Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Логистические исследования

СОДЕРЖАНИЕ

Введение.........................................................................................................................3

1. Основные показатели эффективности управления товародвижением………...6

^{1.1. Пример классического
и системного подходов
к организации материального
потока.................................................................................................10}

^{1.2. Прогнозирование
материалопотока. Определение
некоторых показателей
функциональных областей
логистической системы...............................................13}

2. Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-Производство-Сбыт» ...........................................................................................................................22

2.1 Определение затрат в логистическом звене «Снабжение» .....…….......….22

2.2 Оценка затрат в логистическом звене «Производство» …………………..32

2.3 Определение затрат в логистическом звене «Сбыт» ……..……………….35

3. Оптимизация материального потока ………………………..………………......45

3.1 Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции…..45

3.2 Оценка возможного увеличения объёмов производства ….………………51

3.3 Выбор поставщиков …………………………….…...............………………55

3.4 Оценка использования отходов ………..…………………………………...59

Заключение....……………………….……………………….………..……….. …...61

Список использованных источников…….…………..……………..….. ……........62

Приложения Исходные данные…………..……………………………...................63

Аннотация

В данной курсовой работе раскрывается вопрос об экономическом и организационном обеспечении логистического управления товародвижения.

В первой главе работы рассматриваются основные показатели эффективности управления товародвижением, подходы к организации и прогнозированию материального потока.

Вторая глава содержит расчет затрат на предприятии в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт» на примере ОАО «ДОМ».

В третьей главе рассмотрены вопросы оптимизации материального потока, отражены конкретные предложения по увеличению прибыли предприятия.

Данная работа может быть полезна студентам экономических ВУЗов и работникам логистических отделов предприятий.

Введение

Логистика – наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, типовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, ГСМ и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т.д.

К концу 20 века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.

Проблемы логистики уже более 25 лет в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники. В России имеются некоторые удачные примеры логистических систем, хотя в своей повседневной практике мы не относим их к области логистики.

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур – у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посред-нических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

Широкое применение логистики в практике хозяйственной деятельности объясняется необходимостью сокращения временных интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позволяет существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Принципиальная новизна логистического – органическая взаимосвязь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему.

В настоящее время логистика рассматривается как направление хозяйственной деятельности, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Главная цель логистики определяется как нужная продукция в нужном месте в нужное время при нужных затратах и в нужном состоянии.

Целью курсовой работы является приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода.

Задачи данной работы: определение затрат в логистической цепочке «снабжение-производство-сбыт», определение оптимального варианта выпуска продукции, оценка возможного увеличения объемов производства, выбор поставщиков, оценка использования различных материалов.

Предметом исследования является – материальный поток на предприятии.

Объектом исследования – предприятие ОАО «ДОМ», производящее бытовые холодильники «ОКА-11».

Для написания курсовой работы была использована методическая литература, учебники и учебные пособия, журналы для статистических данных, Интернет.

^{1.
Основные показатели
эффективн}^{ости
управления товародвижением}

^{На
основе логистических
подходов экономические
методы должны получить
воплощение в практике
производственных структур
– у изготовителей
и производственных
потребителей, а также
в системе коммерческо-посреднических
организаций и
предприятий. С}^{помощью этих методов
обеспечивается экономическая
заинтересованность
хозяйствующих субъектов
в повышении эффективности
конечных результатов
хозяйственной деятельности
за счет экономии и прибыли
от логистических операций
и услуг.}

^{Другая
группа задач соверш}^{енствования материалопотоков
касается взаимодействия
коммерческих посредников
между собой, с другими
субъектами товарного
рынка и транспортными
предприятиями, развития
и повышения эффективности
системы складирования
продукции. Решению
этих задач также в значительной
мере способствуют логистические
формы и методы управления.}

^{Рассмотрим
влияние логистики
на развитие рыночных
отношений.}

^{Требования
логистики к наблюдению
и оценке материалопотока,
его организации
и регулированию
с момента изготовления
продукции} ^{до ее производственного
потребления способствуют
развитию связей между
поставщиками и получателями
продукции. Организуя
и анализируя материалопоток
на всем его протяжении,
они озабочены улучшением
комплекса показателей
на всем его протяжении,
учитывают их не только
на своем входе или выходе
материалопотока, но
и показатели соответственно
на выходе и входе у
партнера.}

^{Кроме того, следуя
логистическим подходам
и развивая горизонтальные
хозяйственные связи,
предприятия конкурируют
друг с другом в процессе
обслуживания заказчиков,
в повышении качества
поставки продукции
и т.д. Методы логистики
выступают надежным
инструментом для повышения
конкурентоспособности
на товарных рынках.}

^{Существенное значение
приобретает при этом
выбор оптимального
варианта расходов на
логистические операции.
Первостепенная роль
принадлежит в логистике
оптимизационным решениям,
например, по нормированию
поставки продукции,
формированию хозяйственных
связей.}

^{Многообразие
логистических операций
и услуг позволяет значительно
расширить возможности
коммерческо-посреднических
организаций по обслуживанию
предприятий-поставщиков
и потребителей продукции.}

^{Значение
логистических функций
возросло в связи
с развитием оптовой
торговли средствами
производства и появлением
разветвленно}^{й сети посреднических
организаций, когда
стало особенно актуальным
обслуживание потребителей
в комплексе, с предоставлением
им услуг производственного,
транспортно-экспедиционного,
информационного характера.
Эффективное выполнение
посредническими организациями
своих функций по обслуживанию
потребителей, в том
числе транспортно-экспедиционного
характера, требует
более тесного взаимодействия
их с транспортными
предприятиями. И те
и другие заинтересованы
теперь в повышении
качества оказываемых
услуг, в обеспечении
потребителей продукцией
по их заказам не только
в необходимом ассортименте,
но и в требуемые сроки
и в доставке ее экономичными
видами транспорта.}

^{Характерно, что
основной причиной популярности
логистики за рубежом
явилось то, что благодаря
ей в сфере товаропередвижения
были найдены резервы,
компенсирующие расходы
на удовлетворение постоянно
растущих запросов потребителей.
Дополнительные расходы
возмещаются за счет
оптимального размещения
складов, оптимальной
величины партий поставки
продукции, внедрения
новых технологий в
складировании и погрузочно-разгрузочных
работах в процессе
обслуживания потребителей.}

^{В новых условиях
хозяйствования в экономическом
пространстве особенно
важно обеспечить скоординированное
управление товародвижением,
использовать возможности
для сочетания государственного
регулирования материалопотоков
с хозяйственной инициативой
и заинтересованностью
участников товаропередвижения.
Управление материалопотоками
должно приобрести комплексный
характер.}

^{Комплексное управление
товаропередвижением
является одним из наиболее
перспективных и многогранных
направлений в хозяйственной
деятельности. В условиях
развития рыночных отношений
оно заключается в выполнении
совокупности функций
по обеспечению фактического
передвижения товаров
в процессе их обращения.
Субъектами управления
могут выступать взаимодействующие
службы и организации:
органы государственного
управления, осуществляющие
финансово-экономическое
регулирование, методическое
обеспечение и индикативное
управление и коммерческие
службы – носители экономических
интересов и пользователи
методических рекомендаций
в области логистической
деятельности. Объектами
управления являются:
процесс перевозки продукции (постольку,
поскольку службы материально0технического
обеспечения и сбыта
определяют объемы,
направления перевозки,
ее сроки и виды транспорта,
осуществляющего перевозку);
процесс передвижения
продукции через места
складирования (определение
последовательности
и звенности этого процесса,
функций его отдельных
звеньев, обеспечения
их координации); складские
операции, связанные
с перевозкой продукции.}

^{Методы и формы деятельности,
которые должны быть
свойственны комплексному
управлению товародвижением,
включают:}

^с^о^ч^е^т^а^н^и^е, ^о^б^ъ^е^д^и^н^е^н^и^е ^ф^у^н^к^ц^и^й ^ф^о^р^м^и^р^о^в^а^н^и^я ^х^о^з^я^й^с^т^в^е^н^н^ы^х ^с^в^я^з^е^й^с^ф^у^н^к^ц^и^я^м^и^о^п^р^е^д^е^л^е^н^и^я^п^о^т^р^е^б^н^о^с^т^и^в^п^е^р^е^в^о^з^к^а^х^п^р^о^д^у^к^ц^и^и^;
^к^о^о^р^д^и^н^а^ц^и^ю ^о^п^е^р^а^т^и^в^н^о^г^о ^у^п^р^а^в^л^е^н^и^я ^п^о^с^т^а^в^к^а^м^и ^и ^п^е^р^е^в^о^з^к^а^м^и ^п^р^о^д^у^к^ц^и^и^;
^и^н^т^е^г^р^а^ц^и^ю ^у^п^р^а^в^л^е^н^и^я ^т^о^в^а^р^о^д^в^и^ж^е^н^и^е^м ^ч^е^р^е^з ^м^е^с^т^а ^с^к^л^а^д^и^р^о^в^а^н^и^я ^д^л^я ^к^о^м^п^л^е^к^с^н^о^г^о ^и^с^п^о^л^ь^з^о^в^а^н^и^я ^с^к^л^а^д^о^в^, ^п^р^и^н^а^д^л^е^ж^а^щ^и^х ^с^н^а^б^ж^е^н^ч^е^с^к^о^-^с^б^ы^т^о^в^ы^м,^т^р^а^н^с^п^о^р^т^н^ы^м^о^р^г^а^н^и^з^а^ц^и^я^м^и^п^р^е^д^п^р^и^я^т^и^я^м^р^а^з^л^и^ч^н^ы^х^о^т^р^а^с^л^е^й;
^у^ч^е^т ^с^о^в^о^к^у^п^н^ы^х ^з^а^т^р^а^т ^н^а ^п^е^р^е^м^е^щ^е^н^и^е ^п^р^о^д^у^к^ц^и^и^, ^э^к^о^н^о^м^и^ч^е^с^к^о^й ^з^а^и^н^т^е^р^е^с^о^в^а^н^н^о^с^т^и ^к^а^к ^т^р^а^н^с^п^о^р^т^н^ы^х, ^т^а^к ^и ^к^о^м^м^е^р^ч^е^с^к^о^-^п^о^с^р^е^д^н^и^ч^е^с^к^и^х ^о^р^г^а^н^и^з^а^ц^и^й ^и ^о^б^с^л^у^ж^и^в^а^е^м^ы^х ^и^м^и ^п^р^е^д^п^р^и^я^т^и^й^в^п^о^в^ы^ш^е^н^и^и^э^ф^ф^е^к^т^и^в^н^о^с^т^и^п^е^р^е^д^в^и^ж^е^н^и^я^п^р^о^д^у^к^ц^и^и^;
^р^а^з^в^и^т^и^е ^с^п^е^ц^и^ф^и^ч^е^с^к^и^х ^ф^у^н^к^ц^и^й ^у^п^р^а^в^л^е^н^и^я ^т^о^в^а^р^о^д^в^и^ж^е^н^и^е^м ^в ^у^в^я^з^к^е ^с ^у^н^и^в^е^р^с^а^л^ь^н^ы^м^и ^ф^у^н^к^ц^и^я^м^и ^у^п^р^а^в^л^е^н^ч^е^с^к^о^г^о ^п^р^о^ц^е^с^с^а, ^р^а^ц^и^о^н^а^л^ь^н^о^е ^р^а^с^п^р^е^д^е^л^е^н^и^е ^и^х ^м^е^ж^д^у ^с^у^б^ъ^е^к^т^а^м^и ^у^п^р^а^в^л^е^н^и^я ^и ^к^о^н^ц^е^н^т^р^а^ц^и^ю ^в ^с^о^о^т^в^е^т^с^т^в^у^ю^щ^и^х^с^т^р^у^к^т^у^р^н^ы^х^п^о^д^р^а^з^д^е^л^е^н^и^я^х.

^{Совокупность форм,
методов и средств комплексного
управления движением
продукции составляет
логистическую инфраструктуру
формируемого рынка
средств производства.
Она включает элементы
организационного, информационного,
коммуникационного
обеспечения рыночной
системы.}

^{1.1.
Пример классического
и системного подходов
к}

^{организации
материального потока}

^{Различные
подходы к организации
материального потока
проиллюстрируем
на примере снабжения
магазинов бакалейны}^{ми товарами со складов
оптовой базы. Участники
этого процесса: оптовая
база, транспортное
предприятие и сеть
обслуживаемых продовольственных
магазинов.}

^{Рассмотрим
два варианта организации
материального потока,
имеющие принципиальное
отличие друг от друг}^{а. Первый вариант
носит традиционное
название «самовывоз»,
второй — «централизованная
доставка».}

^{Вариант 1 (самовывоз)
характеризуется
следующими признаками:}

^{- отсутствует
единый орган,
обеспечивающий оптимальное
использование транспорта.
Магазины само}^{стоятельно договариваются
с транспортными организациями
и, получив машину, приезжают
по мере необходимости
на базу за товаром;}

^{- на
складах базы, на
транспорте и в
магазинах применяются
исторически сложившиеся
технологические
процессы грузопереработки,
н}^{е согласованные
между собой. Некоторое
согласование имеет
место лишь в местах
передачи груза;}

^{- ни
оптовая база, ни
магазины не предъявляют
жестких требований
к типам используемого
транспорта — главное
вывезти товар;}

^{- возможно,
что в ряде магазинов
не со}^{зданы условия для
беспрепятственного
подъезда транспорта,
быстрой разгрузки и
приемки товара.}

^{Анализ характерных
признаков «самовывоза»
показывает, что у участников
логистического процесса
отсутствует единая
цель — рациональная
организация совокупного
материального потока.
Каждый из участников
организует материальный
поток лишь в пределах
участка своей непосредственной
деятельности.}

^{Очевидно, что здесь
имеет место классический
способ формирования
системы, обеспечивающей
прохождение совокупного
материального потока.
Действительно, мы видим
здесь три, самостоятельно
сформированные подсистемы:}

^{- подсистема,
обеспечивающая прохождение
материального потока
на складах оптовой
базы;}

^{- подсистема,
обеспечивающая его
обработку на транспорте;}

^{- подсистема,}^{обеспечивающая
его обработку в магазинах.}

^{Эти подсистемы
соединены между собой,
в значительной степени
механически. Однако,
несмотря на это, в делом,
они образуют работоспособную
систему, обеспечивающую
прохождение совокупного
материального потока
по всей цепи :}

^{оптовая
база}

^{транспорт}

^{магазины}

^{Вариант 2 (централизованная
доставка) характеризуется
следующими признаками:}

^{-
участники логистического
процесса создают
единый орган,
цель которого
— оптимизация
именно совокупного
материального потока;}

^-^{исторически сложившиеся
технологические процессы
на предприятиях, участниках
логистического процесса
корректируются в соответствии
с требованиями оптимальной
организации именно
совокупного материального
потока;}

^{- разрабатываются
схемы завоза товаров
в ма}^{газины, определяются
рациональные размеры
партий поставок и частота
завоза;}

^{- разрабатываются
оптимальные маршруты
и графики завоза
товаров в магазины;}

^{- создается
парк специализированных
автомобилей, а
также выполняется
ряд других мероприятий,
позволяющ}^{их оптимизировать
совокупный материальный
поток.}

^{Анализ характерных
признаков второго варианта
организации материального
потока показывает,
что для централизованной
доставки товаров участники
логистическою процесса
задаются общей целью
формирования логистической
системы, обеспечивающей
рациональную организацию
совокупного материального
потока. Изучаются требования,
которым он должен удовлетворять.
Формируются варианты
его организации, из
которых по специальным
критериям отбирается
лучший. Таким образом,
вариант 2 является примером
системного подхода
к формированию логистической
системы, обеспечивающей
прохождение совокупного
материального потока
по цепи.}

^{Не
останавливаясь на доказательстве,
отметим, что второй
вариант организации
материального п}^{отока, т. е. системный
подход к товароснабжению
розничной торговой
сети позволяет:}

^{— повысить
степень использования
материально-технической
базы, в том числе транспорта,
складских и торговых
площадей;}

^{— оптимизировать
товарные запасы у
всех участников ло}^{гистического процесса;}

^{— повысить
качество и уровень
логистического сервиса;}

^{— оптимизировать
размеры партий товаров.}

^{1.2.
Прогнозирование
материалопотока.}

^{Определение
некоторых показателей
функциональных}^{областей логистической
системы}

^Говоря ^{о коммерческом
прогнозе логистической
системы, мы имеем в
виду оценку ожидаемых
уровней спроса на продукцию
в течение некоторого
отрезка времени в будущем.
Поскольку речь идет
о будущем спросе, наш
прогноз по существу
является догадкой.
Тем не менее при использовании
определенной методики
анализа состояния рынков
сбыта и каналов распределения
в прогнозе может содержаться
нечто большее, чем догадка.
Можно утверждать, что
прогноз — это догадка,
подкрепленная знанием.}

^{Для повышения
значения прогнозов
в процессе управления
логистической системой
необходимо формировать
прогностические оценки
с ориентацией на их
непосредственное использование
при составлении долгосрочных
календарных планов
по движению материалопотока.}

^{При этом
длительность периода,
ассоциированного с
прогнозом, должна быть
по меньшей мере достаточной
для выработки соответствующего
решения управления
логистической системой
и претворения этого
решения в жизнь.}

^{Такой
задачей может быть
прогнозирование объема
материалопотока с предприятий
оптовой торговли и
количества транспортных
средств при обслуживании
производств, а также
предвидение (прогноз)
его развития в будущем.
Прогноз очерчивает
возможные границы,
в рамках которых могут
быть поставлены реальные
задачи и цели, т.е. сформулированы
рыночные зоны обслуживания
потребителей и транспортные
средства, которые будут
обслуживать эти производства.}

^{В этой
связи прогноз можно
рассматривать как преддирективную
стадию плановой работы;
он не ставит каких-либо
конкретных заданий,
но содержит материал,
необходимый для разработки
стратегии.}

^{Для
проведения стратегических
прогнозов требуется
достоверная информация
о вероятном будущем
развития перевозок,
к которому эти решения
относятся. Эта информация
должна быть получена
в заданные о}^{бъективными
условиями сроки при
данных конкретных условиях.
С временной глубиной
прогноза связан также
вопрос о возможной
степени детализации
прогностических высказываний.}

^{Необходимо
выбирать в каждом
конкретном случае оптимальный
вариант прогнозирования} ^{и научно
обоснованные методы
планирования перевозок
продукции производственно-технического
назначения с предприятий
оптовой торговли.}

^{Для
обоснованного объема
перевозок Q c предприятия
оптовой торговли
можно предложить
следующую формулу:}

^Q^{р = Нrр х Т,}

^г^{де Нrр – удельный
показатель объема перевозок,
отнесенный к 1 млн. руб.
товарооборота склада,
т;}

^{Т
— товарооборот склада,
млн.руб.}

^{Удельный
показатель объема перевозок,
который приходится
на 1 млн.руб. товарооборота, (Н}^{rр) определим по
следующей формуле:}

^{где
Н}^{rр — удельный показатель
объема перевозок отнесенный
к 1 млн. руб. товарооборота
склада, т;}

^{Нр
— расчетный показатель
объема перевозок, отнесенный
к 1 млн. рублей товарооборота,
т;}

^{Уп,
Ур — плановый и
расчетный уровни
механизации погрузочно-разгру}^{зочных работ;}

^{Мп,
Мр — плановый и
расчетный удельный
вес децентрализованных
перевозок.}

^{Также,
удельный показатель
можно рассчитать
с помощью корреляционного
анализа и с учетом влияния
на него уровня механизации
погрузочно-разгрузочных
работ и уровня деце}^{нтрализованных
перевозок.}

^{Статистические
данные}

Неточные прогнозы спроса часто рассматривают как источник всех бед организации. Отдел логистики мечтает о том, чтобы все было известно заранее и можно было планировать закупки и поставки. При этом логисты хотят, чтобы строились долгосрочные прогнозы. Правильно ли это? Что действительно нужно делать для повышения точности прогнозирования?

Обычно именно отдел логистики жалуется на отсутствие точных прогнозов, поскольку слишком многое в его работе зависит от них. Но не всегда менеджеры понимают, о какой степени точности можно говорить в данном случае и как можно решать эту проблему.

Прогнозирование по определению есть взгляд в будущее, поэтому оно никогда не будет абсолютно точным. То есть разрабатывать логистическую систему нужно таким образом, чтобы она не полностью зависела от точности прогнозов, а была гибкой и могла адекватно реагировать на те или иные изменения в спросе.

И в то же время нельзя считать, что прогнозы ничего не дают. Разумеется, они должны быть неотъемлемой частью работы отдела логистики (планирования). Но чтобы правильно их использовать, нужно знать их основные свойства.

Точность прогнозов выше для групп продуктов, чем для индивидуальных продуктов. Попытайтесь, например, предсказать рост первого встречного прохожего. Требуется большое везение, чтобы сделать это точно: он может оказаться как баскетболистом, так и карликом. Но прогноз «среднего» роста ста прохожих может быть достаточно точным. Прогноз для группы точнее прогноза для ее отдельного представителя, поскольку в этом случае происходит «взаимопогашение» отклонений: в одном случае прогноз завышен, в другом – занижен, но в целом он вполне приемлем. Это отражено на рис. 1.

Рисунок 1- Точность прогнозов зависимости от анализируемого параметра Точность прогнозов выше для близкой перспективы, чем для дальней. Так, прогнозировать семейный бюджет на следующий месяц гораздо проще, чем на тот же период, но через год. Прогнозирование подобно стрельбе: чем дальше от цели, тем труднее в нее попасть. Часто от руководителя отдела логистики приходится слышать: «Вы только дайте нам заказы на как можно более продолжительный период, и мы обеспечим их на 100%». Однако по указанной причине подобный подход к прогнозированию спроса работает против заказчиков: при разработке плана закупок и производства вероятность ошибки в этом случае резко возрастает.

Менеджеру по планированию производства в действительности не нужно знать, какие наименования он будет производить в какой-то отдаленный период времени. Он должен знать, какие мощности ему потребуются. Этот прогноз менее сложен и вместе с тем более точен, чем детальный прогноз спроса.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПОЧКЕ «СНАБЖЕНИЕ – ПРОИЗВОДСТВО – СБЫТ»

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ В ЛОГИСТИЧЕСКОМ ЗВЕНЕ «СНАБЖЕНИЕ»

При определении затрат необходимо принять во внимание следующие дополнительные сведения:

поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции (рис.1):

Ж/д состав 2 раза в месяц

Рисунок 1 – Организация поставки материалов железнодорожным транспортом

поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.

Авто 4 раза в месяц

Рисунок 2 – Организация поставки покупных изделий автомобильным транспортом

Для хранения сырья и материалов, покупных изделий и полуфабрикатов на предприятии имеются соответствующие складские помещения, способные вместить:

сырья и материалов в количестве (шт.)
покупных изделий и полуфабрикатов в количестве (шт.)
За и принимается количество холодильников, которое может быть выпущено с использованием данного хранимого на складе объёма материальных ресурсов (рис.3).

Логистические исследования 📙 Курсовая → 🆔 117827