Логистические потоки на предприятии машиностроения
Введение
Целью любого предприятия является стремление получать более высокую прибыль при максимально низких затратах. Этого можно добиться при грамотном управлении логистическими потоками и наличии оптимальной логистической системе. Поэтому проблема проектирования, формирования и оптимизации логистических систем стоит как никогда остро.
Актуальность выбранной темы обусловлена потенциальными возможностями повышения эффективности управления логистическими потоками на предприятии. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальный запасов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.
Целью данного курсового проекта является совершенствование управления логистическими потоками на ОАО «ПО САРМАТ».
Исходя из поставленной цели, были определены следующие задачи:
1) анализ теоретических аспектов управления логистическими потоками;
2) анализ поставщиков и потребителей предприятия;
3) анализ управления логистическими потоками предприятия;
4) разработка направлений совершенствования логистическими потоками предприятия.
Объектом исследования в курсового проекта выступило открытое акционерное общество «ПО САРМАТ».
Предметом исследования курсового проекта являются логистические потоки предприятия.
1 Теоретические аспекты логистических потоков на предприятии машиностроения
1.1 Сущность и классификация логистических потоков
Логистика – наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Главными категориями логистики являются поток и запас, которые не могут существовать друг без друга.
Поток - это один или множество объектов, воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах. Поток в определенные моменты времени может быть запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции.
Параметры потока характеризуют число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени и измеряются в абсолютных единицах. Между статическими величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь.
Как уже было сказано, под потоком понимают направленное движение совокупности чего-либо условно однородного (например, продукции, информации, финансов, материалов, сырья и тому подобное). Понятие материального потока является ключевым в логистике.
Материальный поток - это поток материалов, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций (транспортировка, складирование и другое) и отнесенные к определенному временному интервалу.
Размерностью материального потока является отношение:
- размерности продукции (единицы, тонны, м3);
- размерности временного интервала (сутки, месяц, год).
Материальные потоки могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом.
Материальные поток, который рассматривается для заданного момента или периода времени, становится материальным запасом.
Существует большое разнообразие материальных ресурсов, продукции и операций, связанных с понятием материальных потоков. В таблице 1.1 приведена одна из возможных классификаций материальных потоков.
Таблица 1.1 - Классификация материальных потоков логистики
Признак классификации | Вид МП | Описание |
Отношение к ЛС и ее звеньям | Внешний | Состоит из грузов, имеющих отношение к конкретному предприятию, но движущихся во внешней для предприятия среде |
Внутренний | Образуется в результате выполнения ЛО с грузом внутри ЛС | |
Входной | Поступает в ЛС из внешней среды | |
Выходной | Поступает из ЛС во внешнюю среду | |
Ассортимент | Одноассортиментный, многоассор | |
Количество груза | Массовый | Возникает при транспортировке грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожным составом, колонной автомашин, караваном судов и т.д. |
Крупный | Возникает при транспортировке грузов несколькими вагонами, автомашинами, судами и т.п. | |
Средний | Промежуточный между крупным и мелким МП (перевозимый одиночными вагонами, автомобилями) | |
| Мелкий | Возникает при транспортировке такого количества грузов, которое не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами |
Продолжение таблицы 1.1
Удельный вес груза | Тяжеловесный | В процессе его транспортировки обеспечивается полное использование грузоподъемности транспортных средств при меньшем занимаемом объеме, например, металлы |
| Легковесный | Образуется грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта при полном использовании его объема, например, табачные изделия |
Степень совместимости | Несовместимые | Такие МП нельзя совместно транспортировать, например, товары бытовой химии и продукты питания |
Совместимые | Могут совместно перевозиться на одном транспортном средстве | |
Консистенция груза | Насыпной | Перевозится без тары в специализированных транспортных средствах: открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Их главное свойство – сыпучесть (например, зерно) |
Навалочный | Перевозится без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль), обладают сыпучестью | |
Тарно-штучный | Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, которые можно пересчитать | |
Наливной | Перевозится в цистернах и наливных судах и требует для перегрузки, хранения и других ЛО специальных технических средств | |
Номенклатура | Однопродуктовый, многопродукто | |
Определенность | Детерминированный | Все параметры полностью известны |
Стохастический | Хотя бы один параметр неизвестен или является случайной величиной | |
Непрерывность | Непрерывный | Потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. |
Дискретный | МП, не являющиеся непрерывными | |
Информационные потоки. Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный и финансовый поток.
Информационный поток — это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между ней и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.
В таблице 1.2 приведена одна из возможных классификаций информационных потоков.
Таблица 1.2 - Классификация информационных потоков
Признак классификации | Вид ИП |
Отношение к ЛС и ее звеньям | Внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные |
Вид носителей информации | На бумажных носителях, на магнитных носителях, оптические, цифровые, электронные |
Периодичность использования | Регулярные, периодические, оперативные |
Назначение информации | Директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные |
Степень открытости | Открытые, закрытые, секретные |
Способ передачи данных | Курьером, почтой, телефоном, телеграфом, телетайпом, электронной почтой, факсом, по телекоммуникационным сетям |
Режим обмена информацией | «on-line», «off line» |
Направленность относительно МП | В прямом направлении с МП, во встречном направлении с МП |
Синхронность с МП | Опережающие, одновременные, последующие |
Между материальным и информационным потоком не существует однозначного соответствия, то есть синхронности во времени возникновения, направленности и другого. Информационный поток может опережать материальный поток (проведение переговоров, заключение контрактов и так далее) либо отставать от него (информация о получении поставленного товара).
Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых средств, циркулирующих внутри логистической системы, между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.
Таким образом, специфика финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей. Одна из возможных классификаций финансовых потоков приведена в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Классификация финансовых потоков логистики
Признак классификации | Вид финансовых потоков логистики |
Отношение к ЛС и ее звеньям | Внутренние, внешние, входные, выходные потоки логистики |
Назначение | Обусловленные процессом закупки, инвестиционные, по воспроизводству рабочей силы, по формированию материальных затрат в процессе производства, обусловленные процессом продажи продукции |
Способ переноса авансированной стоимости на товары | Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные движением оборотных средств потоки логистики |
Вид хозяйственных связей | Горизонтальные, вертикальные потоки логистики |
Форма расчета | Денежные (наличные), информационно-финансовые (безналичные), учетно-финансовые (при формировании материальных затрат в процессе производства) потоки логистики |
Помимо материального, информационного и финансового вида потоков выделяют также поток услуг, представляющий собой количество услуг, оказываемых за определенный временной интервал.
Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные, консультационные, информационные и так далее).
Услуги могут оказываться людьми и оборудованием в присутствии клиентов и в их отсутствии, быть направленными на удовлетворение личных потребностей или нужд организаций. Необходимость введения понятия потока услуг обусловлена возрастающей важностью и развитием индустрии сервиса и концентрацией в ней все большего количества компаний и населения.
1.2 Маркетинг как основа проектирования, формирования и оптимизации логистических потоков
С точки зрения логистики решающую роль в маркетинге играет организация и управление движением информационного потока, создающего основу для принятия компетентных управленческих решений, как в оперативном, так и в стратегическом периоде планирования коммерческой деятельности предприятия.
Приоритетные объекты исследования и оптимизации в маркетинге с позиции основных функций коммерческой логистики: концентрации или распределения ресурсов; движения ресурсов; и основных типов предпринимательской среды: внешней и внутренней.
Внутренняя маркетинговая информационная система представляет собой совокупность структурных подразделений коммерческого или промышленного предприятия, связанных с получением, подготовкой к обработке, обработкой и анализом информации об эндогенных факторах, принятием и реализацией управленческих решений, необходимых для обеспечения конкурентоспособности предприятия в длительной перспективе.
Внешняя маркетинговая информационная система включает совокупность физических и юридических лиц, оказывающих поддержку данному предприятию в получении пригодной для принятия управленческих решений информации об экзогенных факторах. Такими лицами могут быть отдельные предприниматели, маркетинговые, консалтинговые, факторинговые и другие организации, не входящие в структуру данного предприятия.
Концепция маркетинга является основой логистической концепции управления предприятием.
Для развитых рыночных отношений становятся актуальными процессы интеграции маркетинга и логистики, основанные на взаимодействии двух концепций управления. Взаимодействие маркетинга как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности повышения материальной и информационной полезности и ценности продукта, определяемых покупателем или клиентом [1]. Такая интеграция создает основы для структуризации логистики на подсистемы, которые предоставляют покупателю возможность более эффективно и надежно использовать приобретенную продукцию.
Маркетинг является составной частью логистики распределения, которая связана с исследованием и оптимизацией всех видов потоков, сопровождающих физическое перемещение товара по выбранному каналу, пути от производителя до конечного потребителя.
Рассмотрим взаимодействие маркетинга в логистическом процессе[2]. Основными этапами и элементами этого процесса являются:
1) исследование и прогноз требований потребителей, изучение (бенчмаркинг) предложений конкурентов;
2) прогноз оборота и сбыта;
3) планирование распределения;
4) фрахт, заключение договора о поставке и приобретения сырья и материалов для производства товаров, имеющих спрос;
5) организация приема сырья и материалов;
6) организация складирования и контроль запасов сырья и материалов;
7) оформление заказов с торговыми организациями или отдельными потребителями продукции фирмы;
8) планирование производства;
9) производство продукции;
10) упаковка продукции;
11) организация хранения готовой продукции на складах внутри территории фирмы;
12) рассылка товара;
13) организация транспорта готовой продукции;
14) организация хранения готовой продукции на складах фирмы, расположенных за пределами ее территории;
15) сервисное обеспечение поставок и обслуживание покупателей;
16) сбыт.
Как видно, из приведенной выше схемы, маркетинг играет важную роль в логистическом процессе, направляя развитие бизнеса в нужном направлении. В наше время преобладает рынок покупателей, который характеризуется превышением предложения товаров и услуг над спросом на эти товары и услуги. Именно поэтому маркетинг является важной составной частью организационной среды предприятия, так как позволяет предприятию ориентироваться на рынок и потребности потребителей, а, следовательно, производить те товары, которые будут востребованы на рынке. Но кроме маркетинга, руководству предприятий необходимо уделять внимание и таким аспектам бизнеса как качество товара, затраты на производство и доставку, время, количество товара. Этими категориями позволяет управлять логистика и логистический подход, являющейся основой коммерческой деятельности предприятия.
Теперь если обратимся к этапам функционирования логистических систем, то сможем проследить, что подавляющее большинство этапов состоит из маркетинговых функций, таких как исследование рынка, изучение потребностей, сегментация потребителей, позиционирование товара и т.д.
Эффективное функционирование логистических потоков является залогом успешного бизнеса любого предприятия. Для выявления методов увеличения эффективности функционирования логистических потоков необходимо разобраться в их этапах.
При проектировании логистической системы учитывают:
1) потенциал предприятия; определение потребностей предприятия в ресурсах;
2) определение методов закупок;
3) определение каналов концентрации и распределения продукции;
4) определение размеров зон потенциального сбыта продукции;
5) сегментация рынка по выгодам потребителей;
6) определение потребностей покупателей;
7) определение организационных, функциональных и правовых аспектов распределения и концентрации продукции.
Под потенциалом предприятия обычно понимаются его сильные стороны и возможности, реализация которых обеспечивает достижение поставленных на определенный промежуток времени целей. Обычно различают: интеллектуальный, технологический, организационный, инвестиционный, рыночный, кадровый и иные виды потенциала предприятия или организации.
Методы закупок, а также ширина и количество каналов концентрации напрямую зависят от места предприятия в макрологистической системе распределения продукции. Поскольку, чем ближе предприятие к производителю, тем ниже частота закупок, уже ассортимент продукции и выше объем партии. И наоборот, чем ближе предприятие к потребителю, тем выше частота закупок, шире ассортимент, меньше объем партии.
Определение зон потенциального сбыта продукции зависит от многих факторов, основными их которых являются потенциал предприятия и наличие и дислокация основных конкурентов и потребителей продукции предприятия.
Сегментация рынка по выгодам потребителей и определение потребностей покупателей представляют собой чисто маркетинговые этапы при проектировании логистической системы предприятия.
Следующим этапом функционирования логистической системы является ее формирование.
На данной стадии могут проводиться:
- аналитические исследования, связанные с выбором торговых и логистических посредников;
- оформление договоренностей о совместной деятельности с выбранными торговыми и логистическими посредниками;
- организация технической, технологической, инвестиционной, интеллектуальной и других видов поддержки деятельности торговых и логистических посредников;
- организация контроля деятельности посредников и др.
Обеспечение деятельности логистической системы подразумевает оперативное управление логистической системой. Изучение и рассмотрение данного вопроса выходит за пределы данного курсового проекта, поэтому рассматриваться не будет.
Стадия оптимизации логистической системы является непременным атрибутом функционирования любой логистической системы. Ее содержание полностью определяется тенденциями развития рынка. Основными факторами, предопределяющими трансформацию системы концентрации, являются:
- насыщение рынка продукцией и услугами, предоставляемыми предприятием и соответствующее удовлетворение потребностей физических и юридических лиц;
- обострение конкуренции на рынке, приводящее к перераспределению его долей между предприятиями, реализующими данный вид продукции и услуг;
- появление на рынке товаров-субститутов;
- кардинальные изменения комплекса маркетинга предприятия;
- переориентация торговых и логистических посредников на реализацию более рентабельных коммерческих проектов на рынке;
- появление более привлекательных в коммерческом отношении рынков или его сегментов;
- внедрение в коммерческую деятельность предприятий перспективных логистических технологий;
- введение ограничений международной торговли определенными видами продукции или услуг и др.
Все эти факторы являются направляющими и определяющими в отношении стратегии и тактики развития машиностроительного предприятия.
Создавать гармоничные логистические системы и эффективно управлять ими возможно при ключевой роли маркетинга в процессе функционирования этих систем, включающих в себя, как уже было сказано, проектирование, формирование, управление и оптимизацию.
2 Анализ логистических потоков ОАО «Производственного объединения САРМАТ» за 2008-2010гг
2.1. Краткая характеристика предприятия
Открытое акционерное общество «ПО САРМАТ» является крупным предприятием, производящим сельскохозяйственную и автотранспортную продукцию. История завода ведет свое летоисчисление с февраля 1969г. В этот период правительство приняло постановление о строительстве в Оренбургской области завода по строительству тракторных прицепов грузоподъемностью 9 т. и 12 т. В сентябре 1969 г. было принято решение об отведении территории 200 га земли для строительства завода на северо-восточной окраине города Орска.
Деятельность предприятия ОАО «ПО САРМАТ» ориентирована на сельскохозяйственный сектор России и стран СНГ, в числе зарубежных заказчиков можно отметить Финляндию и Эстонию. Основными районами сбыта продукции являются Центральный, Центрально-Черноземный, Волго-Вятский, Поволжский, Северо-Кавказский, Уральский, Южный регионы, а также Северный Казахстан, Украина и Белоруссия. На настоящий момент устанавливается и интенсивно развивается взаимодействие с районами Северо-Западного, Западно-Сибирского, Восточно-Сибирского и Дальневосточного регионов.
Основными видами деятельности ОАО «ПО САРМАТ» являются: производство и реализация сельскохозяйственной и автотранспортной техники и иной продукции производственно-технического назначения; производство товаров народного потребления; оказание физическим и юридическим лицам бытовых и иных услуг; коммерческая деятельность; разработка проектной и другой технической документации, как для собственных нужд, так и для нужд заказчиков; ремонт и испытание автотракторной и иной техники и оборудования.
Проведем маркетинговый анализ деятельности предприятия ОАО «ОЗТП-Сармат» за 2008-2010гг. Маркетинговый анализ включает в себя анализ поставщиков и потребителей продукции предприятия, анализ объемов выпуска продукции, анализ трудовых ресурсов предприятия и SWOT-анализ. Данные для анализа объемов выпуска продукции ОАО «ПО САРМАТ» за 2008-2010гг. приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Динамика выпуска продукции ОАО «ПО Сармат» за 2008-2010 гг.
Наименование | 2008г. | 2009г. | 2010г. | Темп роста, % | ||
2009г. к 2008г. | 2010г. к 2009г. | 2010г. к 2008г. | ||||
Прицепы тракторные: - шт. - тыс. руб. - удельный вес, % |
1709 85503 70,4% |
907 72565 80,8% |
870 75004 77,7% |
53,1% 59,2% - |
95,9% 103,4% - |
50,9% 61,2% - |
Прицепы грузовые: - шт. - тыс. руб. - удельный вес, % |
220 20283 16,7% |
105 1052 1,2% |
112 13085 13,6% |
47,7% 3,6% - |
106,7% 1243,8% - |
50,9% 45,0% -
|
Автобусы: - шт. - тыс. руб. - удельный вес, % |
18 12267 10,1% |
10 10926 12,2% |
1 2800 2,9% |
55,6% 61,9% - |
10,0% 25,6% - |
5,6% 15,9% - |
Жатки: - шт. - тыс. руб. - удельный вес, % |
6 2915 2,4% |
5 4162 4,6% |
- - - |
83,3% 100,2% - |
- - - |
- - - |
Прицепы легковые: - шт. - тыс. руб. - удельный вес, % |
485 713 0,4% |
89 1106 1,2% |
603 5627 5,8% |
96,7% 155,1% - |
677,5% 508,8% - |
655,4% 789,2% - |
Итого: | 121453 | 89811 | 96516 | 51,6% | 107,5% | 55,4% |

- Логистические принципы, применяемые в управлении фармацевтическими предприятиями города Твери
- Логистические процессы в торговле
- Логистические процессы на предприятии
- Логистические процессы ООО «БелТехСистем»
- Логистические процессы основного производства
- Логистические решения в складировании
- Логистические решения в складировании
- Логистические механизмы оптимизации оборотного капитала
- Логистические механизмы оптимизации оборотного капитала предприятия
- Логистические операции и их классификация
- Логистические операции, осуществляемые с материальным потоком на складе
- Логистические посредники в транспортировке
- Логистические посредники и их роль в каналах распределения
- Логистические посредники и их роль в каналах распределения