕМОЙ МАГИСТРАЛИ

 

 

При проектировании трассы прокладки оптических кабельных  линий связи, учитывая высокую стоимость  оптического кабеля и возможность  передачи по нему большого потока информации, а также то обстоятельство, что  трасса прокладки кабеля существенно  влияет на технико-экономическую эффективность  всего комплекса сооружений связи, как при строительстве, так и  при последующей эксплуатации, вопросу  выбора трассы прокладки оптического  кабеля следует уделять повышенное внимание.

Выбор трассы проектируемой  магистрали определяется прежде всего  расположением оконечных пунктов  и выбирается с учетом наименьшего  объема работ по строительству, возможности  механизации работ, обеспечения  наиболее благоприятных условий  эксплуатационного обслуживания и  наименьших затрат по защите кабеля от всякого рода неблагоприятных воздействий.

Для соблюдения указанных  требований трасса должна иметь наикратчайшее  расстояние между заданными пунктами, и наименьшее число препятствий, усложняющих и удорожающих стоимость  строительства (водные преграды, дороги и прочие препятствия).

Трасса должна проходить  через населенные пункты с целью  обеспечения их связью. В черте  города оптические кабели прокладываются в городской телефонной канализации (существующей либо вновь прокладываемой).

За пределами населенных пунктов трасса, как правило, должна проходить вдоль магистральных  автомобильных дорог, а при отсутствии последних – вдоль железных дорог.

Допускается спрямление трассы прокладки кабеля, если прокладка  вдоль автомобильной или железной дороги значительно ее удлиняет, а  проход по прямой заметно сокращает расход кабеля и удешевляет стоимость строительства без ухудшения условий эксплуатации.

Глубина прокладки подземных  оптических кабелей, также как и  электрических – 1,2 м.

Кабельные переходы через  водные преграды (реки, озера, водохранилища  и т.д.) можно выполнять путем  прокладки под водой, по мосту  или путем подвески на опорах. Наиболее надежной является подводная прокладка.

Особенностью оптического  кабеля является его невосприимчивость  к внешним электромагнитным влияниям. Поэтому трассу волоконно-оптической кабельной линии связи можно  выбирать в непосредственной близости от высоковольтных ЛЭП, электрифицированных  железных дорог, мощных радиостанций, энергетических установок и кабельных  линий электрической связи. Более  того, оптический кабель можно подвешивать  на опорах ЛЭП или контактной сети электрифицированного транспорта, что, в ряде случаев, существенно снижает  строительные и эксплуатационные расходы.

Обычно между заданными  пунктами бывает несколько возможных  вариантов прокладки оптического  кабеля и оптимальный выбирается на основе технико-экономического сравнения.

Результаты изыскания  трассы

На рисунке 1.1 выделены три  варианта прохождения трассы между  городами Львов и Ковель.

Анализ возможных вариантов  трассы строительства производится по следующим критериям:

    •  протяженность трассы;
    •  число населенных пунктов с гарантированным электроснабжением вдоль проектируемой магистрали (в таких пунктах возможна организация регенерационных пунктов);
    •  число пересечений с естественными и искусственными препятствиями.

Рис. 1.1 Варианты прохождения проектируемой магистрали

Варианты прохождения  трассы проектируемой магистрали приведены  в таблице 1.2. Для выбора оптимальной трассы между данными пунктами рассмотрим каждую из них на основе вышеприведенных критериев.

Протяженность каждой из трасс  лежит в диапазоне 900-1000 км. Так  как разница между вариантами строительства трассы незначительна, то данный критерий не является решающим.

Для анализа трасс по второму  критерию приведем таблицу, в которой  указаны численность населения  конечных и промежуточных пунктов проектируемой трассы. По второму критерию самым оптимальным вариантом прокладки кабеля является второй вариант прохождения трассы проектируемой магистрали, так как на этом маршруте находится наибольшее количество городов с относительно большим населением.

Маршрут первого варианта проходит в пределах одной страны, то есть существует возможность создать  региональную транспортную сеть. Маршруты второго и третьего варианта проходят через Петропавловск, который находится  в Казахстане, что выводит данные маршруты на уровень международной транспортной сети. Международную транспортную сеть предпочтительнее строить по топологии «кольцо», то есть она должна охватывать несколько государств и иметь огромную протяженность. Также при прохождении трассы через Казахстан возникнут юридические сложности, которые повлекут за собой дополнительные расходы. С этой точки зрения выгоднее реализовать проектируемую магистраль по первому варианту. Однако казахстанские операторы заинтересованы в строительстве сети, выводящей Казахстан в европейскую часть России. Следовательно, прокладка трассы через Казахстан имеет преимущества в перспективе дальнейшего развития международной сети (например, данная магистраль может стать составной частью более крупной магистрали глобального уровня).

По пересечению трассы с различными видами преград наиболее оптимальными являются второй и третий варианты трассы. Количество пересечений с железными дорогами в 3 раза меньше, чем в первом варианте. Также меньше пересечений с водными преградами. Это облегчает строительство трассы, также сокращаются затраты на оптический кабель с дополнительной защитой от влаги. Все варианты трасс проходят вдоль автодорог и имеют примерно одинаковое количество преград с примыкающими и пересекающими основную трассу автодорогами.

На основе вышесказанного, наиболее оптимальным вариантом прохождения трассы проектируемой магистрали является второй вариант.

 

Таблица 1.1

Численность населения  конечных и промежуточных пунктов

 

Екатеринбург

1 383 700 человек  (2010)

Богданович

31 752 человек (2010)

Камышлов

28 410 человек (2010)

Пышма

10 428 человек (2007 год)

Тугулым

6299 человек (2009)

Тюмень

620 100 человек (2010)

Ялуторовск

37 770 человек (2010)

Заводоуковск

25 230 человек (2010)

Ишим

64 088 человек (2010)

Тюкалинск

12 050 человек (2010)

Челябинск

1 095 900 человек (2010)

Шумиха

18 637 человек (2010)

Курган

322 383 человек (2010)

Петропавловск

195 162 человек (2010)

Исилькуль

25 905 человек (2010)

Каменск-Уральский

179 061 человек (2010)

Катайск

14 154 человек (2010)

Далматово

13 850 человек (2010)

Шадринск

74 567 человек (2010)

Омск

1 134 000 человек  (2010)


 

Таблица 1.2                                                                                   

Варианты прохождения  трассы проектируемой магистрали

 

Номер варианта

Населенные пункты, через  которые проходит магистраль

Длина трассы, км

Число пересечений с:

ш/д

ж/д

водными преградами

1

Екатеринбург - Богданович

95

12

5

2

Богданович - Камышлов

41

7

3

1

Камышлов - Пышма

38

6

2

1

Пышма - Тюмень

151

16

2

9

Тюмень - Ялуторовск

75

5

0

1

Ялуторовск - Заводоуковск

21

3

1

1

Заводоуковск - Ишим

201

22

1

5

Ишим - Тюкалинск

169

25

0

3

Тюкалинск -  Омск

145

17

0

1

Всего

936

113

14

24

 

2

Екатеринбург -  Челябинск

208

27

2

8

Челябинск - Шумиха

107

14

2

2

Шумиха - Курган

157

13

1

1

Курган - Петропавловск

265

33

0

4

Петропавловск  - Исилькуль

106

18

0

2

Исилькуль - Омск

154

23

0

0

Всего

997

128

5

17

 

3

Екатеринбург - Каменск-Уральский

109

19

3

1

Каменск-Уральский - Катайск

46

9

1

0

Катайск - Далматово

23

2

0

0

Далматово - Шадринск

55

6

1

3

Шадринск - Курган

139

19

1

4

Курган - Петропавловск

275

33

0

4

Петропавловск  - Исилькуль

125

18

0

2

Исилькуль - Омск

131

23

0

0

Всего

903

129

5

14


 

 

    1. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА КАНАЛОВ НА МАГИСТРАЛИ СВЯЗИ

 

 

Участок транспортной сети, организованной между заданными  городами, будет международного уровня.

Глобальная (международная) транспортная сеть – это совокупность международных станций и соединяющих их трактов, обеспечивающая международной связью абонентов различных национальных сетей (рис 2.1).

 

МЦК – международный центр коммутации

Рис. 2.1 Глобальная (международная) транспортная сеть

 

Эти сети могут иметь различную  топологию, однако отдаётся предпочтение топологии «кольцо». Хотя, для примера  ТАЕ ВОЛС Шанхай-Франкфурт-на-Майне  имеет топологию «последовательная  линейная цепь».

Основные требования, предъявляемые  к оборудованию международных сетей  – обеспечение передачи на большие  расстояния, большая ёмкость сети (DWDM, STM-256, STM-64).

Международный участок транспортной сети строится по следующему принципу. Между двумя оконечными пунктами (Екатеринбург и Омск) располагается один или несколько   промежуточных транзитных   пунктов (ПП В). Оконечные и промежуточные пункты   располагаются в линейно-аппаратных цехах (ЛАЦ) междугородной телефонной станции. В ЛАЦ размещается оборудование многоканальных систем передачи. К оборудованию ОП через станционные соединительные линии подключается коммутационное оборудование АМТС. АМТС в свою очередь по межстанционным соединительным линиям соединяется с АТС городской телефонной сети. Абоненты подключаются к АТС по абонентским линиям. Абоненты, устанавливая соединения между городами на АТС и АМТС, образуют нагрузку. Различают поступившую, обслуженную и потерянную нагрузку. Единицей измерения нагрузки является время. Нагрузка, отнесенная к продолжительности периода, в течение которого она наблюдалась, называется интенсивностью нагрузки и измеряется в эрлангах (Эрл). Интенсивность нагрузки в эрлангах представляет собой среднее число одновременно существующих занятий в течение рассматриваемого интервала времени. Нагрузка, передаваемая через транспортную сеть, называется трафиком транспортной сети и измеряется в скорости передачи двоичных импульсов, т.е. в бит/с (Мбит/с, Гбит/с). Трафик транспортной сети определяет необходимое количество организуемых каналов между оконечными пунктами.

Число каналов, связывающих  заданные оконечные пункты, в основном зависит от численности населения  в этих пунктах и от степени  заинтересованности отдельных групп  населения во взаимосвязи.

 

Рис. 2.2 Схема организации международной транспортной сети

Численность населения в  любом населенном пункте и в его  подчиненных окрестностях может  быть определена на основании статистических данных последней переписи населения  в республике. При перспективном  проектировании следует учесть также  прирост населения.

Период перспективного проектирования определяется как разность

между назначенным годом  проектирования и годом проведения переписи населения и  принимается  на 5 лет вперед.

 

Следовательно:                 лет                   

 

где – год выполнения проекта,

- год проведения  переписи населения.

 

tпр = 2012

tо = 2009

         tо  = 2011

tк = (2012-2009) + 5 = 8, лет

tл = (2012-2011) + 5 = 6, лет

Количество населения  в заданном пункте и его подчиненных  окрестностях с учетом среднего прироста населения определяется по формуле:

      чел.            

где  H0 – народонаселение в период проведения переписи, чел;

P  – среднегодовой прирост населения в данной местности, %;

t –  период перспективного проектирования, лет.

 

H0 = 732 009 человек (Львов)

H0 = 68 000 человек (Ковель)

 

Ht = 732 009∙(1 + 1,8/100)6 = 814 726, чел (Львов)

Ht = 68 000∙(1 + 1,8/100)8 = 78 404, чел (Ковель)

 

Количество абонентов  в зоне действия АМТС определяется по формуле:

,         абон,

 

где т = 0,3 – коэффициент, учитывающий количество абонентов, подключенных к АМТС.

 

 

 

 

Степень заинтересованности населения во взаимосвязи зависит  от политических, экономических, культурных и социальных отношений. Взаимосвязь  между заданными оконечными и  промежуточными пунктами определяется на основании статистических данных, полученных предприятиями связи  за предшествующие проектированию годы. Эта взаимосвязь выражается через  коэффициент тяготения f, который колеблется в широких пределах (от 0,1 до 12 %).

Учитывая это, а также  то обстоятельство, что телефонные каналы в междугородней связи  имеют преобладающее значение, необходимо определить сначала количество телефонных каналов между заданными оконечными пунктами.

Для расчета телефонных каналов  используют приближенную формулу:

,      ОЦК                      (2.4)

 

где – постоянные коэффициенты, соответствующие фиксированной                       доступности и заданным потерям;

        – коэффициент тяготения, %;

            – удельная нагрузка, т.е. средняя нагрузка, создаваемая одним  абонентом, Эрл;

         – количество абонентов, обслуживаемых АМТС,                                                                                                                       соответственно в пунктах Екатеринбург и Омск.

 

Постоянные коэффициенты α и β зависят от числа установленных  соединений и длительности разговоров при заданных нормах на потери вызовов. Допустимые нормы на потери р = 1; 2; 3; 5; 10 % в зависимости от типа АТС. Для  АТСЭ обычно нормируется потери 3-5 %. Коэффициенты α и β зависят также от доступности D. Доступность – это число линий, через которые можно установить соединения в одном направлении. Доступность может изменяться в пределах от 2 до 60. Значения допустимой нормы на потери и доступности для проектируемой магистрали указаны в исходных данных (D = 27 и р = 3%).

Значения коэффициентов  α и β в зависимости от заданного  значения доступности приведены  в таблице 2.1.

В соответствии с Рекомендациями ITU-T удельная нагрузка Y, создаваемая одним пользователем квартирного сектора, не должна превышать: 0,03; 0,06; 0,1; 0,17 Эрл. Эти нормы соответствуют времени занятия линии 0,25 час и количеству установленных соединений: 1,2; 2,4; 4,4; 6,6. Для усредненных расчетов удельная нагрузка берется равной на одного пользователя Y= 0,01 Эрл в ЧНН.

 

 

Таблица 2.1

Значения коэффициентов  α и β

 

Dэ

p=0,001

p=0,002

p=0,003

p=0,005

p=0,01

α

β

α

β

α

β

α

β

α

β

2

31,6

0,7

22,4

0,6

18,3

0,5

14,2

0,4

10,0

0,3

3

10,0

1,1

7,92

1,0

6,93

0,9

5,85

0,8

4,64

0,7

4

5,62

1,5

4,72

1,4

4,27

1,3

3,76

1,2

3,16

1,1

5

3,98

1,9

3,47

1,8

3,19

1,7

2,88

1,6

2,51

1,5

6

3,16

2,3

2,82

2,2

2,63

2,1

4,41

2,0

2,15

1,9

7

2,68

2,7

2,42

2,6

2,29

2,5

2,13

2,4

1,93

2,2

8

2,37

3,1

2,17

3,0

2,07

2,9

1,93

2,7

1,77

2,5

9

2,15

3,5

1,99

3,3

1,90

3,2

1,80

3,0

1,66

2,7

10

1,99

3,8

1,86

3,6

1,79

3,5

1,70

3,3

1,58

2,9

11

1,87

4,2

1,76

3,9

1,70

3,8

1,62

3,6

1,52

3,1

12

1,78

4,5

1,68

4,2

1,62

4,1

1,55

3,9

1,46

3,3

13

1,71

4,8

1,61

4,5

1,56

4,4

1,50

4,2

1,42

3,5

14

1,64

5,1

1,55

4,8

1,51

4,7

1,46

4,4

1,39

3,7

15

1,58

5,4

1,51

5,1

1,47

4,9

1,42

4,6

1,36

3,9

16

1,54

5,7

1,47

5,4

1,44

5,1

1,39

4,8

1,33

4,1

17

1,50

6,0

1,44

5,6

1,41

5,3

1,36

5,0

1,31

4,3

18

1,47

6,3

1,41

5,8

1,38

5,5

1,34

5,2

1,29

4,5

19

1,44

6,6

1,38

6,0

1,36

5,7

1,32

5,4

1,27

4,7

20

1,41

6,9

1,36

6,3

1,34

5,9

1,30

5,6

1,25

4,9

21

1,39

7,1

1,34

6,5

1,32

6,1

1,28

5,8

1,24

5,1

22

1,37

7,3

1,32

6,7

1,30

6,3

1,27

6,0

1,23

5,3

23

1,35

7,5

1,31

6,9

1,28

6,5

1,26

6,2

1,22

5,5

24

1,33

7,7

1,30

7,1

1,27

6,7

1,25

6,4

1,21

5,6

25

1,31

7,9

1,28

7,3

1,26

6,9

1,24

6,6

1,20

5,7

26

1,30

8,1

1,27

7,5

1,25

7,1

1,23

6,8

1,19

5,8

27

1,29

8,3

1,26

7,7

1,24

7,3

1,22

7,0

1,18

5,9

28

1,28

8,5

1,25

7,9

1,23

7,5

1,21

7,2

1,17

6,0

30

1,26

8,9

1,23

8,3

1,21

7,9

1,19

7,5

1,16

6,2

32

1,24

9,3

1,21

8,7

1,20

8,2

1,18

7,7

1,15

6,4

34

1,22

9,7

1,20

9,1

1,19

8,5

1,17

7,9

1,14

6,6

36

1,21

10,1

1,19

9,5

1,18

8,8

1,16

8,1

1,13

6,8

38

1,20

10,5

1,18

9,9

1,17

9,1

1,15

8,3

1,12

7,0

40

1,19

10,9

1,17

10,2

1,16

9,4

1,14

8,5

1,12

7,3

43

1,17

11,4

1,15

10,6

1,14

9,8

1,13

9,0

1,11

7,5

46

1,16

11,8

1,14

11,0

1,13

10,2

1,12

9,5

1,10

7,8

50

1,15

12,2

1,13

11,5

1,12

10,8

1,11

10,0

1,09

8,2


 

 

 

α = 1,23

β = 8,3

        Y = 0,01 Эрл

f  = 6 %

 

 

По кабельным магистралям, кроме телефонных, организуют каналы и других видов связи: телеграфные, факсимильные, передачи данных, передачи газетных полос, проводного вещания, а  также телевидения.

Для организации передачи данных, факсов через телефонные каналы,  используются основные цифровые каналы (ОЦК), поэтому их количество целесообразно  выразить, удвоив количество телефонных каналов, рассчитанных по формуле (2.4).

Под передачу газетных полос  не выделяются специальные каналы, а используются телефонные каналы в  час наименьшей нагрузки, поэтому  нет необходимости учитывать  их при расчете общего количества каналов.

При организации канала вещания  высшего класса используются 3 ОЦК.

Каналы телевидения бывают трех классов. Каналы телевидения высшего  класса организуются на основе третичного цифрового тракта (480 ОЦК со скоростью  передачи информации 34 Мбит/с, причем 27 Мбит/с используются для передачи изображения, а 7 Мбит/с как канал  звукового сопровождения).

Каналы телевизионного вещания  среднего класса организуются на основе вторичного цифрового тракта (120 ОЦК  со скоростью передачи сигнала 8 Мбит/с) и используются чаще всего в коммерческом телевидении.

 Каналы телевизионного  вещания низшего класса организуются  на основе первичного цифрового  тракта (30 ОЦК, со скоростью передачи  сигнала 2 Мбит/с) и используются для организации телемостов, так как, вследствие использования дешевых кодеров без ЗПУ, происходит задержка звукового сопровождения.

 

На территории Украины вещают следующие государственные радиостанции:

  1. ГРК «Ковель» — государственный радиоканал информационное радио. 68,48 МГц
  2. «1-я программа» — центральная государственная радиостанция, вещающая из Киева, которая распространяет свою программу по всей стране. 67,04 МГц
  3. Государственная радиовещательная компания «Еко-радiо» (ГРК «Еко») — одна из крупнейших и самых узнаваемых радиостанций на территории бывшего СССР. 89,7 МГц
  4. Радиостанция «Львовская волна» — "Радио Львовская волна” сегодня работает в формате AC (Adult Contemporary) & CHR (Contemporary Hit Radio). 
    "Львовская Волна” первой начала транслировать программы украинской службы «Би-Би-Си» и продолжает это делать сейчас. 
    Эфир "Радио Львовская волна” на 80% составляет музыка, остальные - информация и реклама. Ведущие предлагают аудитории музыку как на свой вкус (авторские программы, парады хита, развлекательные программы), так и по принципу равномерного деления по эфирному времени мелодий разных стилей и направлений современной музыкальной культуры.

При расчете ОЦК для  звукового вещания высшего класса учитываются только государственные  радиостанции. Под каждый канал вещания  высшего класса отводят 3 ОЦК.

 

 

В таблице 2.2 представлены общеукраинские каналы телевизионного вещания. Каналами высшего класса являются государственные каналы и, как видно из таблицы, всего их 6. Следовательно:

 

, ОЦК

Оставшиеся каналы из таблицы  являются общероссийскими коммерческими  каналами, что соответствует каналам  среднего класса. Следовательно, количество ОЦК для коммерческих каналов  будет равно:

, ОЦК

 

Таблица 2.2

Список общероссийских каналов с их учредителями

 

№

Название канала

Учредитель

1

1+1

Студия «1+1», Central European Media Enterprrises Ltd.

2

СТБ

StarLightMedia

3

«Новый кана́л»

StarLightMedia

4

QTV

StarLightMedia

5

M1

StarLightMedia

6

M2

StarLightMedia

7

ICTV

StarLightMedia

8

Пятый канал

Национальная Медиа Группа

9

РЕН ТВ

Национальная Медиа Группа

10

СТС

СТС Медиа

11

Домашний

СТС Медиа

12

ДТВ

СТС Медиа

13

ТВ-3

Проф-Медиа

14

2×2

Проф-Медиа

15

7ТВ

ЮТВ Раша Холдинг

16

Муз-ТВ

ЮТВ Раша Холдинг

17

Звезда

ФГУП ЕТРС ВС РФ

18

Мир

ЗАО «МТРК Мир»

19

Россия 24

ВГТРК

20

РБК

РосбизнесКонсалтинг

21

Детско-юношеский  канал «Карусель»

Первый канал и ВГТРК


 

Тогда общее число каналов, организуемых на магистрали можно рассчитать по формуле:

 

= 2 ∙ Nтлф ++ + , ОЦК     

 

где - число телефонных каналов, рассчитанных по формуле,  ОЦК;

- количество  государственных  программ звукового  вещания; 

- количество  ОЦК, необходимое для организации  одного канала звукового вещания;

 –  число каналов телевизионного  вещания (государственного или  коммерческого), ОЦК;

Линия связи 📙 Курсовая → 🆔 116944

Линия связи 📙 Курсовая → 🆔 116944

Линия связи